روفر 12

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 20 صور
الموسوعة الحرة

كان اسم Rover 12 اسمًا أطلق على العديد من سيارات العائلة متوسطة الحجم من شركة السيارات البريطانية Rover بين عامي 1905 و 1948.

سيارة روفر 12 صالون (P2) المصنعة عام 1939

روفر 10-12 (1905-1907)

كانت سيارة روفر 10-12 رابع طراز تصنعه شركة روفر، بعد طرازات 8  حصان و6  حصان و16  حصان. تم إطلاقها في نوفمبر 1905 وعُرضت في معرض أولمبيا للسيارات في ذلك العام. كانت مزودة بمحرك أحادي الكتلة رباعي الأسطوانات، مبرد بالماء، ذو صمامات جانبية، بسعة 1767  سم مكعب.

روفر 2-أسطوانة 12 (1909-1910)

استخدمت سيارة روفر 12 الجديدة محركًا ثنائي الأسطوانات، مبردًا بالماء، ذو صمامات جانبية بسعة 1624  سم مكعب. وسيتم استخدام هيكل ومحور السيارة الخلفي بشكل معدل في سيارات عام 1912.

استُخدمت العديد من هذه السيارات كسيارات أجرة .

صمام روفر ذو الكم 12 (1910-1912)

أُعلن في أكتوبر 1910 عن طراز إضافي من سيارة روفر 12 مزود بمحرك نايت-روفر ثنائي الأسطوانات، مبرد بالماء، ذي صمامات أسطوانية سعة 1882  سم مكعب، وهيكل بمقعدين، وذلك لمعرض أولمبيا للسيارات، على الرغم من أن نية روفر إنتاجه نُشرت في منتصف عام 1910. كانت محركات دايملر في ذلك الوقت تُصنع على شكل أزواج من الأسطوانات؛ وكان هذا المحرك نصف محرك  دايملر رباعي الأسطوانات بقوة 22 حصانًا من طراز 1909. [ 4 ]

محرك نايت روفر

تقع أذرع التوصيل للأسطوانتين جنبًا إلى جنب على نفس محور المرفق، مما يجعل نقاط الإشعال متساوية البعد. يُركّب المحرك مباشرةً على هيكل الشاسيه. وكما هو موضح في الرسم التوضيحي، فإن الدعامة الخلفية تدور فوق دولاب الموازنة، مما يجعل نقاط التثبيت الخلفية أبعد بكثير عن المجموعة الأمامية مما هو مسموح به عند تركيب المحرك مباشرةً على الكتلة القصيرة جدًا. يتم تشغيل المغناطيس والموزع ومضخة الماء بواسطة ترس مائل من مقدمة عمود المرفق، وكذلك التروس والسلاسل التي تُشغّل أعمدة الصمامات التي تُشغّل صمامات الجلبة. يشتمل المكربن ​​ثنائي الفوهات على كاتم صوت على مدخل الهواء. تُستخدم الفوهة الأولى فقط عند بدء التشغيل أو عند التباطؤ. [ 2 ]

يُزوّد ​​نظام إمداد هواء إضافي، يُتحكّم به بواسطة دواسة قدم يتحكم بها السائق حسب رغبته، برذاذ زيت من داخل علبة المرافق للمحرك لتزييت رؤوس أكمام الصمامات. وتقوم مضخة ثلاثية المكابس، تُدار بواسطة عمود الصمامات، بدفع الزيت من حوض الزيت إلى قنوات أسفل محامل ذراع التوصيل وفي مسارها. ومع كل دورة، تغوص محامل ذراع التوصيل في هذه القنوات، فتقذف الزيت إلى جميع أجزاء المحرك. وتحتوي لوحة العدادات على مؤشر تحذيري يُنبه في حال وجود خلل في عمل المضخة. [ 2 ]

الهيكل

كان الهيكل جديدًا بالكامل. لا يحتاج القابض المعدني متعدد الأقراص إلى تزييت. قرصان منه مصنوعان من البرونز الفوسفوري، والباقي من الفولاذ. يوجد مفصل عالمي مزدوج (يسمح كتلة منزلقة بفصل القابض) بين القابض وعلبة التروس. علبة التروس مثبتة على هيكل سفلي منفصل؛ جميع أعمدتها تعمل على محامل كروية. توجد ثلاث سرعات أمامية. عمود المروحة مغلق بالكامل ويحتوي على مفصل كروي وشوكي في طرفه الأمامي. يتم نقل الحركة النهائي بواسطة دودة علوية.

أسطوانتا الفرامل المتداخلتان
المكابح غير تقليدية: تعمل كل من ذراع المكابح اليدوية وذراع الدواسة على العجلات الخلفية، ولكن على أسطوانتين متحدتي المركز مختلفتين، حيث تُستخدم الأسطوانة الخارجية لمكابح القدم. توجد نوابض نصف بيضاوية في الأمام والخلف، ولكن في الجزء الخلفي من النوابض الصفيحية يوجد نابضان لولبيان على كل جانب من جوانب السيارة لتثبيت هذه النوابض. تنتقل الحركة إلى الهيكل عبر الطرف الأمامي للنوابض الصفيحية نصف البيضاوية. لا توجد قضبان نصف قطرية. [ 2 ]
نظام التعليق الخلفي موضحًا النوابض اللولبية في المسقط الأفقي والارتفاعي

اختبار قيادة من ذا موتور

كانت سيارة الاختبار مزودة بهيكل انسيابي بأربعة مقاعد. وفرت قاعدة العجلات المدمجة (106 بوصة) مساحة واسعة للأرجل للسائق والركاب؛ كما توفرت مساحة للأمتعة خلف المقعد الأمامي. وُضعت علبة زيت احتياطية سعة جالون وعلبة بنزين على أحد جانبي السيارة، بينما رُبطت سلة نزهة بدبابيس على الجانب الآخر، بالإضافة إلى بطارية كبيرة لتشغيل المصابيح الكهربائية، مما أتاح مساحة واسعة للدخول والخروج من كلا البابين. "كان هناك ميل طفيف (للعجلات الخلفية) للانزلاق على الطرق الزلقة للغاية." لم تكن هناك حاجة لإضافة أي ماء إلى المبرد خلال أيام الاختبار العشرة. كان محرك نايت روفر ذو الصمامات الكمومية هادئًا للغاية لدرجة أن السائق كان يُسأل غالبًا عما إذا كان يعمل. "لن أتردد في التوصية به". "غادر أحد ركابنا دون أن ينبس ببنت شفة واشترى سيارة مماثلة في غضون 24 ساعة." [ 5 ]

اختبار قيادة أجرته مجلة السيارات

"سيارة صغيرة سلسة القيادة". أثناء التسارع، يصدر صوت دوري منخفض أشبه بصوت بخار متصاعد، يختفي بمجرد انطلاق السيارة، فتسير بهدوء تام. يتطلب التشغيل السلس ضبطًا دقيقًا للغاية لمفتاح التشغيل ودواسة الوقود. لا تزال روفر ترفض استخدام دواسة الوقود. ينطلق المحرك من وضع السكون على أعلى سرعة إذا تم تحريك القابض قليلًا. يوجد توقف قوي جدًا للقابض يتطلب تغيير السرعة بحركة واحدة سريعة. في حال عدم تغيير السرعة، سيتعين إيقاف السيارة لتعشيق أي سرعة. لو زودت روفر السيارة بدواسة وقود، لكانت قد أرضت جميع الآراء. [ 3 ]

روفر كليج 12 (1912-1923) و14 (1924)

عُرضت سيارة روفر 12 الجديدة لأول مرة في معرض أولمبيا للسيارات في نوفمبر 1911، كطراز رباعي الأسطوانات يُضاف إلى سيارات الصمامات الأسطوانية ثنائية الأسطوانات. [ 6 ] صممها أوين كليج، الذي انضم إلى روفر قادمًا من وولسلي . زُوّدت بمحرك رباعي الأسطوانات، مبرد بالماء، ذي صمامات جانبية، بسعة 2297  سم مكعب، مزود بمكربن ​​SU صنعته روفر بموجب ترخيص. صُنع منها حوالي 5000 سيارة قبل الحرب العالمية الأولى. كان ناقل الحركة ثلاثي السرعات، منفصلًا عن المحرك، ويُشغّل المحور الخلفي المزود بنظام تروس دودي. زُوّدت السيارة بنوابض ورقية شبه بيضاوية في الأمام والخلف. كما زُوّدت بمكابح للعجلات الخلفية، تُشغّل يدويًا، بالإضافة إلى مكابح ناقل الحركة التي تُشغّل بدواسة القدم.

بعد الحرب، في عام 1919، زُوّد المحرك برأس أسطوانة قابل للفصل ومُشغّل كهربائي. [ 7 ] وأصبح هيكل السيارة ذو قاعدة العجلات الأطول بمقدار 152 ملم ( 6 بوصات) خيارًا متاحًا في عام 1921. وتشير الإعلانات في عام 1922 إلى توفر هياكل سيارات مكشوفة بمقعدين وأربعة مقاعد، وسيارات صالون، وسيارات ليموزين كوبيه، وسيارات كوبيه مكشوفة السقف، بأسعار تتراوح بين 625 و800 جنيه إسترليني.  

في عام 1924، تم تغيير اسم الطراز إلى روفر 14، وتم تزويده بناقل حركة رباعي السرعات، مع بقاء ناقل الحركة ثلاثي السرعات خيارًا متاحًا في الطرازات المكشوفة. لم يطرأ أي تغيير على المحرك، ولكن زُعم أن الاسم الجديد يعكس بشكل أدق قدرة المحرك المُعلنة من قِبل وزارة الخزانة الأمريكية والبالغة 13.9  حصانًا. أُضيفت سيارة صالون من طراز ويمَن بهيكل من القماش إلى المجموعة. صُنعت آخر سيارة من هذا الطراز في عام 1924 بعد إنتاج حوالي 13,000 سيارة. [ 7 ]

سيارة لاندوليت موديل 1912، مسجلة في ديسمبر 1912
سيارة روفر رودستر موديل 1913 بقوة 12 حصان
1914 اثنا عشر في كوتسوولدز
مسجلة في 31 ديسمبر 1914

المشروع التجريبي لعائلة ويلكس

طيار المركبة الجوالة

مُنح سبنسر ويلكس حرية شبه كاملة لإجراء تحسينات منذ انضمامه إلى شركة روفر. ونظرًا لرغبة السوق آنذاك في محركات متعددة الأسطوانات، والتي كانت رائجة آنذاك (حيث كانت السيارات الكبيرة قد تحتوي على 16 أسطوانة)، طلب ويلكس من مصمم محركات هيلمان، بي إتش توماس، تصميم محرك صغير جديد بست أسطوانات ليناسب المساحة بين محرك روفر 10/25 ذي الأربع أسطوانات من تصميم وايلد، ومحرك بوب ذي الست أسطوانات بسعة 2 أو 2.5 لتر. كان تصميم توماس في جوهره محرك 10/25 مزودًا بأسطوانتين إضافيتين، مع اختلاف في الأبعاد ليتناسب مع التصنيف الضريبي المطلوب. وشكّل هذا التصميم أساسًا لمحركات روفر الأخرى في ثلاثينيات القرن العشرين. في نسخته الأصلية، وُصف المحرك الجديد بأنه "جيد ولكنه ضعيف الأداء". في البداية، تم تركيبه على هياكل روفر 8 و9/20 و10/25 القديمة التي لم تُجرَ عليها تعديلات تُذكر. [ 10 ]

أُعلن عن سيارة روفر الجديدة في 21 أغسطس 1931، ووُصفت في الإعلانات بأنها: سيارة بست أسطوانات بقوة 12 حصانًا، مزودة بناقل حركة بأربع سرعات مع سرعة ثالثة صامتة، قادرة على بلوغ سرعة تتراوح بين 65 و70  ميلاً في الساعة، واستهلاك وقود يتراوح بين 28 و30 ميلاً للغالون [ 11 ]. وتضمن الطراز الفاخر زجاجًا آمنًا في جميع النوافذ. [ 8 ]

اختبار القيادة

"يُظهر المحرك قوته بهدوءٍ مُذهلٍ لدرجةٍ تُوحي بالضعف"، هذا ما جاء في تقرير مجلة أوتوكار الذي نُشر بالتزامن مع إطلاق سيارة بايلوت. وأضافت المجلة أن تغيير التروس سهلٌ للغاية، ولا يتطلب الأمر سوى إهمالٍ بسيطٍ لإحداث أي ضجيج. كما أن التروس المتوسطة "هادئةٌ بشكلٍ غير متوقع". [ 12 ]

تعديلات الإطار

في فبراير 1932، "عقب إعادة تنظيم إدارة الشركة" [ ملاحظة 1 ]، أعلنت روفر عن تعزيز هيكل سيارتي بايلوت وفاميلي تن باستخدام مواد ذات سماكة أكبر وعوارض عرضية مُعاد تصميمها لتحسين الصلابة الالتوائية. وأوضحت الشركة أن هذه التحسينات جاءت نتيجة اختبارات مطولة أُجريت على أصعب الطرق في نيوزيلندا وأستراليا لجعل السيارات مناسبة للاستخدام في الخارج. وتم توسيع غطاء محرك بايلوت لتوفير مساحة أكبر للأقدام. كما تم تكبير علبة المرافق لتوفير سعة زيت أكبر، ورفع نسبة الانضغاط، وأصبح البنزين يُزود من خزان خلفي جديد بواسطة نظام أوتوفاك . وأصبحت جميع مكابح بايلوت مزودة بنظام مؤازر يعمل بالشفط. كما تم تحسين نظام التعليق. وأصبح الزجاج الآمن قياسيًا في جميع طرازات بايلوت. وشهدت السيارة الفاخرة تحسينات دقيقة، حيث تم تنجيدها بالجلد. [ 13 ]

الطيار السريع والطيار 14

أُعلن في يوليو 1932 [ 9 ] عن زيادة سعة المحرك إلى 1577 سم مكعب وقوة 14 حصانًا. زُوّد المحرك بثلاثة مكربنات، وبلغت قوته المعلنة 35 حصانًا، وسُوّق تحت اسم روفر بايلوت 14، كما طُوّر بنسخة ذات قاعدة عجلات طويلة مُعدّلة باسم سبيد بايلوت. [ 9 ]

تم تركيب معدات خاصة في مصانع روفر لرش الجزء الداخلي من جميع ألواح الهيكل بالأسبستوس لضمان الهدوء ومقاومة الحريق وما إلى ذلك والعزل من درجات الحرارة القصوى للحرارة والبرودة. [ 9 ]

في يوليو 1932، حصلت طائرة بايلوت على هيكل جديد كليًا من طراز تين سبيشال ، مع حوامل محرك مرنة، ونظام ستارتكس ، وعلبة تروس جديدة، وعجلة حرة. كانت المكابح الجديدة هيدروليكية من لوكهيد، مزودة بأسطوانات كبيرة القطر ، ذاتية التعويض والتشحيم. تميز محرك سبيد بايلوت الخاص برأس أسطوانات عالي الكفاءة، ونسبة انضغاط أعلى، وعمود كامات خاص. كما زاد طول قاعدة العجلات بمقدار 8 بوصات .

تمائم غطاء الرادياتير

كانت التمائم التي تحمل رؤوس الفايكنج والمثبتة على خوذات الطيارين وطياري السرعة مزودة بأجنحة مائلة للخلف تكاد تكون أفقية. [ 15 ]

إطار معلق

لكن هيكل السيارة، الذي كان يرتفع سابقًا فوق المحور الخلفي، أصبح الآن مستقيمًا ومثبتًا أسفل المحور الخلفي. ورغم أن هذا الأمر حدّ من حركة نظام التعليق، إلا أنه سمح بتصميم هيكل منخفض ذي مظهر رياضي أكثر. [ 10 ]

اختبار قيادة سيارة بايلوت 14

أثناء اختبارها من قبل صحيفة التايمز، كتب مراسلها أن سحر السيارة ذات سعة 1577 سم مكعب يكمن في هدوئها التام، فضلاً عن سلاسة محركها وانسيابية تروسها المتوسطة. وكان تسارعها جيدًا بالنظر إلى حجم المحرك ووزن السيارة. وسمح نظام التعليق بحركة ارتداد العجلات. وكانت دواسة القابض قريبة جدًا من عمود التوجيه. [ 16 ] وبعد اثني عشر شهرًا، أفاد اختبار قيادة لاحق أن التعديلات الجديدة سمحت للمحرك باستجابة أكثر تلقائية. إلا أن حركة ارتداد العجلات ظلت مشكلة. [ 17 ]

نجاح

لقد حدد نجاح سيارة بايلوت التي صممها سبنسر ويلكس أسلوب سيارات روفر حتى عام 1949. وظهرت سيارات الصفقة الجديدة بعد اثني عشر شهرًا في أواخر صيف عام 1933. [ 10 ]

روفر 12 P1 (1934–1936)

شارة

كانت السيارة الجديدة رقم 12، التي أُطلقت في نهاية أغسطس 1933 [ 19 ] [ 20 ] ، جزءًا من المجموعة الجديدة التي قدمها الأخوان ويلكس. زُوّدت  بمحرك جديد رباعي الأسطوانات سعة 1496 سم مكعب، يُنتج 53  حصانًا. كان الهيكل جديدًا أيضًا، ولكنه مُستوحى من هيكل سيارة سبيد بايلوت لعام 1933، وكان مُعلقًا أسفل المحور الخلفي. تميّز ناقل الحركة رباعي السرعات بآلية العجلة الحرة. كان نظام التعليق تقليديًا بمحاور صلبة ونوابض ورقية نصف بيضاوية في جميع العجلات. بلغ طول قاعدة عجلات السيارات الأولى 2845 ملم (112 بوصة)، ولكن تم تمديدها بمقدار 76 ملم (3 بوصات) لعام 1935، مما أتاح مساحة أكبر لأرجل الركاب في المقاعد الخلفية. أُعلن في الإعلانات المعاصرة عن سرعة قصوى تبلغ 113 كم/ساعة (70 ميلًا في الساعة) واستهلاك وقود يبلغ 24 ميلًا للغالون (24 ميلًا للغالون).     

كانت هياكل السيارات تُصنع تقليديًا من ألواح فولاذية مثبتة على إطار خشبي. وتوفرت ثلاثة أنواع من الهياكل: سيارة صالون بستة مصابيح (بسعر 278 جنيهًا إسترلينيًا)، وسيارة صالون رياضية بأربعة مصابيح مع صندوق خلفي صغير (بسعر 298 جنيهًا إسترلينيًا)، وسيارة سياحية بأربعة مقاعد (بسعر 288 جنيهًا إسترلينيًا). وقد صُنع 5775 سيارة من هذا الطراز. [ 18 ] وأصبحت هذه السيارة تُعرف بين عشاق السيارات باسم P1.

صالون بستة مصابيح يعود تاريخه إلى عام 1936
صالون بستة مصابيح يعود تاريخه إلى عام 1936
صالون رياضي موديل 1934
سيارة رياضية سياحية موديل 1935

روفر 12 P2 (1937–1948)

ظهرت نسخة مُحدثة عام 1937 مع تغييرات في التصميم بشكل أساسي، ولكن تم تقوية الهيكل واستُبدلت المكابح الهيدروليكية المُستخدمة في السيارات السابقة بمكابح قضيبية من نوع جيرلينج. كانت هياكل السيارات عبارة عن سيارة صالون بستة مصابيح وسيارة صالون رياضية بأربعة مصابيح. [ 21 ] لم تُصنع سيارات سياحية أخرى قبل الحرب، ولكن تم إنتاج 200 سيارة في عامي 1947 و1948 [ 22 ] ، حيث قامت شركة روفر بتصنيع الهياكل الأربعة الأولى، بينما قامت شركة AP Coachbuilders في كوفنتري بتصنيع الهياكل الـ 196 المتبقية. كانت طرازات عام 1938 مزودة بجوانب غطاء محرك ثابتة، وفي عام 1939 أُضيف نظام التزامن إلى النسبتين العلويتين في علبة التروس. أصبحت العجلات القرصية خيارًا بديلًا للعجلات السلكية في عام 1939، وأصبحت قياسية في طرازات ما بعد الحرب.

تم صنع 11786 وحدة قبل الحرب و4840 وحدة بعدها. [ 23 ]

كان هذا الطراز الأخير من روفر 12 جزءًا من مجموعة روفر P2 ، إلى جانب طرازات روفر 10 وروفر 14 وروفر 16 وروفر 20. [ 24 ]

تم تصنيع السيارات الأخيرة في عام 1948 ولم يكن هناك بدائل حقيقية حيث تميزت الطرازات اللاحقة بمحركات أكبر.

ملحوظات

  1. في نهاية عام ١٩٣١، سافر المدير الإداري فرانك سيرل إلى نيوزيلندا للإشراف على إنجاز مصنع روفر الجديد، وتولى سبنسر ويلكس إدارة الشركة. افتُتح مصنع نيوزيلندا في بيتوني في ١٧ فبراير ١٩٣٢، حيث كان يُنتج سيارات روفر من ١٠ إلى ٢٥ سيارة باستخدام مواد محلية، بالإضافة إلى ألواح فولاذية وجلود مستوردة للتنجيد. لم يعد سيرل إلى روفر.

مراجع

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 كولشو؛ هوروبين (1974). الكتالوج الكامل للسيارات البريطانية . لندن: ماكميلان. ISBN 0-333-16689-2.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 سيارة نايت روفر بقوة 12 حصانًا، مجلة أوتوكار، 12 أغسطس 1911
  3. 1 2 سيارة روفر بقوة 12 حصانًا بمحرك سايلنت نايت، مجلة السيارات ، 23 ديسمبر 1911
  4. ↑ سيارات روفر ذات الصمام المنزلق وصمام البوبيت، مجلة أوتوكار ، 22 أكتوبر 1910
  5. ↑ عشرة أيام على متن سيارة روفر بقوة 12 حصانًا، مجلة ذا موتور ، 29 أغسطس 1911.
  6. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ معرض أولمبيا للسيارات. صحيفة التايمز ، الاثنين، ٦ نوفمبر ١٩١١؛ الصفحة ١٣؛ العدد ٣٩٧٣٥
  7. 1 2 بالدوين، ن. (1994). دليل سيارات عشرينيات القرن العشرين . ديفون، المملكة المتحدة: باي فيو بوكس. ISBN 1-870979-53-2.
  8. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ سيارات عام ١٩٣٢. صحيفة التايمز ، الجمعة، ٢٨ أغسطس ١٩٣١؛ الصفحة ٨؛ العدد ٤٥٩١٣
  9. ١٠ سيارات من عام ١٩٣٣. صحيفة التايمز ، الخميس ٢١ يوليو ١٩٣٢؛ الصفحة ٧ ؛ العدد ٤٦١٩١
  10. 1 2 3 4 غراهام روبسون، قصة روفر ، باتريك ستيفنز، كامبريدج، المملكة المتحدة، 1977 ISBN 0850592798
  11. ↑ سيارة روفر الجديدة. صحيفة التايمز ، الجمعة، 21 أغسطس 1931؛ الصفحة 7؛ العدد 45907.
  12. ↑ سيارة روفر بايلوت 6 صالون بقوة 12 حصانًا. اختبارات أوتوكار على الطريق، 28 أغسطس 1931، أوتوكار ، دار نشر إيليف، لندن
  13. ↑ كروسلي موتورز، صحيفة التايمز ، الجمعة، 5 فبراير 1932؛ الصفحة 10؛ العدد 46049
  14. ↑ معرض أولمبيا. صحيفة التايمز ، الاثنين، 17 أكتوبر 1932؛ الصفحة 17؛ العدد 46266
  15. ↑ كاي، ديفيد؛ سبرينغيت، ليندا (2014). تمائم السيارات : دليل جامع لتمائم العلامات التجارية البريطانية والشركات والملحقات . فيلوس. ISBN  9781901295429.
  16. ↑ سيارات اليوم. صحيفة التايمز ، الثلاثاء، 25 أكتوبر 1932؛ الصفحة 9؛ العدد 46273
  17. ↑ سيارات اليوم. صحيفة التايمز ، الثلاثاء، 18 يوليو 1933؛ الصفحة 12؛ العدد 46499
  18. 1 2 سيدجويك، م. (1989). دليل سيارات الثلاثينيات . ديفون، المملكة المتحدة: باي فيو بوكس. ISBN 1-870979-38-9.
  19. ↑ سيارة روفر تويلف الجديدة، صحيفة التايمز ، الأربعاء، 30 أغسطس 1933؛ الصفحة 8؛ العدد 46536.
  20. ↑ معرض أولمبيا. صحيفة التايمز ، الجمعة، 13 أكتوبر 1933؛ الصفحة 7؛ العدد 46574.
  21. ↑ شركة روفر المحدودة. صحيفة التايمز ، الثلاثاء، 15 أغسطس 1939؛ الصفحة 11؛ العدد 48384
  22. ↑ روبسون، غراهام (2006). السيارات البريطانية من 1945 إلى 1980. ديفون، المملكة المتحدة: هيريدج وأولاده. ISBN 0-9541063-9-3.
  23. ↑ سيدجويك، م.؛ جيليس، م. (1986). دليل السيارات من 1945 إلى 1970. المملكة المتحدة: باي فيو بوكس. ISBN 1-870979-39-7.
  24. ↑ إجمالي إنتاج سيارات روفر – منذ عام 1904 (حتى 1 يوليو 2004) ، rovercarclubaust.asn.au، تم الاطلاع عليه في 2 يونيو 2015
  • كتيب الطيار الآلي