روفر 14

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 5 صور
الموسوعة الحرة

كانت سيارة روفر فورتين سيارة عائلية متوسطة الحجم ونماذج مختلفة أنتجتها شركة روفر البريطانية للسيارات بين عامي 1924 و 1948. توقف إنتاج السيارات المدنية في عام 1940 بسبب الحرب ، ولكن عندما انتهت الحرب في عام 1945، عادت سيارة روفر 14 إلى السوق وظلت متاحة حتى تم استبدالها بسيارة روفر 75 في بداية عام 1948. [ 1 ]

كليج 14

لم تكن سيارة روفر 14 الأولى سوى نسخة مُعاد تسميتها من طراز 12. طُرحت في عام 1912، وصممها كليج، وعُرفت باسم روفر كليج 12. تم تغيير الاسم إلى 14 في عام 1923. وكان آخر عرض لها للبيع في عام 1925. انظر روفر كليج .

14/45

أُعلن عنها في أكتوبر 1924 بمحرك أقوى بكثير من سابقتها [ 2 ] ، وظلت متاحة حتى عام 1928، مع إضافة طراز 16/50 سعة 2.4 لتر، مزود بناقل حركة مُعزز على نفس الهيكل، بدءًا من مايو 1926. [ 3 ] تميزت سيارة 14/45 الجديدة، ذات التصميم غير التقليدي، بالخصائص التالية: تصميم محرك غير مألوف (غرف احتراق كروية)، فرامل على العجلات الأربع، وعلبة تروس بأربع سرعات [ 2 ] [ 4 ].

محرك

زُوّد المحرك بغرف احتراق كروية، زُعم أنها تُحسّن الكفاءة لأنها تُوفر احتراقًا أكثر تجانسًا لخليط الوقود والهواء. وُضعت شمعات الإشعال في مركز كل غرفة احتراق، وعلى جانبي الشمعة، رُكّبت الصمامات العلوية بزاوية 45 درجة بالنسبة لرأس الأسطوانة. يعمل عمود كامات علوي واحد مباشرةً على صمامات السحب، بينما يُشغّل صمامات العادم على الجانب الآخر من المحرك عبر قضبان دفع أفقية. يُدار عمود الكامات بواسطة عمود رأسي في الجزء الخلفي من المحرك. وتُساعد مروحة في تدوير الماء. [ 2 ] وبحلول موعد معرض السيارات التالي، عُدّل نظام التروس الدودي في الجزء الخلفي من المحرك، الخاص بعمود الكامات والملحقات الأخرى، لمعالجة مشكلة الضوضاء. [ 5 ]

الانتقال

تم تثبيت قابض المحرك وعلبة التروس كوحدة واحدة في ثلاث نقاط. [ 4 ] كان هناك قابض ذو قرص واحد، مصبوب غلافه كوحدة واحدة مع علبة التروس، وعلبة تروس رباعية السرعات، وعمود إدارة مغلق ينقل الطاقة إلى الترس المخروطي النهائي. وكان ذراع ناقل الحركة، القابل للتعديل من حيث المدى، يُوضع بيد السائق اليمنى. [ 2 ]

المكابح، التوجيه، نظام التعليق

تم تثبيت علبة التوجيه الدودية والقطاعية [ 4 ] على المحرك وتزويدها بالتشحيم منه. زُوّدت جميع العجلات الأربع بمكابح قابلة للتمدد داخليًا. كان ذراع التشغيل اليدوي يُشغّل المكابح الخلفية فقط. على الرغم من أن آلية عملها كانت غير تقليدية، فقد تم تبسيطها لمعرض السيارات التالي. استخدمت المكابح الأمامية نظام بيرو [ 2 ] . كانت جميع نوابض السيارة نصف بيضاوية، ومسطحة، ومغطاة بأغطية واقية [ 4 ] .

جسم

إلى جانب الزجاج الأمامي، كان هناك زجاج خلفي وشبكة للأمتعة. وزُوّد غطاء المحرك بمانع لتسرب الهواء وستائر جانبية مناسبة لجميع الأحوال الجوية. ويمكن تعديل المقاعد الأمامية. [ 2 ]

اختبار القيادة

أعجب ناقد صحيفة "ذا تايمز" بالسيارة، مع ملاحظة أن المحرك المرن سريع الاستجابة بدا وكأنه "يفتقر إلى قوة دفع ملحوظة". وظل المحرك باردًا طوال فترة الاختبار. أما نظام التعليق، الذي كان جيدًا بشكل استثنائي، فقد سمح بحركة تمايل مفرطة للأمام والخلف. وكانت مقصورة الركاب في الأمام والخلف "مريحة بشكل غير عادي" و"هادئة تمامًا". وتبدو السيارة "بشكل جيد". [ 4 ]

الطيار 14 وطيار السرعة

كانت هذه السيارة تُعرف سابقًا باسم بايلوت 14 بعد أن تم تكبير محركها من 12 إلى 14 حصانًا في منتصف عام 1932. انظر روفر بايلوت

روفر 14 P1 (1933–1938)

سيارة صالون بأربعة عشر مصباحًا، مسجلة في أبريل 1938

تم الإعلان عن سيارة روفر فورتين P1 في أوائل سبتمبر 1933 [ 6 ] لتحل محل سيارة بايلوت 14 المؤقتة . وقد شاهدها الجمهور سابقًا في نموذج أولي في رالي RAC في هاستينغز باعتبارها سيارة روفر سبيد فورتين كوبيه ذات 4 أبواب الفائزة بالمسابقة.

كان محرك BH Thomas سداسي الأسطوانات ذو الصمامات العلوية (OHV) المستخدم في سيارة بايلوت بسعة 1577 سم مكعب. وقد زُعم أن أقصى قدرة خرج تبلغ 48  حصانًا (39.7  كيلوواط) عند 4600 دورة في الدقيقة [ 7 ] وسرعة قصوى تبلغ 111  كم/ساعة (69  ميل/ساعة). [ 1 ]

لم تكن السيارة تحتوي على صندوق للأمتعة، وكان يتم حمل العجلة والإطار الاحتياطيين في صندوق معدني موضوع عموديًا فوق المصد الخلفي مع رف أمتعة قابل للطي.

تبسيط

خلال عام 1934، طُرح تصميم جديد إضافي للهيكل يُعرف باسم "ستريملاين" الصالون، بالإضافة إلى تصميم أصغر حجماً يُعرف باسم "ستريملاين" الكوبيه. كان كلا التصميمين من نوع "فاستباك"، حيث يشبه الجزء الخلفي منهما تصميم "رايلي كيستريل" . وقد وفّر سقف سيارة "ستريملاين" الكوبيه ذات الأربعة أبواب مساحة رأس أقل لركاب المقاعد الخلفية مقارنةً بالمساحة المحدودة المتاحة لهم في سيارة "ستريملاين" الصالون. [ 8 ] [ 9 ]

في معرض أولمبيا للسيارات عام 1934، تم تمديد قاعدة العجلات بمقدار 3 بوصات لتصل إلى 115 بوصة، وتوسيع المسار بمقدار نصف بوصة. وقد أدى تمديد قاعدة العجلات إلى وضع المقاعد بشكل مناسب ضمنها. [ 10 ]

السرعة أربعة عشر

كان محرك سبيد مزودًا بثلاثة مكربنات نصفية السحب السفلي بدلاً من المكربن ​​القياسي ذي السحب السفلي الواحد، ومنافذ ومشعبات مصممة خصيصًا، ورأس أسطوانة عالي الضغط . وبلغت قدرته 54  حصانًا عند 4800 دورة في الدقيقة. [ 6 ]

اختبار قيادة لسيارة Speed ​​Fourteen Hastings كوبيه

رأى مراسل صحيفة التايمز أن السيارة تسير بسرعة وسلاسة، وأعجب بتصميمها الخارجي. وقال إن الدخول إلى المقاعد الأمامية سهل، لكن المقاعد الخلفية، رغم اتساعها الجيد للأرجل والمرفقين وارتفاعها المناسب للرأس، إلا أنها صعبة الدخول إليها كمعظم السيارات الرياضية. بدت السيارة "مجهزة تجهيزًا جيدًا" - ماسحتان للزجاج الأمامي بمحركين، ودرج أدوات مثبت أسفل لوحة العدادات، وزجاج أمامي بمقبض وسلسلة مخفية للأمان. ذراع إشارات الانعطاف يعود تلقائيًا. وضعية القيادة وموقع جميع أدوات التحكم وطريقة عملها كانت ممتازة. يوجد مثبت توافقي. ورغم أنها سيارة رياضية، إلا أن محركها لا يُظهر أي تذبذب أو تردد عند السرعات المنخفضة. أفضل سرعة على الطريق المفتوح كانت حوالي 80 ميلاً في الساعة. [ 11 ]

اختبار قيادة لسيارة صالون ذات ستة مصابيح من طراز Fourteen

تم اختبار سيارة الصالون القياسية ذات الأربعة أبواب في أبريل 1937 بقاعدة عجلات أطول بثلاث بوصات. ورغم أنها كانت مزودة بمحرك أقل قوة ولم تتجاوز سرعتها 70  ميلاً في الساعة على الطريق المستقيم، وصفها المختبر بأنها سريعة بالنسبة لحجمها، وثابتة على الطريق. "... مع حركة التعليق المنتظمة، تكون السرعة خادعة" [ 12 ]

محرك أكثر قوة

ابتداءً من صيف عام 1936، كان بإمكان عملاء روفر الراغبين في الجمع بين مزايا سيارة 14 ذات الأداء الأفضل اختيار سيارة روفر 16 التي جمعت بين نفس الهيكل ومحرك أكبر. [ 13 ]

روفر 14 P2 (1938–1948)

أُعلن عن سيارة "جديدة كليًا" في 14 أكتوبر 1938، مزودة بمحرك أقوى سعة 1901 سم مكعب، وهيكل جديد، وعجلات "سهلة التنظيف"، بالإضافة إلى تحسينات أخرى تشمل نظام التزامن في الترسين الثالث والأعلى (وهو غير ضروري في السيارات ذات نظام التروس الحرة)، ونظام تزييت تلقائي للهيكل، ومثبتات مانعة للانقلاب في الأمام والخلف. أصبح عرض قاعدة العجلات 48 بوصة، وأصبحت الأدوات محفوظة في صندوق مبطن بالمطاط [ 15 ] [ 16 ].

كان هذا الطراز جزءًا من مجموعة Rover P2 ، إلى جانب طرازات Rover 10 و Rover 12 و Rover 16 و Rover 20. [ 17 ]

في عام 1945، تمت إضافة 2.5 بوصة أخرى إلى قاعدة العجلات وكذلك 2.5 بوصة إلى المسار. [ 1 ]

مراجع

  1. 1 2 3 4 كولشو؛ هوروبين (1974). الكتالوج الكامل للسيارات البريطانية . لندن: ماكميلان. ISBN 0-333-16689-2.
  2. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ ١٥ ١٦ ١٧ معرض السيارات. صحيفة التايمز ، السبت ١٨ أكتوبر ١٩٢٤؛ صفحة ١٧؛ العدد ٤٣٧٨٦
  3. ↑ سيارة روفر جديدة الطراز. صحيفة التايمز ، السبت 22 مايو 1926؛ الصفحة 9؛ العدد 44278
  4. 1 2 3 4 5 سيارات اليوم. صحيفة التايمز، الثلاثاء، 16 يونيو 1925؛ صفحة 22؛ العدد 43989.
  5. ↑ معرض السيارات. صحيفة التايمز ، الاثنين، 12 أكتوبر 1925؛ الصفحة 22؛ العدد 44090
  6. ١ ٢ ٣ سيارات عام ١٩٣٤. صحيفة التايمز ، الخميس، ٧ سبتمبر ١٩٣٣؛ صفحة ١٥؛ العدد ٤٦٥٤٣
  7. ↑ معرض أولمبيا. صحيفة التايمز ، الثلاثاء، 17 أكتوبر 1933؛ الصفحة 7؛ العدد 46577
  8. ↑ سيارات عام 1936. صحيفة التايمز ، الجمعة، 9 أغسطس 1935؛ الصفحة 8؛ العدد 47138
  9. ↑ باريت، سكوت (يناير 2026). "السيارة البرية". مجلة السيارات . المجلد 43، العدد 11. الصفحات 42-48 .   
  10. ↑ معرض السيارات. صحيفة التايمز ، الاثنين، 15 أكتوبر 1934؛ الصفحة 21؛ العدد 46885
  11. ↑ سيارات اليوم. صحيفة التايمز ، الأربعاء، 24 يوليو 1935؛ الصفحة 8؛ العدد 47124.
  12. ↑ سيارات اليوم. صحيفة التايمز ، الثلاثاء، 27 أبريل 1937؛ صفحة 10؛ العدد 47669
  13. ↑ سيارات عام 1937. صحيفة التايمز ، الأربعاء، 19 أغسطس 1936؛ الصفحة 8؛ العدد 47457.
  14. 1 2 3 شركة روفر المحدودة. صحيفة التايمز ، الثلاثاء، 15 أغسطس 1939؛ الصفحة 11؛ العدد 48384
  15. ↑ شركة روفر المحدودة. صحيفة التايمز ، الجمعة، 14 أكتوبر 1938؛ الصفحة 7؛ العدد 48125
  16. ↑ معرض السيارات. صحيفة التايمز ، الاثنين، 17 أكتوبر 1938؛ الصفحة 8؛ العدد 48127.
  17. ↑ إجمالي إنتاج سيارات روفر – منذ عام 1904 (حتى 1 يوليو 2004) ، rovercarclubaust.asn.au، تم الاطلاع عليه في 2 يونيو 2015
  • (أعيد نشره) كولشو، ديفيد وهوروبين، بيتر: الكتالوج الكامل للسيارات البريطانية 1895 - 1975، دار نشر فيلوس، دورشستر (1997)، رقم ISBN 1874105936