مترو أنفاق شارع روزفلت

تراوحت تقديرات التكلفة بين 2.5 و3.4 مليار دولار أمريكي (بقيمة الدولار عام 2000). ويعتمد ذلك بشكل كبير على جدوى إنشاء جميع المحطات في أنفاق مكشوفة بدلاً من أن تكون تحت الأرض بالكامل. وقُدِّر أن المشروع سيستقطب 124,523 راكباً يومياً، وهو ما يقارب عدد ركاب خط برود ستريت الحالي، وسيُقلل من عدد رحلات السيارات اليومية بمقدار 83,300 رحلة. ^{[ 3 ]}

إلا أن المشروع لم يتقدم بسبب نقص التمويل المحلي. ^{[ 4 ]}

في اجتماع عام استضافه النائب جاريد سولومون من ولاية بنسلفانيا ، ناقش ممثلون عن وزارة النقل في بنسلفانيا ومكتب النقل والبنية التحتية في فيلادلفيا المشروع، الذي طالما دُعي إليه كوسيلة لتحسين ربط شمال شرق فيلادلفيا بوسط المدينة وجعل أحد أخطر الطرق في البلاد أكثر أمانًا. ^{[ 5 ]}

قال أشوين باتيل، وهو مدير أول في وزارة النقل بولاية بنسلفانيا، خلال الاجتماع، إن الوزارة ستدرس الخيارات المتاحة، سواءً أكانت مترو أنفاق، أو خط سكة حديد معلق، أو زيادة عدد خطوط الحافلات المخصصة. وستُجرى هذه الدراسة في إطار توسيع برنامج "مسار التغيير" الذي تديره المدينة لشارع روزفلت، والذي أُطلق في ربيع عام ٢٠٢١.

في يونيو 2023، أعلن مجلس مدينة فيلادلفيا عن عقد جلسات استماع بشأن مشروع مترو الأنفاق المقترح، وذلك عقب انهيار جسر علوي على الطريق السريع I-95، والذي أثر بشدة على حركة المرور على الطرق السريعة في شمال شرق فيلادلفيا. ^{[ 6 ]} وحضر جلسات الاستماع، التي عُقدت في 11 أكتوبر، أكثر من ستة مسؤولين من الولاية والمدينة، وخبراء في النقل، وسكان محليين، حيث أُفيد بأن وزارة النقل في بنسلفانيا (PennDOT) ستُدرج مشروع مترو الأنفاق ضمن الدراسات التي تُقيّم بدائل النقل على شارع روزفلت. ^{[ 7 ] [ 8 ]}