قيادة نقل القوات الأولى

لعلّ أبرز ابتكارات التكتيكات العسكرية خلال الحرب العالمية الثانية كان إنزال القوات المحمولة جواً خلف خطوط العدو. وقد انبهر الرأي العام الأمريكي بشدة بمشهد السماء الممتلئة بالمظلات المتطايرة في الأفلام الإخبارية والصور، بينما كان الجنود يهبطون نحو الأرض لتطويق العدو. وأصبح المظلي المتمرس ، بمعداته الخاصة، بطلاً من نوع خاص، وأصبحت صيحته " جيرونيمو " أثناء القفز شبه مرادفة للكلمة. ^{[ 2 ]}

بينما خاض جنود المشاة المدربون تدريباً خاصاً المعارك بعد عمليات الإنزال، كانت مسؤولية إيصال الأفراد والإمدادات تقع على عاتق القوات الجوية للجيش . وكانت مهمة وحدات نقل القوات التابعة للقوات الجوية للجيش، والتي تعمل تحت قيادة قادة المسارح أو فرق العمل بالتعاون مع عناصر القوات البرية، هي تنفيذ هذه المسؤولية. وكان تدريب هذه الوحدات، التي كان يجب أن تكون قادرة على أداء جميع مراحل العمليات المحمولة جواً، من مهام قيادة نقل القوات الأولى. وكان مقر قيادة نقل القوات يقع طوال فترة الحرب في قاعدة ستوت فيلد ، إنديانابوليس، إنديانا. ^{[ 2 ]}

بالإضافة إلى أطقم النقل، التي تتألف عادةً من الطيار ومساعد الطيار والملاح ومشغل اللاسلكي ومهندس الطيران، تم تجهيز حوالي 5000 طيار من طراز Waco CG-4 الشراعي لأداء وظيفتهم الخاصة. ^{[ 2 ]}

تأسست القيادة في 30 أبريل 1942 باسم قيادة النقل الجوي ، وكان مقرها الرئيسي في واشنطن العاصمة . ^{[ 1 ]} وكانت أول وحدة عملياتية لها هي الجناح الخمسون للنقل ، الذي نُقل من قيادة الخدمات الجوية . وتم إلحاق القيادة مباشرةً بقيادة القوات الجوية للجيش ، إلا أنه تم تفضيل تسميتها الأصلية كاسم جديد لقيادة نقل القوات الجوية ، التي توسعت مهامها لتتجاوز الحدود التي يشير إليها اسمها. وبناءً على ذلك، أُعيد تسمية القيادة إلى قيادة نقل القوات الأولى . ^{[ 3 ]}

كانت مهمة القيادة هي "تدريب وحدات نقل القوات، التي توفر النقل الجوي لقوات ومعدات الإنزال الجوي، بما في ذلك القوات المحمولة جواً والقوات المحمولة بالمظلات ومعداتها؛ وتدريب وحدات الإخلاء الجوي". ^{[ 4 ]}

حددت القوات الجوية الأمريكية مهمة نقل القوات كواحدة من المهام القتالية الأربع للقوات الجوية للجيش - القصف، والمطاردة أو المقاتلة، والاستطلاع، ونقل القوات. ^{[ 3 ]}

في المراحل الأولى من التدريب، اعتمدت القيادة بشكل كبير على طياري الخطوط الجوية كمدربين، واستخدمت نماذج مختلفة من طائرات دوغلاس دي سي-3 التي حصلت عليها من شركات الطيران، بالإضافة إلى طائرات سي-47 المصنعة للجيش لأغراض التدريب. ^{[ ملاحظة 4 ]} لاحقًا، بدأت القيادة بتدريب الأطقم على طائرات كورتيس سي-46 كوماندو الأكبر حجمًا ، وبحلول نهاية الحرب، كانت القيادة تتدرب حصريًا على طائرات سي-46. ^{[ 5 ]}

تم اعتماد نظام وحدات التدريب التشغيلي - الاستبدالي (OTU-RTU) للتدريب العملياتي، والذي استُخدم في برامج تدريب الطائرات المقاتلة والقصف، لتدريب طياري نقل الجنود. واعتمد تدريب القيادة على خريجي مدارس الطيران ذات المحركين التابعة لقيادة تدريب القوات الجوية الأمريكية، وذلك لتدريب الطيار ومساعده، بالإضافة إلى ملاح وفني لاسلكي ومهندس جوي حديثي التخرج من المدارس الفنية التابعة لقيادة تدريب القوات الجوية الأمريكية، وذلك لاستكمال طاقم طائرة نقل الجنود من طراز C-47. ^{[ 2 ]}

كان يُتوقع من أفراد الطاقم إظهار الكفاءة في المهارات التي يمارسها عادةً المتخصصون في أطقم القصف، إلا أن الكفاءة في الرماية الجوية لم تكن مطلوبة لأن طائرات نقل الجنود لم تكن تحمل أي أسلحة. من ناحية أخرى، كان لأفراد أطقم ناقلات الجنود مهام خاصة غير مطلوبة في أنواع أخرى من الوحدات القتالية. فعلى سبيل المثال، كان على الطيار أن يكون قادرًا على سحب الطائرات الشراعية وأن يكون على دراية بخصائص طيرانها، بينما كان على مهندس الطيران أن يعرف كيفية ربط حبال سحب الطائرات الشراعية وتشغيل وصيانة معدات التقاطها. ^{[ 2 ]}

من السمات الفريدة لأطقم الطائرات الحاملة للطائرات قدرتها على إنزال حاويات الإمداد الجوي بدقة، سواءً بالرمي الحر أو بالمظلات، في مساحات صغيرة محاطة بعوائق طبيعية. وقد دعمت هذه المهمة، ذات الأهمية البالغة في مسرحي عمليات المحيط الهادئ والصين وبورما والهند، وحدات صغيرة من الجنود ووحدات الكوماندوز خلف خطوط العدو، حيث كان الإمداد الجوي وسيلتهم الوحيدة للبقاء. كما تطلبت هذه المهمة من الطاقم استخدام "الراميين"، وهم رجال كانت مهمتهم حرفيًا "ركل" حاويات الإمداد خارج باب الطائرة، التي كانت عادةً ما تحلق على ارتفاع منخفض وعرضة لنيران أسلحة العدو الأرضية. ^{[ 2 ]}

كان على أسراب ومجموعات نقل القوات إظهار مهارة في العمليات الوحدوية، بما في ذلك نقل المظليين، وسحب وإطلاق الطائرات الشراعية المحملة في رحلات جوية جماعية. وقد طورت قيادة نقل القوات الأولى مناهج خاصة لتحقيق هذه المعايير. ^{[ 2 ]}

إلى جانب الجانب القتالي من مهمتها، اضطلعت وحدات نقل القوات بمهمة نقل الأفراد والإمدادات والمعدات داخل مسرح العمليات. وكثيراً ما كانت أسراب نقل القوات تعمل انطلاقاً من مهابط طائرات وعرة ( مهابط متقدمة ) بالقرب من خطوط المواجهة، حاملةً كل شيء من البنزين وذخائر الأسلحة الصغيرة وقذائف المدفعية والغذاء والإمدادات الطبية والخيام وغيرها من الضروريات لدعم وحدات الخطوط الأمامية في الميدان. وقد تكون هذه المهابط مأهولة بوحدات من القوات الجوية الأمريكية أو غير مأهولة. وكانت تقع في صحاري شمال إفريقيا، وحقول المزارعين في إيطاليا وفرنسا، أو في شريط من الغابات في بورما أو الفلبين أو غينيا الجديدة. وكانت طائرات الإخلاء الطبي C-47 المجهزة خصيصاً تهبط بالقرب من المستشفيات الميدانية لنقل المصابين إلى مستشفيات المناطق الخلفية لتلقي العلاج الطبي اللازم. ^{[ 2 ]}

أو خلال الجزء الأخير منها، شاركت وحدات نقل القوات في تدريبات مشتركة مع عناصر من قيادة القوات المحمولة جواً (القوات البرية للجيش). لم يكن من قبيل المصادفة أن العديد من مدارس التدريب التابعة للقيادة كانت تقع في مطارات الجيش داخل أو بالقرب من معسكرات تدريب فرق الجيش المحمولة جواً. كان مطار بوب فيلد يقع في فورت براغ ، موطن الفرقة 82 المحمولة جواً ، ولاحقاً الفرقة 11 المحمولة جواً . وكان مطار غرينادا فيلد ، في ولاية ميسيسيبي، يقع بالقرب من معسكر كلايبورن، في ولاية لويزيانا ، موطن الفرقة 101 المحمولة جواً ؛ وكانت قاعدة لورينبورغ-ماكستون الجوية التابعة للجيش ، في ولاية كارولاينا الشمالية، موقعاً متكرراً للتدريبات المشتركة بين وحدات نقل القوات ووحدات الجيش المحمولة جواً. ^{[ 2 ]}

أُجريت عدة مناورات تدريبية واقعية بين وحدات القوات المحمولة جواً التابعة للجيش ووحدات نقل القوات التابعة للقوات الجوية. قُسّمت هذه المناورات، التي استمرت قرابة شهرين، إلى ثلاث مراحل. شملت المرحلة الأولى عمليات صغيرة النطاق، حيث نُقلت سرية من جنود القوات المحمولة جواً، ثم قفزوا بالمظلات من الطائرات إلى مناطق إنزال مُحددة . ازداد نطاق الحركة في المرحلة الثانية، وخلال المرحلة الأخيرة، نُقلت فرق كاملة كوحدات مستقلة لمسافات تصل إلى 300 ميل، حيث هبط كل من المظليين والطائرات الشراعية CG-4 المقطورة، غالباً في مطارات تدريب مساعدة. بعد انتهاء التمرين، أُجري تدريب على استعادة الطائرات الشراعية من قِبل وحدات نقل القوات. ^{[ 2 ]}

في كل مرحلة من مراحل التدريب المشترك، ركزت مجموعات نقل القوات على سحب الطائرات الشراعية بشكل فردي ومزدوج في ظروف القتال وأثناء العمليات الليلية. وتم إيلاء الاهتمام لجميع أنواع المهام المحمولة جواً، بما في ذلك إعادة التموين والإخلاء الجوي. ^{[ 2 ]}

كانت إحدى أصعب المشكلات، التي تميز برنامج نقل القوات، هي تدريب طياري الطائرات الشراعية. وظهرت المشكلة الرئيسية في مرحلة التدريب الفردي، التي كانت من مسؤولية قيادة التدريب التابعة للقوات الجوية الأمريكية، ولكن تبعاتها كانت محسوسة بطبيعة الحال من قبل قيادة نقل القوات الأولى. ^{[ 2 ]}

في المفهوم الأصلي لسلاح الجو الأمريكي، كان من المفترض أن يكون طيارو الطائرات الشراعية من الطيارين ذوي الخبرة في قيادة الطائرات. إلا أن النقص الحاد في هؤلاء الطيارين عام ١٩٤٢ استدعى مراجعة جذرية للسياسة، لا سيما بعد زيادة الحاجة إلى طياري الطائرات الشراعية من ١٠٠٠ إلى ٦٠٠٠ طيار في وقت سابق من ذلك العام. عُرضت فرص عمل على المجندين الذين لا يملكون أي خبرة طيران، مع وعد بتخرجهم برتبة رقيب أول. أما الحاصلون على رتبة أعلى من جندي، فكانوا يخضعون لتدريب في رتبتهم ليصبحوا رقيبًا في نهاية المطاف. كما تم البحث عن ذوي الخبرة السابقة في الطيران، وقد أدت هذه السياسة إلى تسرب عدد كبير من الطيارين من تدريب قيادة الطائرات. ^{[ ٢ ]}

كما اتُخذ قرار مبكر بتدريب طياري الطائرات الشراعية المستقبليين بموجب عقد مع مدارس مدنية. انطلقت العملية الرئيسية في أكاديمية توينتي ناين بالمز الجوية ، في صحراء كاليفورنيا، حيث كانت الظروف الحرارية مثالية لرحلات التحليق. كان التفكير السائد آنذاك هو الطائرات الشراعية التقليدية. فمن خلال القدرة على التحليق - أي اكتساب الارتفاع باستخدام التيارات الهوائية الصاعدة - وبالتالي البقاء في الجو لفترة أطول خلال الرحلة الواحدة، كان من المفترض أن يتلقى الطالب تدريبًا أكثر في كل رحلة. لكن سرعان ما أدرك الجيش أن الطائرات الشراعية المخصصة للقوات لم تكن مجرد طائرات شراعية أكبر حجمًا تقوم برحلات انزلاقية طويلة ومستقيمة إلى أراضي العدو. بل كانت بالأحرى مقطورات منخفضة الأداء يجب سحبها إلى نقطة تقع مباشرة فوق منطقة الهبوط، وبمجرد الوصول إلى الموقع المحدد، تبرز مهارات الطيران الحقيقية اللازمة للوصول إلى الأرض بسرعة وسلام، إذا أراد المرء النجاة. ونتيجة لذلك، تم التخلي عن طائرات التدريب الشراعية بمجرد توفر كميات كافية من طائرات واكو CG-4 A للتدريب المتقدم. في القوات المسلحة الأمريكية، كان يُنظر إلى طياري الطائرات الشراعية، سواء كان ذلك مبرراً أم لا، على أنهم أقل رتبة من طياري الطائرات ذات المحركات. وكان لديهم تصنيف منفصل هو طيار الطائرات الشراعية، مع أجنحة "G" المناسبة، وكانوا في الأصل في الغالب برتبة رقيب. ^{[ 2 ]}

بعد حصولهم على رتبة طيار شراعي، قامت القيادة بتعيين طياري الطائرات الشراعية في أسراب نقل القوات الموجودة التي كانت تتدرب. تم إلحاق وحدة طائرات شراعية بسرب نقل القوات كسرب طيران ، وتدربت معه. ثم تم نشر وحدة الطائرات الشراعية كجزء من وحدة نقل القوات بعد اكتمال التدريب. تضمن منهج وحدة التدريب العملياتي - وحدة التدريب عن بعد لطياري الطائرات الشراعية في قيادة نقل القوات الأولى مرحلة انتقالية على طائرة CG-4A للطيارين الذين تدربوا على الطائرات الشراعية، ومرحلة متقدمة تتطلب أربعين هبوطًا بحمولة كاملة. كما تضمنت التدريبات تمارين الالتقاط، بالإضافة إلى التلقين في إجراءات ما بعد الهبوط المهمة. ^{[ 2 ]}

مع ذلك، كان تدريب مجموعات نقل القوات المبكرة على عمليات الطائرات الشراعية محدودًا للغاية. في أوائل عام 1944، أدخلت القيادة تدريجيًا تدريبًا متخصصًا على عمليات الطائرات الشراعية، بناءً على المعلومات الواردة من القوات الجوية التاسعة . ^{[ 6 ]} وبحلول نهاية عام 1944، تقرر قصر تدريب الطائرات الشراعية على الطيارين المؤهلين لقيادة الطائرات ذات المحركات، نظرًا لتوافرهم بأعداد كافية وقدرتهم على أداء دور مزدوج في وحدات نقل القوات. ^{[ 2 ]}

قبيل نهاية الحرب في أوروبا، أُعيد تعيين القيادة إلى القوات الجوية القارية ، بعد أن أصبحت هذه القيادة جاهزة للعمل بكامل طاقتها. ^{[ 11 ]} بين ديسمبر 1942 وأغسطس 1945، درّبت القيادة 4608 من أطقم الطائرات للخدمة في الخارج. ^{[ 12 ]} تم حلّها في 4 نوفمبر 1945، ونُقلت مهمتها وأفرادها إلى قيادة نقل القوات التاسعة ، التي عادت من أوروبا إلى قاعدة ستوت فيلد رسميًا في سبتمبر. ^{[ 1 ] [ 13 ]}

• مقر قيادة القوات الجوية لجيش الولايات المتحدة، 30 أبريل 1942 ^{[ 1 ]}
• القوات الجوية القارية، أبريل 1945 - 4 نوفمبر 1945 ^{[ 11 ]}

أجنحة

• الجناح الخمسون للنقل (لاحقًا الجناح الخمسون لنقل القوات): 30 أبريل 1942 - حوالي 9 أكتوبر 1943، 29 سبتمبر 1945 - 21 مارس 1946 ^{[ 14 ]}
• الجناح 51 للنقل (لاحقًا الجناح 51 لنقل القوات): 1 يونيو - حوالي 18 أغسطس 1942 ^{[ 15 ]}
• الجناح 52 للنقل (لاحقًا الجناح 52 لنقل القوات): 5 يونيو 1942 - 8 مايو 1943، يوليو 1945 - 27 أغسطس 1946
• الجناح 53 لنقل القوات : 1 أغسطس 1942 - 11 مارس 1944
• الجناح الستون لنقل القوات : 12 يونيو 1943 - 8 أكتوبر 1945 ^{[ 16 ]}
• الجناح 61 لنقل القوات : 13 يونيو 1943 - 4 أكتوبر 1945 ^{[ 16 ]}

المجموعات

الأسراب

• السرب الطبي الجوي للإسعاف رقم 38 (لاحقًا السرب الجوي للإخلاء رقم 507): 25 مايو - 7 أكتوبر 1942 ^{[ 21 ] [ 32 ]}
• السرب 44 لنقل القوات : مايو - 3 أغسطس 1945 ^{[ 33 ]}
• السرب 45 لنقل القوات : مايو - 9 سبتمبر 1945 ^{[ 34 ]}
• السرب 309 لنقل القوات : 15 فبراير - 21 أبريل 1944 ^{[ 35 ]}
• السرب 310 لنقل القوات : 15 فبراير - 21 أبريل 1944 ^{[ 36 ]}
• السرب 311 لنقل القوات : 1 ديسمبر 1944 - 9 فبراير 1945 ^{[ 37 ]}
• السرب 316 لنقل القوات : 15 ديسمبر 1943 - 4 نوفمبر 1944 (ملحق بالجناح 61 لنقل القوات، 15 ديسمبر 1943؛ المجموعة المؤقتة الأولى لنقل القوات، فبراير - 30 سبتمبر 44) ^{[ 37 ]}
• السرب 507 للإخلاء الجوي (الثقيل): انظر السرب 38 للإسعاف الجوي الطبي

الوحدات الأساسية

آخر

• مدرسة الإخلاء الجوي التابعة لسلاح الجو الأمريكي: 23 يونيو 1943 - 25 مايو 1944 ^{[ 22 ]}

• واشنطن العاصمة، 30 أبريل 1942
• ستاوت فيلد، إنديانا، حوالي 20 مايو 1942 - 4 نوفمبر 1945. ^{[ 1 ]}

ملاحظات توضيحية

الاقتباسات

 تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من وكالة البحوث التاريخية التابعة للقوات الجوية.

• كرافن، ويسلي ف؛ كيت، جيمس ل، محرران. (1955). القوات الجوية للجيش في الحرب العالمية الثانية . المجلد  السادس، الرجال والطائرات. شيكاغو، إلينوي: مطبعة جامعة شيكاغو . LCCN 48003657. OCLC 704158 .  

جوس، ويليام أ. (1955). "التنظيم ومسؤولياته، الفصل الثاني: القوات الجوية للجيش الأمريكي". في: كرافن، ويسلي ف؛ كيت، جيمس ل (محرران). القوات الجوية للجيش في الحرب العالمية الثانية . المجلد السادس، الرجال والطائرات. شيكاغو، إلينوي: مطبعة  جامعة شيكاغو. LCCN 48003657. OCLC 704158 .  

جرير، توماس هـ. (1955). "التجنيد والتدريب، الفصل 18: تدريب أطقم القتال والوحدات". في: كرافن، ويسلي ف؛ كيت، جيمس ل (محرران). القوات الجوية للجيش في الحرب العالمية الثانية . المجلد السادس، الرجال والطائرات. شيكاغو، إلينوي: مطبعة  جامعة شيكاغو. LCCN 48003657. OCLC 704158 .  

• فوترِل، روبرت ف. (مايو 1960). "تطوير الإخلاء الطبي الجوي في القوات الجوية الأمريكية، 1909-1960، دراسة تاريخية رقم 23 للقوات الجوية الأمريكية" (ملف PDF) . معهد الدراسات البحثية، قسم التاريخ التابع للقوات الجوية الأمريكية، جامعة القوات الجوية . تاريخ الاطلاع: 10 فبراير 2022 .
• هيل، مايك؛ كامبل، جون (2001). قيادة القوات الجوية التكتيكية - تاريخ مصور 1946-1992 . أتغلين، بنسلفانيا: دار نشر شيفر. ISBN 978-0-7643-1288-5.
• ماورر، ماورر، محرر. (1983) [1961]. وحدات القتال التابعة لسلاح الجو في الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة مُعاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ سلاح الجو. ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979 . مؤرشف من الأصل (PDF) في 20 ديسمبر 2016. 
• ماورر، ماورر، محرر. (1982) [1969]. أسراب القتال التابعة لسلاح الجو، الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة معاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-405-12194-6LCCN 70605402 . OCLC 72556 . مؤرشف من الأصل (PDF) في 20 ديسمبر 2016.  
• مولر، روبرت (1989). قواعد القوات الجوية، المجلد الأول، قواعد القوات الجوية العاملة داخل الولايات المتحدة الأمريكية في 17 سبتمبر 1982 (ملف PDF) . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-912799-53-6.
• رافينشتاين، تشارلز أ. (1984). أجنحة القتال التابعة للقوات الجوية، تاريخ النسب والتكريمات 1947-1977 . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-912799-12-9.
• روغرز، برايان (2005). تسميات وحدات القوات الجوية الأمريكية منذ عام 1978. هينكلي، المملكة المتحدة: منشورات ميدلاند. ISBN 1-85780-197-0.
• ستايجر، سيس (1991). تاريخ قيادة القوات الجوية الأمريكية في أوروبا . غرب فانكوفر، كولومبيا البريطانية، كندا: دار فويجر للنشر. رقم ISBN 978-1-8531-0075-8.
• وايت، جيري (أغسطس 1949). "تدريب أطقم ووحدات القتال في القوات الجوية الأمريكية 1939-1945، دراسة تاريخية رقم 61 للقوات الجوية الأمريكية" (ملف PDF) . مكتب التاريخ الجوي، القوات الجوية الأمريكية . تاريخ الاطلاع: 30 يناير 2022 .
• يبلود، ويليام ت. (2008). قوات الكوماندوز الجوية ضد اليابان: العمليات الخاصة للحلفاء في بورما خلال الحرب العالمية الثانية . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 978-1-5911-4993-4.