رحلة الخطوط الجوية ريد وينغز رقم 9268

في 29 ديسمبر 2012، تحطمت طائرة تابعة لشركة ريد وينغز إيرلاينز، الرحلة رقم 9268 ، من طراز توبوليف تو-204-100 ، أثناء هبوطها في مطار فنوكوفو بموسكو ، روسيا، بعد رحلة إعادة تموضع من مطار باردوبيتسه بجمهورية التشيك. لم يكن على متن الطائرة أي ركاب، لكن 5 من أفراد الطاقم الثمانية لقوا حتفهم عندما اصطدمت الطائرة بخندق وهياكل طريق سريع بعد تجاوزها المدرج. ^{[ 1 ]}

يمثل هذا الحادث ثاني خسارة لهيكل طائرة توبوليف تو-204، فضلاً عن كونه أول حادث مميت لهذا النوع منذ تقديمه في عام 1989. ^{[ 2 ]}

بحسب سلطات مطار فنوكوفو ، كان على متن الطائرة ثمانية من أفراد الطاقم ولم يكن هناك أي ركاب. ^{[ 3 ]}

كانت الثلوج تتساقط قبل الحادث، وكانت هناك رياح جانبية قوية مع هبات تصل سرعتها إلى 29 عقدة (54 كم/ساعة؛ 33 ميل/ساعة) . ^{[ 2 ]}  

كان حادث 29 ديسمبر/كانون الأول ثاني حادث انحراف عن المدرج لطائرة من طراز Tu-204-100B تابعة لشركة ريد وينغز خلال تسعة أيام. ففي 20 ديسمبر/كانون الأول 2012، انحرفت طائرة من طراز توبوليف Tu-204 مسجلة برقم RA-64049، كانت متجهة من مطار فنوكوفو في موسكو إلى نوفوسيبيرسك ، عن المدرج رقم 25 في مطار تولماتشيفو لمسافة 350 مترًا (1150 قدمًا) بعد تعطل مكابحها أثناء الهبوط. نجا جميع الركاب السبعين الذين كانوا على متن الطائرة دون إصابات، وكانت الأضرار التي لحقت بالطائرة طفيفة. ونتيجةً لهذا الحادث، أصدرت الوكالة الفيدرالية للنقل الجوي الروسية (روسافياتسيا) في 24 ديسمبر/كانون الأول توجيهًا إلزاميًا بشأن صلاحية الطائرات للطيران، يلزم شركة ريد وينغز وجميع مشغلي طائرات Tu-204 الآخرين بفحص مفاتيح الحد الخاصة بآلية قيادة نظام المكابح، الموجودة على ممتص الصدمات الرئيسي للهبوط، وتطبيق تشحيم إضافي عليها "قبل الإقلاع التالي". 

في 28 ديسمبر، أي قبل يوم من حادثة فنوكوفو المميتة، أبلغت شركة روسافياتسيا رسمياً شركة توبوليف، الشركة المصنعة للطائرة، بأن خللاً في المكابح تسبب في حادثة تجاوز طائرة ريد وينغز Tu-204 في نوفوسيبيرسك. ^{[ 4 ] [ 5 ]} وفي 30 ديسمبر، أعلن رئيس روسافياتسيا، ألكسندر نيرادكو، أن فحصاً أولياً لمسجل بيانات الرحلة أشار إلى أن الطائرة هبطت في منطقة الهبوط الصحيحة، ولكن كما في حادثة نوفوسيبيرسك في 20 ديسمبر، يبدو أن نظام الكبح في الطائرة RA-64047 قد تعطل أيضاً في حادثة تجاوز موسكو المميتة. ^{[ 6 ]}

تم تنفيذ عملية الهبوط على المدرج رقم 19 في مطار فنوكوفو، والذي يبلغ طوله 3060 مترًا (10039 قدمًا) . وكان قائد الطائرة هو المتحكم بها أثناء الهبوط. تم الهبوط دون انحرافات كبيرة عن مسار الانزلاق، ومرّت الطائرة فوق بداية المدرج على ارتفاع 15 مترًا (49 قدمًا) وبسرعة جوية بلغت 260 كيلومترًا في الساعة (140 عقدة؛ 160 ميلًا في الساعة) . وبعد خمس ثوانٍ من خفض قوة المحرك إلى وضع الخمول، لامست الطائرة المدرج على مسافة تتراوح بين 900 و1000 متر (2953 و3281 قدمًا) بسرعة 230 كيلومترًا في الساعة (120 عقدة؛ 140 ميلًا في الساعة) . عند لحظة ملامسة المدرج، كانت العجلة اليسرى فقط هي الملامسة له. أثناء الهبوط، بلغت سرعة هبات الرياح على الجانب الأيمن 11.5 مترًا في الثانية (22.4 عقدة؛ 41 كم/ساعة؛ 26 ميلًا/ساعة) . انقضت حوالي 10 ثوانٍ بين لحظة تجاوز نقطة الارتفاع 4 أمتار (13 قدمًا) ولحظة ملامسة الأرض. بعد ثلاث ثوانٍ من ملامسة الأرض، تم ضغط دعامة العجلة الأمامية. في هذه المرحلة، لم تكن إشارة ضغط دعامة العجلة اليمنى قد استُشعِرت بعد. بالتزامن تقريبًا مع ملامسة العجلة الأمامية للأرض، قام الطاقم بتشغيل الدفع العكسي للمحركات وتفعيل المكابح الميكانيكية. ^{[ 10 ]}           

كإجراء أمان، كان من الضروري ضغط مجموعتي عجلات الهبوط الرئيسية معًا قبل تفعيل عاكسات الدفع . ولعدم ضغط عجلة الهبوط اليمنى، لم تُفعّل العاكسات، وتسبب تحريك أدوات التحكم إلى وضع "العكس الأقصى" في زيادة قوة الدفع الأمامي في كلا المحركين. إضافةً إلى عدم وجود قوة دفع عكسية، لم تعمل المكابح الهوائية والمثبطات الهوائية تلقائيًا، ولم يحاول الطاقم تفعيلها يدويًا. بلغت أدنى سرعة جوية وصلت إليها الطائرة، بعد 7-8 ثوانٍ من الهبوط، ما بين 200 و205 كيلومترات في الساعة (108 إلى 111 عقدة؛ 124 إلى 127 ميلًا في الساعة) ، وبعدها بدأت السرعة بالازدياد لتصل إلى 240 كيلومترًا في الساعة كحد أقصى (130 عقدة؛ 150 ميلًا في الساعة) . أدت زيادة السرعة، إلى جانب ميلان الطائرة من جانب إلى آخر، إلى ضغط دعامات عجلات الهبوط اليسرى واليمنى بالتناوب. حاول الطاقم تشغيل عاكسات الحركة مرة ثانية، ولكن لعدم وجود وقت كافٍ لانضغاط دعامتي جهاز الهبوط، باءت المحاولة بالفشل. كما كانت مكابح العجلات غير فعالة، إذ تتطلب هي الأخرى انضغاط دعامة جهاز الهبوط لتعمل بشكل صحيح. ^{[ 2 ]}    

انزلقت الطائرة عن المدرج بعد 32 ثانية من هبوطها بسرعة جوية تبلغ حوالي 215 كيلومترًا في الساعة (116 عقدة؛ 134 ميلًا في الساعة) . وأثناء انزلاقها، وبناءً على أمر من قائد الطائرة، قام مهندس الطيران بإيقاف تشغيل المحركات باستخدام نظام الإيقاف الطارئ. استمرت الطائرة في التدحرج خارج المدرج، متباطئة ببطء بسبب مطبات الطريق وتراكم الثلوج. عند هذه النقطة، انضغطت دعامات جهاز الهبوط، مما أدى إلى تفعيل المكابح الهوائية والمثبطات الهوائية. اصطدمت الطائرة بمنحدر وادٍ بسرعة أرضية تبلغ حوالي 190 كيلومترًا في الساعة (100 عقدة؛ 120 ميلًا في الساعة) . ^{[ 10 ]}    

أسفر الحادث عن خمس وفيات. ^{[ 11 ]} في تمام الساعة 16:35 بالتوقيت المحلي (12:35 بتوقيت غرينتش)، تجاوزت الطائرة المدرج 19، وانقسمت إلى ثلاثة أجزاء عند اصطدامها بخندق بين سياج المطار والطريق السريع M3 ، وتناثرت أجزاء منها على الطريق؛ من بينها أجزاء من مقصورة الطائرة، ومقاعد، وعجلتان اصطدمتا بالجزء السفلي من سقالة نظام إضاءة الاقتراب للمدرج ، مما أدى إلى اصطدامهما بسيارة. تم تسجيل الحادث بواسطة كاميرا مثبتة على سيارة أخرى. ^{[ 12 ]} انفصلت قمرة القيادة عن باقي هيكل الطائرة. ^{[ 13 ]}

بحسب التقرير الرسمي، لقي طاقم قمرة القيادة، المؤلف من الطيار ومساعده ومهندس الطيران، مصرعهم فور الاصطدام. وقد قُذفت إحدى المضيفات من الطائرة وسقطت على طريق مجاور، وتأكدت وفاتها في سيارة الإسعاف التي كانت تنقلها إلى المستشفى. وتمكن ثلاثة من المضيفات المتبقيات، بمن فيهن رئيسة المضيفات، من الخروج من الطائرة عبر شقوق في جسمها، ونُقلن إلى المستشفى في حالة خطيرة. أما المضيفة المتبقية، فقد انتشلها رجال الإنقاذ من بين حطام الطائرة ونُقلت إلى المستشفى، حيث فارقت الحياة لاحقًا متأثرة بجراحها. ^{[ 2 ] [ 8 ]}

• رحلة الخطوط الجوية تام رقم 3054
• رحلة جارودا إندونيسيا رقم 200
• رحلة الخطوط الجوية الماليزية رقم 2133
• رحلة الخطوط الجوية التايلاندية رقم 390

• كامينسكي-مورو، ديفيد. " مقتل طيارين إثر تحطم طائرة ريد وينغز تو-204 على طريق سريع في موسكو ". مجلة فلايت إنترناشونال . 29 ديسمبر 2012.
• كامينسكي-مورو، ديفيد. " طائرة Tu-204 محطمة اندفعت للأمام بينما حاول الطيارون عكس قوة الدفع ." مجلة فلايت إنترناشونال . 24 يناير 2013.

• Ту-204 RA-64047 29.12.2012 - لجنة الطيران الدولية (تحقيق رسمي) (باللغة الروسية) ( أرشيف )
  • التقرير النهائي ( أرشيف ) (باللغة الروسية)
• وزارة الطوارئ الروسية
  • « بناءً على أمر رئيس وزارة الطوارئ، فلاديمير بوتشكوف، تستمر جميع عمليات الاستجابة الطارئة والتعافي اللازمة. مؤرشف بتاريخ 25 أكتوبر 2014 على موقع Wayback Machine .» 29 ديسمبر 2012. نسخة مطبوعة مؤرشفة بتاريخ 25 أكتوبر 2014 على موقع Wayback Machine ، نسخة PDF مؤرشفة بتاريخ 25 أكتوبر 2014 على موقع Wayback Machine ، نسخة Word مؤرشفة بتاريخ 25 أكتوبر 2014 على موقع Wayback Machine.
  • عقد الوزير فلاديمير بوتشكوف مؤتمراً عبر الهاتف بشأن حادث تحطم طائرة توبوليف Tu-204، وأصدر تعليمات لجميع الجهات المعنية. ( مؤرشف بتاريخ 25 أكتوبر 2014 في أرشيف الإنترنت ). 29 ديسمبر 2012. ( نسخة مطبوعة مؤرشف بتاريخ 25 أكتوبر 2014 في أرشيف الإنترنت ، نسخة PDF مؤرشف بتاريخ 25 أكتوبر 2014 في أرشيف الإنترنت، نسخة Word مؤرشف بتاريخ 25 أكتوبر 2014 في أرشيف الإنترنت ).
• خطوط ريد وينغز الجوية ( الأرشيف ، الأرشيف 2 ) (باللغة الروسية)
• صورة التقطها كاريل بوهاك، 29 ديسمبر 2012، لرحلة الخطوط الجوية Airliners.net رقم 9268 وهي تستعد للإقلاع.
• لقطات كاميرا السيارة التي توثق لحظة الاصطدام متوفرة على يوتيوب