شاحنة قلابة

شاحنة التفريغ القياسية هي هيكل شاحنة مُثبّت عليه صندوق تفريغ . يُرفع الصندوق بواسطة مكبس هيدروليكي رأسي مُثبّت أسفل مقدمة الصندوق (يُعرف بتكوين الرفع الأمامي)، أو بواسطة مكبس هيدروليكي أفقي ورافعة بين عوارض الهيكل (يُعرف بتكوين الرفع السفلي)، ويُثبّت الجزء الخلفي من الصندوق بمفصلات في مؤخرة الشاحنة. يمكن تصميم الباب الخلفي (يُشار إليه أحيانًا بالباب الطرفي) بحيث يُفتح لأعلى على مفصلات علوية (وأحيانًا يُطوى لأسفل على مفصلات سفلية) ^{[ 11 ]} ، أو يمكن تصميمه بنظام "الباب الخلفي عالي الرفع" حيث ترفع مكابس هوائية أو هيدروليكية الباب لأعلى فوق صندوق التفريغ. تحتوي بعض الصناديق، المُخصصة عادةً لنقل الحبوب، على أبواب قابلة للفتح للدخول إلى الصندوق وبوابة/قناة قياس في المنتصف لتفريغ أكثر تحكمًا.

في الولايات المتحدة، تحتوي معظم شاحنات التفريغ القياسية على محور توجيه أمامي واحد ومحور خلفي ^واحد (4x2 ^{) أو} محورين خلفيين (6x4 ) ^، وعادةً ما يكون لكل منهما عجلتان مزدوجتان على كل جانب. المحاور الخلفية المزدوجة تكون مُحركة في أغلب الأحيان، ^{كما أن محاور التوجيه الأمامية تكون مُحركة أحيانًا (4x4، 6x6) .} تُستخدم المحاور غير المُحركة أحيانًا لدعم أوزان إضافية. ^{يمكن رفع معظم المحاور الخلفية غير المُحركة عن الأرض لتقليل التآكل عندما تكون الشاحنة فارغة أو محملة بشكل خفيف ،} وتُسمى عادةً "محاور الرفع" ^.

غالبًا ما تحتوي الشاحنات الثقيلة في الاتحاد الأوروبي على محورين للتوجيه. أما شاحنات القلاب، فتأتي بتكوينات ثنائية وثلاثية ورباعية المحاور. تحتوي الشاحنة ذات الثماني عجلات وأربعة محاور على محورين للتوجيه في الأمام ومحورين مُحركين في الخلف ^{[ 14 ]} ، ويقتصر وزنها الإجمالي على 32 طنًا متريًا (35 طنًا قصيرًا ؛ 31 طنًا طويلًا ) في معظم دول الاتحاد الأوروبي. ^{[ 15 ]} تُعرف أكبر شاحنات القلاب الأوروبية القياسية باسم "المئوية"، وتحتوي على سبعة محاور. المحور الأمامي هو محور التوجيه، والمحوران الخلفيان مُحركان، أما المحاور الأربعة المتبقية فهي محاور رفع. ^{[ 16 ]}

إن قاعدة العجلات الأقصر لشاحنة التفريغ القياسية تجعلها في كثير من الأحيان أكثر قدرة على المناورة من شاحنات التفريغ شبه المقطورة ذات السعة الأعلى .

• 
  شاحنة قلابة من طراز أشوك ليلاند كوميت، مثال على شاحنة قلابة أساسية جدًا ذات دفع ثنائي (4×2) تُستخدم لحمل حمولات تبلغ 10 أطنان مترية (11.0 طنًا قصيرًا ؛ 9.8 أطنان طويلة ) أو أقل
• 
  شاحنة أمريكية رباعية المحاور مزودة بمحور رفع
• 
  شاحنة أوروبية رباعية المحاور مزودة بمحورين للتوجيه

الشاحنة القلابة شبه الأمامية هي شاحنة جرّ مقطورة، حيث تحتوي المقطورة نفسها على الرافعة الهيدروليكية . في الولايات المتحدة، تتكون الشاحنة القلابة شبه الأمامية النموذجية من جرار بثلاثة محاور يجر مقطورة بمحورين بإطارات مزدوجة؛ أما في الاتحاد الأوروبي، فغالباً ما تحتوي المقطورات على ثلاثة محاور وإطارات مفردة. الميزة الرئيسية للشاحنة القلابة شبه الأمامية هي حمولتها الكبيرة. أما عيبها الرئيسي فهو عدم استقرارها الشديد عند رفعها في وضع التفريغ، مما يحد من استخدامها في العديد من التطبيقات التي يكون فيها موقع التفريغ غير مستوٍ أو غير مستوٍ. ^{[ 17 ]} تستخدم بعض الشاحنات القلابة ذراعًا مفصليًا (يُعرف باسم المثبت) أسفل الصندوق، بين قضبان الهيكل، لتثبيت الحمولة في وضع الرفع.

شاحنة قلابة ذات إطار وبدون إطار

بحسب هيكلها، يمكن تقسيم شاحنة التفريغ الخلفي نصف المقطورة إلى مقطورة ذات هيكل ومقطورة بدون هيكل. ^{[ 18 ]}

الفرق الرئيسي بينهما هو الهيكل. فالمقطورة القلابة ذات الإطار تحتوي على عارضة كبيرة تمتد على طول الجزء السفلي منها لدعمها. أما المقطورة القلابة بدون إطار، فلا تحتوي على إطار أسفلها، ولكنها مزودة بأضلاع تحيط بجسمها للدعم، ويعمل القضيب العلوي للمقطورة كجسر معلق للدعم.

يؤدي اختلاف الهيكل أيضاً إلى اختلاف في الوزن. فالمقطورات ذات الهيكل الإطاري أثقل وزناً. فعلى نفس الطول، تزن المقطورة ذات الهيكل الإطاري حوالي 5 أطنان أكثر من المقطورة ذات الهيكل غير الإطاري.

شاحنة نقل القلاب هي شاحنة قلاب قياسية تسحب مقطورة منفصلة مزودة بحاوية شحن متحركة، والتي يمكن تحميلها أيضًا بمواد البناء والحصى والرمل والأسفلت والكلنكر والثلج ورقائق الخشب والخلطة الثلاثية وما إلى ذلك .

يتم تشغيل حاوية التجميع الثانية على المقطورة ("الصندوق ب")، ^{[ 19 ]} بواسطة محرك كهربائي أو محرك هوائي أو خط هيدروليكي. وتتحرك هذه الحاوية على عجلات صغيرة، وتنزلق على قضبان من هيكل المقطورة إلى حاوية التفريغ الرئيسية الفارغة ("الصندوق أ"). وهذا يُعظّم سعة الحمولة دون التأثير على قدرة شاحنة التفريغ القياسية على المناورة. وتُشاهد شاحنات التفريغ المخصصة لنقل المواد عادةً في غرب الولايات المتحدة نظرًا للقيود الخاصة بالوزن على الطرق السريعة هناك.

يُعرف نوع آخر من القطارات باسم قطار النقل الثلاثي، ويتكون من صندوقين "ب" و"ج". وهي شائعة على الطرق السريعة في نيفادا ويوتا، ولكنها غير شائعة في كاليفورنيا. وبحسب ترتيب المحاور، يمكن لقطار النقل الثلاثي نقل ما يصل إلى 129,000 كيلوغرام (284,000 رطل) بتصريح خاص في بعض الولايات الأمريكية. (اعتبارًا من عام 2007)، يكلف التحويل الثلاثي المقاول حوالي 105 دولارًا في الساعة، بينما يكلف التكوين A/B حوالي 85 دولارًا في الساعة.

عادةً ما تنقل شاحنات نقل المخلفات ما بين 26 و 27 طنًا قصيرًا (23.6 و 24.5 طنًا ؛ 23.2 و 24.1 طنًا طويلًا ) من الركام لكل حمولة؛ كل شاحنة قادرة على نقل 3-5 حمولات يوميًا، بشكل عام. 

تُشبه الشاحنة ذات المقطورة شاحنة النقل القلابة إلى حد كبير. فهي تتكون من شاحنة قلابة عادية تجر مقطورة قلابة. وتتميز المقطورة ، على عكس شاحنة النقل، بوجود مكبس هيدروليكي خاص بها، مما يُمكّنها من التفريغ الذاتي.

الشاحنة القلابة العملاقة هي شاحنة قلابة مستقيمة مزودة بمحور خلفي قابل للرفع، يتحمل حمولة تصل إلى 5897 كيلوغرامًا . يمتد هذا المحور لمسافة تتراوح بين 3.35 و3.96 مترًا خلف المحور الخلفي المزدوج، مما يزيد من طول المسافة بين المحورين الأمامي والخلفي إلى أقصى حد مسموح به. هذا بدوره يزيد من الوزن الإجمالي المسموح به وفقًا لمعادلة الجسر الفيدرالية، التي تحدد معايير حجم ووزن الشاحنات. اعتمادًا على طول المركبة وتكوين المحاور، يمكن أن تصل قدرة الشاحنات القلابة العملاقة إلى 36287 كيلوغرامًا من الوزن الإجمالي، وأن تحمل حمولة تبلغ 23.6 طنًا قصيرًا أو 23.2 طنًا طويلًا أو أكثر . عندما تكون الشاحنة فارغة أو جاهزة للتفريغ، يرتفع المحور الخلفي عن سطح الطريق بواسطة ذراعين هيدروليكيين لإفساح المجال لمؤخرة المركبة. يُطلق مالكو الشاحنات على شاحناتهم المزودة بمحور خلفي اسم "سوبر دامب" لأنها تتجاوز بكثير حمولة وإنتاجية وعائد الاستثمار للشاحنات القلابة التقليدية. وقد طورت شركة سترونغ إندستريز في هيوستن، تكساس، مفهوم "سوبر دامب" والمحور الخلفي.    

الشاحنة ذات التفريغ السفلي الجزئي، أو ما يُعرف أيضًا بالشاحنة ذات القادوس السفلي أو الشاحنة ذات التفريغ البطني، هي جرار (عادةً) بثلاثة محاور يسحب مقطورة بمحورين مزودة ببوابة تفريغ من نوع الصدفة في أسفل المقطورة. تتمثل الميزة الرئيسية لهذه الشاحنة في قدرتها على رص المواد في صفوف طولية ، أي كومة خطية. إضافةً إلى ذلك، تتميز الشاحنة ذات التفريغ السفلي الجزئي بسهولة المناورة عند الرجوع للخلف، على عكس المقطورات المزدوجة والثلاثية الموضحة أدناه. قد توجد هذه المقطورات إما من النوع الموضح في الصورة، أو من النوع ذي الفتح العرضي، حيث تُفتح البوابة من الأمام إلى الخلف بدلاً من اليسار واليمين. تعمل البوابة ذات الفتح العرضي على توزيع حبوب الحبوب بشكل متساوٍ وعادل على كامل عرض المقطورة. في المقابل، تترك البوابة ذات الصفوف الطولية كومة في المنتصف. أما البوابة ذات الفتح العرضي، من ناحية أخرى، فتميل إلى الانحشار وقد لا تعمل بكفاءة مع المواد الخشنة.

تتكون شاحنات التفريغ ذات القاع المزدوج والثلاثي من جرار ثنائي المحور يسحب مقطورة نصفية أحادية المحور ومقطورة كاملة إضافية (أو مقطورتين كاملتين في حالة الشاحنات الثلاثية). تتيح هذه الشاحنات للسائق وضع المواد في صفوف دون مغادرة الكابينة أو إيقاف الشاحنة. أما عيبها الرئيسي فهو صعوبة الرجوع بها للخلف.

يُرجّح أن يكون نوع شاحنة القلاب المستخدمة في أي بلد مرتبطًا ارتباطًا وثيقًا بحدود الوزن والمحاور في تلك المنطقة. تُعدّ الصخور والتراب وغيرها من المواد التي تُنقل عادةً في هذا النوع من الشاحنات ثقيلة جدًا، ويمكن تحميل أي نوع من الشاحنات فوق طاقته بسهولة. لذلك، غالبًا ما تُصمّم هذه الشاحنات للاستفادة من حدود الوزن المحلية لزيادة الحمولة إلى أقصى حد. على سبيل المثال، في الولايات المتحدة، يبلغ الحد الأقصى للوزن 40 طنًا قصيرًا (36.3 طنًا ؛ 35.7 طنًا طويلًا ) في جميع أنحاء البلاد، باستثناء بعض الجسور ذات الحدود الأدنى. في بعض الحالات، يُسمح للولايات بترخيص شاحنات يصل وزنها إلى 52.5 طنًا قصيرًا (47.6 طنًا؛ 46.9 طنًا طويلًا) . وتشترط معظم الولايات التي تسمح بذلك أن تكون الشاحنات طويلة جدًا لتوزيع الوزن على مسافة أكبر. وفي هذا السياق، نجد الشاحنات ذات القاع المزدوج والثلاثي في ​​الولايات المتحدة.  

تأتي مقطورات التفريغ الشخصية والتجارية التي يتم سحبها بواسطة المصد بأحجام متنوعة من الطرازات الأصغر 6x10 7000 GVWR إلى الطرازات الأكبر 7x16 ذات الجوانب العالية 14000 ^{[ 20 ]} GVWR.

Dump trailers come with a range of options and features such as tarp kits, high side options, dump/spread/swing gates, remote control, scissor, telescope, dual or single cylinder lifts, and metal locking toolboxes. They offer the perfect solution for a variety of applications, including roofing, rock and mulch delivery, general contractors, skid steer grading, trash out, and recycling.

A side dump truck (SDT) consists of a 3-axle tractor pulling a 2-axle semi-trailer. It has hydraulic rams that tilt the dump body onto its side, spilling the material to either the left or right side of the trailer. The key advantages of the side dump are that it allows rapid unloading and can carry more weight in the western United States. In addition, it is almost immune to upset (tipping over) while dumping, unlike the semi end dumps which are very prone to tipping over. It is, however, highly likely that a side dump trailer will tip over if dumping is stopped prematurely. Also, when dumping loose materials or cobble sized stone, the side dump can become stuck if the pile becomes wide enough to cover too much of the trailer's wheels. Trailers that dump at the appropriate angle (50° for example) avoid the problem of the dumped load fouling the path of the trailer wheels by dumping their loads further to the side of the truck, in some cases leaving sufficient clearance to walk between the dumped load and the trailer.

Many winter service vehicles are based on dump trucks, to allow the placement of ballast to weigh the truck down or to hold sodium or calcium chloridesalts for spreading on snow and ice-covered surfaces. Plowing is severe service and needs heavy-duty trucks.

A Roll-off has a hoist and subframe, but no body; it carries removable containers. The container is loaded on the ground, then pulled onto the back of the truck with a winch and cable. The truck goes to the dumpsite; after it has been dumped the empty container is taken and placed to be loaded or stored. The hoist is raised and the container slides down the subframe so the rear is on the ground. The container has rollers on the rear and can be moved forward or back until the front of it is lowered onto the ground. The containers are usually open-topped boxes used for rubble and building debris,^[21] but rubbish compactor containers are also carried. A newer hook-lift system ("roller container" in the UK) does the same job, but lifts, lowers, and dumps the container with a boom arrangement instead of a cable and hoist.^[22][23]

• 
  Roll-off with box container
• 
  حاوية دوارة

شاحنات التفريغ المخصصة للطرق الوعرة ^{[ 24 ]} هي معدات بناء ثقيلة ، ولا تشبه شاحنات التفريغ المخصصة للطرق السريعة إلا قليلاً. تُستخدم شاحنات التفريغ الأكبر حجماً حصراً في المناطق الوعرة لأغراض التعدين ونقل الأتربة الثقيلة. يوجد منها نوعان رئيسيان: ذو الإطار الصلب وذو الإطار المفصلي.

لا يُستخدم مصطلح "شاحنة قلابة" عادةً في صناعة التعدين، ولا من قِبل الشركات المصنعة لهذه الآلات. المصطلح الأمريكي الأنسب لهذه المركبة المخصصة للطرق الوعرة هو " شاحنة نقل "، والمصطلح الأوروبي المقابل هو "شاحنة قلابة".

شاحنة نقل

تُستخدم شاحنات النقل في المناجم السطحية الكبيرة والمحاجر. تتميز بهيكل صلب ونظام توجيه تقليدي مع دفع خلفي. في أواخر عام 2013، كانت شاحنة BelAZ 75710 ، التي تبلغ حمولتها 450 طنًا متريًا ، أكبر شاحنة نقل إنتاجية على الإطلاق ، تليها Liebherr T 282B ، ثم Bucyrus MT6300AC ، وأخيرًا Caterpillar 797F ، والتي تصل حمولة كل منها إلى 400 طن قصير (363 طنًا ؛ 357 طنًا طويلًا ) . وكانت الشاحنة الكندية الصنع Terex 33-19 "Titan" صاحبة الرقم القياسي السابق ، حيث احتفظت به لأكثر من 25 عامًا. تعتمد معظم شاحنات النقل الكبيرة على محركات ديزل-كهربائية، حيث يُستخدم محرك الديزل لتشغيل مولد تيار متردد أو مولد تيار مستمر، والذي بدوره يرسل الطاقة الكهربائية إلى المحركات الكهربائية في كل عجلة خلفية. تتميز شاحنة كاتربيلر 797 بحجمها الفريد، إذ تستخدم محرك ديزل لتشغيل نظام نقل الحركة الميكانيكي، وهو أمر شائع في معظم المركبات البرية وشاحنات النقل متوسطة الحجم. ومن بين الشركات المصنعة الرئيسية الأخرى لشاحنات النقل: ساني، وإكس سي إم جي، وهيتاشي، وكوماتسو، وداك، وتيريكس، وبيلاز. 

شاحنة نقل مفصلية

الشاحنة المفصلية هي شاحنة قلابة رباعية الدفع مصممة للطرق الوعرة. تتميز بوجود مفصل بين الكابينة وصندوق التفريغ، وتختلف عن الشاحنة نصف المقطورة في أن وحدة الطاقة فيها ثابتة وليست مركبة منفصلة. يتم التوجيه عبر أسطوانات هيدروليكية تُدير الشاحنة بأكملها بالنسبة للمقطورة، بدلاً من نظام التوجيه المسنن والترس على المحور الأمامي كما في الشاحنات القلابة التقليدية. بهذه الطريقة، تتبع عجلات المقطورة نفس مسار العجلات الأمامية. وبفضل نظام الدفع الرباعي ومركز الثقل المنخفض، تتميز هذه الشاحنة بقدرة عالية على التكيف مع التضاريس الوعرة. من أبرز الشركات المصنعة لها: فولفو سي إي، وتيريكس، وجون دير، وكاتربيلر.

في عام 2025، قدمت شركة فولفو لمعدات البناء أول شاحنات نقل مفصلية كهربائية في العالم، وهما فولفو سي إي A40e وA45e، مما يمثل خطوة هامة نحو التحول إلى الكهرباء في معدات الحفر الثقيلة. ^{[ 25 ]}

تُستخدم شاحنات التفريغ ذات الشكل U، والمعروفة أيضًا بشاحنات الصندوق الأنبوبي، لنقل مخلفات البناء. وهي مصنوعة من صفائح فولاذية خاصة عالية القوة ومقاومة للتآكل، يتم ثنيها مباشرة، وتتميز بمقاومة الصدمات، ومقاومة الإجهاد المتناوب، ومقاومة التآكل، وغيرها.

1. شاحنة تفريغ على شكل حرف U أنظف، لا توجد زاوية ميتة في زوايا صندوق الشحن، وليس من السهل الالتصاق بالصندوق أثناء التفريغ، ويكون التفريغ أنظف.

٢. خفة الوزن: يقلل صندوق الشحن ذو الشكل U من وزنه من خلال تحسين هيكله. ويُستخدم حاليًا في معظم صناديق التفريغ ذات الشكل U ألواح عالية المتانة. مع ضمان متانة هيكل السيارة، يتم تقليل سُمك اللوح بنحو ٢٠٪، وينخفض ​​وزن السيارة بنحو طن واحد، مما يُحسّن بشكل فعّال من كفاءة استخدام كتلة الحمولة.

3. قدرة تحمل عالية. باستخدام صفائح فولاذية عالية القوة، تتميز هذه الحاويات بقوة تحمل عالية، ومقاومة أفضل للصدمات والإجهاد. بالنسبة لمستخدمي نقل الخامات، فإنها تقلل من تلف الحاويات.

4. مركز ثقل منخفض. يتميز الهيكل على شكل حرف U بمركز ثقل منخفض، مما يجعل القيادة أكثر استقرارًا، خاصة عند الانعطاف، ويمنع انسكاب الحمولة.

5. الحفاظ على الإطارات: يمكن لصندوق الشحن على شكل حرف U أن يحافظ على الحمولة في المنتصف، ويتم الضغط على الإطارات على كلا الجانبين بشكل أكثر تساوياً، مما يفيد في تحسين عمر الإطارات.

تُصمَّم شاحنات القلاب عادةً للقيادة على الطرق الوعرة أو في مواقع البناء؛ ولأن هيكل الشاحنة وارتفاع مقعد السائق يحميان السائق، تُوضع المصدات في مكان مرتفع أو تُستغنى عنها لزيادة الخلوص الأرضي. لكن من عيوبها أنه في حال اصطدامها بسيارة عادية، ينزلق الجزء المحرك أو صندوق الأمتعة أسفل الشاحنة. وبالتالي، قد يتعرض ركاب السيارة لإصابات أشدّ مما هو معتاد في حالة الاصطدام بسيارة أخرى. وقد سنّت عدة دول قوانين تلزم الشاحنات الجديدة بتركيب مصدات على ارتفاع 40 سم (16 بوصة) تقريبًا فوق سطح الأرض لحماية السائقين الآخرين. كما توجد قوانين تحدد طول الحمولة أو هيكل الشاحنة الذي يمكن أن يتجاوز المصد الخلفي لمنع السيارات التي تصطدم بها من الانزلاق أسفلها. ^{[ 26 ]}  

من الاعتبارات الأخرى المتعلقة بالسلامة تسوية الشاحنة قبل تفريغ الحمولة. فإذا لم تكن الشاحنة متوقفة على أرض مستوية نسبيًا، فإن التغير المفاجئ في الوزن والتوازن الناتج عن رفع هيكل الشاحنة وتفريغ الحمولة قد يتسبب في انزلاقها أو حتى انقلابها. ^{[ 27 ]} وتُعدّ المقطورة ذات القاع المتحرك حلاً للتخلص من هذا الخطر.

نظراً لحجمها وصعوبة الحفاظ على التواصل البصري مع العمال المشاة، قد تشكل شاحنات القلاب خطراً، خاصةً عند الرجوع للخلف. ^{[ 28 ]} توفر المرايا وأجهزة الإنذار الخاصة بالرجوع للخلف مستوىً من الحماية، كما أن وجود مراقب يعمل مع السائق يقلل من الإصابات والوفيات الناجمة عن الرجوع للخلف. ^{[ 29 ]}