مسجل الرحلة

📅 آخر تحديث: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 24 صور
الموسوعة الحرة

مسجل بيانات طيران حديث؛ ومنارة تحديد الموقع تحت الماء هي الأسطوانة الصغيرة الموجودة في أقصى اليمين. (ترجمة رسالة التحذير بالفرنسية: "مسجل الطيران لا يفتح"). يظهر التحذير باللغة الإنجليزية على الجانب الآخر.
مسجل صوت قمرة القيادة للطائرة السوفييتية MS-61 من حقبة الحرب الباردة من طائرة اعتراضية من طراز MiG-21

مسجل الطيران هو جهاز تسجيل إلكتروني يوضع في الطائرة بغرض تسهيل التحقيق في حوادث الطيران . غالبًا ما يُشار إلى الجهاز بشكل عام باسم " الصندوق الأسود "، وهو اسم عفا عليه الزمن وأصبح تسمية خاطئة - حيث يُطلب الآن طلاءه باللون البرتقالي اللامع للمساعدة في استعادته بعد الحوادث.

هناك نوعان من أجهزة تسجيل الرحلات الجوية: مسجل بيانات الرحلة ( FDR ) الذي يحفظ التاريخ الحديث للرحلة من خلال تسجيل عشرات المعلمات التي يتم جمعها عدة مرات في الثانية؛ ومسجل صوت قمرة القيادة ( CVR ) الذي يحفظ التاريخ الحديث للأصوات في قمرة القيادة، بما في ذلك محادثة الطيارين. يمكن دمج الجهازين في وحدة واحدة. معًا، يوثق مسجل بيانات الرحلة ومسجل صوت قمرة القيادة تاريخ رحلة الطائرة بشكل موضوعي، مما قد يساعد في أي تحقيق لاحق.

تتطلب اللوائح الدولية التي تشرف عليها منظمة الطيران المدني الدولي أن يكون مسجلا الرحلة قادرين على الصمود في الظروف التي من المحتمل أن يواجهها في حادث طائرة خطير. لهذا السبب، يتم تحديدهما عادةً لتحمل تأثير 3400 جرام ودرجات حرارة تزيد عن 1000 درجة مئوية (1830 درجة فهرنهايت)، كما هو مطلوب في EUROCAE ED-112. لقد كانا شرطًا إلزاميًا في الطائرات التجارية في الولايات المتحدة منذ عام 1967. بعد الاختفاء غير المبرر لرحلة الخطوط الجوية الماليزية رقم 370 في عام 2014، دعا المعلقون إلى البث المباشر للبيانات إلى الأرض، بالإضافة إلى إطالة عمر بطارية منارات تحديد الموقع تحت الماء.

تاريخ

الصندوق الأسود البحري هو رائد اختراعه جون إنشز تومسون

في الملاحة البحرية، حصل جون سين إنشيز تومسون على براءة اختراع جهاز لتسجيل موقع السفن المختلفة في حالة وقوع حادث في يناير 1897.

مسجل صوت قمرة القيادة لطائرة Fairchild A100، معروض في المتحف الألماني . هذه وحدة شريط مغناطيسي تم تصنيعها وفقًا لمعيار قديم، TSO C84، كما هو موضح على لوحة الاسم. يقول النص الموجود على الجانب باللغة الفرنسية "مسجل الرحلة لا يفتح".

التصاميم المبكرة

كانت إحدى المحاولات الأولى والمثبتة هي التي قام بها فرانسوا هوسينوت وبول بودوان في عام 1939 في مركز اختبار الطيران في مارينيان بفرنسا، باستخدام مسجل الطيران "من النوع HB" الخاص بهما؛ كانت مسجلات الطيران تعتمد في الأساس على الصور الفوتوغرافية، لأن التسجيل تم على فيلم فوتوغرافي متحرك طوله 8 أمتار (8.7 ياردة) وعرضه 88 ملم (3.5 بوصة). تم إنشاء الصورة الكامنة بواسطة شعاع رفيع من الضوء ينحرف بواسطة مرآة مائلة وفقًا لحجم البيانات المراد تسجيلها (الارتفاع والسرعة وما إلى ذلك). [1] تم طلب تشغيل ما قبل الإنتاج لـ 25 مسجل "HB" في عام 1941 وظلت مسجلات HB قيد الاستخدام في مراكز اختبار الطيران الفرنسية حتى السبعينيات. [2] [3]

في عام 1947، أسس هوسنوت شركة Société Française des Instruments de Mesure مع بودوان وشريك آخر، وذلك لتسويق اختراعه، الذي عُرف أيضًا باسم "hussenograph". أصبحت هذه الشركة موردًا رئيسيًا لأجهزة تسجيل البيانات، التي تُستخدم ليس فقط على متن الطائرات ولكن أيضًا في القطارات والمركبات الأخرى. تعد شركة SFIM اليوم جزءًا من مجموعة Safran ولا تزال موجودة في سوق مسجلات الطيران. كانت ميزة تقنية الفيلم أنها يمكن تطويرها بسهولة بعد ذلك وتوفر ردود فعل بصرية دائمة لمعلمات الطيران دون الحاجة إلى أي جهاز تشغيل. من ناحية أخرى، على عكس الأشرطة المغناطيسية أو تقنية ذاكرة الفلاش اللاحقة، لا يمكن مسح الفيلم الفوتوغرافي وإعادة استخدامه، وبالتالي يجب تغييره بشكل دوري. كانت التكنولوجيا مخصصة للاستخدامات لمرة واحدة، غالبًا أثناء رحلات الاختبار المخطط لها: لم يتم تركيبها على متن الطائرات المدنية أثناء الرحلات التجارية الروتينية. أيضًا، لم يتم تسجيل محادثة قمرة القيادة.

تم تطوير شكل آخر من مسجلات بيانات الطيران في المملكة المتحدة أثناء الحرب العالمية الثانية. طور لين هاريسون وفيك هاسباند وحدة يمكنها تحمل الاصطدام والحريق للحفاظ على بيانات الطيران سليمة. كانت الوحدة رائدة مسجلات اليوم، في قدرتها على تحمل الظروف التي لا يستطيع طاقم الطائرة تحملها. استخدمت رقاقة نحاسية كوسيلة تسجيل، مع أقلام مختلفة، تتوافق مع أدوات مختلفة أو أدوات تحكم في الطائرة، مما أدى إلى خدش الرقاقة. تم تحريك الرقاقة بشكل دوري على فترات زمنية محددة، مما يعطي تاريخًا لقراءات أدوات الطائرة وإعدادات التحكم. تم تطوير الوحدة في فارنبورو لوزارة إنتاج الطائرات . في نهاية الحرب، حصلت الوزارة على هاريسون وهاسباند للتوقيع على اختراعهما لها وحصلت الوزارة على براءة اختراع بموجب براءة الاختراع البريطانية 19330/45.

مسجل بيانات الرحلة "ماتا هاري".

تم إنشاء أول مسجل بيانات طيران حديث، والذي أطلق عليه اسم "ماتا هاري"، في عام 1942 بواسطة مهندس الطيران الفنلندي فيجو هيتالا. كان هذا الصندوق الميكانيكي الأسود عالي التقنية قادرًا على تسجيل جميع البيانات المطلوبة أثناء رحلات الاختبار للطائرات المقاتلة التي قامت القوات الجوية الفنلندية بإصلاحها أو بنائها في مصنع الطيران الرئيسي في تامبيري ، فنلندا. [4]

خلال الحرب العالمية الثانية، نجحت القوات الجوية البريطانية والأمريكية في تجربة مسجلات صوت الطائرات. [5] في أغسطس 1943، أجرت القوات الجوية الأمريكية تجربة باستخدام مسجل سلكي مغناطيسي لالتقاط المحادثات الهاتفية بين طاقم طائرة قاذفة من طراز B-17 في مهمة قتالية فوق فرنسا المحتلة من قبل النازيين. [6] تم بث التسجيل مرة أخرى إلى الولايات المتحدة عبر الراديو بعد يومين.

التصاميم الاسترالية

مقطع فيديو من تقرير إخباري لقناة ABC عام 1985 يتضمن مقابلة مع ديفيد وارن حول اختراعه

في عام 1953، أثناء عمله في مختبرات أبحاث الطيران التابعة لمنظمة العلوم والتكنولوجيا الدفاعية في ملبورن ، [7] ابتكر الباحث الأسترالي ديفيد وارن جهازًا يسجل ليس فقط قراءات الأجهزة، بل وأيضًا الأصوات في قمرة القيادة. [8] في عام 1954، نشر تقريرًا بعنوان "جهاز لمساعدة التحقيق في حوادث الطائرات". [9]

قام وارن ببناء نموذج أولي لجهاز تسجيل بيانات الرحلة يسمى "وحدة ذاكرة الرحلة ARL" في عام 1956، [9] وفي عام 1958 قام ببناء أول نموذج أولي لجهاز تسجيل بيانات الرحلة/ مسجل بيانات الرحلة المدمج. [8] [10] تم تصميمه مع وضع الطائرات المدنية في الاعتبار، وبشكل صريح لأغراض الفحص بعد التصادم. [11] لم تكن سلطات الطيران من جميع أنحاء العالم مهتمة إلى حد كبير في البداية، لكن هذا تغير في عام 1958 عندما زار السير روبرت هاردينغهام، سكرتير مجلس تسجيل الطيران البريطاني ، ARL وتم تقديمه إلى ديفيد وارن. [7] أدرك هاردينغهام أهمية الاختراع ورتب لوارين لإظهار النموذج الأولي في المملكة المتحدة. [9]

كلف معهد أبحاث الطيران فريقًا هندسيًا بمساعدة وارن في تطوير النموذج الأولي للمرحلة المحمولة جوًا. وقد طور الفريق، الذي يتكون من مهندسي الإلكترونيات لين سير، ووالي بوسويل، وكين فريزر؛ تصميمًا عمليًا يتضمن هيكلًا مقاومًا للحريق والصدمات، ونظامًا موثوقًا به لتشفير وتسجيل قراءات أجهزة الطائرة والصوت على سلك واحد، وجهاز فك تشفير قائم على الأرض. وقد أطلق على نظام معهد أبحاث الطيران، الذي صنعته شركة S. Davall & Sons Ltd البريطانية في ميدلسكس ، اسم "البيضة الحمراء" بسبب شكله ولونه الأحمر الزاهي. [9]

تم إعادة تصميم الوحدات في عام 1965 ونقلها إلى الجزء الخلفي من الطائرة لزيادة احتمالية استرجاع البيانات بنجاح بعد وقوع حادث. [12]

أصبح حمل معدات تسجيل البيانات إلزاميًا في الطائرات المسجلة في المملكة المتحدة على مرحلتين؛ الأولى، للطائرات الجديدة من فئة النقل العام ذات المحركات التوربينية التي يزيد وزنها عن 12000 رطل (5400 كجم)، تم فرضها في عام 1965، مع متطلب آخر في عام 1966 للنقل بمحركات المكبس التي يزيد وزنها عن 60000 رطل (27000 كجم)، مع تمديد المتطلب السابق ليشمل جميع وسائل النقل النفاثة. كان أحد أول استخدامات المملكة المتحدة للبيانات المستردة من حادث طائرة هو تلك المستردة من مسجل بيانات رويستون "ميداس" الذي كان على متن طائرة بريتيش ميدلاند أرجونات التي شاركت في كارثة ستوكبورت الجوية في عام 1967. [13]

التصاميم الامريكية

محققو المجلس الوطني لسلامة النقل يستعيدون مسجل بيانات الرحلة ومسجل صوت قمرة القيادة من رحلة الخطوط الجوية UPS رقم 1354
يقوم موظفو المجلس الوطني لسلامة النقل بفحص لوحات الذاكرة الخاصة بجهاز تسجيل صوت قمرة القيادة الخاص برحلة أطلس الجوية رقم 3591. ربما تعرضت اللوحات لأضرار ناجمة عن المياه

تم اختراع مسجل الطيران وحصل على براءة اختراعه في الولايات المتحدة بواسطة جيمس جيه رايان. تم تقديم براءة اختراع "مسجل الطيران" الخاصة بريان في أغسطس 1953 وتمت الموافقة عليها في 8 نوفمبر 1960، باعتبارها براءة اختراع أمريكية رقم 2,959,459. [14] براءة اختراع ثانية لريان عن "جهاز ترميز لمسجلات الطيران" هي براءة اختراع أمريكية رقم 3,075,192 [15] بتاريخ 22 يناير 1963.

تم اختراع "مسجل صوت قمرة القيادة" (CSR) بشكل مستقل وحصل على براءة اختراعه من قبل إدموند أ. بونيفاس جونيور، وهو مهندس طيران في شركة لوكهيد للطائرات . [16] [17] [18] وقد تقدم في الأصل إلى مكتب براءات الاختراع الأمريكي في 2 فبراير 1961، باعتباره "مسجل صوت قمرة القيادة للطائرة". [19] وقد اعتبر البعض اختراع عام 1961 بمثابة "انتهاك للخصوصية". [ بحاجة لمصدر ] بعد ذلك، تقدم بونيفاس مرة أخرى في 4 فبراير 1963، للحصول على "مسجل صوت قمرة القيادة" (براءة اختراع الولايات المتحدة 3،327،067) [16] مع إضافة مفتاح محمل بنابض يسمح للطيار بمسح تسجيل الصوت/الشريط الصوتي في نهاية رحلة آمنة وهبوط.

أدت مشاركة بونيفاس في تحقيقات حوادث تحطم الطائرات في الأربعينيات [20] وفي تحقيقات الحوادث المتعلقة بفقدان أحد الأجنحة على ارتفاع الطيران في كل من طائرتين تعملان بمحرك توربيني من طراز لوكهيد إلكترا (الرحلة 542 التي تديرها شركة برانيف للطيران في عام 1959 والرحلة 710 التي تديرها شركة نورث ويست أورينت للطيران في عام 1961) إلى تساؤله عما قد يكون قاله الطيارون قبل فقدان الجناح مباشرة وأثناء الهبوط وكذلك نوع وطبيعة أي أصوات أو انفجارات قد تكون سبقت أو حدثت أثناء فقدان الجناح. [21]

كانت براءة اختراعه تتعلق بجهاز لتسجيل الصوت لملاحظات الطيار وأصوات المحرك أو الأصوات الأخرى "التي يتم احتواؤها مع مسجل الرحلة داخل حاوية محكمة الغلق ومثبتة بصدمات ومقاومة للحريق ومحكمة الغلق" و"مغلقة بطريقة تجعلها قادرة على تحمل درجات الحرارة العالية أثناء نشوب حريق". كان مسجل الرحلة جهازًا تناظريًا يوفر حلقة مسح/تسجيل مستمرة (تستمر لمدة 30 دقيقة أو أكثر) لجميع الأصوات (الانفجار والصوت وضوضاء أي مكونات هيكلية للطائرة تتعرض لكسر أو تكسر خطير) والتي يمكن سماعها في قمرة القيادة. [21]

في الأول من نوفمبر عام 1966، قدم بوبي آر. ألين - مدير مكتب السلامة، مجلس الطيران المدني، وجون إس. ليك - رئيس قسم الخدمات الفنية، "الدور المحتمل لمسجلات الطيران في التحقيق في حوادث الطائرات" في الاجتماع المشترك بين AIAA وCASI بشأن سلامة الطيران، تورنتو ، كندا. [22]

مصطلحات

معدات GEE المحمولة جواً، مع جهاز الاستقبال R1355 على اليسار ووحدة المؤشر من النوع 62A "الصندوق الأسود" على اليمين.

كان مصطلح "الصندوق الأسود" عبارة بريطانية تعود إلى الحرب العالمية الثانية، ونشأت مع تطوير الراديو والرادار والمساعدات الملاحية الإلكترونية في الطائرات المقاتلة البريطانية والحليفة. كانت هذه الأجهزة الإلكترونية السرية غالبًا محاطة بصناديق أو أغلفة سوداء غير عاكسة. ورد أقدم إشارة تم تحديدها إلى "الصناديق السوداء" في مقالة في مجلة Flight في مايو 1945 بعنوان "Radar for Airlines"، تصف تطبيق رادار سلاح الجو الملكي البريطاني في زمن الحرب والمساعدات الملاحية على الطائرات المدنية: "لا يزال تخزين "الصناديق السوداء" والأمر الأكثر أهمية، التأثير الضار على أداء الهوائيات الخارجية، يمثل مشكلة راديو ورادار." [23] (يُستخدم مصطلح " الصندوق الأسود " بمعنى مختلف في العلوم والهندسة، لوصف نظام من خلال مدخلاته ومخرجاته فقط، دون أي معلومات على الإطلاق عن عمله الداخلي.)

تم اختبار مسجلات الصوت المغناطيسية والسلكية على قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو الأمريكي بحلول عام 1943، مما أضاف إلى مجموعة الأجهزة الإلكترونية الميدانية والتجريبية المستخدمة على طائرات الحلفاء. في وقت مبكر من عام 1944، تصور كتاب الطيران استخدام أجهزة التسجيل هذه على الطائرات التجارية للمساعدة في تحقيقات الحوادث. [24] عندما تم اقتراح مسجلات الطيران الحديثة على مجلس أبحاث الطيران البريطاني في عام 1958، كان مصطلح "الصندوق الأسود" مستخدمًا بشكل عامي من قبل الخبراء. [25]

بحلول عام 1967، عندما فرضت الدول الرائدة في مجال الطيران استخدام مسجلات الرحلات الجوية، وجد التعبير طريقه إلى الاستخدام العام: "هذه الصناديق السوداء المزعومة هي في الواقع ذات لون برتقالي فلوري". [26] الأسماء الرسمية للأجهزة هي مسجل بيانات الرحلة ومسجل صوت قمرة القيادة . يجب وضع المسجلات في صناديق ذات لون برتقالي ساطع لجعلها أكثر وضوحًا بصريًا في الحطام بعد وقوع حادث. [27]

عناصر

مسجل بيانات الرحلة

مسجل طيران نموذجي
مسجل صوت قمرة القيادة ومسجل بيانات الرحلة، كل منهما مزود بمنارة تحديد موقع تحت الماء في المقدمة
منارة تحديد المواقع تحت الماء ؛ يوفر القلم الجاف مقياسًا
مسجل صوت وبيانات قمرة القيادة (CVDR)، مع وجود ULB المرفق به مرئيًا على الجانب الأيسر من الوحدة
مسجل بيانات الرحلة ومسجل صوت قمرة القيادة مثبتان على صواني التثبيت الخاصة بهما في الجزء الخلفي من جسم الطائرة
مسجل بيانات الرحلة للطائرة المنكوبة رقم MU5735 .

مسجل بيانات الرحلة (FDR؛ أو ADR، لمسجل بيانات الحوادث ) هو جهاز إلكتروني يستخدم لتسجيل التعليمات المرسلة إلى أي أنظمة إلكترونية على متن الطائرة.

تُستخدم البيانات المسجلة بواسطة مسجل بيانات الرحلة في التحقيق في الحوادث والوقائع . ونظرًا لأهميتها في التحقيق في الحوادث، فإن هذه الأجهزة التي تنظمها منظمة الطيران المدني الدولي مصممة بعناية ومصنعة لتحمل قوة الاصطدام بسرعة عالية وحرارة حريق شديد. وعلى عكس المصطلح الشائع "الصندوق الأسود"، فإن الجزء الخارجي من مسجل بيانات الرحلة مطلي بطلاء برتقالي لامع مقاوم للحرارة لضمان وضوح الرؤية في الحطام، وعادةً ما يتم تثبيت الوحدة في قسم ذيل الطائرة ، حيث من المرجح أن تنجو من الاصطدام. بعد وقوع حادث، عادة ما يكون استرداد مسجل بيانات الرحلة أولوية عالية لهيئة التحقيق، حيث يمكن لتحليل المعلمات المسجلة غالبًا اكتشاف وتحديد الأسباب أو العوامل المساهمة. [28]

تتلقى أجهزة تسجيل بيانات الرحلة الحديثة المدخلات عبر إطارات بيانات محددة من وحدات اكتساب بيانات الرحلة . تسجل معلمات الرحلة المهمة ، بما في ذلك مواضع التحكم والمحرك ومعلومات المحرك ووقت اليوم . هناك 88 معلمة مطلوبة كحد أدنى بموجب اللوائح الفيدرالية الأمريكية الحالية (29 فقط كانت مطلوبة حتى عام 2002)، ولكن بعض الأنظمة تراقب العديد من المتغيرات الأخرى. بشكل عام، يتم تسجيل كل معلمة عدة مرات في الثانية ، على الرغم من أن بعض الوحدات تخزن "دفعات" من البيانات بتردد أعلى بكثير إذا بدأت البيانات تتغير بسرعة. تسجل معظم أجهزة تسجيل بيانات الرحلة ما يقرب من 17 إلى 25 ساعة من البيانات في حلقة مستمرة. [ بحاجة لمصدر ] تتطلب اللوائح إجراء فحص التحقق من جهاز تسجيل بيانات الرحلة (القراءة) سنويًا للتحقق من تسجيل جميع المعلمات الإلزامية. [ بحاجة لمصدر ] تم تجهيز العديد من الطائرات اليوم بزر "حدث" في قمرة القيادة يمكن تنشيطه من قبل الطاقم إذا حدث خلل أثناء الرحلة. يؤدي الضغط على الزر إلى وضع إشارة على التسجيل، مما يشير إلى وقت الحدث. [29]

عادةً ما تكون أجهزة الكشف عن البيانات الرقمية الحديثة مغلفة بشكل مزدوج بفولاذ مقاوم للصدأ أو تيتانيوم قوي مقاوم للتآكل ، مع عزل حراري عالي من الداخل. وتصاحب أجهزة الكشف عن البيانات الرقمية الحديثة منارة تحديد المواقع تحت الماء والتي تصدر "رنينًا" فوق صوتي للمساعدة في الكشف عند الغمر. تعمل هذه المنارات لمدة تصل إلى 30 يومًا ويمكن تشغيلها أثناء الغمر على عمق يصل إلى 6000 متر (20000 قدم). [30] [31]

مسجل صوت قمرة القيادة

منظران جانبيان لمسجل صوت قمرة القيادة، أحد أنواع مسجلات الطيران

مسجل صوت قمرة القيادة (CVR) هو مسجل طيران يستخدم لتسجيل البيئة الصوتية في قمرة القيادة للطائرة لغرض التحقيق في الحوادث والوقائع. يتم تحقيق ذلك عادةً من خلال تسجيل إشارات الميكروفونات وسماعات الأذن لسماعات الطيارين وميكروفون المنطقة في سقف قمرة القيادة. نظام تسجيل الصوت الحالي المعمول به من قِبل إدارة الطيران الفيدرالية هو C123b بعنوان معدات تسجيل صوت قمرة القيادة. [32]

عندما تكون الطائرة مطلوبة لحمل مسجل صوت رقمي وتستخدم اتصالات رقمية، فإن مسجل الصوت الرقمي مطلوب لتسجيل مثل هذه الاتصالات مع مراقبة الحركة الجوية ما لم يتم تسجيل ذلك في مكان آخر. اعتبارًا من عام 2008، أصبح من متطلبات إدارة الطيران الفيدرالية أن تكون مدة التسجيل ساعتين على الأقل. [33] زادت وكالة سلامة الطيران الأوروبية مدة التسجيل إلى 25 ساعة في عام 2021. [34] في عام 2023، اقترحت إدارة الطيران الفيدرالية تمديد المتطلبات إلى 25 ساعة للمساعدة في التحقيقات مثل اقتحامات المدرج. [35] [36] في مؤتمر صحفي عقد في يناير 2024 حول رحلة الخطوط الجوية ألاسكا رقم 1282 ، دعت رئيسة مجلس سلامة النقل الوطني جينيفر هومندي مرة أخرى إلى تمديد فترة الاحتفاظ إلى 25 ساعة، بدلاً من ساعتين المفروضة حاليًا، على جميع الأجهزة الموجودة، بدلاً من الأجهزة المصنعة حديثًا فقط. [37]

إن مسجل الصوت الرقمي القياسي قادر على تسجيل أربع قنوات من البيانات الصوتية لمدة ساعتين. وكان المتطلب الأصلي أن يسجل مسجل الصوت الرقمي لمدة 30 دقيقة، ولكن تبين أن هذا غير كافٍ في العديد من الحالات لأن أجزاء كبيرة من البيانات الصوتية اللازمة للتحقيق اللاحق حدثت قبل أكثر من 30 دقيقة من نهاية التسجيل. [38]

استخدمت أجهزة التسجيل الصوتي CVR الأولى التسجيل السلكي التناظري ، ثم حلت محله لاحقًا الشريط المغناطيسي التناظري . استخدمت بعض وحدات الشريط بكرتين، مع عكس الشريط تلقائيًا عند كل طرف. كانت الوحدة الأصلية هي وحدة ذاكرة الطيران ARL التي أنتجها الأسترالي ديفيد وارن وصانع الآلات تايك ميرفيلد في عام 1957. [39] [40]

استخدمت وحدات أخرى بكرة واحدة، مع ربط الشريط في حلقة مستمرة، تمامًا كما هو الحال في خرطوشة ذات 8 مسارات . كان الشريط يدور ويتم الكتابة فوق المعلومات الصوتية القديمة كل 30 دقيقة. غالبًا ما يكون استرداد الصوت من الشريط المغناطيسي أمرًا صعبًا إذا تم استرداد المسجل من الماء وتم اختراق غلافه. وبالتالي، تستخدم أحدث التصميمات ذاكرة الحالة الصلبة وتستخدم تقنيات التسجيل الرقمي المقاومة للأخطاء ، مما يجعلها أكثر مقاومة للصدمات والاهتزاز والرطوبة. مع انخفاض متطلبات الطاقة لمسجلات الحالة الصلبة، أصبح من العملي الآن دمج بطارية في الوحدات، بحيث يمكن أن يستمر التسجيل حتى انتهاء الرحلة، حتى لو فشل النظام الكهربائي للطائرة.

مثل مسجل بيانات الرحلة، يتم تركيب مسجل بيانات الرحلة عادةً في الجزء الخلفي من جسم الطائرة لزيادة احتمالية نجاتها في حالة وقوع حادث. [41]

الوحدات المجمعة

مع ظهور أجهزة التسجيل الرقمية، يمكن تصنيع مسجلات الصوت والبيانات الرقمية في حاوية واحدة مقاومة للحريق والصدمات والماء كمسجل رقمي مدمج للصوت والبيانات في قمرة القيادة. حاليًا، يتم تصنيع مسجلات الصوت والبيانات الرقمية بواسطة L3Harris Technologies [42] و Hensoldt [43] من بين آخرين.

أصبحت مسجلات الحالة الصلبة عملية تجاريًا في عام 1990، حيث كانت تتمتع بميزة عدم الحاجة إلى الصيانة المجدولة وتسهيل استرجاع البيانات. وقد تم تمديد ذلك إلى التسجيل الصوتي لمدة ساعتين في عام 1995. [44]

معدات إضافية

منذ سبعينيات القرن العشرين، تم تجهيز معظم طائرات النقل المدني الكبيرة بمسجل وصول سريع (QAR). يسجل هذا المسجل البيانات على وسيط تخزين قابل للإزالة. يعد الوصول إلى مسجل الوصول السريع ومسجل الفيديو الشخصي أمرًا صعبًا بالضرورة لأنه يجب تركيبهما في المكان الذي من المرجح أن ينجو من حادث؛ كما يتطلبان معدات متخصصة لقراءة التسجيل. يمكن إزالة وسيط التسجيل QAR بسهولة وهو مصمم لقراءته بواسطة المعدات المرفقة بجهاز كمبيوتر مكتبي قياسي. في العديد من شركات الطيران، يتم مسح التسجيلات ذات الوصول السريع بحثًا عن "أحداث"، حيث يكون الحدث انحرافًا كبيرًا عن المعلمات التشغيلية العادية. يسمح هذا باكتشاف المشكلات التشغيلية والقضاء عليها قبل وقوع حادث أو واقعة.

وحدة اكتساب بيانات الطيران (FDAU) هي وحدة تتلقى العديد من المعلمات المنفصلة والتناظرية والرقمية من عدد من أجهزة الاستشعار والأنظمة الإلكترونية للطائرات ثم تقوم بتوجيهها إلى مسجل بيانات الطيران، وإذا تم تركيبها، إلى مسجل بيانات الطيران. يتم إرسال المعلومات من وحدة اكتساب بيانات الطيران إلى مسجل بيانات الطيران عبر إطارات بيانات محددة، والتي تعتمد على الشركة المصنعة للطائرة.

العديد من أنظمة الطائرات الحديثة رقمية أو يتم التحكم فيها رقميًا . في كثير من الأحيان، يتضمن النظام الرقمي معدات اختبار مدمجة تسجل معلومات حول تشغيل النظام. يمكن أيضًا الوصول إلى هذه المعلومات للمساعدة في التحقيق في حادث أو واقعة.

تحديد

وحدة ذاكرة مسجل صوت قمرة القيادة لطائرة PR-GTD، وهي طائرة بوينج 737-8EH SFP تابعة لشركة Gol Transportes Aéreos ، تم العثور عليها في الأمازون في ماتو جروسو ، البرازيل .
بعد تحطم طائرة شركة جول ترانسبورتس أيروس الرحلة 1907 ، أظهر أفراد القوات الجوية البرازيلية مسجل بيانات الرحلة الذي تم انتشاله

يخضع تصميم مسجلات الطيران اليوم للمعايير المعترف بها دوليًا والممارسات الموصى بها المتعلقة بمسجلات الطيران والتي وردت في الملحق السادس من منظمة الطيران المدني الدولي والذي يشير إلى مواصفات مقاومة الاصطدام والحماية من الحرائق في الصناعة مثل تلك الموجودة في وثائق المنظمة الأوروبية لمعدات الطيران المدني [45] EUROCAE ED55 و ED56 Fiken A و ED112 (مواصفات الأداء التشغيلي الأدنى لأنظمة مسجلات الطيران المحمية من الاصطدام). في الولايات المتحدة، تنظم إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) جميع جوانب الطيران في الولايات المتحدة، وتستشهد بمتطلبات التصميم في أمر المعايير الفنية الخاص بها، [46] استنادًا إلى وثائق EUROCAE (كما تفعل سلطات الطيران في العديد من البلدان الأخرى).

حاليًا، تحدد EUROCAE أن المسجل يجب أن يكون قادرًا على تحمل تسارع 3400 جم (33 كم/ثانية 2 ) لمدة 6.5 مللي ثانية . وهذا يعادل تقريبًا سرعة تأثير 270 عقدة (310 ميل في الساعة؛ 500 كم/ساعة) ومسافة تباطؤ أو سحق 45 سم (18 بوصة). [47] بالإضافة إلى ذلك، هناك متطلبات لمقاومة الاختراق والسحق الثابت والحرائق ذات درجات الحرارة العالية والمنخفضة وضغط أعماق البحار وغمر مياه البحر وغمر السوائل .

تحدد EUROCAE ED-112 (مواصفات الأداء التشغيلي الأدنى لأنظمة مسجلات الطائرات المحمية من الاصطدام) الحد الأدنى من المواصفات التي يجب استيفاؤها لجميع الطائرات التي تتطلب مسجلات طيران لتسجيل بيانات الرحلة وصوت قمرة القيادة والصور والرسائل الرقمية CNS / ATM واستخدامها للتحقيقات في الحوادث أو الوقائع. [48] عند إصدارها في مارس 2003، حلت ED-112 محل ED-55 وED-56A السابقتين اللتين كانتا مواصفات منفصلة لـ FDR وCVR. تشير FAA TSOs لـ FDR وCVR إلى ED-112 للخصائص المشتركة بين كلا النوعين.

لتسهيل استعادة مسجل البيانات من موقع حادث طائرة، يجب أن تكون ملونة باللون الأصفر أو البرتقالي اللامع مع أسطح عاكسة. وجميعها مكتوب عليها "Flight recorder do not open" (مسجل بيانات الرحلة لا يفتح) على أحد الجانبين باللغة الإنجليزية و" Enregistreur de vol ne pas ouvrir " (سجل بيانات الرحلة لا يفتح) باللغة الفرنسية على الجانب الآخر. للمساعدة في استعادة مسجل البيانات من المواقع المغمورة بالمياه، يجب أن تكون مجهزة بمنارة تحديد موقع تحت الماء يتم تنشيطها تلقائيًا في حالة وقوع حادث.

أنظمة

كانت المحاولة الأولى لمحاولة تنظيمية لفرض مسجلات بيانات الرحلة في أبريل 1941، عندما طلب مجلس الطيران المدني (CAB) مسجلات طيران على طائرات الركاب لتسجيل ارتفاع الطائرة وما إذا كان جهاز الإرسال اللاسلكي قيد التشغيل أم لا. [49] : 1  تم تمديد الموعد النهائي للامتثال لهذه اللائحة عدة مرات، حتى يونيو 1944 عندما تم إلغاء المتطلب بسبب مشاكل الصيانة ونقص الأجزاء بسبب الحرب العالمية الثانية. [49] : 1  تم اعتماد لائحة مماثلة في سبتمبر 1947، والتي تطلبت مسجلات في الطائرات التي يبلغ وزنها 10000 رطل (4500 كجم) أو أكثر، ولكن تم إلغاء هذا المتطلب مرة أخرى في يوليو 1948 بسبب عدم توفر أجهزة موثوقة. [49] : 1  في أغسطس 1957، اعتمدت هيئة الطيران المدني تعديلات على لوائح الطيران التي تتطلب تركيب مسجلات الطيران بحلول يوليو 1958 في جميع الطائرات التي يزيد وزنها عن 12500 رطل (5700 كجم) والتي يتم تشغيلها على ارتفاعات تزيد عن 25000 قدم. [49] : 1–2  تم تعديل المتطلبات بشكل أكبر في سبتمبر 1959، مما يتطلب الاحتفاظ بالسجلات لمدة 60 يومًا، وتشغيل مسجلات الطيران بشكل مستمر من وقت الإقلاع حتى اكتمال هبوط الطائرة. [49] : 2 

في التحقيق في حادث تحطم طائرة الخطوط الجوية ترانس أستراليا الرحلة 538 عام 1960 في ماكاي، كوينزلاند ، أوصى قاضي التحقيق بشدة بتركيب مسجلات الطيران في جميع طائرات الركاب الأسترالية. أصبحت أستراليا أول دولة في العالم تجعل تسجيل صوت قمرة القيادة إلزاميًا. [50] [51]

مسجل بيانات الرحلة الرقمي لطائرة ويست إير السويدية رقم 294. تم جمع كافة البيانات، على الرغم من أن بقية الطائرة كانت مجزأة بشكل كبير

تم تمرير أول قواعد مسجل صوت قمرة القيادة في الولايات المتحدة في عام 1964، والتي تتطلب من جميع الطائرات التوربينية والمكبسية ذات أربعة محركات أو أكثر أن يكون لديها مسجل صوت قمرة القيادة بحلول 1 مارس 1967. [52] اعتبارًا من عام 2008، أصبح من متطلبات إدارة الطيران الفيدرالية أن تكون مدة تسجيل مسجل الصوت قمرة القيادة ساعتين على الأقل، [33] بعد توصية المجلس الوطني لسلامة النقل بأنه يجب زيادتها من مدتها الإلزامية السابقة البالغة 30 دقيقة. [53] اعتبارًا من عام 2014، تشترط الولايات المتحدة أن تكون مسجلات بيانات الرحلة ومسجلات صوت قمرة القيادة على الطائرات التي تحتوي على 20 مقعدًا للركاب أو أكثر، أو تلك التي تحتوي على ستة مقاعد للركاب أو أكثر، تعمل بمحرك توربيني، وتتطلب طيارين. [54]

بالنسبة لشركات الطيران والمصنعين في الولايات المتحدة، فإن المجلس الوطني لسلامة النقل مسؤول عن التحقيق في الحوادث والوقائع المتعلقة بالسلامة. كما يعمل المجلس الوطني لسلامة النقل في دور استشاري للعديد من التحقيقات الدولية التي لا تخضع لولايته القضائية الرسمية. لا يتمتع المجلس الوطني لسلامة النقل بسلطة تنظيمية، ولكن يجب أن يعتمد على التشريعات والوكالات الحكومية الأخرى للعمل على توصياته المتعلقة بالسلامة. [55] بالإضافة إلى ذلك، يحظر القسم 1114 (ج) من قانون الولايات المتحدة 49 على المجلس الوطني لسلامة النقل جعل التسجيلات الصوتية عامة إلا من خلال نسخة مكتوبة. [56]

يتم إعداد معايير ARINC بواسطة لجنة هندسة الإلكترونيات في شركات الطيران (AEEC). تصف سلسلة 700 من المعايير شكل وملاءمة ووظيفة معدات الطيران المثبتة بشكل أساسي على طائرات فئة النقل. يتم تعريف FDR بواسطة ARINC Characteristic 747. يتم تعريف CVR بواسطة ARINC Characteristic 757. [ 57]

أدى استبدال بيانات الصوت من قبل أطقم العمل النيجيرية بعد الحادث إلى إصدار خطاب لجميع المشغلين في عام 2023 يؤكد أن هذه الممارسة محظورة. [58] [59]

المتطلبات المقترحة

مسجلات قابلة للنشر

أوصت هيئة سلامة النقل الوطنية في عام 1999 بإلزام المشغلين بتثبيت مجموعتين من أنظمة CVDR، حيث تم تصميم المجموعة الثانية CVDR ليتم إخراجها من الطائرة قبل الاصطدام بالأرض أو الماء. ويتم بدء عملية الطرد بواسطة الكمبيوتر بناءً على معلومات المستشعر التي تشير إلى وقوع حادث وشيك. يجمع مسجل قابل للنشر بين مسجلات صوت قمرة القيادة/بيانات الرحلة وجهاز إرسال تحديد موقع الطوارئ (ELT) في وحدة واحدة. سيتم تصميم الوحدة للطرد والطفو بعيدًا عن الطائرة والبقاء على قيد الحياة أثناء هبوطها إلى الأرض، أو الطفو على الماء إلى أجل غير مسمى. سيتم تجهيزها بتقنية الأقمار الصناعية للمساعدة في الاسترداد السريع. تستخدم البحرية الأمريكية تقنية CVDR القابلة للنشر منذ عام 1993. [60]

ورغم أن التوصيات تتضمن برنامجاً ضخماً ومكلفاً لتحديث الطائرات، فإن التمويل الحكومي من شأنه أن يلبي اعتراضات التكلفة من جانب الشركات المصنعة وشركات الطيران. وسوف يحصل المشغلون على مجموعتي أجهزة التسجيل (بما في ذلك جهاز التسجيل الثابت المستخدم حالياً) مجاناً. وقد قُدِّرَت تكلفة جهاز تسجيل بيانات الرحلة القابل للنشر/القذف الثاني (أو الصندوق الأسود) بنحو 30 مليون دولار أميركي لتركيبه في 500 طائرة جديدة (حوالي 60 ألف دولار أميركي لكل طائرة تجارية جديدة). [ بحاجة لمصدر ]

في الولايات المتحدة، يدعو قانون SAFE المقترح إلى تنفيذ توصيات المجلس الوطني لسلامة النقل لعام 1999. ومع ذلك، فشل التشريع المقترح حتى الآن في اجتياز الكونجرس ، حيث تم تقديمه في عام 2003 (HR 2632)، وفي عام 2005 (HR 3336)، وفي عام 2007 (HR 4336). [61] في الأصل، تم تقديم قانون تعزيز سلامة الطيران (SAFE) لعام 2003 [62] في 26 يونيو 2003، من قبل النائب ديفيد برايس (ديمقراطي من ولاية كارولينا الشمالية) والنائب جون دنكان (جمهوري من ولاية تينيسي) في جهد ثنائي الحزب لضمان حصول المحققين على المعلومات فور وقوع الحوادث على طائرات فئة النقل . [60]

في 19 يوليو 2005، تم تقديم اقتراح منقح لقانون SAFE وتمت إحالته إلى لجنة النقل والبنية الأساسية بمجلس النواب الأمريكي. تمت إحالة مشروع القانون إلى اللجنة الفرعية للطيران بمجلس النواب خلال الكونجرس 108 و109 و110. [63] [64] [65]

بعد رحلة الخطوط الجوية الماليزية رقم 370

في الولايات المتحدة، في 12 مارس 2014، ردًا على اختفاء رحلة الخطوط الجوية الماليزية رقم 370 ، أعاد ديفيد برايس تقديم قانون SAFE في مجلس النواب الأمريكي. [66]

أظهر اختفاء رحلة الخطوط الجوية الماليزية رقم 370 حدود تكنولوجيا مسجلات الطيران المعاصرة، وبالتحديد مدى ضرورة امتلاك جهاز مسجل الطيران للمساعدة في التحقيق في سبب وقوع حادث طائرة. ونظرًا للتقدم الذي أحرزته الاتصالات الحديثة، دعا المعلقون على التكنولوجيا إلى استكمال مسجلات الطيران أو استبدالها بنظام يوفر "بثًا مباشرًا" للبيانات من الطائرة إلى الأرض. [67] [68] [69] وعلاوة على ذلك، دعا المعلقون إلى تمديد نطاق منارة تحديد الموقع تحت الماء وعمر البطارية، بالإضافة إلى تجهيز الطائرات المدنية بمسجلات الطيران القابلة للنشر والتي تُستخدم عادةً في الطائرات العسكرية. قبل الرحلة رقم 370، حث المحققون في رحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 447 لعام 2009 على تمديد عمر البطارية "بأسرع ما يمكن" بعد أن ظلت مسجلات الطيران في الحادث دون العثور عليها لأكثر من عام. [70]

بعد رحلة طيران أسيا الإندونيسية رقم 8501

في 28 ديسمبر 2014، تحطمت طائرة الخطوط الجوية الإندونيسية الرحلة رقم 8501 ، أثناء توجهها من سورابايا ، إندونيسيا، إلى سنغافورة ، في طقس سيئ، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب البالغ عددهم 155 راكبًا وسبعة من أفراد الطاقم على متنها. [71]

في الثامن من يناير/كانون الثاني 2015، قبل استعادة مسجلات الرحلة، قال ممثل مجهول من منظمة الطيران المدني الدولي : "لقد حان الوقت لإلقاء نظرة جادة على مسجلات الرحلة القابلة للنشر". [72] وقال مسؤول ثان من منظمة الطيران المدني الدولي إن الاهتمام العام "حفز الزخم لصالح مسجلات الرحلة القابلة للقذف على الطائرات التجارية". [72]

بوينج 737 ماكس

كان من الممكن أن يؤدي بث بيانات الرحلة المباشرة كما هو الحال على طائرة بوينج 777F ecoDemonstrator ، بالإضافة إلى 20 دقيقة من البيانات قبل وبعد الحدث المحفز، إلى إزالة حالة عدم اليقين قبل هبوط طائرات بوينج 737 ماكس بعد تحطم طائرة الخطوط الجوية الإثيوبية الرحلة 302 في مارس 2019. [73] في حادث رحلة الخطوط الجوية آلاسكا 1282 ، عمل مسجل صوت قمرة القيادة بشكل صحيح ولكن تم استبدال البيانات حيث ظل مسجل الصوت CVR قيد التشغيل ويعمل. تم استبدال بيانات الحادث الحرجة بأكثر من ساعتين من الأصوات بعد الحادث حتى تمكن طاقم الصيانة من دخول الطائرة بعد الحادث وإيقاف تشغيل مسجل الصوت CVR. [74] [75]

مسجلات الصور

وقد طلبت هيئة سلامة النقل الوطنية تركيب مسجلات صور قمرة القيادة في طائرات النقل الكبيرة لتوفير المعلومات التي من شأنها أن تكمل بيانات مسجلات الفيديو والتسجيل الصوتي الموجودة في تحقيقات الحوادث. وقد أوصوا بوضع مسجلات الصور في طائرات أصغر حجمًا لا يلزم أن يكون لديها مسجل فيديو أو مسجل بيانات. [76] والسبب وراء ذلك هو أن ما يراه طيارو الطائرة على جهاز ما ليس بالضرورة هو نفس البيانات المرسلة إلى جهاز العرض. وينطبق هذا بشكل خاص على الطائرات المجهزة بشاشات إلكترونية ( CRT أو LCD ). ومن المرجح أن تحافظ لوحة الأدوات الميكانيكية على مؤشراتها الأخيرة، ولكن هذا ليس هو الحال مع الشاشة الإلكترونية. وتتكون مثل هذه الأنظمة، التي تقدر تكلفتها بأقل من 8000 دولار عند تركيبها، عادةً من كاميرا وميكروفون يقعان في قمرة القيادة لتسجيل أجهزة قمرة القيادة باستمرار، ومنطقة المشاهدة الخارجية، وأصوات المحرك، والاتصالات اللاسلكية، وأصوات قمرة القيادة المحيطة. وكما هو الحال مع مسجلات الفيديو والتسجيل الصوتي التقليدية، يتم تخزين البيانات من مثل هذا النظام في وحدة محمية من الاصطدام لضمان القدرة على البقاء. [76] [ مصدر أفضل مطلوب ] نظرًا لأن المسجلات يمكن أحيانًا سحقها إلى قطع غير قابلة للقراءة، أو حتى وضعها في المياه العميقة، فإن بعض الوحدات الحديثة تقذف نفسها (تستفيد من الطاقة الحركية عند الاصطدام لفصل نفسها عن الطائرة) ومجهزة أيضًا بأجهزة إرسال تحديد موقع الطوارئ اللاسلكية ومنارات تحديد موقع السونار تحت الماء للمساعدة في تحديد موقعها. [77]

المراجع الثقافية

  • صُمم العمل الفني لألبوم فرقة رامشتاين بعنوان Reise , Reise بحيث يبدو وكأنه مسجل صوت للطائرة؛ كما يتضمن تسجيلًا لحادث تحطم. التسجيل من آخر دقيقة أو دقيقتين من مسجل صوت للطائرة لرحلة الخطوط الجوية اليابانية رقم 123 ، التي تحطمت في 12 أغسطس 1985، مما أسفر عن مقتل 520 شخصًا؛ وتعد الرحلة رقم 123 أخطر كارثة طائرة في التاريخ. [78]
  • قام أعضاء مجموعة الفنون المسرحية Collective:Unconscious بتقديم عرض مسرحي لمسرحية تسمى Charlie Victor Romeo بنص يعتمد على نصوص من تسجيلات صوتية مسجلة للفيديو CVR لتسع حالات طوارئ للطائرات. تتضمن المسرحية رحلة United Airlines رقم 232 الشهيرة التي تحطمت في حقل ذرة بالقرب من Sioux City ، Iowa ، بعد تعرضها لفشل كارثي في ​​أحد المحركات ومعظم أدوات التحكم في الرحلة. [79]
  • الناجي ، رواية للكاتب الأمريكي تشاك بولانيوك ، تدور حول أحد أعضاء الطائفة الذي يملي قصة حياته على مسجل الرحلة قبل نفاد وقود الطائرة وتحطمها. [80]
  • في الكوميديا ​​الارتجالية ، تم إلقاء العديد من النكات التي تسأل لماذا لم يتم صنع الطائرة بأكملها من المواد المستخدمة في صنع الصناديق السوداء، نظرًا لأن الصندوق الأسود ينجو من الحادث. تمت الإشارة إلى ذلك في فيلم كريس روك لعام 2001 Down to Earth ، [81] على الرغم من أن النكتة الأصلية تُنسب على نطاق واسع إلى جورج كارلين . [82]

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ جان كلود فاير، Vols d'essais: Le Center d'Essais en Vol de 1945 à 1960 ، نشرته ETAI (باريس)، 2001، 384 صفحة، ISBN  2-7268-8534-9
  2. ^ الصفحة 206 و 209 من Beaudouin & Beaudouin
  3. ^ "تاريخ الصندوق الأسود". Native Khabar . 22 مايو 2020. مؤرشف من الأصل في 25 يناير 2022 . تم الاسترجاع 22 مايو 2020 .
  4. ^ "Valtion lentokonetehdas: Mata-Hari eli musta laatikko" [مصنع الطائرات الحكومي: Mata-Hari أو الصندوق الأسود]. متاحف تامبيري (بالفنلندية). 1946. أرشفة من الإصدار الأصلي في 19 تشرين الأول 2017 . تم الاسترجاع 19 أكتوبر، 2017 .
  5. ^ Chuck Owl (4 فبراير 2015). Audio From the Past [E01] - WW2 - Avro Lancaster Crew Radio. مؤرشف من الأصل في 16 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 13 فبراير 2019 – عبر YouTube .
  6. ^ بورتر، كينيث (يناير 1944). "أخبار الراديو، "راديو - في حصن طائر"" (PDF) . www.americanradiohistory.com . ص. 21. مؤرشف من الأصل (PDF) في 25 يناير 2022. تم الاسترجاع في 13 فبراير 2019 .
  7. ^ "ديف وارن – مخترع مسجل بيانات الطيران بالصندوق الأسود". منظمة العلوم والتكنولوجيا الدفاعية . مؤرشف من الأصل في 6 يوليو 2011.
  8. ^ ab "أستراليا اخترعت مسجل الصوت والآلة الموسيقية Black Box". apc-online.com . 9 فبراير 2000. مؤرشف من الأصل في 7 يوليو 2011. تم الاسترجاع في 11 مارس 2014 .
  9. ^ abcd Marcus Williamson (31 يوليو 2010). "ديفيد وارن: مخترع ومطور مسجل بيانات الرحلة "الصندوق الأسود". The Independent . مؤرشف من الأصل في 30 مايو 2020 . تم الاسترجاع في 5 سبتمبر 2018 .
  10. ^ "تاريخ موجز للصناديق السوداء". مجلة تايم . 20 يوليو 2009. ص 22.
  11. ^ "تاريخ موجز للصناديق السوداء". تايم . 20 يوليو 2009. ص. 22. مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2012. تم الاسترجاع في 1 فبراير 2012 .
  12. ^ توني بيلي (يناير 2006). "مسجلات بيانات الطيران – صُممت للبقاء" (PDF) . aea.net . Avionics News. ص. 38. مؤرشف (PDF) من الأصل في 10 ديسمبر 2019 . تم الاسترجاع في 5 سبتمبر 2018 .
  13. ^ "1967 | 1315 | Flight Archive". مؤرشف من الأصل في 14 فبراير 2019.
  14. ^ "براءة اختراع أمريكية رقم 2,959,459 لمسجل الطيران بواسطة جيمس جيه رايان". مؤرشف من الأصل في 8 يناير 2016. تم الاسترجاع في 25 مارس 2014 .
  15. ^ "براءة اختراع أمريكية رقم 3,075,192 لجهاز ترميز مسجلات الطيران بواسطة جيمس جيه رايان". مؤرشف من الأصل في 8 يناير 2016. تم الاسترجاع في 7 يناير 2014 .
  16. ^ ab "Cockpit Sound Recorder". براءات اختراع جوجل . Google Inc. مؤرشف من الأصل في 28 أبريل 2016. تم الاسترجاع في 31 ديسمبر 2013 .
  17. ^ "تقنية مسجل بيانات الطيران "الصندوق الأسود" للطائرات، كيف تعمل" محفوظ في 11 أكتوبر 2016، على موقع Wayback Machine . Slyck News ، 13 مارس 2014
  18. ^ "لماذا يتم طلاء مسجلات الصوت في قمرة القيادة باللون البرتقالي وتسمى الصندوق الأسود؟" محفوظ في 17 سبتمبر 2016، على موقع Wayback Machine . Guardian Liberty Voice ، بقلم جيري نيلسون في 8 مارس 2014
  19. ^ "مجلة AAHS المجلد 59 العددان 3-4 - الخريف / الفوز". www.aahs-online.org . مؤرشف من الأصل في 3 سبتمبر 2021 . تم الاسترجاع في 3 سبتمبر 2021 .
  20. ^ "مسجل بيانات الرحلة" محفوظ في 11 أكتوبر 2016 على موقع واي باك مشين . مجلة الطيران ، 11 مايو 2015، الصفحة 58.
  21. ^ براءة اختراع أمريكية رقم 3,327,067 لجهاز تسجيل صوت قمرة القيادة بواسطة إدموند أ. بونيفاس جونيور. مؤرشف من الأصل في 7 يوليو 2017، على موقع واي باك مشين ؛
  22. ^ ألين، بي آر؛ ليك، جون إس. (1966)، "الدور المحتمل لمسجلات الطيران في التحقيق في حوادث الطائرات"، اجتماع سلامة الطيران ، BOSP 7-4، مجلس الطيران المدني الأمريكي، doi :10.2514/6.1966-810
  23. ^ "Flight, 'Radar for Airlines'". Flight . 2 مايو 1945. ص. 434. مؤرشف من الأصل في 14 فبراير 2019. تم الاسترجاع في 13 فبراير 2019 .
  24. ^ Corddry, Charles Jr. (August 1944). Flying, 'Aerial Eavesdropper'. p. 150. مؤرشف من الأصل في 25 يناير 2022. تم الاسترجاع في 17 أكتوبر 2020 .
  25. ^ [1] تم أرشفته في 24 يناير 2014، على موقع Wayback Machine
  26. ^ سكوت، جيفري (14 ديسمبر 1967). "Flight, 'Saving the Record'". www.flightglobal.com . ص. 1002. مؤرشف من الأصل في 14 فبراير 2019 . تم الاسترجاع في 13 فبراير 2019 .
  27. ^ "فرنسا تستأنف البحث عن الصندوق الأسود". بي بي سي نيوز . 13 ديسمبر 2009. مؤرشف من الأصل في 25 يناير 2022. تم الاسترجاع 30 أبريل 2010 .
  28. ^ "أنظمة تسجيل بيانات الطيران" (PDF) . إدارة الطيران الفيدرالية. 10 أبريل 2007. القسم 3 النقطة ب. مؤرشف من الأصل (PDF) في 13 سبتمبر 2009. تم الاسترجاع في 8 أبريل 2010 .
  29. ^ "إلكترونيات الطائرات + الأنظمة الكهربائية: مسجلات بيانات الطيران وصوت قمرة القيادة". industrial-electronics.com . شبكة قياس واختبار. مؤرشف من الأصل في 11 نوفمبر 2018 . تم الاسترجاع في 27 مارس 2019 .
  30. ^ "FLIGHT DATA RECORDER OSA - TM-1-1510-225-10_280". aviationandaccessories.tpub.com . مؤرشف من الأصل في 10 ديسمبر 2018 . تم الاسترجاع في 29 أغسطس 2021 .
  31. ^ "SSFDR Solid State Flight Data Recorder, ARINC 747 - TSO C 124 - ED 55" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 8 نوفمبر 2012.
  32. ^ "Cockpit Voice Recorder Equipment" (PDF) . إدارة الطيران الفيدرالية. 1 يونيو 2006. مؤرشف من الأصل (PDF) في 26 أكتوبر 2007. تم الاسترجاع في 21 أبريل 2007 .
  33. ^ ab "القانون الفيدرالي للطيران القسم 121.359(h)(i)(2)، التعديل 338 وما بعده – مسجلات صوت قمرة القيادة". Risingup.com. مؤرشف من الأصل في 6 فبراير 2012. تم الاسترجاع في 7 فبراير 2013 .
  34. ^ Bellamy III, Woodrow (13 أبريل 2019). "L3 Has New Data, Voice recorders for EASA's 2021 Mandate". Avionics International . تم الاسترجاع في 19 يونيو 2023 .
  35. ^ Walsh, Amelia (21 مارس 2023). "FAA Proposes Extending Cockpit Voice Recording to 25 Hours". مجلة FLYING . تم الاسترجاع في 19 يونيو 2023 .
  36. ^ والاس، جريج (17 مارس 2023). "تقترح إدارة الطيران الفيدرالية إطالة وقت تسجيل صوت قمرة القيادة إلى 25 ساعة - سي بي إس ساكرامنتو". سي بي إس نيوز . تم الاسترجاع في 19 يونيو 2023 .
  37. ^ فيلاميزار، هيلوينج (8 يناير 2024). "لا توجد بيانات عن مسجل صوت قمرة القيادة للرحلة 1282، المجلس الوطني لسلامة النقل ينادي إدارة الطيران الفيدرالية". الخطوط الجوية . تم الاسترجاع في 8 يناير 2024 .
  38. ^ تريسي كونور (28 أكتوبر 1999). "مسبار ليرجيت يركز على القيمة التي تم استبدالها قبل يومين من الحادث". نيويورك بوست . ص 18. يعمل السجل على حلقة مدتها نصف ساعة، لذا فهو لا يحتوي على معلومات حول الساعة الأولى الحاسمة
  39. ^ "ARL Flight Memory Recorder". متاحف مجموعات فيكتوريا . مؤرشف من الأصل في 5 أكتوبر 2021. تم الاسترجاع في 5 أكتوبر 2021 .
  40. ^ ميرفيلد، ثيون نيوما (مايو 1964). "مكاتب تسجيل سلكية مصغرة ذات ذاكرة محدودة". المجلة الأسترالية لتكنولوجيا الأجهزة . مايو : 94-100. مؤرشف من الأصل في 20 أكتوبر 2019. تم الاسترجاع في 20 أكتوبر 2019 .
  41. ^ "القانون الفيدرالي للطيران المادة 23.1457 – مسجلات صوت قمرة القيادة". Risingup.com. مؤرشف من الأصل في 10 فبراير 2012. تم الاسترجاع في 7 فبراير 2013 .
  42. ^ "مسجلات الطيران L-3". l-3ar.com . مؤرشف من الأصل في 27 يوليو 2014 . تم الاسترجاع في 23 يوليو 2014 .
  43. ^ "تسجيل وإدارة بيانات الرحلات والبعثات - SferiRec". Hensoldt. 2019. مؤرشف من الأصل في 12 أغسطس 2019. تم الاسترجاع في 12 أغسطس 2019 .
  44. ^ "تاريخ مسجلات الطيران". مسجلات الطيران L3. مؤرشف من الأصل في 11 ديسمبر 2013.
  45. ^ Luftfahrt. "المنظمة الأوروبية لمعدات الطيران المدني". Eurocae.net. مؤرشف من الأصل في 9 يناير 2014. تم الاسترجاع في 11 مارس 2014 .
  46. ^ "TSO-C124a FAA Regs". Airweb.faa.gov. 23 مايو 2006. مؤرشف من الأصل في 8 يناير 2016. تم الاسترجاع في 11 مارس 2014 .
  47. ^ "مسجلات الصندوق الأسود للطائرات". ATSB. 1 أبريل 2014. مؤرشف من الأصل في 9 أكتوبر 2016. تم الاسترجاع في 7 أكتوبر 2016 .
  48. ^ [2] تم أرشفته في 11 أغسطس 2007 على موقع Wayback Machine
  49. ^ abcde Allen, BR; Leak, John S. (December 1966). الدور المحتمل لمسجلات الطيران في التحقيق في حوادث الطائرات . هيئة الطيران المدني.
  50. ^ "ديف وارن - مخترع مسجل بيانات الطيران الصندوق الأسود". منظمة العلوم والتكنولوجيا الدفاعية . 29 مارس 2005. مؤرشف من الأصل في 22 مايو 2010. تم الاسترجاع في 20 أبريل 2010 .
  51. ^ كامبل، نيل. "تطور تحليل بيانات الطيران" (PDF) . وقائع مؤتمر الجمعية الأسترالية لمحققي السلامة الجوية، 2007. مؤرشف من الأصل (PDF) في 4 فبراير 2016. تم الاسترجاع في 7 أبريل 2014 .
  52. ^ نيك كوموس (أغسطس 1989). "التقدم الجوي": 76. {{cite journal}}: تتطلب المجلة الاستشهاد بها |journal=( مساعدة )
  53. ^ "صفحة قائمة أكثر المطلوبين لعام 2011. مسجلات الصوت". أرشيف المجلس الوطني لسلامة النقل في 4 أغسطس 2014، على موقع واي باك مشين
  54. ^ قانون اللوائح الفيدرالية الأمريكية (25 أبريل 2010). "14 CFR 91.609". معهد المعلومات القانونية . كلية الحقوق بجامعة كورنيل. مؤرشف من الأصل في 9 أغسطس 2016. تم الاسترجاع في 17 يونيو 2016 .
  55. ^ "تاريخ المجلس الوطني لسلامة النقل". الموقع الرسمي للمجلس الوطني لسلامة النقل . مؤرشف من الأصل في 12 مايو 2016. تم الاسترجاع في 17 يونيو 2016 .
  56. ^ "دليل CVR" (PDF) . www.ntsb.gov . مؤرشف من الأصل (PDF) في 3 سبتمبر 2020 . تم الاسترجاع في 29 يونيو 2020 .
  57. ^ "ARINC Store, 700 series". مؤرشف من الأصل في 14 أغسطس 2011. تم الاسترجاع في 12 نوفمبر 2015 .
  58. ^ "RE: Continuous Overwriting of Cockpit Voice Recorder (CVR) Information. NCAA" (PDF) . هيئة الطيران المدني النيجيرية . تم الاسترجاع في 9 يناير 2024 . لاحظت هيئة الطيران المدني النيجيرية (NCAA) أن بعض أفراد طاقم طيران شركات الطيران كانوا يمارسون الكتابة فوق معلومات مسجل صوت قمرة القيادة بشكل مستمر بعد وقوع حادث. تجعل هذه الممارسة من المستحيل عمليًا على مكتب التحقيق في السلامة النيجيري (NSIB) استرداد البيانات الفعلية للمساعدة في تحقيقاته
  59. ^ شاداري، وول (27 يوليو 2023). "شركات الطيران تفحص مسجل صوت قمرة القيادة لإخفاء الحوادث الخطيرة". صحيفة نيو تيليغراف . تم الاسترجاع في 9 يناير 2024. تنغمس شركات الطيران في هذا العمل غير المهني من أجل التحايل على التحقيق الذي يجريه مكتب التحقيقات الأمنية النيجيري (NSIB). [...] صرح مديرو السلامة أن بعض شركات الطيران انغمست باستمرار في هذه الممارسة غير الصحية، والتي قد تؤثر سلبًا على السلامة. أعربت الرابطة الوطنية للطيران ومكتب التحقيقات الأمنية النيجيري في أعقاب تقرير الحادث المتعلق بحادث طائرة ماكس إير بوينج 747 عن قلقهما بشأن تكرار حدوث هذه المشكلة مع شركات الطيران.
  60. ^ من "Aviation Today". aviationtoday.com . مؤرشف من الأصل في 25 مارس 2014.
  61. ^ "Safe Aviation and Flight Enhancement Act of 2005 (2005; 109th Congress HR 3336) - GovTrack.us". GovTrack.us . مؤرشف من الأصل في 22 مارس 2014 . تم الاسترجاع في 7 أبريل 2014 .
  62. ^ "نص قانون السلامة الجوية وتعزيز الطيران - قانون السلامة الجوية لعام 2003" مؤرشف من الأصل في 25 سبتمبر 2015. تم الاسترجاع في 2 أغسطس 2015 – عبر govtrack.us.
  63. ^ "نص مشروع القانون - الكونجرس رقم 108 (2003-2004) - توماس (مكتبة الكونجرس)". Thomas.loc.gov. مؤرشف من الأصل في 8 يناير 2016. تم الاسترجاع في 11 مارس 2014 .
  64. ^ "نص مشروع القانون - الدورة 109 للكونغرس (2005-2006) - توماس (مكتبة الكونجرس)". Thomas.loc.gov. مؤرشف من الأصل في 8 يناير 2016. تم الاسترجاع في 11 مارس 2014 .
  65. ^ "نص مشروع القانون - الدورة 110 للكونغرس (2007-2008) - توماس (مكتبة الكونجرس)". Thomas.loc.gov. مؤرشف من الأصل في 8 يناير 2016. تم الاسترجاع في 11 مارس 2014 .
  66. ^ جانسن، بارت. "المشرع يحث على إخراج "الصناديق السوداء" من الطائرات". يو إس إيه توداي . مؤرشف من الأصل في 10 يوليو 2017. تم الاسترجاع في 26 أغسطس 2017 .
  67. ^ ستيفن تريمبل. "رحلة الخطوط الجوية الماليزية MH370 توضح: نحن بحاجة إلى إعادة النظر في الصناديق السوداء". الجارديان . مؤرشف من الأصل في 30 مارس 2014. تم الاسترجاع في 31 مارس 2014 .
  68. ^ "الخطوط الجوية الماليزية MH370: لماذا لا تبث شركات الطيران بيانات الصندوق الأسود مباشرة". التكنولوجيا والعلوم . سي بي سي نيوز. 4 أغسطس 2005. مؤرشف من الأصل في 30 مارس 2014. تم الاسترجاع في 31 مارس 2014 .
  69. ^ يو، ييجون. "لو استخدمنا السحابة، ربما كنا نعرف مكان الرحلة MH370 الآن" أرشيف 24 يوليو 2014، على موقع واي باك مشين ، ذا كونفرسيشن ، لندن، 18 مارس 2014. تم الاسترجاع في 21 أغسطس 2014.
  70. ^ "MH370: خبير يطالب بتكنولوجيا أفضل للصندوق الأسود". صحيفة سيدني مورنينج هيرالد . 28 أبريل 2014. مؤرشف من الأصل في 28 أبريل 2014. تم الاسترجاع في 28 أبريل 2014 .
  71. ^ "AirAsia QZ8501: المزيد من الطقس السيئ يضرب عمليات البحث عن AirAsia". BBC News . 1 يناير 2015. مؤرشف من الأصل في 15 أغسطس 2018. تم الاسترجاع 21 يونيو 2018 .
  72. ^ ab Lampert, Allison; Martell, Allison (January 8, 2015). "حادث تحطم طائرة الخطوط الجوية الآسيوية يثبت وجود صناديق سوداء قابلة للقذف". رويترز . مؤرشف من الأصل في 12 أكتوبر 2019. تم الاسترجاع في 5 يناير 2021 .
  73. ^ "رأي: الوقت مناسب لبث بيانات الرحلات الجوية المباشرة". أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء . 22 مارس 2019. مؤرشف من الأصل في 25 يناير 2022. تم الاسترجاع في 22 مارس 2019 .
  74. ^ فيلاميزار، هيلوينج (8 يناير 2024). "لا توجد بيانات عن مسجل صوت قمرة القيادة للرحلة 1282، المجلس الوطني لسلامة النقل ينادي إدارة الطيران الفيدرالية". Airways Publishing, LLC . تم الاسترجاع في 9 يناير 2024. أرسل المجلس الوطني لسلامة النقل مسجل صوت قمرة القيادة (CVR) ومسجل بيانات الرحلة (FDR) إلى مختبراتهم . سيستخدمون البيانات من مسجل بيانات الرحلة لتضييق نطاق المنطقة للبحث عن قابس الباب. ومع ذلك، تم الكتابة فوق مسجل صوت قمرة القيادة بالكامل، مما يعني أنه لا يوجد شيء على مسجل صوت قمرة القيادة. يتم الكتابة فوق مسجل صوت قمرة القيادة كل ساعتين.
  75. ^ نيسي، كريس (8 يناير 2024). "تم مسح مسجل الصندوق الأسود لرحلة الخطوط الجوية آلاسكا المعرضة للخطر تمامًا: "ليس لدينا شيء". نيويورك بوست . تم الاسترجاع في 9 يناير 2024 .
  76. ^ ab "NTSB — Most Wanted". Ntsb.gov. مؤرشف من الأصل في 3 نوفمبر 2013. تم الاسترجاع في 11 مارس 2014 .
  77. ^ "هذه الصناديق السوداء مصممة لتخرج نفسها من الطائرة في حالة تحطمها". Travel + Leisure . مؤرشف من الأصل في 5 أكتوبر 2021 . تم الاسترجاع في 5 أكتوبر 2021 .
  78. ^ Beckner, Justin. "The Easter Egg Hidden on Rammstein's 'Reise, Reise' Album". UltimateGuitar . تم الاسترجاع في 17 يوليو 2023 .
  79. ^ "جماعة: اللاوعي". Charlievictorromeo.com. 3 يوليو 2012. مؤرشف من الأصل في 17 مايو 2014. تم الاسترجاع في 7 فبراير 2013 .
  80. ^ ملخص الناجي ودليل الدراسة . تم الاسترجاع في 17 يوليو 2023 – عبر Bookrags.
  81. ^ "نص فيلم Down to Earth". Scripts.com . تم الاسترجاع في 17 يوليو 2023 .
  82. ^ "اقتباس من جورج كارلين". Goodreads . تم الاسترجاع في 17 يوليو 2023 .

قراءة إضافية

  • الجمعية التاريخية للطيران الأمريكية، المجلد 59، خريف وشتاء 2014، "إدموند أ. بونيفاس الابن: اختراع مسجل صوت قمرة القيادة" محفوظ في 2 أبريل 2015، على موقع واي باك مشين
  • "المخترع الاستثنائي"، مجلة مهندس جامعة أريزونا ، شتاء 2005
  • ( الناجون )، "إنقاذ الناجين من خلال العثور على الطائرات الساقطة"، NRC، 2008-03-05
  • جيريمي سير، "مسجل الرحلة 'الصندوق الأسود' التابع لـ ARL"، جامعة ملبورن، أكتوبر 2001
  • سيجل، جريج (2014). "الفصل 3. الصناديق السوداء". وسائل الإعلام الجنائية: إعادة بناء الحوادث في الحداثة المتسارعة . مطبعة جامعة ديوك. ص 89-142. رقم ISBN 978-0-8223-7623-1.
  • وايت، ديفيد؛ مايك تولي (2009). "الفصل 18. بيانات الرحلة ومسجلات صوت قمرة القيادة". الأنظمة الكهربائية والإلكترونية للطائرات . روتليدج. ص. 321. ISBN 978-1-136-44435-7.
  • بن هارجريفز (13 أبريل/نيسان 2017). "تطور مسجل بيانات الرحلة: إلى أين بعد ذلك؟". شبكة MRO . أسبوع الطيران. مؤرشف من الأصل في 16 نوفمبر/تشرين الثاني 2018.

الوسائط المتعلقة بمسجلات بيانات الرحلة على ويكيميديا ​​كومنز

  • قاعدة بيانات مسجلات صوت قمرة القيادة
  • "مسجل الرحلة "الصندوق الأسود" التابع لـ ARL": أطروحة تكريمية لتاريخ جامعة ملبورن حول تطوير أول مسجل صوت قمرة القيادة بقلم ديفيد وارن
  • مسجل الطيران الفنلندي ماتا هاري في متاحف مدينة تامبيري
  • "ما وراء الصندوق الأسود: بدلاً من تخزين بيانات الرحلة على متن الطائرة، يمكن للطائرة بسهولة إرسال المعلومات في الوقت الفعلي إلى الأرض"، بقلم كريشنا م. كافي، IEEE Spectrum ، أغسطس 2010
  • "دورة تدريبية مكثفة في سلامة النقل". مؤرشف من الأصل في 11 فبراير 2009. تم الاسترجاع في 7 أبريل 2014 .
  • نص مقابلة ديفيد وارن عام 2002، تلفزيون ABC (أستراليا)
  • نص مقابلة ديفيد وارن عام 2003، تلفزيون ABC (أستراليا)
  • etep، مصمم مسجل الطيران
  • تم أرشفة EDR للمركبات الثقيلة في 8 فبراير 2011، على موقع معلومات Wayback Machine لتكنولوجيا الصندوق الأسود
  • كيف تعمل الصناديق السوداء في HowStuffWorks
  • IRIG 106 الفصل 10: مسجل بيانات الرحلة القياسي الرقمي
  • صور مسجلات في المجال العام
  • مجلة Popular Mechanics، 19 مارس 2008
  • "لقد ساعدت حوادثه في جعل حوادثنا أقل خطورة"
  • الولايات المتحدة 3075192  جيمس جيه رايان: "جهاز ترميز مسجلات الطيران وما شابه ذلك"
  • أول مسجل طيران حديث "ماتا هاري" معروض في مركز متحف تامبيري فابريكي .

المجال العام تتضمن هذه المقالة مواد من المجال العام من مواقع الويب أو وثائق مجلس سلامة النقل الوطني .

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Flight_recorder&oldid=1257906141#Cockpit_voice_recorder"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate