هيكل الحماية من الانقلاب

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 3 صور
الموسوعة الحرة

نظام الحماية من الانقلاب ( ROPS ) هو نظام أو هيكل مصمم لحماية مشغلي المعدات وسائقي السيارات من الإصابات الناجمة عن انقلاب المركبات . وكما هو الحال في أقفاص الحماية وقضبان الحماية في السيارات والشاحنات ، وكبائن القيادة ، وهياكل المعدات الزراعية والإنشائية، يتضمن نظام الحماية من الانقلاب مكونات ميكانيكية مثبتة على هيكل المركبة ، تحافظ على مساحة كافية لحماية جسم المشغل في حالة الانقلاب.

شاحنة إطفاء من طراز يونيموج مزودة بهياكل حماية من الانقلاب
قضيب الحماية من الانقلاب (ROPS) على جرار فوردسون .
هيكل الحماية من الانقلاب على جرار MF 135. الصورة: KA Gallis.

تُستخدم هياكل الحماية من الانقلاب ( ROPS ) عادةً في المعدات الثقيلة (مثل الجرارات ) وآلات نقل التربة والمركبات متعددة الاستخدامات في قطاعات البناء والزراعة والتعدين ، وتُحددها جهات تنظيمية مختلفة، بما في ذلك إدارة السلامة والصحة المهنية الأمريكية (OSHA) [ 1 ] ومنظمات المعايير الدولية مثل المنظمة الدولية للمعايير (ISO) ومنظمة التعاون الاقتصادي والتنمية (OECD) [ 2 ] . وتشمل هذه اللوائح متطلبات قوة الهيكل وقدرته على امتصاص الطاقة. وتضيف بعض شاحنات التفريغ نتوءًا إلى صناديقها لتغطية مقصورة السائق لأغراض الحماية من الانقلاب.

تُركّب هياكل الحماية من الانقلاب (ROPS) عادةً على سيارات الدفع الرباعي ، وشاحنات النقل الصغيرة، ومعدات نقل التربة، وآلات دك التربة، ومركبات الخدمات المستخدمة في صناعة التعدين. وقد طُوّرت منتجات كهذه بدافع الضرورة لتوفير حماية إضافية للعاملين المتنقلين في مواقع التعدين أو داخلها في حال انقلاب إحدى مركبات الأسطول. [ 3 ]

في الولايات المتحدة، يجب اعتماد تصاميم هياكل الحماية من الانقلاب (ROPS) من قِبل مهندس متخصص ، والذي عادةً ما يشترط إجراء اختبار إتلافي. يُختبر الهيكل عند درجة حرارة منخفضة (حيث يكون المعدن أكثر هشاشة)، أو يُصنع من مواد ذات أداء مُرضٍ في درجات الحرارة المنخفضة. [ 4 ] لدى المنظمة الدولية للمعايير إرشادات لاختبار هياكل الحماية من الانقلاب (ROPS) إتلافيًا على آلات الحفر، والحفارات، ومعدات الغابات، والجرارات. لا يُسمح بتحليل الأداء النظري لهياكل الحماية من الانقلاب (ROPS) ذات التصميمات الجديدة الرئيسية كبديل للاختبارات الفيزيائية. [ 5 ]

المتغيرات

أبدى بعض مشغلي الجرارات مخاوفهم بشأن استخدام هياكل الحماية من الانقلاب (ROPS) في البيئات ذات الخلوص الأرضي المنخفض، مثل البساتين والمباني. واستجابةً لذلك، طوّر المعهد الوطني للسلامة والصحة المهنية (NIOSH) هيكل حماية من الانقلاب يُنشر تلقائيًا (AutoROPS)، والذي يبقى في وضع منخفض حتى يتم تحديد حالة الانقلاب، وعندها يُنشر إلى وضع ممتد ومثبت بالكامل. ويعمل المعهد حاليًا مع الشركات المصنعة لتبسيط تسويق هذه التقنية. [ 6 ] كما طوّر قسم أبحاث السلامة التابع للمعهد الوطني للسلامة والصحة المهنية هياكل حماية من الانقلاب (CROPS) فعّالة من حيث التكلفة لأربعة طرازات من الجرارات (Ford 8N، وFord 3000، وFord 4000، وMassey Ferguson 135)، وذلك في محاولة لتوفير السلامة للجرارات القديمة. [ 7 ]

بدأت بعض طرازات السيارات في تبني مصطلح "ROPS"، حيث استُبدلت كلمة " نظام" بكلمة "هيكل " في اختصار ROPS، ولا سيما طرازات فولفو C70 المكشوفة وجاكوار XK . يتكون هيكل ROPS الخاص بها من حلقتين مضادتين للانقلاب محشوتين بمواد متفجرة، مخفيتين خلف المقاعد الخلفية، تنبثقان في حالة الانقلاب لحماية الركاب. حتى في حال كان السقف مغلقًا، سيظل النظام يعمل، مُحطمًا الزجاج الخلفي في الوقت نفسه. [ 8 ]

تاريخ

إصابات ووفيات ناجمة عن انقلاب المركبات

أصبح انقلاب الجرارات أحد الأسباب الرئيسية للوفيات المهنية في القطاع الزراعي. ففي الولايات المتحدة، بين عامي 1992 و2005، لقي 1412 عاملاً حتفهم جراء انقلاب الجرارات، بينما أصيب نحو 10000 آخرين. [ 9 ] ومثّلت هذه الوفيات الناجمة عن الانقلاب حوالي 20% من إجمالي الوفيات في القطاع الزراعي. [ 10 ] وخلال الفترة من 2003 إلى 2010، لقي 933 عاملاً في قطاعات الزراعة والغابات وصيد الأسماك والصيد البري حتفهم نتيجة انقلاب الجرارات، وهو ما يمثل أكثر من 63% من إجمالي الوفيات المرتبطة بالجرارات. [ 11 ] ويُقدّر المجلس الوطني للسلامة أن ما بين 150 و200 سائق جرار يُقتلون سنوياً في الولايات المتحدة بسبب الانقلاب. [ 12 ] كما حاول الباحثون تقدير احتمالية وفاة سائق الجرار نتيجة انقلابه. تم استقراء احتمال معدل يبلغ حوالي 8 وفيات لكل 100 حالة انقلاب جرار (8%) باستخدام بيانات من برنامج تقييم ومراقبة الوفيات في كنتاكي (FACE) . [ 12 ] علاوة على ذلك، فإن الشباب معرضون بشكل خاص لخطر الدهس أو الانحشار تحت عجلات آلة (مركبة لجميع التضاريس، جرار، إلخ) غير مجهزة بقضيب حماية من الانقلاب. ولا تزال المركبات لجميع التضاريس والجرارات من الأسباب الرئيسية للإصابات المميتة بين الشباب في البيئات الزراعية. [ 13 ]

يُعدّ تركيب هياكل الحماية من الانقلاب (ROPS) على الجرارات القديمة التي تفتقر إلى هذه الأجهزة حلاً فعالاً لخفض معدلات الوفيات الناجمة عن انقلاب الجرارات بين المزارعين الأمريكيين. [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] وعند استخدامها مع حزام الأمان، تُصبح هذه الضوابط الهندسية فعّالة بنسبة 99% في منع وفاة السائق في حال وقوع انقلاب. [ 17 ] [ 18 ] ويُقدّر المعهد الوطني الأمريكي للسلامة والصحة المهنية أن معدلات الوفيات الناجمة عن انقلاب الجرارات في الولايات المتحدة يُمكن خفضها بنسبة 71% على الأقل إذا تم تجهيز جميع الجرارات بهياكل الحماية من الانقلاب. [ 19 ] وعند دمجها مع الاستخدام الصحيح لحزام الأمان في الجرارات، يُقدّر المعهد أن هياكل الحماية من الانقلاب يُمكن أن تقضي على جميع الوفيات تقريبًا الناجمة عن انقلاب الجرارات وجزّازات العشب . [ 6 ] بدون حزام الأمان، يظل نظام الحماية من الانقلاب فعالاً بنسبة 70% في منع وفاة السائق، [ 20 ] على الرغم من وجود احتمال أن يُقذف السائق من الجرار أثناء الانقلاب، وبالتالي يبقى غير محمي بواسطة نظام الحماية من الانقلاب. [ 19 ]

معدلات الاستخدام

تُظهر الأبحاث السويدية أن معدل الوفيات الناجمة عن انقلاب الجرارات يظل مستقرًا عندما تتراوح نسبة انتشار هياكل الحماية من الانقلاب (ROPS) بين 40% و75%؛ ولا ينخفض ​​معدل الوفيات بشكل ملحوظ، ليقترب من الصفر، إلا عندما تصل نسبة استخدام هذه الهياكل إلى ما بين 75% و80%. [ 9 ] وتشير أحدث التقديرات للجرارات المجهزة بهياكل الحماية من الانقلاب في الولايات المتحدة إلى أن 59% من الجرارات كانت مزودة بها في عام 2006، بزيادة عن نسبة 38% في عام 1993. ومع الزيادة المطردة في تركيب هذه الهياكل، يُتوقع أن ينخفض ​​معدل الوفيات الناجمة عن الانقلاب بشكل مطرد، حتى يصل إلى معدل يقارب الصفر بحلول عام 2028. [ 20 ]

يبدو أن استخدام هياكل الحماية من الانقلاب (ROPS) مرتبطٌ أيضاً بعددٍ من العوامل. يوجد تباينٌ إقليمي في استخدام هذه الهياكل داخل الولايات المتحدة، حيث أظهرت تقديرات عام 2006 أن سائقي الجرارات في الجنوب لديهم أعلى نسبة استخدام لها (65%)، بينما كان الشمال الشرقي لديه أدنى نسبة (51%). [ 9 ] أما الغرب والغرب الأوسط، فقد سجلا نسباً بلغت 60% و56% على التوالي. [ 9 ]

يُعد عمر سائق الجرار عامل خطر كبير، إذ يرتبط التقدم في السن بانخفاض معدلات استخدام نظام الحماية من الانقلاب (ROPS). [ 20 ] وتُسجل الفئة العمرية الأكبر من سائقي الجرارات، ممن تبلغ أعمارهم 65 عامًا فأكثر، أدنى معدل استخدام لنظام الحماية من الانقلاب بنسبة 42%. [ 20 ] إضافةً إلى ذلك، فإن سائقي الجرارات الأكبر سنًا أكثر عرضةً للوفاة والإصابات البليغة نتيجة انقلاب الجرار مقارنةً بالسائقين الأصغر سنًا. [ 9 ] إلى جانب عمر سائق الجرار، يُعد عمر الجرار نفسه عامل خطر. فمن غير المرجح أن تكون طرازات الجرارات القديمة مُجهزة بنظام الحماية من الانقلاب، ربما لصعوبة تركيبه أو لكونه إلزاميًا في الطرازات الأحدث. علاوةً على ذلك، تُعد الجرارات القديمة أكثر خطورة من الجرارات الأحدث، نظرًا لضيق مقدمتها وارتفاع مركز ثقلها، فضلًا عن كونها أكثر عرضةً للأعطال التشغيلية. [ 21 ]

يبدو أن العوامل الاقتصادية تُشكل عاملاً رئيسياً في معدلات استخدام أنظمة الحماية من الانقلاب (ROPS). فالمزارع ذات المبيعات المنخفضة، والعمليات الجزئية، والمساحات الصغيرة، أقل استخداماً للجرارات المجهزة بأنظمة الحماية من الانقلاب مقارنةً بالمزارع ذات المبيعات المرتفعة، والعمليات الدائمة، والمساحات الأكبر. [ 20 ] بالإضافة إلى ذلك، وُجد أن المزارع التي تعتمد على العمالة المأجورة أكثر من العمالة غير المأجورة (العائلية) تشهد حوادث انقلاب جرارات مميتة أقل. [ 9 ] وبشكل عام، فإن المزارع الأكثر جدوى اقتصادية هي الأكثر ميلاً لتركيب أنظمة الحماية من الانقلاب على الجرارات مقارنةً بالمزارع الصغيرة ذات الدخل المنخفض. [ 20 ]

اعتماد نظام الحماية من الانقلاب (ROPS)

تُعدّ وفيات انقلاب الجرارات مشكلة صحية عامة منذ عشرينيات القرن الماضي. [ 10 ] استمرت الجهود البحثية من عدة دول لتطوير ضوابط هندسية للحد من الإصابات الناجمة عن الانقلاب لعقود قبل سنّ أي تشريع في هذا الشأن. [ 22 ] في عام 1959، أصبحت السويد أول دولة تُصدر تشريعًا خاصًا بهياكل الحماية من الانقلاب (ROPS)، حيث ألزمت جميع الجرارات المُصنّعة حديثًا في البلاد بتركيب هذه الهياكل. وتم توسيع نطاق هذا الشرط في عام 1965، ليشمل جميع الجرارات في السويد، بغض النظر عن تاريخ تصنيعها، بتركيب هياكل الحماية من الانقلاب إذا كان يقودها موظف وليس المالك الفعلي. [ 11 ] [ 23 ] وقد سُنّت تشريعات مماثلة تُلزم بتركيب هياكل الحماية من الانقلاب في أستراليا وألمانيا والدنمارك. [ 10 ]

في الولايات المتحدة، وُضعت معايير تصميم واستخدام هياكل الحماية من الانقلاب (ROPS) للجرارات لأول مرة عام 1967 من قِبل الجمعية الأمريكية للمهندسين الزراعيين والبيولوجيين. [ 11 ] وصدر تشريع خاص بهياكل الحماية من الانقلاب عام 1975، حيث اشترطت إدارة السلامة والصحة المهنية (OSHA) تزويد جميع الجرارات المصنعة اعتبارًا من 25 أكتوبر 1976 بهياكل الحماية من الانقلاب. [ 11 ] وفي عام 1985، شجع وضع معيار سلامة طوعي جديد من قِبل الجمعية الأمريكية للمهندسين الزراعيين والبيولوجيين (S318.10) الشركات الأمريكية المصنعة للجرارات على تجهيز الجرارات الجديدة التي تزيد قوتها عن 20 حصانًا بهياكل الحماية من الانقلاب. [ 20 ] [ 24 ]

لاحظ باحثون في مجال الصحة والسلامة الزراعية أن الزيادة في عدد الجرارات المحمية بهياكل الحماية من الانقلاب (ROPS) في الولايات المتحدة ترتبط إلى حد كبير باستبدال الجرارات القديمة غير المزودة بهذه الهياكل بجرارات أحدث مزودة بها، وليس بتركيب هذه الهياكل. [ 15 ] وأشارت دراسات أخرى إلى ضرورة تشجيع وتسهيل تركيب هياكل الحماية من الانقلاب على الجرارات القديمة، حيث يتردد العديد من المزارعين في استبدال جراراتهم القديمة. [ 10 ] [ 25 ] وبشكل عام، تُظهر هذه الدراسات أن الاعتماد على الاستبدال النهائي للجرارات غير المزودة بهياكل الحماية من الانقلاب - وتركيب هذه الهياكل على جميع الجرارات القديمة - ليس حلاً سريعاً لحوادث انقلاب الجرارات المميتة، وسيؤدي إلى وفاة العديد من سائقي الجرارات في الولايات المتحدة خلال العقود القليلة القادمة. [ 15 ] [ 26 ]

معوقات تركيب أنظمة الحماية من الانقلاب في الولايات المتحدة

على مدى العقود القليلة الماضية، سعت الدراسات البحثية الكمية والنوعية إلى تحديد العوائق المحتملة التي تحول دون اعتماد المزارعين لأنظمة الحماية من الانقلاب (ROPS). [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ] وقد برزت التكلفة، والوقت اللازم للعثور على أجزاء نظام الحماية من الانقلاب وتركيبها، والاستهانة بالمخاطر الشخصية، كعوائق رئيسية أمام اعتماد هذا النظام. [ 28 ] [ 30 ] [ 31 ] كما تُظهر الأبحاث أن معرفة مخاطر انقلاب الجرارات وفوائد تركيب نظام الحماية من الانقلاب لا تُحفز اهتمام المزارعين بتركيبه. [ 32 ] وقد أشار تجار المعدات أيضًا إلى عدد من العوائق، مثل الاعتقاد بعدم اهتمام المزارعين، والمسؤولية القانونية عن الإصابات، وصعوبة استرداد النفقات، وعدم إدراك التجار لحجم مشكلة الوفيات الناجمة عن الانقلاب، مما يؤثر سلبًا على اهتمامهم بتركيب نظام الحماية من الانقلاب. [ 33 ]

برامج لزيادة تركيب أنظمة الحماية من الانقلاب في الولايات المتحدة

استُخدمت استراتيجيات عديدة لمعالجة هذه المعوقات وتحفيز المزارعين على تركيب هياكل الحماية من الانقلاب (ROPS). ففي عام ١٩٨٥، أطلقت شركات تصنيع المعدات حملة ترويجية لتشجيع تركيب هذه الهياكل، إلا أن ممثلي القطاع أشاروا إلى أن الحملة لم تُثر اهتمامًا كبيرًا بتركيبها في الأوساط الزراعية [١] . كما اعتمد المرشدون الزراعيون ومختصو الصحة والسلامة الزراعية على التوعية كوسيلة لزيادة تركيب هياكل الحماية من الانقلاب [ ١ ]، مع أن تقييمات التدخلات التوعوية تُشير إلى أنها لا تُقلل بشكل ملحوظ من معدلات إصابات العمال الزراعيين أو تزيد من نشاط تركيب هذه الهياكل [ ٣٢ ] [ ٣٤ ] . ومع ذلك، في ولاية كنتاكي، بدت حملة توعية مجتمعية وكأنها تُسهم في زيادة الاهتمام بتركيب هذه الهياكل [ ٣٥ ] . كما قدمت مكاتب المزارع في ولايات مختلفة (فرجينيا، كارولاينا الشمالية، وإلينوي) حوافز مالية لأعضائها لتركيبها [ ١ ] [ ٦ ]، في حين تم تطوير موقع إلكتروني لجرد هياكل الحماية من الانقلاب يُسمى "دليل كنتاكي لهياكل الحماية من الانقلاب" لمساعدة المزارعين في البحث عنها [ ٣٦ ] .

في عام 2006، أُطلق برنامج نيويورك لاسترداد تكاليف هياكل الحماية من الانقلاب [ 37 ] بهدف زيادة إمكانية حصول سائقي الجرارات في نيويورك على هذه الهياكل؛ وقد عالج هذا البرنامج مشكلة انخفاض معدلات استخدامها في شمال شرق الولايات المتحدة مقارنةً بمناطق أخرى من الولايات المتحدة. [ 38 ] ومنذ ذلك الحين، توسع البرنامج ليشمل سبع ولايات، هي: نيويورك، وبنسلفانيا، وفيرمونت، ونيو هامبشاير، وويسكونسن، وماساتشوستس، ومينيسوتا. [ 39 ]

تتضمن هذه البرامج عددًا من المكونات التي تستند إلى أبحاث سابقة حول هياكل الحماية من الانقلاب (ROPS). وتشمل هذه المكونات حملات ترويجية موجهة، واسترداد 70% من تكلفة تركيب هذه الهياكل (مع حدود متفاوتة للنفقات التي يتحملها المزارعون)، وخطًا ساخنًا مجانيًا للمساعدة في عملية شراء وطلب هذه الهياكل. [ 40 ] ويتم توفير تمويل الاسترداد من خلال موارد التمويل الحكومية أو حملات التمويل الخاصة بالقطاع الخاص. [ 41 ] وقد ساهمت هذه البرامج في زيادة اهتمام المزارعين بتركيب هياكل الحماية من الانقلاب، حيث بلغ متوسط ​​المكالمات الواردة إلى الخط الساخن 1200 مكالمة سنويًا، ويعرب المزارعون عمومًا عن رضاهم عن هذه الخدمات (99% من المشاركين في البرنامج يوصون به لغيرهم من المزارعين). [ 42 ] كما وثّقت هذه البرامج انخفاضًا في حالات الإصابة والوفاة بين المزارعين الذين شاركوا في برامج التركيب هذه. [ 43 ]

الجهود الحالية لزيادة استخدام أنظمة الحماية من الانقلاب في الولايات المتحدة

التحالف الوطني لسلامة الجرارات (NTSC)

في مسعىً للبناء على زخم الجهود السابقة للتدخل في مجال أنظمة الحماية من الانقلاب (ROPS) بهدف إيجاد حل وطني لتركيبها، نظّمت مجموعة من جهات البحث والحكومة والصناعة ورشة عمل شاملة لمدة يومين بعنوان "النظام المتكامل في مكان واحد" في شيكاغو، إلينوي، في مايو 2014. [ 44 ] كان الهدف من الاجتماع هو وضع استراتيجية وطنية لتركيب أنظمة الحماية من الانقلاب (ROPS) تحظى بموافقة جميع الجهات المعنية، وإشراك العديد من القطاعات الصناعية في جهود تنفيذ هذه الاستراتيجية. وقد مُثّلت في الاجتماع قرابة 50 منظمة، شملت ممثلين عن القطاعات الصناعية التالية: المصنّعون والتجار، والمنظمات الزراعية، ومنظمات الصحة والسلامة، والمجموعات المالية والتأمينية، والمنظمات الحكومية، والباحثون، والشركات الخاصة، ووسائل الإعلام، والمزارعون/المدافعون عن سلامة المزارع. [ 45 ] وبحلول نهاية الاجتماع، تم تأسيس التحالف الوطني لسلامة الجرارات رسميًا، بهدف "منع الإصابات والوفيات المرتبطة بالجرارات في الزراعة الأمريكية من خلال تطوير وتنفيذ حلول تعاونية، يقودها أصحاب المصلحة، وتستند إلى الأدلة". تتضمن مدونة العلوم التابعة للمعهد الوطني للسلامة والصحة المهنية قائمة مفصلة بالأهداف المشتركة بعنوان "التحالف الوطني لسلامة الجرارات: اتباع نهج جديد للأنظمة لحل مشكلة معروفة". [ 46 ]

يضم التحالف حاليًا 87 عضوًا من عدد من المنظمات الزراعية والصحية. تشمل هذه المنظمات: المعهد الوطني للسلامة والصحة المهنية (NIOSH)، والاتحاد الأمريكي للمزارع ، ومؤسسة المزارع، والعديد من الجامعات، ووكالات الإرشاد الزراعي، ومراكز السلامة والصحة الزراعية التابعة للمعهد الوطني للسلامة والصحة المهنية، ووزارات الصحة في الولايات، وشركات التأمين، وغيرها. [ 33 ] يشارك بعض الأعضاء في اللجنة التوجيهية للمجلس الوطني لسلامة النقل (NTSC)، التي تجتمع شهريًا وتقدم التوجيه بشأن المبادرة الشاملة لتوسيع برامج تركيب هياكل الحماية من الانقلاب (ROPS) على الصعيد الوطني، بينما يقدم آخرون المساعدة في مختلف جوانب جهود التنفيذ الوطنية لهياكل الحماية من الانقلاب، مثل الترويج، وتقديم الشهادات، والتواصل مع الكونغرس، وبناء الشبكات. كما تم تشكيل فريق عمل متخصص في التصنيع والتكنولوجيا، يقدم التوجيه للمجموعة بشأن المسائل الفنية. [ 31 ]

برنامج الخصم الوطني لأنظمة الحماية من الانقلاب

أطلق المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSC) برنامج الخصم الوطني لأنظمة الحماية من الانقلاب (ROPS) في عام 2017، والذي يُسهم في تسهيل البرامج الفردية على مستوى الولايات، بالإضافة إلى السعي للحصول على تمويل على المستوى الوطني. ونظرًا لمهمة المجلس الشاملة في معالجة الوفيات الناجمة عن حوادث الجرارات، يسعى المجلس إلى معالجة قضايا مثل حوادث الدهس أو تنفيذ إجراءات منع التشابك بمجرد إنشاء برنامج الخصم الوطني لأنظمة الحماية من الانقلاب (ROPS) بشكل مستدام.

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 3 انظر إلى قواعد OSHA النهائية المباشرة بشأن الهياكل الواقية من الانقلاب.
  2. ↑ "رموز معايير الجرارات لمنظمة التعاون الاقتصادي والتنمية" .
  3. ↑ "تاريخ أنظمة الحماية من الانقلاب" . ماينكورب. مؤرشف من الأصل في 11 أبريل 2013.
  4. ↑ "السلامة والصحة الزراعية" . web.extension.illinois.edu/agsafety/factsheets/rops.cfm . 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 مارس 2017 .
  5. ↑ "تحديث المنظمة الدولية للإحصاء" . المنظمة الدولية للإحصاء . مايو 2015.
  6. 1 2 3 انظر المعهد الوطني للسلامة والصحة المهنية (الولايات المتحدة) محفظة برنامج NIOSH: الإصابات الرضحية: جهود مختارة من البحث إلى الممارسة لمعالجة مشاكل الإصابات الرضحية: هيكل الحماية من الانقلاب الذي يتم نشره تلقائيًا (ROPS).
  7. ↑ "مركز السيطرة على الأمراض - السلامة الزراعية: هياكل الحماية من الانقلاب ذات التكلفة الفعالة" . المعهد الوطني للسلامة والصحة المهنية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يناير 2013 .
  8. ↑ "صورة لنافذة طائرة C70 مكسورة وهيكل حماية من الانقلاب مُفعّل" . تم الاطلاع عليها بتاريخ 21 سبتمبر 2014 .
  9. 1 2 3 4 5 6 مايرز، جون ر.؛ هندريكس، كيتي ج. (2010). "وفيات انقلاب الجرارات الزراعية: تقييم الاتجاهات وعوامل الخطر". المجلة الأمريكية للطب الصناعي . 53 (7): 662-72 . doi : 10.1002/ajim.20775 . PMID 19894222 . 
  10. 1 2 3 4 مورفي، دينيس جيه؛ مايرز، جون؛ ماكنزي الابن، إي إيه؛ كافاليتو، ريتشارد؛ ماي، جون؛ سورنسن، جولي (2010). "الجرارات وأنظمة الحماية من الانقلاب في الولايات المتحدة" . مجلة الطب الزراعي . 15 (3): 249-263 . doi : 10.1080 / 1059924X.2010.484309 . PMID 20665310. S2CID 205723489 .  
  11. 1 2 3 4 بيدل، إليس آن؛ كين، بول ر. (2012). "التعلم العملي: طريقة جديدة لزيادة استخدام هياكل الحماية من الانقلاب (ROPS) في الجرارات" . مجلة الطب الزراعي . 17 (4): 398-409 . doi : 10.1080/1059924X.2012.713842 . PMC 4721555. PMID 22994641 .  
  12. 1 2 كول، إتش بي؛ مايرز، إم إل؛ ويستنيت، إس سي (2006). "تكرار وشدة إصابات المشغلين أثناء انقلاب الجرارات الزراعية". مجلة السلامة والصحة الزراعية . 12 (2): 127-138 . doi : 10.13031/2013.20386 . PMID 16724789 . 
  13. ↑ فايشيلت، برايان؛ غوروكو، سيراب (17 فبراير 2018). "المراقبة التكميلية: مراجعة لبيانات الإصابات الزراعية لعامي 2015 و2016 من التقارير الإخبارية على موقع AgInjuryNews.org" . الوقاية من الإصابات . 25 (3): injuryprev–2017–042671. doi : 10.1136/injuryprev-2017-042671 . ISSN 1353-8047 . PMID 29386372. S2CID 3371442 .   
  14. ↑ مورفي، دينيس جيه؛ مايرز، جون؛ ماكنزي، إي إيه؛ كافاليتو، ريتشارد؛ ماي، جون؛ سورنسن، جولي (1 يوليو 2010). " الجرارات وأنظمة الحماية من الانقلاب في الولايات المتحدة" . مجلة الطب الزراعي . 15 (3): 249-263 . doi : 10.1080/1059924X.2010.484309 . ISSN 1545-0813 . PMID 20665310. S2CID 205723489 .   
  15. 1 2 3 كونواي، جورج أ. (1 يناير 2010). "تحديث قضبان الحماية وأحزمة الأمان للجرارات الأمريكية القديمة لمنع وفيات المزارعين: الآن أو لاحقًا". مجلة السلامة والصحة الزراعية . 16 (1): 3-4 . doi : 10.13031/2013.29250 . ISSN 1074-7583 . PMID 20222266 .  
  16. ↑ مراكز مكافحة الأمراض والوقاية منها (CDC) (1993). "التركيز على الصحة العامة: فعالية الهياكل الواقية من الانقلاب في منع الإصابات المرتبطة بالجرارات الزراعية". MMWR . 42 (3): 57-59 . PMID 8421458 . 
  17. ↑ مديرو مراكز المعهد الوطني للسلامة والصحة المهنية. المبادرة الوطنية لسلامة الجرارات الزراعية. إي. سوينسون، محرر. سياتل: جامعة واشنطن، 2004.
  18. ↑ مايرز، إم إل (1 فبراير 2000). "فعالية هياكل الحماية من الانقلاب في الوقاية - الجزء الأول: تطور الاستراتيجية". مجلة السلامة والصحة الزراعية . 6 (1): 29-40 . doi : 10.13031/2013.17812 . ISSN 1074-7583 . PMID 10938751 .  
  19. 1 2 "مدونة العلوم التابعة لمراكز السيطرة على الأمراض والوقاية منها - المعهد الوطني للسلامة والصحة المهنية - منع الوفاة والإصابة في حوادث انقلاب الجرارات باستخدام هياكل الحماية من الانقلاب" . المعهد الوطني للسلامة والصحة المهنية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يناير 2013 .
  20. 1 2 3 4 5 6 7 لورينجر، كيلي أ.؛ مايرز، جون ر. (2008). "تتبع مدى انتشار هياكل الحماية من الانقلاب في جرارات المزارع الأمريكية: 1993، 2001، و2004" . مجلة أبحاث السلامة . 39 (5): 509-17 . doi : 10.1016/j.jsr.2008.08.003 . PMID 19010124 . 
  21. ↑ سورنسن، جيه إيه؛ ماي، جيه؛ أوستبي-مالينغ، آر؛ ليمان، تي؛ ستراند، جيه؛ ستينلوند، إتش؛ واينهال، إل دبليو؛ إيميلين، إم. (2008). "تشجيع تركيب هياكل الحماية من الانقلاب في ولاية نيويورك: تصميم تدخل تسويقي اجتماعي". المجلة الإسكندنافية للصحة العامة . 36 (8): 859-869 . doi : 10.1177/1403494808089655 . PMID 19004904. S2CID 3805291 .  
  22. ↑ رودولفي، جوزي م.؛ كامبو، شيلي؛ جير، فريد؛ رولمان، ديان س. (مايو 2018). " التأثيرات الاجتماعية والفردية على ممارسات تشغيل الجرارات لدى العمال الزراعيين الشباب" . مجلة صحة المراهقين . 62 (5): 605-611 . doi : 10.1016/j.jadohealth.2017.11.300 . ISSN 1054-139X . PMC 8189182. PMID 29478719 .   
  23. ↑ لائحة هيئة بيئة العمل السويدية AFS 2004:06 ، الصفحة 10 (باللغة السويدية)
  24. ↑ الخالدي، خالد؛ مينز، كينيث؛ ماكنزي، يوجين؛ سميث، جيمس (2013). "الحد من الوفيات المهنية باستخدام الجيل الثالث من الهياكل الواقية القابلة للنشر التلقائي من NIOSH". علوم السلامة . 51 (1): 427-31 . doi : 10.1016/j.ssci.2012.08.004 .
  25. ↑ مايرز، جيه آر (1 أكتوبر 2010). "العوامل المرتبطة بانتشار الجرارات غير المزودة بهيكل حماية من الانقلاب في المزارع بالولايات المتحدة". مجلة السلامة والصحة الزراعية . 16 (4): 265-278 . doi : 10.13031/2013.34837 . ISSN 1074-7583 . PMID 21180350 .  
  26. ↑ مايرز، إم إل؛ بانا-كريان، آر. (1 فبراير 2000). "فعالية هياكل الحماية من الانقلاب - الجزء الثاني: تحليل القرار". مجلة السلامة والصحة الزراعية . 6 (1): 41-55 . doi : 10.13031/2013.2911 . ISSN 1074-7583 . PMID 10938752 .  
  27. ↑ سورنسن، جيه إيه؛ ماي، جيه جيه؛ جينكينز، بي إل؛ جونز، إيه إم؛ إيرل-ريتشاردسون، جي بي (1 أغسطس 2006). "تصورات المخاطر، والعوائق، والمحفزات لتحديث هياكل الحماية من الانقلاب في الجرارات في مجتمع المزارع بولاية نيويورك". مجلة السلامة والصحة الزراعية . 12 (3): 215-226 . doi : 10.13031/2013.21229 . ISSN 1074-7583 . PMID 16981445 .  
  28. 1 2 سورنسن، جيه إيه؛ ماي، جيه جيه؛ باب، كيه؛ بورشفيتز، إم إيه؛ إيميلين، إم. (1 يناير 2008). "تشجيع المزارعين على تحديث جراراتهم: تحليل نوعي لتصورات المخاطر بين مجموعة من المزارعين المعرضين لمخاطر عالية في نيويورك". مجلة السلامة والصحة الزراعية . 14 (1): 105-117 . doi : 10.13031/2013.24127 . ISSN 1074-7583 . PMID 18376539 .  
  29. ↑ جينكينز، ب. ل.؛ سورنسن، ج. أ.؛ يودر، أ.؛ مايرز، م.؛ مورفي، د.؛ كوك، ج.؛ رايت، ف.؛ بايز، ب.؛ ماي، ج. ج. (2012). "العوائق البارزة والمحفزات الرئيسية لتركيب هياكل الحماية من الانقلاب: تحليل استجابات استطلاع رأي من ولايتي بنسلفانيا وفيرمونت". مجلة السلامة والصحة الزراعية . 18 (2): 103-112 . doi : 10.13031/2013.41328 . PMID 22655520 . 
  30. ↑ هولمان، إي إم (1 فبراير 2005). "تحديث هياكل الحماية من الانقلاب: قياس فعالية الحوافز والكشف عن العوائق الكامنة أمام النجاح". مجلة السلامة والصحة الزراعية . 11 (1): 75-84 . doi : 10.13031/2013.17898 . ISSN 1074-7583 . PMID 15782890 .  
  31. 1 2 ساندرسون، دبليو تي؛ مادسن، إم دي؛ راوتياينن، آر؛ كيلي، كي إم؛ زويرلينغ، سي؛ تايلور، سي دي؛ رينولدز، إس جيه؛ سترومكويست، إيه إم؛ بورميستر، إل إف (1 فبراير 2006). "مخاوف انقلاب الجرارات في ولاية أيوا: وجهات نظر من دراسة الصحة الريفية في مقاطعة كيوكوك". مجلة السلامة والصحة الزراعية . 12 (1): 71-81 . doi : 10.13031/2013.20198 . ISSN 1074-7583 . PMID 16536175 .  
  32. 1 2 ماي، جيه جيه؛ سورنسن، جيه إيه؛ بورديك، بي إيه؛ إيرل-ريتشاردسون، جي بي؛ جينكينز، بي إل (2006). "حماية جرارات نيويورك من الانقلاب واستعداد المزارعين للتغيير". مجلة السلامة والصحة الزراعية . 12 (3): 199-213 . doi : 10.13031/2013.21228 . PMID 16981444 . 
  33. 1 2 تونيللي، إس إم؛ دونهام، كيه جيه؛ ليدوم-لارسون، كيه؛ ساندرسون، دبليو؛ بورشفيتز، إم. (1 أكتوبر 2009). "تحديث الجرارات بهياكل واقية من الانقلاب: منظور تجار المعدات". مجلة السلامة والصحة الزراعية . 15 (4): 365-375 . doi : 10.13031/2013.28890 . ISSN 1074-7583 . PMID 19967910 .  
  34. ↑ راوتياينن، آر إتش؛ ليتولا، إم إم؛ داي، إل إم؛ شونشتاين، إي؛ سوتارينن، جيه؛ سالمينن، إس؛ فيربيك (2008). "التدخلات للوقاية من الإصابات في القطاع الزراعي". قاعدة بيانات كوكرين للمراجعات المنهجية . 1 (1) CD006398. doi : 10.1002/14651858.cd006398.pub2 . PMID 18254102 . 
  35. ↑ مايرز، إم إل؛ كول، إتش بي؛ ويستنيت، إس سي (1 يونيو 2005). "فعالية تدخل الوكيل في تحديث هياكل الحماية من الانقلاب من حيث التكلفة" . الوقاية من الإصابات . 11 (3): 169-173 . doi : 10.1136/ip.2004.007039 . ISSN 1353-8047 . PMC 1730229. PMID 15933410 .   
  36. ↑ "دليل ROPS" . warehouse.ca.uky.edu . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 نوفمبر 2016 .
  37. ↑ "برنامج نيويورك لاسترداد تكاليف ROPS" . www.ropsr4u.org .
  38. ↑ سورنسن، جيه إيه؛ جينكينز، بي إل؛ بايز، بي؛ مادن، إي؛ بورشفيتز، إم إيه؛ ماي، جيه جيه (2013). "زيادات أسعار هياكل الحماية من الانقلاب من 2006 إلى 2012 وتأثيرها على الطلب عليها". مجلة السلامة والصحة الزراعية . 19 (2): 115-124 . PMID 23923731 . 
  39. ↑ "برنامج تحديث نظام الحماية من الانقلاب" .
  40. ↑ "برنامج تحديث هياكل الحماية من الانقلاب (ROPS)" . www.ropsr4u.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 نوفمبر 2016 .
  41. ↑ سورنسن، جولي أ.؛ بروير، ديفون؛ ويكوف، ليناي؛ هورسمان، ميليسا؛ سكوت، إريكا؛ ماي، جون ج. (1 يونيو 2013). "بناء شراكات السلامة باستخدام تحليل الشبكات الاجتماعية". مجلة التسويق الاجتماعي الفصلية . 19 (2): 67-75 . doi : 10.1177/1524500413483457 . ISSN 1524-5004 . S2CID 73213675 .  
  42. ↑ ريبيكا راسل. منسقة الخط الساخن لـ ROPS. اتصال شخصي. 2 نوفمبر 2016.
  43. ↑ سورنسن، جيه إيه؛ جينكينز، بي؛ بايز، بي؛ كلارك، إس؛ ماي، جيه جيه (1 يناير 2010). "فعالية التكلفة لحملة تسويق اجتماعي لأنظمة الحماية من الانقلاب". مجلة السلامة والصحة الزراعية . 16 (1): 31-40 . doi : 10.13031/2013.29247 . ISSN 1074-7583 . PMID 20222269 .  
  44. ↑ تينك، بي جيه؛ آيرز، بي دي؛ ماي، جيه جيه؛ بورشفيتز، إم إيه؛ سورنسن، جيه إيه (1 أبريل 2015). "إنشاء تحالف وطني لمعالجة وفيات انقلاب الجرارات". مجلة السلامة والصحة الزراعية . 21 (2): 105-112 . ISSN 1074-7583 . PMID 26204786 .  
  45. ↑ تينك، باميلا جيه؛ آيرز، بول؛ ماي، جون جيه؛ بورشفيتز، مارك أ؛ بارك، سامانثا؛ بايز، باربرا؛ سورنسن، جولي (1 يناير 2016). "تطبيق برنامج وطني لسلامة الجرارات: استخدام "النظام المتكامل في غرفة واحدة" لتعبئة الشركاء وتنفيذ الحلول". مجلة الطب الزراعي . 21 (2): 127-131 . doi : 10.1080/1059924X.2016.1142916 . ISSN 1545-0813 . PMID 26788905. S2CID 3778289 .   
  46. ↑ سورنسن ج وتينك ب. التحالف الوطني لسلامة الجرارات: اتباع نهج نظامي جديد لمشكلة معروفة. 12 أغسطس 2014. تاريخ الاطلاع: 2 نوفمبر 2016.