الطرق (المسارات)

الأخاديد هي انخفاضات أو أخاديد تتشكل في الطرق أو المسارات نتيجة مرور العجلات أو الزلاجات. قد تتشكل الأخاديد بفعل التآكل، كما هو الحال مع إطارات الثلج المرصعة الشائعة في المناطق الباردة، أو نتيجة تشوه الخرسانة الإسفلتية أو الرصف أو طبقة الأساس . في الطرق الحديثة، يُعدّ السبب الرئيسي هو الشاحنات المحملة بأحمال ثقيلة. إذ تترك هذه الشاحنات آثار إطاراتها على الطرق بمرور الوقت، مما يُسبب الأخاديد. تُعتبر الأخاديد من عيوب الرصف الشائعة، وغالبًا ما تُستخدم في نمذجة أداء الرصف . ^{[ 1 ]}

تمنع الأخاديد مياه الأمطار من التدفق إلى جانبي الطريق نحو الخنادق أو المصارف. وتُعدّ مياه الأمطار المحتجزة في الأخاديد عاملاً شائعاً في حوادث الانزلاق المائي . كما يمكن للأخاديد العميقة أن تعيق التوجيه إذا واجهت المركبة صعوبة في الخروج منها. وإذا تعذّر الخروج من الأخدود، رغم إمكانية تحرك المركبة للأمام والخلف، يُقال إنها عالقة فيه.

يمكن إزالة الأخاديد في الطرق الحصوية بتسوية سطح الطريق. أما الأخاديد في الطرق الإسفلتية، فيمكن ملؤها بالإسفلت ثم تغطيتها بطبقة أخرى، ولكن عادةً ما تُحقق نتائج أفضل بصقل السطح لاستعادة الميل العرضي الصحيح، ثم إعادة رصفه. إذا تشكلت الأخاديد نتيجة تشوه الطبقة الأساسية أسفل الرصف، فإن الإصلاح طويل الأمد الوحيد عادةً ما يكون إعادة بناء الطريق بالكامل.

عادةً ما يتم الإبلاغ عن التخدد من حيث عمق التخدد. ويتم قياس التخدد عند سرعات الطرق السريعة باستخدام جهاز قياس التخدد بالليزر/القصور الذاتي .

يمكن استخدام مصطلح " عالق في روتين" مجازيًا للإشارة إلى حالة لا يمكن فيها تغيير الوضع أو توجيهه بالطريقة المرغوبة مع مرور الوقت.

قد يكون حفر الأخاديد مقصودًا أيضًا. فقد شيّد الآشوريون والبابليون والفرس واليونانيون القدماء طرقًا ذات أخاديد عجلات اصطناعية محفورة في الصخور. وكانت المسافة بين هذه الأخاديد مساوية لطول عجلات العربة العادية، مما شكّل أخاديدًا تُوجّه العربات على الطريق. ربطت هذه الطرق الحجرية القديمة المدن الكبرى بالمواقع المقدسة ، مثل أثينا بإليوسيس ، وإسبرطة بأيكليا، وإليس بأولمبيا . وكان عرض هذه الأخاديد الحجرية يتراوح بين 138 و 144 سم (4 أقدام و6 بوصات إلى 4 أقدام و 9 بوصات). ويوجد أكبر عدد من المسارات الحجرية المحفوظة، والتي يزيد عددها عن 150 مسارًا، في مالطا . ^{[ 2 ]}

كانت بعض هذه الطرق الحجرية القديمة ذات طموحات كبيرة. ففي حوالي عام 600 قبل الميلاد، شيّد سكان كورنث القديمة طريق ديولكوس ، الذي يعتبره البعض أول خط سكة حديد في العالم. كان ديولكوس طريقًا من الحجر الجيري المسامي الصلب ذي مسارات محفورة (أخاديد عجلات)، حيث كانت تُجرّ عليه عربات خشبية مسطحة كبيرة تحمل سفنًا كاملة وحمولتها بواسطة العبيد أو حيوانات الجر. وكانت المسافة بين مراكز الأخاديد 1.67 متر (5 أقدام و6 بوصات) . ^{[ 2 ] [ 3 ]}   

تشير مراجع تعود إلى عام 1937 على الأقل إلى أن "مقياس" الطرق القديمة، والمسافة بين عجلات العربات، أثّرا على المقياس القياسي للسكك الحديدية في العصر الحديث، والذي يبلغ 1435 ملم (4 أقدام و8 بوصات ونصف )  . [ 4  ] ويُستدل على ذلك من   خلال وجود ^{آثار عجلات عربات} تعود إلى الإمبراطورية الرومانية على الطرق الوعرة . [ ملاحظة 1 ^{] صنّف موقع} سنوبس هذه الأسطورة على أنها خاطئة، لكنه علّق قائلاً: "... ربما يكون من الأنسب وصفها بأنها 'صحيحة، ولكن لأسباب تافهة وغير ملحوظة'." ^{[ 5 ]} ويُرجّح أن يكون الميل التاريخي لوضع عجلات العربات التي تجرها الخيول على مسافة 1500 ملم تقريبًا نابعًا من العرض اللازم لمرور حصان جرّ بين محاور العجلات. ^{[ 5 ]} بالإضافة إلى ذلك، في حين أن المركبات التي تسير على الطرق عادة ما يتم قياسها من الأجزاء الخارجية لحواف العجلات (وهناك بعض الأدلة على أن السكك الحديدية الأولى تم قياسها بهذه الطريقة أيضًا)، فقد أصبح من الواضح أنه بالنسبة للمركبات التي تسير على القضبان، كان من الأفضل أن تكون حواف العجلات موجودة داخل القضبان، وبالتالي فإن المسافة المقاسة على الجانب الداخلي للعجلات (وبالتالي، الوجوه الداخلية لرؤوس القضبان ) هي المهمة. 

على الطرق السريعة المستوية نسبيًا، يكون عمق الأخاديد الناتجة عن الإطارات المرصعة بالكربيد متجانسًا إلى حد كبير؛ أما على الطرق الجبلية، فتميل الأخاديد إلى أن تكون أعمق في الأجزاء الصاعدة مقارنةً بالأجزاء الهابطة والمستوية. في الأجزاء الصاعدة، تُولّد المركبة مزيدًا من الطاقة للعجلات للتغلب على الجاذبية، مما يزيد من قوة القص التي تُحدثها المسامير على سطح الطريق، وبالتالي يزيد من فعالية القطع. كما تكون الأخاديد أعمق عند مداخل ومخارج التقاطعات والمنعطفات، نتيجةً للتباطؤ (الكبح) والتسارع.

• الطرق تنزف
• تكسير التمساح
• تاريخ النقل بالسكك الحديدية