نظام إضاءة الاقتراب

نظام إضاءة الاقتراب ( ALS ) هو نظام إضاءة مُثبّت على طرف مدرج المطار المُخصّص للاقتراب، ويتكوّن من سلسلة من قضبان الإضاءة، أو أضواء الوميض، أو مزيج منهما، تمتدّ من نهاية المدرج. ^{[ 1 ]} يخدم نظام إضاءة الاقتراب عادةً المدرج الذي يخضع لإجراءات الاقتراب الآلي (IAP)، ويُمكّن الطيار من تحديد بيئة المدرج بصريًا ومحاذاة الطائرة معه عند الوصول إلى نقطة مُحدّدة أثناء الاقتراب.

تتميز أنظمة الإضاءة الحديثة المستخدمة في عمليات الاقتراب بتصميمها المعقد للغاية، كما أنها تعزز بشكل كبير سلامة عمليات الطائرات، لا سيما في ظروف انخفاض مستوى الرؤية.

يتأثر الحد الأدنى المطلوب للرؤية في عمليات الهبوط الآلي بوجود نظام إضاءة الاقتراب ونوعه. في الولايات المتحدة، يتطلب الاقتراب الآلي من الفئة الأولى (CAT I ILS) بدون أضواء اقتراب حدًا أدنى للرؤية يبلغ 1.95 كيلومتر (3/4 ميل)، أو مدى رؤية للمدرج بطول 1220 مترًا (4000 قدم ). مع نظام إضاءة اقتراب بطول 4220 مترًا أو أكثر، قد ينخفض ​​الحد الأدنى للرؤية إلى 1.25 كيلومتر (2400 قدم)، وقد يؤدي وجود أضواء منطقة الهبوط وأضواء خط المنتصف مع نظام إضاءة اقتراب مناسب إلى انخفاض الرؤية إلى 1.25 كيلومتر (3/8 ميل)، أو مدى رؤية للمدرج بطول 450 مترًا (1800 قدم).

تتحكم برج مراقبة الحركة الجوية بإضاءة المدرج . أما في المطارات التي لا يوجد بها برج مراقبة، فقد تُركّب إضاءة يتحكم بها الطيار ويمكنه تشغيلها لاسلكيًا. وفي كلتا الحالتين، يمكن تعديل سطوع الإضاءة للعمليات الليلية والنهارية.

لا يُجدي إدراك العمق نفعًا في المسافات المعتادة عند تحليق الطائرات، لذا يتعين على الطيار تقدير موقع المدرج ومسافته بالنسبة للطائرة باستخدام مؤشرات ثنائية الأبعاد فقط، مثل المنظور، بالإضافة إلى الحجم الزاوي والحركة ضمن مجال الرؤية. توفر أنظمة إضاءة الاقتراب مؤشرات إضافية ترتبط ارتباطًا وثيقًا بالمدرج نفسه، وتساعد الطيارين على تقدير المسافة والمحاذاة للهبوط.

بعد الحرب العالمية الثانية ، تعاونت البحرية الأمريكية وشركة يونايتد إيرلاينز في تطوير أساليب مختلفة في محطة تجارب مساعدات الهبوط التابعة للبحرية الأمريكية ، والواقعة في مطار أركاتا-يوريكا الجوي بولاية كاليفورنيا، لتمكين الطائرات من الهبوط بأمان ليلاً وفي ظروف انعدام الرؤية، سواءً كان الجو ممطراً أو ضبابياً كثيفاً. وعلى الرغم من بدائية النظام السابق لنظام مساعدات الهبوط الحديث، إلا أنه كان يمتلك الأساسيات - مسار هبوط بصري بطول 3500 قدم يتكون من 38 برجاً، 17 منها على كل جانب من المدرج، وفوق كل برج، الذي يبلغ ارتفاعه 75 قدماً، مصباح غاز طبيعي بقوة 5000 واط . ^{[ 2 ]}

بعد تطوير البحرية الأمريكية للأبراج المضيئة، لم يمضِ وقت طويل حتى استُبدلت مصابيح الغاز الطبيعي بمصابيح ستروب أكثر كفاءة وإضاءة، والتي كانت تُعرف آنذاك باسم مصابيح ستروبيكون . وكان مطار جون إف كينيدي الدولي في مدينة نيويورك أول مطار تجاري كبير يُجهز مسار هبوط بصري باستخدام مصابيح ستروب في نظام الإضاءة المتقدمة (ALS) حوالي عام 1956. ^{[ 3 ]} وسرعان ما حذت مطارات كبيرة أخرى حذوها في تركيب أنظمة إضاءة متقدمة باستخدام مصابيح ستروب.

تستخدم جميع أنظمة إضاءة الاقتراب في الولايات المتحدة ميزة تُسمى شريط القرار . تقع أشرطة القرار دائمًا على بُعد 1000 قدم من عتبة المدرج في اتجاه الطائرة القادمة، وتعمل كأفق مرئي لتسهيل الانتقال من الطيران الآلي إلى الطيران البصري.

صُممت أنظمة إضاءة الاقتراب لتمكين الطيار من تحديد مسافات الرؤية بسرعة ودقة في ظروف الأرصاد الجوية الآلية . على سبيل المثال، إذا كانت الطائرة عند العلامة الوسطى، وتقع هذه العلامة على بُعد 3600 قدم من عتبة المدرج، فإن شريط القرار يقع على بُعد 2600 قدم أمامها. إذا كانت الإجراءات تتطلب رؤية طيران لا تقل عن نصف ميل أرضي (حوالي 2600 قدم)، فإن رؤية شريط القرار عند العلامة الوسطى تُشير إلى كفاية الرؤية لمواصلة الإجراءات. ^{[ 4 ]}

تتباعد الأشرطة القصيرة قبل وبعد شريط القرار بمسافة 100 قدم أو 200 قدم، وذلك حسب نوع نظام تحديد المواقع الجوي (ALS). ويمكن استخدام عدد الأشرطة القصيرة التي يراها الطيار لتحديد مدى الرؤية أثناء الطيران. وتستخدم عمليات الاقتراب ذات الحد الأدنى الأدنى المنخفض أنظمة التباعد الأكثر دقة بمسافة 100 قدم لتحديد مدى الرؤية بدقة أكبر. ^{[ 4 ]}

توجد العديد من أنواع أنظمة إضاءة الاقتراب (ALS)، يتميز الكثير منها بتكوينات إضاءة فريدة، مصممة لتحقيق أقصى قدر من الكفاءة التشغيلية. وقد اعتمدت منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) عدة تكوينات لأنظمة إضاءة الاقتراب. كما تُستخدم تكوينات غير قياسية في بعض المطارات. وتتميز أنظمة إضاءة الاقتراب عادةً بكثافة إضاءة عالية. وتُكمَّل العديد من هذه الأنظمة بأنظمة إضاءة مختلفة على المدرج، مثل أضواء تحديد نهاية المدرج (REIL)، وأضواء منطقة الهبوط (TDZL)، وأضواء المدرج عالية الكثافة (HIRL). وتشمل أكثر تكوينات أنظمة إضاءة الاقتراب شيوعًا ما يلي: ^{[ 5 ] [ 6 ]}

في التكوينات التي تتضمن أضواء وامضة متسلسلة، تكون هذه الأضواء عادةً عبارة عن مصابيح ستروب مثبتة أمام المدرج على امتداد خطه المركزي. تومض هذه الأضواء بالتتابع، عادةً بسرعة دورتين متتاليتين في الثانية، بدءًا من الضوء الأبعد عن المدرج وانتهاءً عند خط القرار. تشبه أضواء مؤشر محاذاة المدرج (RAIL) الأضواء الوامضة المتسلسلة، إلا أنها تنتهي عند بداية إضاءة الاقتراب الثابتة. ^{[ 4 ]}

لا تتجاوز الأضواء الوامضة المتسلسلة ونظام RAIL شريط القرار لتجنب تشتيت انتباه الطيار خلال المرحلة الحرجة من الانتقال من الطيران الآلي إلى الطيران المرئي. ^{[ 4 ]} تُعرف الأضواء الوامضة المتسلسلة أحيانًا بالعامية باسم "الأرنب" أو "الأرنب الجاري" . ^{[ 8 ]}

• نظام الهبوط الآلي (ILS)
• نظام الهبوط البصري (OLS)
• الإضاءة التي يتم التحكم فيها بواسطة الطيار (PCL)
• مؤشر مسار الاقتراب الدقيق (PAPI)
• أضواء حافة المدرج (HIRL، MIRL، LIRL)
• أضواء تحديد نهاية المدرج (REIL)
• مؤشر ميل الاقتراب البصري (VASI)