رحلة SAETA رقم 011 (1976)

كانت رحلة الخطوط الجوية الإكوادورية رقم 011 رحلة ركاب مجدولة تُشغلها شركة الخطوط الجوية الإكوادورية "سايتا" بين كيتو وكوينكا ، باستخدام طائرة من طراز فيكرز فيسكونت 785D . في 15 أغسطس 1976، أُبلغ عن فقدان الطائرة بالقرب من بركان تشيمبورازو الطبقي، وكان على متنها 55 راكبًا وأربعة من أفراد الطاقم. استمرت عمليات البحث عن الطائرة لمدة 26 عامًا، إلى أن تم العثور رسميًا على حطامها في فبراير 2003.

كان آخر اتصال للطيار ببرج المراقبة فوق مدينة أمباتو . ونظرًا لبُعد موقع الحادث، اختفى حطام الطائرة تحت نهر تشيمبورازو الجليدي، مما جعل تحديد موقعها بالغ الصعوبة. أُعلن موقع التحطم مقبرةً، ولم يُعثر على الرفات. وقد أدى ذلك إلى تكهنات واسعة النطاق حول سبب الاختفاء، بما في ذلك شائعات عن احتمال اختطاف الطائرة ، ^{[ 1 ]} بالإضافة إلى بعض الجدل عند العثور على الحطام.

عُثر على الطائرة في نهاية المطاف على ارتفاع 5310 أمتار (17420 قدمًا) على يد عضوين من نادي نويفوس هوريزونتس لتسلق الجبال، وهما بابلو تشيكويزا وفلافيو أرماس، أثناء استكشافهما مسارًا جديدًا للمشي لمسافات طويلة إلى قمة جبل تشيمبورازو. مع ذلك، لم يُبلغا عن ذلك فورًا. لم يُؤكد الاكتشاف حتى فبراير 2003، عندما صعد فريقٌ استأجرته شبكة تيلي أمازوناس التلفزيونية إلى البركان لتصوير حطام الطائرة. عُثر على رفات بشرية، بالإضافة إلى صحف من يوم اختفاء الطائرة، وبطاقات هوية لركاب معروفين. ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}

بعد عمليات بحث فاشلة عن حطام الطائرة (جواً وبراً) في منطقة الطريق المؤدي إلى كوينكا ومناطق أخرى مثل منطقة أوزوغوتشي، جنوب مقاطعة تشيمبورازو، على الساحل الإكوادوري وشرق الإكوادور، لم يُعثر على الطائرة ولا على ركابها. سعى أقارب الضحايا إلى تفسيرات خارقة للطبيعة وطلبوا مساعدة الوسطاء الروحيين؛ بل إن بعضهم ألمح إلى نظرية اختطاف من قبل كائنات فضائية. انتهى البحث دون العثور على أي أثر.

في أكتوبر/تشرين الأول 2002، وبعد مرور 26 عامًا على الحادث، صعد متسلقا الجبال بابلو تشيكويزا وفلافيو أرماس إلى جانب جبل ثلجي لم يُستكشف تقريبًا. وفي اليوم الثاني من البحث، عثرا على حطام الطائرة على ارتفاع 5550 مترًا. وقد أثار هذا الاكتشاف إعجابهما، فأخذا عينات من العلب والصحف التي كانت لا تزال مقروءة رغم مرور 26 عامًا. واصلا الصعود، ولكن بعد تسلق بضعة أمتار إضافية، قررا العودة والمبيت عند الحطام. وفي اليوم الثالث، نزلا من الجبل.

بعد أشهر، وتحديدًا في 14 فبراير 2003، انتشر خبر اكتشاف الطائرة على نطاق واسع من قِبل متسلق الجبال ميغيل كازار، الذي أجرى مقابلة مع قناة تيلي أمازوناس ، وكشف عن رؤيتهم لبقايا معدنية وبشرية في نهر غارسيا مورينو الجليدي ببركان تشيمبورازو. وصل متسلقا الجبال والمكتشفان، تشيكويزا وأرماس، برفقة جنود من "القوات الخاصة التاسعة" الإكوادورية ( بالإسبانية : Brigada de Fuerzas Especiales N°9 Patria )، إلى البركان لتحديد الموقع الدقيق الذي عثروا فيه على بقايا الطائرة.

بعد قراءة الصحف في ذلك الوقت والتأكد من خلال وثيقة صادرة عن الهيئة العامة للطيران المدني (DAC) حصل عليها الرائد المتقاعد غالو أرييتا، خلصوا إلى أن الطائرة لم تُعثر عليها بعد. تواصل أرييتا مع بابلو تشيكويزا خلال يومي اكتشاف الطائرة، ووعدهم بالمساعدة في التحقيق، وكذلك في بث خبر الاكتشاف لاحقًا، شريطة أن يكون الرئيس المنتخب آنذاك لوسيو غوتيريز أول من يسمع بالخبر . ^{[ 5 ]}

لذا، في 23 ديسمبر من العام نفسه، عاد تشيكويزا وأرماس إلى جبل تشيمبورازو، باحثين هذه المرة تحديدًا عن أدلة، كالمقتنيات الشخصية أو رموز تعريف الطائرة، للتحقق من هوية الرحلة المفترضة. وبحسب تقدير المتسلقين، كان البحث عن رفات بشرية شاقًا. ومع ذلك، ورغم الثلج الذي غطى موقع الحادث، نجحا في العثور على وثيقة هوية أحد الركاب. وبناءً على هذه الوثيقة، اعتبرا بحثهما كافيًا، فنزلا من الجبل.

بعد تسليم الوثيقة وغيرها من الأدلة المتعلقة بالطائرة إلى أرييتا، طال انتظارهم لإعلان الخبر أكثر مما توقعوا. ووفقًا للمتسلقين، فقد "ماطل" أرييتا في الأمر، إلى أن تمكنوا أخيرًا، بعد الضغط على العقيد وعدم حصولهم على مقابلة مع لوسيو غوتيريز كما وُعدوا، من الحصول على مقابلة مع وزير الدفاع، نيلسون هيريرا، الذي أمر على الفور بإرسال بعثة عسكرية إلى موقع الاكتشاف لنشر الخبر.

بسبب تأخر نشر خبر الاكتشاف، بدأت سلسلة من التحقيقات بتفويض من الكونغرس الوطني ، ^{[ 4 ]} والشرطة، والحكومة. ووفقًا لبرناردو أباد، الصحفي في قناة تيلي أمازوناس، فقد طلبوا آلاف الدولارات مقابل الفيديو الذي سلمه رودريغو دونوسو للقناة وبثه لاحقًا. وذكر بعض المصورين أنه أراد أيضًا بيعهم صورًا مقابل 100 دولار.

من جانبهم، عرض تشيكويزا وأرماس مقطع فيديو آخر على قناة كانال أونو قبل ساعات من بثه على قناة تيلي أمازوناس لدحض ادعاء أن دونوسو وفريقه كانوا وراء هذا الاكتشاف. وقد أدلى تشيكويزا وأرماس ودونوسو، من بين آخرين، بشهاداتهم أمام الكونغرس، وقدموا رواياتهم لمكتب المدعي العام أيضًا. أما أرييتا، من جانبه، فقد أقر بمعرفته بالاكتشاف، لكنه قال: "كان عليّ التأكد من أن الرئيس (لوسيو غوتيريز) هو أول من يعلم، ولهذا السبب لم أستطع مشاركة الخبر مع أي شخص آخر".

عرفت العائلات الآن مكان جثث أقاربها. وفي وقت لاحق، وبناءً على اقتراح من الجيش والمتسلقين تشيكويزا وأرماس، أُعلنت المنطقة التي عُثر فيها على الرفات أرضًا مقدسة نظرًا لصعوبة انتشال جميع الجثث.

أثار اكتشاف حطام الطائرة تكهناتٍ حول وجود مسجل بيانات الرحلة (FDR) ومسجل صوت قمرة القيادة (CVR)، إذ لم يُحسم بعد ما إذا كانت الطائرة تحمل كلا الجهازين أو أحدهما. وفي هذا السياق، صرّحت لجنة الطيران المدني (DAC) بعدم وجود صندوقين أسودين على متن الطائرة؛ إلا أن باتريسيو موسكيرا، الطيار السابق في شركة SAETA لطائرات Viscount والذي قاد الطائرة HC-ARS قبل يوم من تحطمها ^{[ 6 ]} وقاد لاحقًا عملية البحث الخاصة بشركة SAETA عن الطائرة ^{[ 7 ]} ، أعلن أنها كانت تحمل على الأقل (وربما) مسجل بيانات الرحلة، الذي ادّعى أنه كان إلزاميًا من قبل لجنة الطيران المدني عام 1976. ومع ذلك، لم يكن موسكيرا متأكدًا مما إذا كانت طائرة Viscount تحمل مسجل صوت قمرة القيادة، مدعيًا أن وقتًا طويلًا قد انقضى ولا يتذكره. ^{[ 6 ]}

وقد أيّد كارلوس سيرانو، نائب الرئيس السابق لشركة SAETA، الرأي القائل بوجود أحد الجهازين على الأقل على متن الطائرة، حيث ادّعى أنه عند شراء الطائرتين HC-ARS وشقيقتها HC-AVP من شركة أليتاليا في أوائل سبعينيات القرن الماضي، كانتا تحملان كلا الجهازين. ^{[ 6 ]} كما تحطمت الطائرة HC-AVP في منطقة مرتفعة أثناء تحليقها على نفس خط كيتو-كوينكا وبنفس رقم الرحلة (الرحلة 011 ) في 23 أبريل 1979، ولكن لم يُعثر على حطامها إلا بعد خمس سنوات في مقاطعة باستازا بغابات الأمازون ، على بُعد 25 ميلاً من مسارها الأصلي، مما أسفر عن مقتل أفراد الطاقم الخمسة و52 راكباً. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

في نهاية المطاف، أدى اتفاق عائلات الضحايا على اعتبار موقع تحطم الرحلة 011 أرضًا مقدسة إلى إنهاء البحث عن رفات بشرية وحطام الطائرة، وعدم إجراء أي تحقيق رسمي من قبل منظمة DAC في المأساة، وعدم قيام المنظمة أو مكتب المدعي العام في ريوبامبا بالبحث في الموقع. ^{[ 6 ]} ونتيجة لذلك، لا يزال سبب الحادث مجهولًا.

• حوادث الطيران والوقائع
• قائمة بأخطر حوادث الطائرات والوقائع الأخرى
• قائمة الحوادث والوقائع التي تشمل الطائرات التجارية

• وصف في شبكة سلامة الطيران
• هالارون في الإكوادور، طائرة ركاب ستمتد منذ 26 عامًا
• تأكد من أن رحلة الطيران قد مرت على العام الماضي
• 367 قتيلاً في حوادث جوية
• أكد المجلس العسكري للحوادث على حل عطل الطيران المفقود في عام 1976
• كرونولوجيا دي أكسيدنتس
• بعد مرور شهر، لا تزال الطائرة مفقودة
• العثور على ضحايا تحطم الطائرة المتجمدين بعد 27 عاماً