مطار ريتشاردز-جيباور التذكاري

أنشأت مدينة كانساس سيتي مطار غراندفيو (رمز إياتا: GVW) عام ١٩٤١. وخلال الحرب العالمية الثانية ، أنشأت قيادة النقل الجوي الأولى التابعة للقوات الجوية الأمريكية منشأة على جزء من المطار عام ١٩٤٤، استُخدمت كقاعدة فرعية لقاعدة سيداليا الجوية (التي أصبحت لاحقًا قاعدة وايتمان الجوية ) لاستيعاب حركة الطيران الزائدة ولأغراض التدريب. كما استخدمت البحرية الأمريكية المطار كمهبط طائرات خارجي لمحطة أولاثي الجوية البحرية في كانساس، حيث كان يتم تدريب الطيارين على عمليات حاملات الطائرات. وبقي المطار ملكًا لمدينة كانساس سيتي بولاية ميسوري. ^{[ ١ ]}

نتيجةً للتوسع العسكري خلال الحرب الباردة ، استأجرت القوات الجوية الأمريكية مطار غراندفيو في 1 يناير 1952، ثم نُقلت ملكيته إلى الحكومة الفيدرالية في نوفمبر من العام نفسه. بعد بعض أعمال الإنشاء والتحديث للمرافق، افتُتحت قاعدة غراندفيو الجوية في 1 أكتوبر 1952، حيث كانت السرب الجوي 4610 وحدة التشغيل الرئيسية (التي كانت تعمل من مطار فيرفاكس في مدينة كانساس سيتي بولاية كانساس). لم يُعيّن أي أفراد عسكريين قبل عام 1954، بينما كانت أعمال الإنشاء الرئيسية جارية على مدارج الطائرات وممرات التاكسي وساحات وقوف الطائرات ومرافق الدعم.

بدأ الاستخدام الفعلي لقاعدة غراندفيو الجوية في 16 فبراير 1954، عندما نقلت قيادة الدفاع الجوي المجموعة 4676 للدفاع الجوي من قاعدة فيرفاكس فيلد إلى القاعدة الجديدة. ^{[ 2 ]} وشملت مهام المجموعة 4676 للدفاع الجوي إدارة مرافق القاعدة، وقيادة سرب القاعدة الجوية، وأسراب المواد والإمداد، والمستوصف، ووحدات الدعم الأخرى. وبعد ذلك بوقت قصير، في مارس 1954، تم تفعيل أول وحدة طيران عملياتية، وهي السرب 326 للمقاتلات الاعتراضية ، وإلحاقها بالمجموعة . [ ^{3 ] وكان} السرب مجهزًا بطائرات اعتراضية من طراز إف-86 دي سابر . تمت ترقية السرب 326 إلى طائرات إف-102 دلتا داغر في عام 1957، وتم تعطيله في 2 يناير 1967. وفي مارس 1954 أيضًا، أنشأت قوة الدفاع الجوي المركزية التابعة لقيادة الدفاع الجوي (CADF)، وهي منظمة قيادة وسيطرة، مقرها الرئيسي في قاعدة غراندفيو الجوية، وقامت الفرقة الجوية العشرين بتفعيل مقرها الرئيسي في 8 أكتوبر.

في أوائل عام 1955، تم نشر وحدات إضافية في غراندفيو. وأصبحت فرقة المقاتلات الاعتراضية 326 تحت قيادة المجموعة المقاتلة 328 (التي أصبحت لاحقًا الجناح المقاتل 328 ) ^{[ 4 ]} ، والتي حلت محل المجموعة 4676 كمنظمة مضيفة، وسيطرت على أسراب الاعتراض في القاعدة حتى تم حلها في يوليو 1968. ^{[ 5 ]} ووصلت فرقة المقاتلات الاعتراضية 71 في يناير 1967 من قاعدة سيلفريدج الجوية في ميشيغان بطائرات إف-106 دلتا دارت ، وتم حلها أيضًا في يوليو 1968.

بعد أن أعلنت مذكرة صادرة عن إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي أن مطار مدينة كانساس سيتي داون تاون هو أخطر مطار رئيسي في البلاد، قامت حكومة المدينة ببناء صالات وممرات هبوط شمال المدينة في مطار ميد-كونتيننت الجديد، الذي افتُتح عام 1956، وأُعيد تسميته لاحقًا إلى مطار كانساس سيتي الدولي (مع الاحتفاظ برمز الطيران الأصلي MCI). ^{[ 1 ]} أُعيدت أرض المطار والمنشآت الأخرى في ريتشاردز-جيباور إلى مدينة كانساس سيتي، ميزوري، عام 1985.

بين عامي 1983 و1997، تكبدت مدينة كانساس سيتي خسائر بلغت 18 مليون دولار أمريكي جراء تشغيل مطار ريتشاردز-جيباور التذكاري، وفي عام 1998، وافقت إدارة الطيران الفيدرالية على خطة لإغلاق المطار. وفي عام 2001، أيدت محكمة الاستئناف الفيدرالية للدائرة الثامنة قرار إغلاق المطار في دعوى قضائية رفعتها جمعية أصدقاء مطار ريتشاردز-جيباور في غراندفيو، ميزوري . ^{[ 1 ]}

يُستخدم المطار السابق حاليًا كبوابة شحن دولية لشركة سكك حديد سنتربوينت-كانساس سيتي ( CPKC Rail) لنقل البضائع من وإلى المكسيك . ^{[ 6 ]} وتقوم عدة شركات، بموجب اتفاقية رئيسية مع مدينة كانساس سيتي وولاية ميسوري، بإزالة المدرج القديم ومرافقه، وبناء مركز شحن ضخم يربط بين النقل البري والسككي، مع مستودعات تخزين فوق الأرض وتحتها. وسيغطي مركز سنتربوينت-كانساس سيتي الجنوبي متعدد الوسائط مساحة 1340 فدانًا (5.4 كيلومتر ^مربع ) من السكك الحديدية والمساحات الصناعية.  

ستشمل المرحلة الأولى من المشروع 4,500,000 قدم مربع (420,000 متر ^مربع ) من المستودعات الصناعية المغطاة ومراكز التوزيع. اشترت شركة التطوير العقاري "سنتربوينت بروبرتيز" من شيكاغو العقار من هيئة ميناء كانساس سيتي، التي لا تزال تمتلك 100 فدان (0.40 كيلومتر مربع ⁾ ، وستقوم الشركة، بالتعاون مع "هانت ميدويست إنتربرايزز"، باستخراج الحجر الجيري وإنشاء مساحات تخزين تحت الأرض.   

تشمل شركات النقل الرئيسية شركة سكك حديد كانساس سيتي الجنوبية وشركة شنايدر ناشونال، وهي شركة نقل بالشاحنات. يمتد الخط الرئيسي لشركة كانساس سيتي الجنوبية من مركز النقل متعدد الوسائط في ريتشاردز-جيباور وصولاً إلى ميناء لازارو كارديناس في أعماق المحيط الهادئ بالمكسيك .

من المتوقع أن تبلغ تكلفة المرحلة الأولى 250 مليون دولار، وعند اكتمالها ستكون قادرة على التعامل مع ما يصل إلى 250 ألف حاوية شحن سنوياً. ^{[ 7 ]}

أصبحت المباني العسكرية السابقة ومرافق مدرج الطائرات في قاعدة ريتشاردز-جيباور مهجورة تمامًا، وفي حالة تدهور. وقد هُدمت معظم المباني السابقة، بما في ذلك نوادي الضباط وضباط الصف، ومستشفى القاعدة، والمسرح، والمطعم، ومباني قيادة الجناح، وبعض مساكن القاعدة. وفي حوالي عام 2010، هُدمت حظائر الطائرات ومواقع الهبوط السابقة، بالإضافة إلى المدرج الممتد من الشرق إلى الغرب، لتوفير مساحة لأعمال الطرق المؤدية إلى مرفق النقل متعدد الوسائط ومرفق الإدارة الوطنية للأمن النووي الجديد الذي كان قيد الإنشاء شمال القاعدة السابقة. كما ضم الموقع قيادة التعبئة لقوات مشاة البحرية الأمريكية ( MOBCOM ) حتى يونيو 2011. ووفرت القاعدة أيضًا مساكن لجنود المارينز الذين عملوا في دائرة المحاسبة المالية الدفاعية في مدينة كانساس (DFAS-KC) حتى إغلاقها.

لا تزال العديد من مباني قيادة الدفاع الجوي السابقة سليمة، بما في ذلك مبنى "ساج" المحصن، وبرج المراقبة، وبعض حظائر الطائرات. أُعيد بناء بعض المباني التي كانت تستخدمها فرقة الهندسة المدنية 442 للاستخدام المدني، بينما تم تحويل مبانٍ أخرى، بما في ذلك صالة الألعاب الرياضية، والمكتبة، وصالة البولينج، ومكتب شؤون الموظفين، ومباني إنفاذ القانون، وبعض المكاتب والمساكن الطلابية الأخرى التي تم الاستحواذ عليها لاستخدامها من قبل كلية كالڤاري للكتاب المقدس . تم ردم حوض السباحة الأصلي للقاعدة، وهو الآن عبارة عن ساحة مفتوحة.