أنواع مختلفة من فيكرز فيسكونت

كانت طائرة فيكرز فيسكونت طائرة ركاب متوسطة المدى تعمل بأربعة محركات توربينية مروحية . تم تصميم هذا النوع وتصنيعه في المملكة المتحدة من عام 1948 إلى عام 1963.

النوع 630

النموذج الأولي الأول، ذو جسم قصير (74  قدمًا و6  بوصات (22.71  مترًا))، يتسع لـ 32 راكبًا ويعمل بأربعة محركات من طراز رولز رويس دارت آر.دا مارك 501 بقوة 1380  حصانًا (1032  كيلوواط) . ^{[ 1 ]}

النوع 663

النموذج الأولي الثاني، منصة اختبار لمحرك رولز رويس تاي التوربيني النفاث. ^{[ 2 ]}

النوع 640

النموذج الأولي الثالث المخطط له، والذي يعمل بأربعة محركات توربينية من طراز نابيير نايد . لم يتم بناؤه، وتم دمج أجزاء منه في النموذج الأولي من النوع 700. ^{[ 3 ]}

النوع 700

تم إنتاج النسخة الأولى بمحركات بقوة 1381  حصان (1030  كيلوواط)، وتم بناء 287 منها، وتم استخدام اللاحقة "D" للطائرات التي تعمل بمحركات Dart 510 بقوة 1576  حصان (1175 كيلوواط). 

النوع 701

طائرة إنتاجية لشركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA)، مطابقة للنموذج الأولي 700، ولكن كما هو الحال في جميع الطائرات الإنتاجية، تم نقل المحركات 18 بوصة إلى الخارج لتقليل مستوى الضوضاء داخل المقصورة. زُودت في الأصل بمحركات دارت 505، ولكن تم استبدالها لاحقًا بمحركات دارت 506. كانت تتسع في الأصل إما لـ 40 أو 47 راكبًا، ولكن تم تغيير ذلك في الستينيات لتتسع إما لـ 60 أو 63 راكبًا، وتم بناء 27 طائرة، وتم تسليم أول طائرة في يناير 1953. ^{[ 4 ]}

النوع 702

طائرات إنتاج لشركة الخطوط الجوية البريطانية غرب الهند (BWIA) من طراز Dart 506 بسعة 44 أو 53 مقعدًا، تم بناء أربع منها، وتم تسليم أول طائرة في يونيو 1955. ^{[ 4 ]}

النوع 703

نسخة مقترحة تتسع لـ 53 راكباً، لم يتم بناؤها. ^{[ 5 ]}

النوع 707

طائرات الإنتاج لأول عميل تصدير Aer Lingus مع طائرات Dart 505 (لاحقًا Dart 506) و53 مقعدًا، تم بناء أربع منها، وتم تسليمها لأول مرة في مارس 1954. ^{[ 4 ]}

النوع 708

طائرات إنتاج لشركة الخطوط الجوية الفرنسية من طراز Dart 505 (لاحقًا Dart 506) و 49 مقعدًا، تم بناء 12 طائرة، وتم تسليم أول طائرة في مايو 1953. ^{[ 4 ]}

النوع 720

طائرات إنتاج لشركة ترانس أستراليا إيرلاينز (TAA) مزودة بمحركات دارت 505 (لاحقًا دارت 506) و49 مقعدًا، تم بناء 12 منها، ومجهزة بخزانات وقود إضافية بسعة 290 جالون إمبراطوري (350 جالون أمريكي ؛ 1300 لتر) ، تم بناء سبع منها، وتم تسليم أول طائرة في أكتوبر 1955. ^{[ 4 ]}     

النوع 723

طائرات إنتاجية للقوات الجوية الهندية مزودة بمحركات دارت 506 ومقصورة داخلية لكبار الشخصيات، تم بناء واحدة منها وتسليمها في ديسمبر 1955. ^{[ 4 ]}

النوع 724

شملت طائرات الإنتاج لشركة الخطوط الجوية عبر كندا (TCA) الكندية المزودة بمحركات دارت 506، زيادة في الطاقة الكهربائية، ونظام وقود جديد، وتجهيزات للتشغيل في الطقس البارد (ألواح واقية من الجليد على جسم الطائرة ومكابح مانعة للانزلاق). زُودت بـ 44 أو 48 مقعدًا، وتم بناء 15 طائرة، وسُلمت أول طائرة في ديسمبر 1954. ^{[ 4 ]}

النوع 728

نسخة إنتاجية لشركتي طيران قبرص وطيران عدن مزودة بطائرات دارت 506، لم يتم بناؤها. ^{[ 5 ]}

النوع 730

طائرة إنتاج للقوات الجوية الهندية، وهي نفس طائرة النوع 723 ولكن بتصميم داخلي مختلف لكبار الشخصيات، تم بناء واحدة منها وتسليمها في يناير 1956. ^{[ 4 ]}

النوع 731

نسخة إنتاجية لشركة الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) مزودة بمحركات دارت 506، لم يتم بناؤها. ^{[ 5 ]}

النوع 732

طائرات إنتاجية لعشيرة الصيد مزودة بمحركات دارت 506، ومجهزة بخزانات وقود قابلة للطي و 52 مقعدًا في المقصورة الداخلية، تم بناء ثلاث طائرات، وتم تسليم أول طائرة في مايو 1955. ^{[ 4 ]}

النوع 734

طائرات إنتاجية للقوات الجوية الباكستانية مزودة بمحركات دارت 506، ومجهزة بخزانات وقود قابلة للطي ومقصورة داخلية لكبار الشخصيات، تم تسليمها في مارس 1956. ^{[ 4 ]}

النوع 735

طائرات إنتاجية للخطوط الجوية العراقية مزودة بمحركات دارت 506 و44 أو 53 مقعدًا، تم بناء ثلاث منها، وتم تسليم أول طائرة في أكتوبر 1955. ^{[ 4 ]}

النوع 736

طائرات إنتاج لشركة فريد أولسن وشركاه مزودة بمحركات دارت 506 و48 مقعدًا، تم بناء اثنتين منها، وتم تسليم أول طائرة في نوفمبر 1955. ^{[ 4 ]}

النوع 737

طائرات إنتاج لوزارة النقل الكندية مزودة بمحركات دارت 506 ومقصورة داخلية لكبار الشخصيات، تم بناء واحدة منها وتسليمها في مارس 1955. ^{[ 4 ]}

النوع 738

تصميم لنسخة خاصة مزودة ببنادق دارت 506، لم يتم بناؤها. ^{[ 5 ]}

النوع 739

طائرات إنتاج لشركة Misrair مزودة بمحركات Dart 506 و 40 مقعدًا، تم بناء ست طائرات، وتم تسليم أول طائرة في ديسمبر 1955. ^{[ 4 ]}

النوع 740

تصميم لنسخة مخصصة للموظفين مزودة ببنادق دارت 506، لم يتم بناؤها. ^{[ 5 ]}

النوع 741

تصميم لنسخة خاصة بكبار الشخصيات مزودة بمحركات دارت 506، لم يتم بناؤها. ^{[ 5 ]}

النوع 742

طائرات إنتاجية طلبتها شركة براثينز-سيف ولكن تم تسليمها إلى القوات الجوية البرازيلية في نوفمبر 1956 مزودة بمحركات دارت 510، ومقصورة داخلية لكبار الشخصيات، وخزانات وقود إضافية. ^{[ 4 ]}

النوع 744

نسخة إنتاجية لشركة كابيتال إيرلاينز مزودة بطائرات دارت 506 و48 مقعدًا، تم بناء ثلاث منها، وتم تسليم أول طائرة في يونيو 1955. ^{[ 4 ]}

النوع 745

طائرات إنتاج لشركة الطيران الأمريكية كابيتال إيرلاينز. استخدمت الطائرات التسع الأولى محركات دارت 506؛ أما الباقي فكانت من طراز دارت 510. احتوت الطائرات على 48 مقعدًا وسلم صعود أمامي متكامل، وتم بناء 60 طائرة، وتم تسليم أول طائرة في نوفمبر 1955. ^{[ 4 ]}

النوع 747

طائرات إنتاج لشركة بتلر للنقل الجوي مزودة بمحركات دارت 506 و40 مقعدًا، تم بناء اثنتين منها، وتم تسليم أول طائرة في سبتمبر 1955. ^{[ 4 ]}

النوع 748

طائرات إنتاجية لشركة الخطوط الجوية الأفريقية الوسطى بمحركات دارت 506، و47 مقعدًا وخزانات وقود إضافية، تم بناء خمس طائرات، وتم تسليم أول طائرة في مايو 1956. ^{[ 4 ]}

النوع 749

نسخة إنتاجية من مركبة LAV مزودة بمحركات Dart 506 و 40 مقعدًا، تم بناء ثلاث منها، وتم تسليم أولها في فبراير 1956. ^{[ 4 ]}

النوع 754

نسخة إنتاجية لشركة طيران الشرق الأوسط بمحركات دارت 510 و44 أو 48 مقعدًا، تم بناء ثماني طائرات، وتم تسليم أول طائرة في يوليو 1957. ^{[ 4 ]}

النوع 755

نسخة إنتاجية لشركة خدمات إير وورك بمحركات دارت 510 و48 مقعدًا. تم إلغاء الطلب وبيع الوحدات إلى شركة كوبانا ؛ تم بناء ثلاث وحدات، وتم تسليم أولها في مايو 1956. ^{[ 4 ]}

النوع 756

نسخة إنتاجية لشركة طيران ترانس أستراليا بمحركات دارت 510 و44 مقعدًا وخزانات وقود قابلة للطي، تم بناء سبع طائرات، وتم تسليم أول طائرة في يونيو 1956. ^{[ 4 ]}

النوع 757

نسخة إنتاجية لشركة الخطوط الجوية عبر كندا مشابهة للنوع 724 ولكن بمحركات Dart 510 مطورة بقوة 1600  حصان (1120  كيلوواط)، تم بناء 35 منها، وتم تسليم أول طائرة في مارس 1956. ^{[ 4 ]}

النوع 759

تم طلب نسخة الإنتاج من قبل هانتينغ كلان بمحركات دارت 510، و40 أو 44 مقعدًا وخزانات وقود قابلة للطي، وتم بناء اثنتين منها وتسليمهما إلى شركة آيسلنداير اعتبارًا من نوفمبر 1956. ^{[ 4 ]}

النوع 760

نسخة إنتاجية لخطوط هونغ كونغ الجوية بمحركات دارت 510، و40 أو 44 مقعدًا وخزانات وقود قابلة للطي، تم بناء اثنتين منها، وتم تسليم الأولى في يناير 1957. ^{[ 4 ]}

النوع 761

نسخة إنتاجية لشركة طيران اتحاد بورما بمحركات دارت 510 و48 مقعدًا، تم بناء ثلاث منها، وتم تسليم أولها في يوليو 1957. ^{[ 4 ]}

النوع 762

تصميم لنسخة تنفيذية مزودة بأجهزة Dart 510، لم يتم بناؤها. ^{[ 5 ]}

النوع 763

نسخة إنتاجية لهوارد هيوز بمحركات دارت 510 و48 مقعدًا، تم بناء واحدة منها، وتم تسليمها إلى خطوط طيران تاكا في أكتوبر 1958. ^{[ 4 ]}

النوع 764

نسخة إنتاجية لشركة الولايات المتحدة للصلب مزودة بمحركات دارت 510، ومقصورة داخلية لكبار الشخصيات، وخزانات وقود مزدوجة وخزان وقود سفلي سعة 450 جالونًا، تم بناء ثلاث منها؛ تم تسليم أول واحدة في ديسمبر 1956. ^{[ 4 ]}

النوع 765

نسخة إنتاجية لشركة ستاندرد أويل (إيسو) مشابهة للنوع 764. تم بناء واحدة منها وتسليمها في عام 1957. ^{[ 4 ]}

النوع 767

نسخة إنتاجية لشركة طيران عدن مزودة بطائرات دارت 510، لم يتم بناؤها. ^{[ 5 ]}

النوع 768

نسخة إنتاجية لشركة الخطوط الجوية الهندية مزودة بطائرات دارت 510 و44 مقعدًا، تم بناء عشر منها، وتم تسليم أول طائرة في أغسطس 1957. ^{[ 4 ]}

النوع 769

نسخة إنتاجية من PLUNA مزودة بمحركات Dart 510 و48 مقعدًا وخزانات وقود قابلة للطي، تم بناء ثلاث منها، وتم تسليم أولها في مايو 1958. ^{[ 4 ]}

النوع 770

التصميم الأساسي للغواصة من طراز 700D للولايات المتحدة، لم يتم بناؤها. ^{[ 5 ]}

النوع 771

معيار التصميم الأساسي مبني على طراز 745، ولم يتم بناؤه. ^{[ 5 ]}

النوع 772

نسخة إنتاجية لشركة الخطوط الجوية البريطانية لغرب الهند (BWIA) بمحركات دارت 506 و48 مقعدًا، تم بناء أربع منها، وتم تسليم أولها في أكتوبر 1957. ^{[ 4 ]}

النوع 773

نسخة إنتاجية للخطوط الجوية العراقية بمحركات دارت 506 و48 مقعدًا، تم بناء واحدة منها وتسليمها في نوفمبر 1957. ^{[ 4 ]}

النوع 774

نسخة الإنتاج المخصصة للمملكة العربية السعودية المزودة بدراجات Dart 510s، لم يتم تصنيعها. ^{[ 5 ]}

النوع 775

نسخة الإنتاج المخصصة ليوغوسلافيا المزودة بـ Dart 510s، لم يتم تصنيعها. ^{[ 5 ]}

النوع 776

نسخة إنتاجية للخطوط الجوية الكويتية مزودة بطائرات دارت 510، إحداها تم تحويلها من طراز 745 في عام 1958. ^{[ 4 ]}

النوع 777

تصميم أساسي مع دارت 510s، لم يتم بناؤه. ^{[ 5 ]}

النوع 778

نسخة إنتاجية مزودة بعجلات Dart 510s مخصصة لتشيلي، لم يتم تصنيعها. ^{[ 5 ]}

النوع 779

نسخة إنتاجية لفريد أولسن بمحركات دارت 510 و48 مقعدًا، تم بناء أربع منها، وتم تسليم أولها في أبريل 1957. ^{[ 4 ]}

النوع 780

معيار التصميم الأساسي لسيارات دارت 510s والداخلية لكبار الشخصيات، لم يتم بناؤه.

النوع 781

نسخة إنتاجية للقوات الجوية الجنوب أفريقية بمحركات دارت 510، ومقصورة داخلية لكبار الشخصيات وخزانات وقود قابلة للطي، تم بناء واحدة منها وتسليمها في يونيو 1958. ^{[ 4 ]}

النوع 782

نسخة إنتاجية للخطوط الجوية الإيرانية مزودة بطائرات دارت 510 و48 مقعدًا، تم بناء ثلاث منها مع أول تسليم في مارس 1958. وكانت قابلة للتحويل إلى مقصورة لكبار الشخصيات لشاه بلاد فارس. ^{[ 4 ]}

النوع 783

نسخة الإنتاج الخاصة بـ LAC المزودة بـ Dart 510s، لم يتم تصنيعها. ^{[ 5 ]}

النوع 784

نسخة إنتاجية لخطوط الطيران الفلبينية مزودة بطائرات دارت 510، و48 مقعدًا وخزانات وقود قابلة للطي، تم بناء ثلاث طائرات، وتم تسليم أول طائرة في مايو 1957. ^{[ 4 ]}

النوع 785

نسخة إنتاجية لشركة LAI-Alitalia مزودة بمحركات Dart 510 و 48 مقعدًا، تم بناء ثلاث منها، وتم تسليم أولها في مارس 1957. ^{[ 4 ]}

النوع 786

نسخة إنتاجية لشركة لويد أيريو كولومبيانو بمحركات دارت 510، و48 مقعدًا، وخزانات وقود علوية وسفلية، تم بناء ثلاث طائرات، وتم تسليم أول طائرة في أغسطس 1957. ^{[ 4 ]}

النوع 787

نسخة إنتاجية للخطوط الجوية العراقية بمحركات دارت 510، لم يتم بناؤها. ^{[ 5 ]}

النوع 788

نسخة إنتاجية للخطوط الجوية السورية بمحركات دارت 510، لم يتم بناؤها. ^{[ 5 ]}

النوع 789

نسخة إنتاجية للقوات الجوية البرازيلية مزودة بمحركات دارت 510، وخزانات وقود إضافية، ومقصورة داخلية لكبار الشخصيات. تم بناء واحدة منها؛ وتم تسليمها في ديسمبر 1957. ^{[ 4 ]}

النوع 790

تصميم أساسي لنسخة الخدمة المحلية بمحركات دارت 506، لم يتم بناؤها. ^{[ 5 ]}

النوع 791

نسخة إنتاجية من طائرة أفيانكا بمحركات دارت 506، لم يتم بناؤها. ^{[ 5 ]}

النوع 792

لم يتم إنتاج نسخة الإنتاج المخصصة لباكستان بمحركات دارت 506 وتصميم داخلي لكبار الشخصيات. ^{[ 5 ]}

النوع 793

نسخة إنتاجية للبنك الملكي الكندي مزودة بمحركات دارت 510 ومقصورة داخلية لكبار الشخصيات، تم بناء واحدة منها. ^{[ 4 ]}

النوع 794

نسخة إنتاجية لشركة الخطوط الجوية التركية ( THY ) مزودة بطائرات Dart 510 و 48 مقعدًا، تم بناء أربع منها، وتم تسليم أول طائرة في يناير 1958. ^{[ 4 ]}

النوع 795

نسخة إنتاجية لشركة ترانس وورلد إيرلاينز (TWA) بمحركات دارت 510، لم يتم بناؤها. ^{[ 5 ]}

النوع 796

نسخة إنتاجية للقوات الجوية التركية مزودة بمحركات دارت 510 ومقصورة داخلية لكبار الشخصيات، لم يتم بناؤها. ^{[ 5 ]}

النوع 797

نسخة إنتاجية لوزارة النقل الكندية بمحركات دارت 510، تم بناء واحدة منها وتسليمها في مارس 1958. ^{[ 4 ]}

النوع 798

نسخة إنتاجية لشركة نورث إيست إيرلاينز مزودة بطائرات دارت 510، تم بناء ثماني طائرات منها. ^{[ 4 ] [ 6 ]}

نسخة محسّنة بهيكل أطول بمقدار 1.2 متر ( 3  أقدام و10 بوصات )، تم بناء 67 طائرة منها  

النوع 800

تصميم أساسي، لم يتم تنفيذه. ^{[ 5 ]}

النوع 801

نسخة إنتاجية لشركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية بطائرات دارت 510، تم تغييرها إلى دارت 520 كنوع 802. ^{[ 5 ]}

النوع 802

أول نسخة إنتاجية من سلسلة 800 لشركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية بمحركات دارت 510 و53 أو 57 مقعدًا، تم بناء 24 طائرة، وتم تسليم أول طائرة في فبراير 1957. ^{[ 4 ]}

النوع 803

نسخة إنتاجية لشركة KLM بمحرك Dart 510 و 53 مقعدًا، تم بناء تسع منها، وتم تسليم أولها في يونيو 1957. ^{[ 4 ]}

النوع 804

نسخة إنتاجية لشركة ترانس إير (كندا) بمحركات دارت 510 و 65 مقعدًا، تم بناء ثلاث منها، وتم تسليم أولها في سبتمبر 1957. ^{[ 4 ]}

النوع 805

نسخة إنتاجية لشركة إيجل إيرويز بمحركات دارت 510 و70 مقعدًا، تم بناء اثنتين منها، وتم تسليم أول واحدة في ديسمبر 1957. ^{[ 4 ]}

النوع 806

نسخة إنتاجية لشركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية بمحركات دارت 520 و58 مقعدًا، تم بناء 19 طائرة منها، وتم تسليم أول طائرة في مارس 1958. تم تحويل تسع طائرات لاحقًا إلى النوع 802 عندما تم استبدال محركات دارت 520 بمحركات دارت 510 حتى يمكن استخدام محركات 520 في طائرات الشحن أرجوسي التابعة للشركة . ^{[ 4 ]}

النوع 807

نسخة إنتاجية لشركة الخطوط الجوية الوطنية النيوزيلندية بمحركات دارت 510 و 60 مقعدًا، تم بناء أربع منها، وتم تسليم أولها في ديسمبر 1957. ^{[ 4 ]}

النوع 808

نسخة إنتاجية لشركة Aer Lingus بمحركات Dart 510 و 70 مقعدًا، تم بناء ست منها، وتم تسليم أولها في مايو 1957. ^{[ 4 ]}

النوع 809

نسخة الإنتاج المخصصة لليونان، لم يتم بناؤها. ^{[ 5 ]}

نسخة محسّنة ذات مدى أطول مزودة بمحركات دارت 525 بقوة 1991  حصانًا (1485 كيلوواط)، تم تصنيع 84 منها 

النوع 810

نموذج أولي لسلسلة 810 المحسنة بمحركات دارت 525 ومقصورة داخلية تتسع لـ 52 مقعدًا مع صالة خلفية إضافية تتسع لأربعة مقاعد، تم بناء واحدة منها وحلقت لأول مرة في 23 ديسمبر 1957. ^{[ 4 ]}

النوع 811

نسخة إنتاجية لشركة كابيتال إيرلاينز بمحركات دارت 525، لم يتم بناؤها. ^{[ 5 ]}

النوع 812

نسخة إنتاجية لشركة الخطوط الجوية القارية بمحركات دارت 525، و52 مقعدًا مع صالة خلفية إضافية تتسع لأربعة مقاعد وسلم هبوط متكامل ، تم بناء 15 منها، وتم تسليم أول طائرة في مايو 1958. ^{[ 4 ]}

النوع 813

نسخة إنتاجية لشركة الخطوط الجوية الجنوب أفريقية بمحركات دارت 525 (تم تغييرها لاحقًا إلى دارت 530)، و56 مقعدًا وصالة خلفية بأربعة مقاعد، تم بناء سبع طائرات، وتم تسليم أول طائرة في أكتوبر 1958. ^{[ 4 ]}

النوع 814

نسخة إنتاجية لشركة لوفتهانزا بمحركات دارت 525 و 64 مقعدًا، تم بناء أحد عشر منها، وتم تسليم أولها في أكتوبر 1958. ^{[ 4 ] [ 7 ]}

النوع 815

نسخة إنتاجية لشركة الخطوط الجوية الباكستانية الدولية بمحركات دارت 525 و51 مقعدًا، تم بناء خمس منها، وتم تسليم أول طائرة في يناير 1959. ^{[ 4 ]}

النوع 816

نسخة إنتاجية لشركة طيران ترانس أستراليا بمحركات دارت 525 و56 مقعدًا، تم بناء اثنتين منها، وتم تسليم أول واحدة في مارس 1959. ^{[ 4 ]}

النوع 817

نسخة إنتاجية لشركة AVENSA مزودة بمحركات Dart 525، لم يتم بناؤها. ^{[ 5 ]}

النوع 818

نسخة إنتاجية من كوبانا بمحركات دارت 525 و52 مقعدًا، تم بناء أربع منها، وتم تسليم أولها في أكتوبر 1958. ^{[ 4 ]}

النوع 819

نسخة إنتاجية من طائرة أفياكون بمحركات دارت 525، لم يتم بناؤها. ^{[ 5 ]}

النوع 820

نسخة إنتاجية لشركة الخطوط الجوية الأمريكية بمحركات دارت 525، لم يتم بناؤها. ^{[ 5 ]}

النوع 821

نسخة إنتاجية من طائرة إيجل بمحركات دارت 525، لم يتم بناؤها. ^{[ 5 ]}

النوع 822

نسخة إنتاجية من مركبة LAV مزودة بمحركات Dart 525، لم يتم بناؤها. ^{[ 5 ]}

النوع 823

نسخة إنتاجية لشركة كاليفورنيا إيسترن مزودة بمحركات دارت 525، لم يتم بناؤها. ^{[ 5 ]}

النوع 824

نسخة إنتاجية لمحركات LAI Dart 525، لم يتم بناؤها. ^{[ 5 ]}

النوع 825

نسخة إنتاجية لشركة بلاك ليون للطيران بمحركات دارت 525، لم يتم بناؤها. ^{[ 5 ]}

النوع 826

نسخة الإنتاج من سيارة أجايل أزور المزودة بمحركات دارت 525، لم يتم بناؤها. ^{[ 5 ]}

النوع 827

نسخة إنتاجية من طراز VASP بمحركات Dart 525 و56 مقعدًا بما في ذلك صالة خلفية بأربعة مقاعد، تم بناء ست منها، وتم تسليم أولها في أكتوبر 1958. ^{[ 4 ]}

النوع 828

نسخة إنتاجية لشركة الخطوط الجوية اليابانية (ANA) بمحركات دارت 525 و60 مقعدًا، تم بناء تسع منها، وتم تسليم أول طائرة في يوليو 1961. ومن الأمور غير المألوفة في ذلك الوقت وجود أجهزة تلفزيون مثبتة على علاقات القبعات للمشاهدة أثناء الرحلة. ^{[ 4 ]}

النوع 829

نسخة إنتاجية لطائرة TAP بمحركات Dart 525، لم يتم بناؤها. ^{[ 5 ]}

النوع 830

نسخة مقترحة ذات هيكل كبير لشركة الخطوط الجوية الأمريكية مزودة بمحركات دارت 525، لم يتم بناؤها. ^{[ 5 ]}

النوع 831

نسخة إنتاجية لشركة إير وورك والخطوط الجوية السودانية بمحركات دارت 525 و 60 مقعدًا، تم بناء ثلاث منها، وتم تسليم أولها في يوليو 1961. ^{[ 4 ]}

النوع 832

نسخة إنتاجية لشركة أنسيت-أيه إن أيه بمحركات دارت 525 و56 مقعدًا بما في ذلك صالة خلفية بأربعة مقاعد، تم بناء أربع منها، وتم تسليم أولها في مارس 1959. ^{[ 4 ]}

النوع 833

نسخة إنتاجية لعشيرة الصيد بمحركات دارت 530، تم بناء ثلاث منها، وتم تسليم أولها في يونيو 1959. ^{[ 4 ]}

النوع 834

نسخة إنتاجية لشركة الخطوط الجوية البولندية LOT بمحركات Dart 525، لم يتم بناؤها. ^{[ 5 ]}

النوع 835

تحويل قطار من طراز 818 لم يتم تسليمه، وكان في الأصل مخصصًا لشركة كوبانا، وتم تسليمه في سبتمبر 1959 لشركة تينيسي لنقل الغاز. ^{[ 4 ]}

النوع 836

تحويل طائرة من طراز 816 لم يتم تسليمها، كانت في الأصل مخصصة لشركة طيران ترانس أستراليا ، وتم تسليمها في مايو 1960 إلى شركة يونيون كاربايد. ^{[ 4 ]}

النوع 837

نسخة إنتاجية للخطوط الجوية النمساوية بمحركات دارت 525 و 56 مقعدًا (درجة مختلطة) أو 66 مقعدًا (درجة سياحية) وصالة خلفية بأربعة مقاعد، تم بناء ست طائرات، وتم تسليم أول طائرة في أغسطس 1960. ^{[ 4 ]}

النوع 838

نسخة إنتاجية لشركة الخطوط الجوية الغانية بمحركات دارت 525 و 60 مقعدًا، تم بناء ثلاث منها، وتم تسليم أولها في يونيو 1961. ^{[ 4 ]}

النوع 839

نسخة إنتاجية للحكومة الإيرانية مع مقصورة داخلية لكبار الشخصيات، تم تسليم واحدة منها في فبراير 1960. ^{[ 4 ]}

النوع 840

تصميم أساسي باستخدام محركات Dart 541s، لم يتم بناؤه. ^{[ 5 ]}

النوع 841

نسخة إنتاجية لشركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية مزودة بطائرات دارت 541، لم يتم بناؤها. ^{[ 5 ]}

النوع 842

نسخة إنتاجية للخطوط الجوية العراقية مزودة بطائرات دارت 541، لم يتم بناؤها. ^{[ 5 ]}

النوع 843

نسخة إنتاجية لشركة الطيران المدني الأسترالية بمحركات دارت 525 و52 مقعدًا، تم بناء ست منها، وتم تسليم أولها في أكتوبر 1963. وكان آخر تسليم وآخر طائرة فيسكونت في أبريل 1964. ^{[ 4 ]}

النوع 845

نسخة إنتاجية لمطار باكستان الدولي مزودة بطائرات دارت 525، لم يتم بناؤها. ^{[ 5 ]}

النوع 850

مشروع فيسكونت ماجور، لم يتم تنفيذه. ^{[ 5 ]}

النوع 870

نسخة محسّنة من الجيل الثاني، تم تطويرها باسم فيكرز فانجارد . ^{[ 5 ]}