روفر 10

كانت الهياكل المتاحة إما ذات مقعدين أو ذات أربعة مقاعد: سيارة سياحية مكشوفة أو سيارة سياحية شبه رياضية أو سيارة صالون ذات أربعة مقاعد. ^{[ 6 ]}

زُوِّدت سيارات الصالون ذات الأربعة مقاعد بهيكل من قماش ويمان، صُنع بواسطة روفر بموجب ترخيص في باركسايد. أُعيد تسمية هيكل باريس القياسي ذي السقف القابل للطي إلى ريفيرا . زُوِّدت نوافذ الصالون بألواح منزلقة مزدوجة للتهوية. ^{[ 1 ]}

تضمنت تجهيزات طراز باريس : تنجيدًا جلديًا، وخمسة مصابيح، وبوقين كهربائيين، وساعة تعمل لثمانية أيام، وماسحة زجاج أمامية أوتوماتيكية، وفتحة تهوية ومصباح في السقف، ومقاعد جانبية، وستارة خلفية يمكن التحكم بها من مقعد السائق، وشبكة أمتعة قابلة للطي، إلخ. أما طراز ريفيرا، فكان مزودًا بنفس التجهيزات، بالإضافة إلى سقف مرن يُطوى للخلف كغطاء محرك عادي على حوالي ثلثي طوله. ^{[ 1 ]}

في أكتوبر 1928، تم تمديد غطاء المحرك وإضافة سيارة Weymann Sportsman's Coupé إلى المجموعة. تتسع لأربعة ركاب ولها بابان بطول 40 بوصة. ^{[ 7 ]}

تم طرح طراز ريغال الفاخر ، المتوفر على جميع الهياكل، في عام 1928. وبسعر يزيد بنسبة 12%، جاء مزودًا بسقف منزلق، ومصدات أمامية وخلفية، وزجاج أمان، ونظام فرامل يعمل بالشفط، وعجلتين احتياطيتين، وسجادات خاصة. ^{[ 8 ]}

انضم طراز "مصنوع يدويًا" إلى طرازي ريفيرا وسبورتسمان كوبيه الحاليين، اللذين كانا من إنتاج شركة وايمان. زودت شركة بريسد ستيل شركة روفر بهذه الهياكل المصنوعة بالكامل من الفولاذ، مطلية ومزينة، بسعر أقل بكثير من تكلفة هياكل وايمان التي كانت روفر تصنعها داخليًا، لكن روفر فرضت السعر نفسه على الطرازات الثلاثة المجهزة بالكامل بزجاج أمامي آمن، ومساحة زجاج أمامية كهربائية، وشبكة أمتعة. كانت الهياكل جديدة وأكثر اتساعًا وذات شكل جديد. وكانت العجلات السلكية تُباع بسعر إضافي قدره 5 جنيهات إسترلينية. ^{[ 3 ]}

الأقارب غير المعترف بهم

• 
  روفر
• 
  هيلمان
• 
  بي إس إيه / لانشستر ^{[ ملاحظة 1 ]}

أُعلن في أغسطس 1930 عن سيارة الصالون الآمنة المصنوعة من الفولاذ، والمزودة بزجاج أمامي آمن، واستمر إنتاجها جنبًا إلى جنب مع سيارة الصالون من طراز وايمان وسيارة الكوبيه الرياضية من طراز وايمان، مع تغيير الاسم فقط، ولكنها ظلت نفس السيارة على نفس هيكل روفر 8 القديم، مع تحسين نظام التعليق الخلفي. استُبدلت النوابض ربع البيضاوية في السيارة السابقة بنوابض نصف بيضاوية. ^{[ 9 ]} استمر إنتاج فاميلي تن بعد يوليو 1932 إلى جانب سيارة 10 سبيشال الجديدة المُعاد تصميمها داخليًا. تضمنت التحسينات المشتركة بين فاميلي تن وسبيشال الجديدة سقفًا منزلقًا، ونظام توجيه كامة، وواقيًا حجريًا جديدًا للمبرد ذي مظهر مُحسّن. كان ناقل الحركة رباعي السرعات الخاص بسيارة 10 سبيشال متاحًا كخيار إضافي. ^{[ 10 ]}

اختبار القيادة

ذكر مراسل صحيفة التايمز أن سيارة الصالون الفولاذية الهادئة والناعمة ستصل إلى سرعة 46  ميلاً في الساعة على الطريق المستقيم. وبمجرد انطلاقها، كان التسارع مُرضيًا. وسهّل غطاء المحرك الكبير والمحرك الصغير الوصول إلى المكونات. وكانت أدوات التحكم جيدة، والتوجيه خفيفًا وثابتًا، والفرامل فعّالة. وسُمع صوت صرير أو اثنين من هيكل السيارة. ^{[ 11 ]}

في فبراير 1932، وبعد إعادة تنظيم إدارة الشركة ^{[ ملاحظة 2 ]،} أعلنت روفر عن تعزيز هيكل سيارة فاميلي تن باستخدام مواد ذات سماكة أكبر وعوارض عرضية مُعاد تصميمها لتحسين صلابتها الالتوائية. وأوضحت الشركة أن هذه التحسينات جاءت نتيجة اختبارات مطولة أُجريت على أصعب الطرق في نيوزيلندا وأستراليا لجعل السيارات مناسبة للاستخدام في الخارج. وأصبح البنزين يُزوَّد من الخزان بواسطة نظام أوتوفاك . وكانت علبة التروس رباعية السرعات، مع سرعة ثالثة هادئة، قياسية في السيارة الفاخرة واختيارية في الطرازات الأخرى. كما جرى تحسين المكابح ونظام التعليق. وشملت التحسينات الدقيقة في السيارة الفاخرة تنجيدًا جلديًا. ^{[ 12 ]}