فيكرز فيسكونت

📅 آخر تحديث: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 14 صور
الموسوعة الحرة

طائرة فيكرز فيسكونت هي طائرة ركاب بريطانية متوسطة المدى تعمل بمحركات توربينية مروحية، وقد حلّقت لأول مرة عام 1948 بواسطة شركة فيكرز-أرمسترونغز . كانت هذه الطائرة، التي صُممت بناءً على متطلبات لجنة برابازون ، أول طائرة ركاب تعمل بمحركات توربينية مروحية، ودخلت الخدمة عام 1953.

حظيت طائرة فيسكونت باستحسان الجمهور بفضل مقصورة الركاب المريحة، والتي تضمنت نظام ضغط الهواء ، وتقليل الاهتزازات والضوضاء، والنوافذ البانورامية. وأصبحت واحدة من أنجح وأكثر طائرات النقل ربحية في أوائل فترة ما بعد الحرب؛ [ 1 ] حيث تم بناء 445 طائرة فيسكونت لمجموعة متنوعة من العملاء الدوليين، بما في ذلك عملاء في أمريكا الشمالية.

تطوير

الأصول

مقصورة تتسع لخمسة أشخاص
المقصورة الأمامية
مقصورة الطيار

كانت طائرة فيسكونت استجابةً لتصميم النوع الثاني الذي اقترحته لجنة برابازون عام 1943، وهو تصميم طائرة صغيرة ومتوسطة المدى ومضغوطة ، مصممة لما بعد الحرب، لتسيير رحلات جوية على طرق أقل ازدحامًا، حاملةً 24 راكبًا لمسافة تصل إلى 2816  كيلومترًا (1750  ميلًا) بسرعة 320  كيلومترًا في الساعة (200  ميل في الساعة). [ 2 ] خلال المناقشات بين اللجنة وكبير مصممي شركة فيكرز، ريكس بيرسون ، دافعت فيكرز عن استخدام محرك توربيني مروحي. لم تقتنع اللجنة، فقسمت المواصفات إلى نوعين: النوع الثاني أ (IIA) الذي يستخدم محركًا مكبسيًا، والذي أدى إلى ظهور طائرة إيرسبيد أمباسادور ، والنوع الثاني ب (IIB) الذي يعمل بمحرك توربيني مروحي، والذي اختيرت فيكرز لتطويره في أبريل 1945. [ 3 ] شاركت الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) في التصميم، وطلبت أن تحمل الطائرة 32 راكبًا، مع الحفاظ على التصميم مشابهًا في باقي الجوانب.

استند التصميم الأول في يونيو 1945 إلى طائرة فايكنغ ذات أربعة محركات توربينية و24 مقعدًا، وسُمّي VC-2 أو النوع 453. [ 4 ] لاحقًا، اقتُرح هيكل مزدوج الفقاعة لتوفير مساحة إضافية للشحن أسفل الأرضية. [ 4 ] [ 5 ] لم يكن أيٌّ من التصميمين مضغوطًا، لكن سرعان ما أدرك المصممون أن التشغيل الاقتصادي يتطلب ارتفاعًا يزيد عن 6100 متر (20000 قدم) . لذا، كان الضغط ضروريًا. [ 6 ] أدى قرار الضغط إلى التخلي عن تصميمي الهيكل مزدوج الفقاعة والهيكل البيضاوي. [ 6 ] عُرض نموذج ذو مقطع عرضي دائري في بداية عام 1946. [ 4 ] موّلت وزارة التموين طائرة VC-2 الناتجة ذات 28 مقعدًا بطلب لنموذجين أوليين. قبل توقيع العقد، طلبت الحكومة زيادة سعة الطائرة إلى 32 راكبًا. وقد أدى ذلك إلى تمديد جسم الطائرة من 19.94 مترًا ( 65 قدمًا و5 بوصات ) إلى 22.71 مترًا ( 74 قدمًا و6 بوصات) ، وزيادة طول جناحيها إلى 27 مترًا (89 قدمًا) . [ N 1 ] [ 4 ]          

وُقِّع عقد تصنيع الطائرة وفقًا لمواصفات وزارة الطيران C.16/46 في 9 مارس 1946، ومنحتها شركة فيكرز التسمية Type 609 واسم Viceroy . [ 4 ] على الرغم من أن مدير قسم التجارب في شركة فيكرز، جورج إدواردز، كان يُفضِّل دائمًا محرك رولز رويس دارت بقوة  800 حصان ، [ 7 ] فقد نُظِر في محركات أخرى، بما في ذلك محرك أرمسترونغ سيدلي مامبا ، الذي حددته الحكومة للنموذجين الأوليين. أدى اختيار محرك مامبا إلى زيادة الوزن، لكن فيكرز حرصت على أن يتناسب غطاء المحرك مع كلٍّ من محركي مامبا ودارت. [ 4 ] [ 8 ] وبينما كان محرك دارت يتقدم بشكل أفضل في التطوير، طلبت الحكومة في أغسطس 1947 أن يكون النموذج الأولي الثاني مزودًا بمحرك دارت. [ 4 ] سُمِّي النموذج الأولي الثاني 630، وأُطلق عليه اسم Viscount. [ 4 ] كما تم تحويل النموذج الأولي الأول، الذي كان قيد الإنشاء بالفعل، إلى محرك دارت ليصبح 630 أيضًا. [ 4 ]

أُنجز تصميم طائرة فيكرز من طراز 630 في بروكلاندز عام 1945 على يد كبير المصممين ريكس بيرسون وفريقه، وهي طائرة ركاب تتسع لـ 32 راكبًا، مزودة بأربعة محركات دارت، وتبلغ سرعتها القصوى 443 كم/  ساعة (275  ميلًا في الساعة). وفي مارس 1946، طُلب تصنيع نموذجين أوليين، وبدأ البناء في قسم فوكسوارين التجريبي التابع للشركة. كانت الطائرة تُسمى في الأصل فايسروي (Visroy) نسبةً إلى نائب ملك الهند، اللورد لويس ماونتباتن ، ثم أُعيد تسميتها إلى فيسكونت (Viscount) بعد استقلال الهند عام 1947. [ 9 ] وجرت أعمال استبدال محركات دارت بمحركات مامبا، ولكن تم التخلي عن هذا المشروع مع اقتراب النماذج الأولية من الاكتمال. بعد وفاة بيرسون عام 1948، تولى جورج إدواردز (الذي أصبح لاحقًا السير جورج إدواردز) منصب كبير المصممين، وأشرف على جميع الجوانب الفنية لمشروع فيسكونت. [ 10 ]

النماذج الأولية

لم يسبق لي أن حلقت بطائرات غير الطائرات ذات المحركات المكبسية، لذا انبهرت للغاية بسلاسة محركات دارت التوربينية الأربعة. وبينما كنت جالساً في المقصورة، كانت قطعة نقدية متوازنة على حافتها فوق الطاولة...

— تعليق الطيار التجريبي جوزيف سامرز على خصائص طيران طائرة فيسكونت. [ 11 ]

قامت الطائرة النموذجية من طراز 630، المسجلة برقم G-AHRF ، برحلتها الأولى من مهبط الطائرات العشبي في ويسلي في 16 يوليو 1948، بقيادة الطيار جوزيف "مات" سامرز ، كبير طياري الاختبار في شركة فيكرز . [ 12 ] اعتُبر التصميم صغيرًا جدًا وبطيئًا بسرعة 275 ميلًا في الساعة (443 كم/ساعة)، مما جعل تكاليف التشغيل لكل راكب مرتفعة للغاية بالنسبة للخدمة المنتظمة، وقد طلبت شركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) 20 طائرة من طراز إيرسبيد أمباسادور بمحركات مكبسية في عام 1947. وفي تعليقه على صناعة الطيران البريطانية آنذاك، صرّح دنكان بيرن قائلًا: "لو التزمت شركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) بدعم طائرة فيسكونت بشكل كامل... لكان من المرجح جدًا أن تدخل النسخة الأصغر حيز الإنتاج... بمعنى ما، كان عدم حماس شركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) للطراز 630 هو ما مكّن نجاح طائرة فيسكونت." [ 13 ]  

أظهرت التجارب الجوية المبكرة مزايا الطائرة التوربينية المروحية، مما أدى إلى طلب وزارة التموين في فبراير 1949 لنموذج أولي من طراز 700، وهو نسخة مُطوّلة بمحركات أقوى. [ 14 ] في غضون ذلك، مُنح النموذج الأولي الأول من طراز 630 شهادة صلاحية طيران محدودة في 15 سبتمبر 1949، [ 15 ] تلتها شهادة كاملة في 27 يوليو 1950، مما سمح بوضع الطائرة في الخدمة التجريبية مع شركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) في 29 يوليو لتعريف الطيارين وطاقم العمل الأرضي بالطائرة الجديدة. وقد قامت الطائرة برحلات مجدولة بين لندن وباريس، وبين لندن وإدنبرة حتى 23 أغسطس 1950. [ 16 ] وكانت رحلة 29 يوليو 1950 بين نورثولت ومطار باريس - لو بورجيه، وعلى متنها 14 راكبًا مدفوع الأجر، أول رحلة طيران مجدولة لأي طائرة تعمل بمحرك توربيني. [ 17 ]

طائرة تاي فيسكونت من طراز 663 تستعرض في فارنبورو في سبتمبر 1950

كان النموذج الأولي الثاني من طائرة فيسكونت، وهو النموذج التجريبي من النوع 663 ، مزودًا بمحركين توربينيين نفاثين من طراز رولز رويس تاي ، وقد حلّق لأول مرة بشعار سلاح الجو الملكي البريطاني برقم تسلسلي VX217 في ويسلي في 15 مارس 1950. [ 18 ] تم عرضه في معرض فارنبورو SBAC في سبتمبر، واستُخدم لاحقًا في تطوير أنظمة التحكم الآلية لقاذفة القنابل فاليانت . [ 15 ] ثم استُخدم لاحقًا كمنصة اختبار من قِبل شركة بولتون بول المحدودة لتطوير أنظمة التحكم الإلكترونية في الطيران . [ 19 ] [ 20 ]

ثم عاد المصممون إلى مرحلة التصميم، فظهرت الطائرة كطراز أكبر من طراز 700، تتسع لما يصل إلى 48 راكبًا (53 في بعض التكوينات)، وبسرعة طيران تبلغ 496 كم/  ساعة (308  ميل/ساعة). حلّق النموذج الأولي الجديد G-AMAV لأول مرة من مطار بروكلاندز في 28 أغسطس 1950، وظلّ يُستخدم كطائرة تطوير لهذا الطراز لعدة سنوات. [ 21 ] في أواخر أغسطس 1950، طلبت شركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) 20 طائرة؛ وتلقت الشركة طلبات أخرى في العام التالي من شركات طيران مثل الخطوط الجوية الفرنسية ، وإير لينغوس ، وميسراير . [ 22 ] [ 23 ] في عام 1953، بلغ السعر الأساسي لطائرة فيسكونت 235,000 جنيه إسترليني. [ 24 ]

الأداء والتغييرات

النوافذ البيضاوية الكبيرة لطائرة الفيكونت، الخطوط الجوية الزيمبابوية 1981

كتب أحد المراسلين، بعد رحلة على متن طائرة فيسكونت تابعة للخطوط الجوية الفرنسية، عام 1953: "كان مستوى الضوضاء أقل من مستوى ضوضاء محركات المكابس. لقد كان التخلص من الاهتزازات المزعجة راحة كبيرة... الطائرة التوربينية المروحية ممتازة للرحلات القصيرة، وهي بالتأكيد محبوبة لدى الركاب. إن استبدال اهتزازات محرك المكابس وأصواته المزعجة بضوضاء منخفضة وثابتة وسلاسة في الحركة، يمنح الراكب المتردد شعورًا بالثقة." [ 25 ] كانت نوافذ مقصورة فيسكونت بيضاوية الشكل ضخمة، بأبعاد 19 × 26 بوصة. [ N2 ] [ 27 ] كانت تكاليف تشغيل فيسكونت أقل من العديد من الطائرات المنافسة؛ [ 28 ] توقعت شركة فيكرز أن طائرة 700 يمكنها حمل حمولة تزن 13000 رطل من شيكاغو إلى نيويورك في ساعتين و45 دقيقة في مواجهة رياح معاكسة سرعتها 10 أميال في الساعة، مع استهلاك 6395  رطلًا من الوقود. [ 29 ]

في مجال النقل بين المدن باستخدام التوربينات المروحية، يبدو أن طائرة فيكرز فيسكونت موديل 700 تتفوق بشكل ملحوظ على أي طائرة أخرى في فئتها. فهي تتمتع بخصائص طيران ممتازة للغاية، كما أنها مركبة مريحة للغاية للسفر.

— جون واتكينز، كبير المسؤولين التقنيين في شركة ترانس أستراليا إيرلاينز . [ 30 ]

زُوِّدت جميع طائرات فيسكونت المُنتَجة بمحرك رولز رويس دارت التوربيني المروحي؛ بدءًا من قوته الأولية البالغة 800  حصان، ثم 1000  حصان وما فوق، طوّرت رولز رويس محرك دارت على نطاق واسع، نظرًا لشعبيته واستخدامه في طائرة فيسكونت والعديد من الطائرات اللاحقة. [ N 3 ] كان أحد الطرازات الرئيسية هو محرك دارت 506، الذي تميّز بكفاءة أفضل في استهلاك الوقود مقارنةً بالطرازات السابقة، مما سمح لطائرات فيسكونت التابعة لشركات الطيران بالتحليق لمسافات أطول، مع حمولة أكبر. [ 32 ] مع توفّر محركات أكثر قوة، واصلت شركة فيكرز تطوير تصميم طائرة فيسكونت. [ N 4 ] تمكّنت الطرازات اللاحقة من نقل عدد أكبر من الركاب، وقلّت قيود الحمولة فيها. [ 35 ]

تم بناء ثلاثة نماذج أساسية من طائرة فيسكونت. كان أول نموذج إنتاجي هو النموذج 700 المزود بمحركات R.Da.3 Dart 505، ولاحقًا بمحركات R.Da.3 Dart 506. [ 36 ] وكان هناك نموذج فرعي هو النموذج 700Ds المزود بمحركات RDa Dart 510. [ 37 ]

كان الإصدار الثاني هو الطراز 800، الذي تميز بمدى طيران أقصر وقدرة استيعاب ركاب أكبر من الطراز 700. تم تمديد جسم الطائرة بمقدار 1.17 متر ( 3 أقدام و10 بوصات) ، ونُقل الحاجز الخلفي للضغط إلى الخلف بمقدار 1.65 متر ( 5 أقدام و5 بوصات) ، مما سمح بنقل عدد أكبر من الركاب. زُوّدت جميع طائرات الطراز 800 (باستثناء الطراز 806) بمحرك دارت 510. [ 38 ]      

كان النوع الثالث من مسدسات فيسكونت هو 810. كان بنفس حجم مسدسات 800، ولكنه كان مزودًا بسهام R.Da. 7/1 Mk 225 أو Mk 530. وبفضل قوته الأكبر، كان مسدس 810 أسرع وأطول مدى من مسدس 800. [ 39 ]

لم تخرج طائرات فيسكونت من طراز 740 و850 و870 المقترحة من مرحلة التصميم. [ 40 ]

شجع الأداء الجيد لطائرة فيسكونت وشعبيتها لدى العملاء شركة فيكرز على تمويل وتطوير نسخة مُحسّنة منها بمحركات جديدة، والتي سُميت لاحقًا فيكرز فانجارد . [ 41 ] استفادت فانجارد بشكل كبير من خبرة وتصميم فيسكونت، وحافظت على ميزتها المتمثلة في انخفاض تكاليف التشغيل مقارنةً بالطائرات النفاثة، إلا أن عيبها المتمثل في بطء سرعتها أصبح حاسمًا مع ازدياد توفر الطائرات النفاثة. [ 42 ]

استذكر رجل الأعمال البريطاني أليستير ماك ألبين (1942-2014) في مذكراته التي صدرت عام 2002 بعنوان " مغامرات جامع" تجربةً عاشها على متن طائرة في شبابه:

أتذكر دهشة عائلتي عندما شرح لنا المضيف على متن طائرة فيسكونت تابعة للخطوط الجوية البريطانية الأوروبية أن الطائرة مستقرة للغاية لدرجة أنه يمكنك وضع نصف تاج على حافتها - وبعد دقائق اصطدمت الطائرة بجيب هوائي، وتناثرت أكواب القهوة إلى السقف وتناثرت محتوياتها على جميع الركاب. [ 43 ]

التاريخ التشغيلي

أطلقت شركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) رحلات ركاب منتظمة في 18 أبريل 1953، لتكون بذلك أول خدمة طيران مجدولة في العالم بطائرات توربينية مروحية. وأصبحت BEA من أكبر مستخدمي طائرات فيسكونت؛ فبحلول منتصف عام 1958، نقل أسطولها من طائرات فيسكونت أكثر من 2.75  مليون مسافر على مدار 200 ألف ساعة طيران. [ 44 ] بعد إطلاق BEA لهذا النوع من الطائرات، سارعت العديد من شركات الطيران العارض المستقلة، مثل بريتش إيجل ، إلى ضم طائرات فيسكونت إلى أساطيلها. [ 45 ] وخلال ستينيات القرن العشرين، شكلت طائرات فيسكونت العمود الفقري للسفر الجوي الداخلي في اسكتلندا. [ 46 ]

طائرة فيسكونت 700 النموذجية G-AMAV كمنافس رقم 23 في سباق الطيران النيوزيلندي في مطار لندن، 8 أكتوبر 1953

أثبتت الخدمة التشغيلية المبكرة لطائرة فيسكونت تفوقها الملحوظ في الأداء على منافسيها، ما أدى إلى ارتفاع الطلبات بشكل سريع؛ ففي نوفمبر 1952، لم يتجاوز عدد الطلبات 42 طائرة؛ وبحلول نهاية عام 1953، ارتفع العدد إلى 90 طائرة، ثم إلى 160 طائرة بنهاية العام التالي. [ N 5 ] [ 41 ] تمكنت شركة فيكرز من الاستجابة السريعة للطلبات الجديدة، إذ كانت قد راهنت على ظهور مثل هذه الطلبات، واتخذت قرارًا مبكرًا بالالتزام بمعدل إنتاج مرتفع على مسؤوليتها الخاصة. [ 47 ] في عام 1957، كان خط إنتاج فيكرز ينتج طائرة فيسكونت بمعدل طائرة واحدة كل ثلاثة أيام. [ 42 ]

في أكتوبر 1953، حققت طائرة فيسكونت 700 النموذجية G-AMAV أسرع زمن طيران (40 ساعة و41 دقيقة) في قسم النقل من سباق الطيران الذي امتد لمسافة 19,903  كيلومترات (12,367  ميلًا) من لندن إلى كرايستشيرش ، نيوزيلندا. وبلغ متوسط ​​سرعة الطائرة 520  كيلومترًا في الساعة (320  ميلًا في الساعة) خلال السباق، حيث عبرت خط النهاية متقدمةً بتسع ساعات على أقرب منافسيها، وهي طائرة دوغلاس DC-6 A التابعة لشركة الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) ، والتي فازت بفارق زمني. وفي طريقها ، وباستخدام خزانات وقود إضافية، قطعت الطائرة مسافة 5,680  كيلومترًا (3,530  ميلًا) دون توقف من جزر كوكوس (كيلينغ) إلى مطار إيسندون في ملبورن في 10 ساعات و16 دقيقة (بسرعة 343.8  ميلًا في الساعة). [ 21 ] [ 48 ] [ 49 ]

استلمت شركة طيران ترانس أستراليا (TAA) أول طائرة من طراز فيسكونت عام 1954، وسرعان ما أثبتت الطائرة ربحيتها، مما أدى إلى طلبات شراء إضافية. [ 50 ] أثبتت طائرة فيسكونت أنها طائرة لا تقدر بثمن لشركة TAA، حيث ذكر كاتب الطيران جون غان: "حققت TAA هيمنة على خطوط الطيران الرئيسية في أستراليا بفضل طائراتها التوربينية المروحية من طراز فيسكونت". [ 51 ] اشترت TAA أكثر من اثنتي عشرة طائرة من طراز فيسكونت، واشترت لاحقًا طائرات توربينية مروحية مثل فوكر إف 27 فريندشيب ؛ [ N 6 ] ثم تحولت لاحقًا إلى الطائرات النفاثة مع ازدياد الطلب على الركاب بما يفوق سعة طائرات فيسكونت. [ 51 ] ولمنافسة شركة TAA، وهي شركة طيران أسترالية أخرى، اشترت أنسيت-أيه إن أيه (Ansett-ANA) أيضًا أسطولها الصغير من طائرات فيسكونت؛ [ 53 ] سمحت طائرة فيسكونت لشركة أنسيت بتقديم خدمة أسرع وأفضل من شركة TAA الأكبر حجمًا لأول مرة. [ 54 ] أُقرّت سياسة شركتي الطيران رسميًا عام 1952 من قِبل وزارة مينزيس الخامسة. ودخلت هذه السياسة حيز التنفيذ عندما استحوذت شركة أنسيت على الخطوط الجوية الوطنية الأسترالية المتعثرة عام 1957، لتصبح بذلك المنافس الوحيد لشركة الخطوط الجوية الأسترالية المملوكة للحكومة. ولم يُنص صراحةً على شرط امتلاك الشركتين لمعدات متطابقة.

طائرة فيسكونت تابعة لخطوط ترانس كندا الجوية تحلق على ارتفاع منخفض في وقت ما من ستينيات القرن الماضي.

كانت شركة الخطوط الجوية عبر كندا (TCA) أول شركة طيران في أمريكا الشمالية تستخدم طائرات التوربينية المروحية ، بأسطول صغير من طائرات فيسكونت من طراز 700. في البداية، كانت TCA حذرة من طائرة فيسكونت نظرًا لحداثة محركها التوربيني المروحي، وكان يُفضّل اقتناء طائرة كونفير CV-240 ذات المحرك المكبسي . إلا أن إشادة الطيارين بطائرة فيسكونت ووعد شركة فيكرز بإجراء أي تعديلات تصميمية ترغب بها TCA أقنعاها بشرائها. [ N 7 ] في 6 ديسمبر 1954، تم تسليم أول طائرة فيسكونت إلى كندا في حدث إعلامي ضخم تضمن عرضًا جويًا مرتجلًا. [ 56 ]

أصبحت شركة TCA من أكثر الشركات تشغيلاً لهذا النوع من الطائرات، حيث قدمت طلبات شراء متكررة لطائرات فيسكونت إضافية. وبحلول عام 1958، امتلكت TCA أسطولاً تشغيلياً مكوناً من 51 طائرة فيسكونت. [ 57 ] كتب مؤلف الطيران بيتر بيغوت لاحقاً: "بالنسبة لشركة TCA وفيكرز، كانت طائرة فيسكونت بمثابة ضربة قوية للعلاقات العامة. أحب الركاب الرحلة الهادئة والنوافذ البانورامية. لم تكن أي شركة طيران أخرى في أمريكا الشمالية تُشغل طائرات ركاب بمحركات توربينية مروحية آنذاك، ولم تشترِ شركات الطيران الأمريكية أي طائرات بريطانية أخرى بهذه الكمية." [ 58 ] شغّلت TCA طائرات فيسكونت لمدة عقدين من الزمن حتى أوقفت شركة طيران كندا (التي أعادت تسمية TCA باسم مناسب لللغتين الإنجليزية والفرنسية) خدمات فيسكونت في عام 1974. تم استبدال هذا النوع بطائرة ماكدونيل دوغلاس DC-9 . [ 59 ] عرض فيلم "رحلة روتينية " (1955) من إنتاج المجلس الوطني للأفلام في كندا ، تقديم TCA لطائرة فيسكونت .

أثار اقتناء شركة TCA لطائرة فيسكونت اهتمامًا كبيرًا من شركات الطيران وشخصيات بارزة في قطاع الطيران في جميع أنحاء الولايات المتحدة، بما في ذلك رائد الطيران الأمريكي هوارد هيوز ، الذي اشترى 15 طائرة فيسكونت فور تجربته إحداها بنفسه. [ 59 ] [ 60 ] أصبحت شركة يو إس كابيتال إيرلاينز مشغلًا رئيسيًا لطائرة فيسكونت من طراز 700، [ N 8 ] حيث استخدمتها بكثافة على طول خطوط الطيران في شرق الولايات المتحدة؛ وفي عام 1958، أفادت التقارير أن كابيتال قد سجلت أكثر من 350,000 ساعة طيران على متن طائراتها من طراز فيسكونت، وهو رقم يفوق أي مشغل آخر. [ 61 ] وشملت الشركات الأخرى التي اقتنتها : كونتيننتال إيرلاينز ، ونورث إيست إيرلاينز ، ويونايتد إيرلاينز .

طائرة فيسكونت تابعة لشركة الخطوط الجوية الوطنية في مطار ويلينغتون ، 1971

كانت شركة كوبانا دي أفياسيون أول شركة طيران في أمريكا اللاتينية تُشغّل طائرات فيسكونت . وقد وُضعت طائرات كوبانا من طراز 755D فيسكونت، التي سُلّمت عام 1956، على خطي هافانا - ميامي وفاراديرو - ميامي، ونجحت في رفع حصة كوبانا السوقية على هذين الخطين. [ 62 ] خلال الانتخابات الكوبية عام 1958، اختطف مسلحون تابعون لحركة 26 يوليو طائرة فيسكونت تابعة لكوبانا ؛ وهبطت الطائرة اضطرارياً في البحر، ما أسفر عن مقتل 17 من ركابها العشرين. [ 63 ] عندما فرضت الحكومة الأمريكية حظرها على كوبا عام 1962، قررت كوبانا بيع جميع طائراتها من طراز فيسكونت، واستُبدلت بطائرات توربينية سوفيتية الصنع.

كانت الخطوط الجوية الجنوب أفريقية (SAA) مشغلاً رئيسياً آخر لطائرة فيسكونت؛ وبحلول يناير 1959، كانت تُشغلها على جميع خطوطها الداخلية. [ 64 ] في عام 1961، امتلكت الخطوط الجوية الجنوب أفريقية سبع طائرات فيسكونت، واستحوذت على طائرة أخرى من كوبا في العام التالي. [ N 9 ] [ 65 ] في عام 1965، بدأت الخطوط الجوية الجنوب أفريقية باستلام طائرات بوينغ 727 ، التي تم اختيارها في العام السابق كبديل نفاث لطائرة فيسكونت. [ 65 ] باعت الخطوط الجوية الجنوب أفريقية آخر طائرة فيسكونت لها إلى شركة بريتش ميدلاند في سبعينيات القرن العشرين. [ 66 ]

كانت الخطوط الجوية لوسط أفريقيا (CAA) عميلاً تقليدياً لشركة فيكرز، حيث كانت تشغل بالفعل عدداً من طائرات فيكرز فايكنغ عندما تسلمت أول طائرة فيسكونت في 25 أبريل 1956. [ 67 ] تزامن طرح طائرة فيسكونت تقريباً مع افتتاح مطار سالزبوري الرئيسي ، وأصبحت الطائرة العمود الفقري للخط الجوي بين جوهانسبرغ في جنوب أفريقيا، وسالزبوري (التي أعيد تسميتها لاحقاً إلى هراري) في زيمبابوي الحالية ، ولندن في إنجلترا. [ 68 ] امتلكت الخطوط الجوية لوسط أفريقيا ما يكفي من طائرات فيسكونت لاستبدال أسطولها من طائرات فايكنغ بالكامل، ولتأجيرها أحياناً لشركات طيران أخرى. [ 69 ] اشترت الخطوط الجوية لوسط أفريقيا المزيد من طائرات فيسكونت حتى عام 1965، عندما أعلنت نيتها شراء طائرة BAC 1-11 النفاثة من شركة الطائرات البريطانية لتكون خليفة طائرة فيسكونت على المدى الطويل. [ 70 ]

طائرة فيسكونت 701 التابعة لشركة كامبريان إيرويز في مطار بريستول ، 1963

شغّلت الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية ( BEA)، وخليفتها المؤممة الخطوط الجوية البريطانية (BA)، طائرات فيسكونت بكثافة على الخطوط الداخلية البريطانية. [ 46 ] في ثمانينيات القرن الماضي، بدأت الخطوط الجوية البريطانية (BA) بسحب أسطولها القديم من طائرات فيسكونت؛ وتوقفت جميع عملياتها في اسكتلندا عام 1982. [ 46 ] غالبًا ما كانت تُباع طائرات الخطوط الجوية البريطانية السابقة لشركات الطيران العارض مثل شركة British Air Ferries . اختارت بعض شركات الطيران استبدال طائرات فيسكونت بطائرة توربينية أحدث، وهي طائرة هوكر سيدلي HS 748. [ 71 ] في 18 أبريل 1996، سيرت الخطوط الجوية العالمية البريطانية آخر رحلة ركاب على متن طائرة فيسكونت في بريطانيا، بعد 46 عامًا بالضبط من أول رحلة لشركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA)؛ وكان على متن الرحلة السير جورج إدواردز والسير بيتر ماسفيلد . [ 72 ]

في أواخر عام 1960، بدأت جمهورية الصين الشعبية مفاوضات مع شركة فيكرز لشراء ما يصل إلى 40 طائرة من طراز فيسكونت، إلا أن المفاوضات طال أمدها بسبب التوترات السياسية. [ 73 ] عند هذه النقطة، سعت الصين إلى إبرام اتفاقيات لشراء طائرات فيسكونت مستعملة من شركات الطيران العاملة، ولاحقًا أبرمت صفقات متتالية مع بريطانيا مباشرةً بشأن هذه الطائرات. [ 74 ] [ 75 ] كانت الدفعة الأخيرة المكونة من ست طائرات مخصصة لشركة الطيران الصينية CAAC ، والتي تم تسليمها خلال عام 1964، في نهاية فترة الإنتاج. بلغ إجمالي عدد طائرات فيسكونت المصنعة 445 طائرة. [ 76 ] تم تجديد العديد من طائرات فيسكونت وعادت للخدمة مع شركات طيران أفريقية؛ واستمرت مبيعات هذه الطائرات المستعملة حتى تسعينيات القرن العشرين. [ 77 ] [ 78 ]

يُعتقد أن آخر طائرة من طراز فيسكونت صالحة للطيران، وهي 9Q-COD، قد حلقت آخر مرة في يناير 2009 لصالح شركة غلوبال إيرويز في جمهورية الكونغو الديمقراطية . [ 79 ]

الحوادث والوقائع

المتغيرات

طائرة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية من طراز فيكرز فيسكونت 802 في مطار لندن هيثرو عام 1964: خلفها طائرة هوكر سيدلي ترايدنت تابعة للخطوط الجوية البريطانية الأوروبية، وعلى اليمين طائرة فيكرز فانجارد تابعة للخطوط الجوية البريطانية الأوروبية .
النوع 630
النموذج الأولي الأول، ذو جسم قصير (74  قدمًا و6  بوصات (22.71  مترًا))، يتسع لـ 32 راكبًا ويعمل بأربعة محركات من طراز رولز رويس دارت آر.دا مارك 501 بقوة 1380  حصانًا (1032 كيلوواط). [ 80 ] 
النوع 663
النموذج الأولي الثاني، منصة اختبار لمحرك رولز رويس تاي التوربيني النفاث. [ 18 ]
النوع 640
النموذج الأولي الثالث المخطط له، والذي كان من المقرر أن يعمل بأربعة محركات توربينية من طراز نابيير نايد . لم يتم بناؤه، وتم دمج أجزاء منه في النموذج الأولي من النوع 700. [ 76 ]
النوع 700
تم إنتاج النسخة الأولى بمحركات بقوة 1381  حصان (1030  كيلوواط)، وتم بناء 287 منها، وتم استخدام اللاحقة "D" للطائرات التي تعمل بمحركات Dart 510 بقوة 1576  حصان (1175 كيلوواط). 
النوع 800
نسخة محسّنة بهيكل أطول بمقدار 1.2 متر ( 3  أقدام و10 بوصات )، تم بناء 67 منها  
النوع 810
نسخة محسّنة ذات مدى أطول مزودة بمحركات دارت 525 بقوة 1991  حصانًا (1485 كيلوواط)، تم تصنيع 84 منها 
VC-90
تسمية القوات الجوية البرازيلية لنسخة نقل الشخصيات المهمة من طائرة فيسكونت. [ 81 ]

المشغلون

الطائرات المعروضة

الزعنفة الذيلية لطائرة فيسكونت 757 في متحف الطيران بغرب كندا في وينيبيغ، مانيتوبا .
طائرة فيسكونت تابعة لسلاح الجو البرازيلي، تستخدمها السلطات البرازيلية، معروضة في متحف سلاح الجو البرازيلي في ريو دي جانيرو.
طائرة فيكرز فيسكونت من النوع 724 (رقم التسجيل N22SN c/n 40) بألوان شركة فيسكونت لخدمات الطيران في متحف بيما للطيران والفضاء، توسون، أريزونا، الولايات المتحدة الأمريكية.

المواصفات (النوع 810)

بيانات من الطائرات المدنية البريطانية منذ عام 1919 [ 110 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: طياران + طاقم الضيافة
  • السعة: 75 راكباً
  • الطول: 85  قدمًا و8  بوصات (26.11  مترًا)
  • طول الجناح: 93  قدمًا و8  بوصات (28.55  مترًا)
  • الارتفاع: 26  قدمًا و9  بوصات (8.15  مترًا)
  • مساحة الجناح: 963 قدم  مربع  (89.5  متر مربع )
  • الوزن الفارغ: 41,276  رطل (18,722  كجم)
  • أقصى وزن للإقلاع: 67,500  رطل (30,617  كجم)
  • محطة توليد الطاقة: 4 × محركات توربينية من طراز رولز رويس دارت مارك 525 ، بقوة  1990 حصانًا (1484  كيلوواط) لكل منها

أداء

  • السرعة القصوى: 352  ميل في الساعة (566  كم/ساعة، 306  عقدة)
  • المدى: 1,380  ميل (2,220  كم، 1,200  نمي)
  • سقف الخدمة: 25000  قدم (7600  متر)
  • حمولة الجناح: 75  رطل/  قدم مربع (370  كجم/م 2 )
  • نسبة القدرة إلى الكتلة : 0.12 حصان/رطل

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

مراجع

ملحوظات

  1. ↑ كانت أجنحة وهيكل طائرة فيسكونت مشابهة لطائرة فايكنغ السابقة ؛ ومع ذلك لم تكن هناك مكونات مشتركة بينهما. [ 5 ]
  2. ↑ تتطلب النوافذ البيضاوية أقل وزن من التعزيز الهيكلي في جسم الطائرة المضغوط. [ 26 ]
  3. ↑ تشمل الطائرات الأخرى التي تعمل بمحرك رولز رويس دارت كلاً من فوكر إف 27 فريندشيب ، وهوكر سيدلي إتش إس 748 ، وغرومان غلف ستريم 1 ، وهاندلي بيج هيرالد ، وأرمسترونغ ويتوورث إيه دبليو 660 أرجوسي ، ونامك واي إس-11 . [ 31 ]
  4. خلال ستينيات القرن العشرين ، أدى ظهور إجهاد المعدن في دعامة جناح طائرة فيسكونتإلى قيام شركة فيكرز بفرض قيود أكثر صرامة على عمر الدعامات. [ 33 ] ولتقييم مدى تقدم الإجهاد ولزيادة الأمان، تم تركيب عدادات نطاق الإجهاد الكهروميكانيكية في بعض الطائرات. [ 34 ]
  5. ↑ من إجمالي إنتاج طائرات فيسكونت، تم إنتاج 80 بالمائة من الطائرات لعملاء التصدير. [ 28 ]
  6. ↑ كانت طائرة فوكر فريندشيب مزودة بنفس محرك رولز رويس دارت المستخدم في طائرة فيسكونت. وقد تواصلت شركة TAA في البداية مع شركة فيكرز برغبة في الحصول على طائرة أصغر حجماً ذات محركين لترافق طائرة فيسكونت الأكبر حجماً، لكن فيكرز رفضت فكرة تطوير مثل هذه الطائرة. [ 52 ]
  7. ↑ استجابةً لمتطلبات السوق الأمريكية، طورت شركة فيكرز نسخة "أمريكية" من طائرة فيسكونت؛ شكلت هذه النسخة فيما بعد أساسًا لمعظم طرازات التصدير المباعة. [ 44 ] غالبًا ما تم تركيب العديد من أنظمة إلكترونيات الطيران المحلية، مثل أجهزة الراديو الأمريكية الصنع على طائرات فيسكونت المتجهة للخدمة لدى المشغلين الأمريكيين. [ 55 ]
  8. ↑ تشمل التعديلات التي أُجريت على طائرات فيسكونت التابعة لشركة كابيتال إيرلاينز إضافة رادار الطقس وسلم مدمج للهبوط . [ 61 ]
  9. ↑ كانت الخطوط الجوية الجنوب أفريقية تعتزم شراء أكثر من طائرة فيسكونت واحدة من كوبا؛ وشملت الترتيبات المقترحة مبادلة بطائرتين من طراز لوكهيد كونستليشن ، لكن هذا لم يحدث. [ 65 ]

الاقتباسات

  1. ↑ "هل لا ربح في بناء الطائرات المدنية في بريطانيا؟" مجلة نيو ساينتست ، 69(988). 19 فبراير 1976. ISSN 0262-4079 . 
  2. ↑ كاكوت 1989، ص 323-333.
  3. ↑ مجلة تايلور إير إنثوزياست ، أغسطس - نوفمبر 1984، ص 1.
  4. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Turner 1968، ص 1-5.
  5. 1 2 رحلة ، 20 نوفمبر 1947، ص 569.
  6. 1 2 تيرنر 1968 ص. 2.
  7. ↑ الرحلة 20 مارس 1953، الصفحات 357-358.
  8. ↑ الرحلة 20 نوفمبر 1947، ص 568.
  9. ↑ بيجوت 2005، ص 125.
  10. ↑ غاردنر 2006، ص 71.
  11. ↑ بيجوت 2005، ص 126-127.
  12. ↑ أندروز ومورغان 1988، ص 424-425.
  13. ↑ بيرن 1958، ص 72-73.
  14. ↑ مجلة فلايت ، 15 يوليو 1955، ص 86.
  15. 1 2 جاكسون 1988، ص. 224.
  16. ↑ أندروز ومورغان 1988، ص 427.
  17. ↑ تيرنر 1968، ص 9.
  18. 1 2 أندروز ومورغان 1988، ص 425-426.
  19. ↑ "أنظمة الطيران: أدوات التحكم الكهربائية في الطيران". مجلة فلايت إنترناشونال ، العدد 2767 المجلد 81، 22 مارس 1962، ص 459.
  20. ↑ الرحلة 11 يوليو 1958، ص 42.
  21. 1 2 رحلة ، 15 يوليو 1955، ص 93.
  22. ↑ بيرن 1958، ص 72.
  23. ↑ غوتري 1998، ص 52.
  24. ↑ "نحو الازدهار السريع". مجلة فلايت ، 20 مارس 1953. ص 357.
  25. ↑ الطيران الأمريكي ، 7 ديسمبر 1953، ص 64.
  26. ↑ رحلة جوية ، 20 نوفمبر 1947، ص 570.
  27. ↑ الطيران الأمريكي ، 11 أبريل 1955، ص 66.
  28. 1 2 ساتون 2001، ص. 434.
  29. ↑ الطيران الأمريكي ، 3 أغسطس 1953، ص 43.
  30. ↑ غان 1999، ص 72-73.
  31. ↑ فريكر، جون. "الإمكانات المتنامية لسيارة رولز رويس دارت". مجلة فلاينج ، المجلد 70، العدد 3. مارس 1962. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0015-4806 . الصفحات 41، 62، 66. 
  32. ↑ غان 1999، ص 113-114.
  33. ↑ هيل 2005، ص 123.
  34. ↑ هيكس 2001، ص 61.
  35. ↑ غان 1999، ص 144.
  36. ↑ تيرنر 1968، ص 87-88.
  37. ↑ تيرنر 1968، ص 88.
  38. ↑ تيرنر 1968، ص 42، 59-61.
  39. ↑ تيرنر 1968، ص 62-63.
  40. ↑ تيرنر 1968، ص 63.
  41. 1 2 بيرن 1958، ص 73.
  42. ١ ٢ "إيرادات شركة فيكرز البالغة ١٦٣ مليون جنيه إسترليني". مجلة نيو ساينتست ، ٢(٢٧). ٢٣ مايو ١٩٥٧. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٢٦٢-٤٠٧٩ . ص ٥٠. 
  43. ↑ ماك ألبين، أليستير (2002). مغامرات جامع . سيدني : ألين وأونوين . ص. 7. ISBN  1-86508-786-6.
  44. 1 2 رحلة ، 11 يوليو 1958، ص 44.
  45. ↑ مانينغ 2000، ص 9-10.
  46. 1 2 3 وارنر 2005، ص 39.
  47. ↑ بيرن 1958، ص 84.
  48. ↑ مجلة الطيران ، 16 أكتوبر 1953، الصفحات 521-523.
  49. ↑ غان 1999، ص 100-101.
  50. ↑ غان 1999، ص 134، 145.
  51. 1 2 Gunn 1999، ص 134.
  52. ↑ غان 1999، ص 107-108.
  53. ↑ غان 1999، ص 145، 217.
  54. ↑ غان 1999، ص 156.
  55. ↑ هيل 2005، ص 41.
  56. ↑ بيجوت 2005، ص 127.
  57. ↑ رحلة ، 11 يوليو 1958، ص 48.
  58. ↑ بيجوت 2005، ص 127-128.
  59. 1 2 بيجوت 2005، ص. 128.
  60. ↑ "هيوز يشتري 15 طائرة من طراز فيكرز مقابل 12 مليون دولار، ويخطط لصنع طائرات كارافيل." صحيفة وول ستريت جورنال ، 24 يونيو 1957.
  61. 1 2 رحلة ، 11 يوليو 1958، ص 45.
  62. ↑ هيل 2005، ص 51.
  63. ↑ ماركيز-ستيرلينغ 2009، ص 169-173.
  64. ↑ غوتري 1998، ص 187-188.
  65. 1 2 3 غوتري 1998، ص 188.
  66. ↑ غوتري 1998، ص 190.
  67. ↑ غوتري 1998، ص 225-226.
  68. ↑ غوتري 1998، ص 226.
  69. ↑ غوتري 1998، ص 226-229.
  70. ↑ غوتري 1998، ص 228.
  71. ↑ وارنر 2005، ص 48.
  72. ↑ "وداعاً، أيها الفيكونت". مجلة فلاينج ، 123(7). يوليو 1996. ISSN 0015-4806 ، ص 34. 
  73. ↑ ميتشام 2005، ص 52، 68، 77.
  74. ↑ ميتشام 2005، ص 75-77، 84.
  75. ↑ "الصين تتطلع إلى المزيد من الطائرات البريطانية." سبوكس مان ريفيو ، 30 ديسمبر 1961.
  76. 1 2 أندروز ومورغان 1988، ص 537.
  77. ↑ بيجوت 2005، ص 129.
  78. ↑ مانينغ 2000، ص 8.
  79. ↑ "سجل تشغيل طائرة فيسكونت رقم 170" . www.vickersviscount.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 مايو 2022 .
  80. ↑ أندروز ومورغان 1988، ص 436.
  81. ↑ "تسميات الطائرات العسكرية البرازيلية" . designation-systems.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 مارس 2025 .
  82. ↑ "Vickers V701 Viscount – G-ALWF." مؤرشف في 15 نوفمبر 2010 في Wayback Machine جمعية دوكسفورد للطيران ، 2010. تم الاسترجاع: 14 سبتمبر 2010.
  83. ↑ "Vickers Viscount G-ALWF c/n 5" . شبكة Vickers Viscount . جيف بلامبيد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 نوفمبر 2015 .
  84. ↑ "Vickers Viscount G-AMOG c/n 7" . شبكة Vickers Viscount . جيف بلامبيد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 أكتوبر 2015 .
  85. ↑ "c/n 44 G-ANHD/PP-SRO" . شبكة فيكرز فيسكونت . جيف بلامبيد . تم الاطلاع عليه في 3 نوفمبر 2015 .
  86. ↑ "Vickers Viscount F-BGNR c/n 35" . شبكة Vickers Viscount . جيف بلامبيد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 نوفمبر 2015 .
  87. ↑ "Vickers Viscount F-BGNU c/n 38" . شبكة Vickers Viscount . جيف بلامبيد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 نوفمبر 2015 .
  88. ↑ "فيكرز فيسكونت N22SN c/n 40" . متحف بيما للطيران والفضاء . تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 نوفمبر 2015 .
  89. ↑ "c/n 54 CF-TGQ/F-BMCF" . شبكة فيكرز فيسكونت . جيف بلامبيد . تم الاطلاع عليه في 3 نوفمبر 2015 .
  90. ↑ "سجل تشغيل طائرة فيسكونت رقم 98" . www.vickersviscount.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أبريل 2022 .
  91. ↑ " سجل تشغيل طائرة فيسكونت رقم 197" . www.vickersviscount.net
  92. ↑ "رقم التسلسل 144 CF-TGZ/N382S" . شبكة فيكرز فيسكونت . جيف بلامبيد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 نوفمبر 2015 .
  93. ↑ "Vickers Viscount CF-THG c/n 224" . شبكة Vickers Viscount . جيف بلامبيد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 أكتوبر 2015 .
  94. ↑ "Vickers Viscount CF-THI c/n 270" . شبكة Vickers Viscount . جيف بلامبيد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 أكتوبر 2015 .
  95. ↑ "Vickers Viscount CF-THS c/n 279" . شبكة Vickers Viscount . جيف بلامبيد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 أكتوبر 2015 .
  96. ↑ "Vickers Viscount TC-SEL c/n 430" . شبكة Vickers Viscount . جيف بلامبيد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 أكتوبر 2015 .
  97. ↑ "Vickers Viscount FAB2101 c/n 345" . شبكة Vickers Viscount . جيف بلامبيد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 أكتوبر 2015 .
  98. ↑ "Vickers Viscount I-LIRG c/n 284" . شبكة Vickers Viscount . جيف بلامبيد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 أكتوبر 2015 .
  99. ↑ "Vickers Viscount N7464 c/n 226" . شبكة Vickers Viscount . جيف بلامبيد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 أكتوبر 2015 .
  100. ↑ "Vickers Viscount N7571 c/n 233" . شبكة Vickers Viscount . جيف بلامبيد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 أكتوبر 2015 .
  101. ↑ "Vickers Viscount G-APIM c/n 412" . شبكة Vickers Viscount . جيف بلامبيد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 أكتوبر 2015 .
  102. ↑ "Vickers Viscount ZK-BRF c/n 283" . شبكة Vickers Viscount . جيف بلامبيد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 أكتوبر 2015 .
  103. ↑ "Vickers Viscount G-AZNA c/n 350" . شبكة Vickers Viscount . جيف بلامبيد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 أكتوبر 2015 .
  104. ↑ "Vickers Viscount D-ANAM c/n 368" . شبكة Vickers Viscount . جيف بلامبيد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 أكتوبر 2015 .
  105. ↑ "Vickers Viscount D-ANAB c/n 369" . شبكة Vickers Viscount . جيف بلامبيد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 أكتوبر 2015 .
  106. ↑ "Vickers Viscount D-ANAF c/n 447" . شبكة Vickers Viscount . جيف بلامبيد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 أكتوبر 2015 .
  107. ↑ "Vickers Viscount VH-TVR c/n 318" . شبكة Vickers Viscount . جيف بلامبيد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 أكتوبر 2015 .
  108. ^ "FLOTA HISTÓRICA DE PLUNA – MEMORIAS de PLUNA" (بالإسبانية) . تم الاسترجاع في 2 فبراير 2023 .
  109. ↑ "Vickers Viscount 50258 c/n 453" . شبكة Vickers Viscount . جيف بلامبيد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 أكتوبر 2015 .
  110. ↑ جاكسون 1974، ص 228.

فهرس

  • أندروز، سي إف وإي بي مورغان. طائرات فيكرز منذ عام 1908. لندن: بوتنام، الطبعة الثانية، 1988. ISBN 0-85177-815-1.
  • بيرن، دنكان. هيكل الصناعة البريطانية، المجلد 2. أرشيف مطبعة جامعة كامبريدج، 1958.
  • كاكوت، لين، محرر. "فيكرز فيسكونت". أعظم طائرات العالم. لندن: مارشال كافنديش، 1989. ISBN 1-85435-250-4.
  • كوري، ن. إنه فيسكونت . دار غالاغو للنشر المحدودة، بروملي (كينت). 2002.
  • "تطور الأرستقراطي" . مجلة فلايت . المجلد  63، العدد  2304. 20 مارس 1953. الصفحات 357-362 . مؤرشف من الأصل في 10 يونيو 2015. 
  • دان، روبن ماكراي. فيكرز فيسكونت (مجلد تكنولوجيا الطائرات 11) . نورث برانش، مينيسوتا: دار النشر المتخصصة، 2004. ISBN 978-1-58007-065-2.
  • "من إنجلترا إلى نيوزيلندا - في 24 ساعة: تقلبات الحظوظ في سباق لندن-كرايستشيرش". مجلة فلايت ، 16 أكتوبر 1953، الصفحات  521-523.
  • غاردنر، روبرت. من القنابل الارتدادية إلى الكونكورد: السيرة الذاتية المعتمدة لرائد الطيران السير جورج إدواردز، الحائز على وسام الاستحقاق. ستراود، غلوسترشير، المملكة المتحدة: دار ساتون للنشر، 2006. رقم ISBN 0-7509-4389-0.
  • غان، جون. سماء متنازع عليها: الخطوط الجوية عبر الأسترالية، الخطوط الجوية الأسترالية، 1946-1992 . سانت لوسيا، كوينزلاند، أستراليا: مطبعة جامعة كوينزلاند، 1999. ISBN 0-70223-073-1.
  • غوتري، بن. موسوعة شركات الطيران الأفريقية . جيفرسون، كارولاينا الشمالية: ماكفارلاند وشركاه، 1998. ISBN 978-0-7864-0495-7.
  • هيكس، جون. تصميم اللحام: النظرية والتطبيق . نيودلهي، الهند: دار وودهيد للنشر، 2001. ISBN 0-81551-474-3.
  • هيل، مالكولم ل. فيكرز، الفيكونت والفانغارد . رامسبري، ويلتشير، المملكة المتحدة: دار كروود للنشر، 2005. ISBN 1-86126-669-3.
  • "تقديم الفيكونت". مجلة فلايت ، 20 نوفمبر 1947، الصفحات  568-571.
  • جاكسون، أ. ج. الطائرات المدنية البريطانية منذ عام 1919 (المجلد 3) . لندن: بوتنام، 1974. ISBN 0-370-10014-X
  • جاكسون، أ. ج. الطائرات المدنية البريطانية 1919-1972: المجلد الثالث . لندن: بوتنام، 1988. ISBN 0-85177-818-6.
  • لويد، باري (2023). فيكرز فيسكونت: 1948-2009 . سلسلة الطائرات التجارية التاريخية، المجلد 16. ستامفورد، لينكولنشاير، المملكة المتحدة: دار كي للنشر. ISBN 9781802826456.
  • مانينغ، جيري. طائرات الركاب في ستينيات القرن العشرين . مينيابوليس، مينيسوتا: دار زينيث للنشر، 2000. ISBN 0-76030-944-2.
  • ماركيز-ستيرلينغ، مانويل. كوبا 1952-1959: القصة الحقيقية لصعود كاسترو إلى السلطة . وينترغرين، فيرجينيا: دار كليوباتريا للنشر الرقمي، 2009. ISBN 0-61531-856-8.
  • ميتشام، تشاد. العلاقات الاقتصادية للصين مع الغرب واليابان، 1949-1979: الحبوب والتجارة والدبلوماسية . لندن: روتليدج، 2005. ISBN 0-41531-481-X.
  • بيغوت، بيتر. على أجنحة كندية: قرن من الطيران . تورنتو، أونتاريو، كندا: دوندورن، 2005. ISBN 1-55002-549-X.
  • برينس، فرانسوا. "ميلاد تحفة كلاسيكية: تصميم وتطوير طائرة فيكرز فيسكونت". مجلة عشاق الطيران ، العدد 73، يناير/فبراير 1998، الصفحات  50-57. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 . 
  • سبونر، نايجل (2024). تاريخ الطيران في بروكلاندز في 100 قطعة . بارنسلي، إنجلترا: بن آند سورد إير وورلد. ISBN 978-1-52679-091-0.
  • ساتون، جون. التكنولوجيا وهيكل السوق: النظرية والتاريخ . مطبعة معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا، 2001. ISBN 0-26269-264-3.
  • "قصة الفيكونت: تطور طائرة ركاب: السنوات العشر الأولى." مجلة فلايت ، 15 يوليو 1955، ص  83-86، 93.
  • تايلور، هـ. أ. "الفيكونت... فيكرز نظير لا مثيل له". مجلة عشاق الطيران ، العدد 25، أغسطس-نوفمبر 1984، الصفحات  1-17. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 . 
  • تيرنر، ب. سانت جون. دليل فيكرز فيسكونت . شيبرتون (سري)  : إيان آلان، 1968. ISBN 978-0711000520.
  • "الفيكونتات للعالم". مجلة فلايت ، 11 يوليو 1958. الصفحات  42-51.
  • وارنر، غاي. أوركني جواً . إرسكين، رينفروشاير، اسكتلندا: دار كيا للنشر، 2005. رقم ISBN 0-95189-587-7.

للمزيد من القراءة

  • دورمان دي.-إيستوود إيه بي، ناقلات توربينات فيكرز ، LAAS الدولية، فبراير 1974
  • ديفيس بي دبليو، فيكرز فيسكونت وفانغارد ، إير بريتين (المؤرخون) المحدودة، 1981
  • مكراي دان ر.، فيكرز فيسكونت ، "AirlinerTech" رقم 11، دار النشر المتخصصة، نورث برانش، مينيسوتا، 2003
  • راينر جي سي كيتل، طائرة فيكرز فيسكونت ، شركة إير بريتن (المؤرخون) المحدودة، تونبريدج (المملكة المتحدة)، 2008
  • ستراود ن.، فيكونت فيكرز ، دار بن آند سورد، 2018