فيات 127

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 17 صور
الموسوعة الحرة

سيارة فيات 127 هي سيارة صغيرة الحجم أنتجتها شركة فيات الإيطالية لصناعة السيارات من عام 1971 إلى عام 1983. تم طرحها في عام 1971 كبديل لسيارة فيات 850. توقف إنتاج سيارة 127 في إيطاليا عام 1983 بعد طرح بديلتها، سيارة فيات أونو ، على الرغم من استمرار استخدام اسم السيارة على السيارات المستوردة من البرازيل.

تعتبر سيارة 127، التي صممها بيو مانزو ، [ 1 ] بشكل عام واحدة من أكثر السيارات الصغيرة تأثيراً على مر العصور، والسيارة التي حددت مفهوم السيارة الصغيرة الحديثة - حيث تم اتباع تصميم هيكلها ونموذجها الهندسي في جميع سيارات الفئة B التي تلتها تقريبًا؛ [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] تصميم المحرك العرضي، مع ناقل حركة مثبت في النهاية، ودفع أمامي ، وباب خلفي .

السلسلة 1

طُوّرت سيارة فيات 127 في أواخر الستينيات، وأُطلقت كسيارة سيدان ببابين في أبريل 1971. وفي مارس 1972، أُطلقت نسخة هاتشباك بثلاثة أبواب ، بنفس تصميم الهيكل ولكن بباب خلفي كامل العمق ومقعد خلفي قابل للطي؛ وقد أثبتت هذه النسخة شعبيتها الكبيرة. [ 6 ] كانت هذه أول سيارة هاتشباك صغيرة الحجم من فيات. تميزت 127 بتصميم متطور للمحرك العرضي ونظام الدفع الأمامي، مع تركيب ناقل الحركة في نهاية المحرك. وقد خضعت كلا فكرتي التصميم لاختبارات مكثفة من قبل فيات، باستخدام سياراتها التابعة أوتوبيانكي ، مثل بريمولا 1964 ، و A112 و A111 1969، وذلك تحديدًا لأن هذه الطرازات لم تكن مُخصصة للإنتاج بكميات كبيرة. أما سيارة فيات 128 الأكبر حجمًا ، التي أُطلقت عام 1969، فكانت أول سيارة تحمل علامة فيات التجارية تستخدم نفس تصميم المحرك العرضي. استخدمت سيارة 127، مثل A112، نسخة مصغرة من منصة 128، بالإضافة إلى محرك فيات OHV 100 القوي سعة 903 سم مكعب، وهو المحرك الذي كان يُستخدم في سيارات أوتوبيانكي، وبسعات أسطوانات مختلفة، في أجيال سابقة من سيارات فيات. كما تميزت 127 بنظام تعليق فريد من نوعه بنابض ورقي عرضي في الخلف. وكانت السلامة مجالًا آخر للابتكار، حيث تضمنت 127 عمود توجيه مفصلي ومناطق امتصاص للصدمات لتوفير تشوه تدريجي عند الاصطدام.

كانت هذه السيارة من أوائل السيارات الصغيرة الحديثة، ونالت استحسانًا كبيرًا لاستغلالها الأمثل للمساحة (حيث كانت 80% من مساحة الأرضية متاحة للركاب والأمتعة) بالإضافة إلى ثباتها الممتاز على الطريق. أُطلقت نسخة الهاتشباك في نفس عام إطلاق سيارة رينو 5 المماثلة ، وقبل نهاية سبعينيات القرن الماضي، كانت معظم شركات تصنيع السيارات الأوروبية تُنتج سيارات مماثلة، بما في ذلك فورد فييستا وفولكس فاجن بولو ، بينما أضافت جنرال موتورز سيارة هاتشباك بثلاثة أبواب إلى مجموعة أوبل كاديت ، والتي أُعيد تصميمها للإنتاج البريطاني وبيعت باسم فوكسهول شيفيت . وكانت 127 أيضًا من أكثر السيارات المستوردة رواجًا في السوق البريطانية، حيث بلغت مبيعاتها ذروتها بأكثر من 20,000 سيارة في عام 1978.

كانت أيضًا أول سيارة مزودة بمصد أمامي مصنوع بالكامل من البولي بروبيلين على دعامة فولاذية. [ 7 ] حققت سيارة 127 نجاحًا فوريًا، وفازت بجائزة سيارة العام الأوروبية لعام 1972، وسرعان ما أصبحت واحدة من أكثر السيارات مبيعًا في أوروبا لعدة سنوات. وكانت ثالث سيارة من فيات تحصل على هذا التكريم في غضون ست سنوات.

في يونيو 1974، وبعد مرور ما يزيد قليلاً عن ثلاث سنوات على طرح الطراز، أعلنت شركة فيات عن اكتمال تصنيع السيارة رقم مليون من طراز 127 في مصنع ميرافيوري بمدينة تورينو ، بعد ما يزيد قليلاً عن ثلاث سنوات من بدء الإنتاج. [ 8 ] وكانت سيارة فيات 600، التي حققت نجاحاً باهراً في وقتها، قد استغرقت سبع سنوات للوصول إلى هذا الإنجاز نفسه.

لم تشهد سيارة السلسلة الأولى تغييرات تُذكر طوال فترة إنتاجها. مع ذلك، في مايو 1973، أصبحت سيارات السيدان متوفرة بنسختين: عادية وفاخرة. وفي خريف 1974، أُطلقت نسخة 127 الخاصة، والتي تميزت بشبك أمامي مُعاد تصميمه، ولمسات كروم إضافية في الهيكل الخارجي، ولوحة عدادات جديدة، وسجاد بدلاً من دواسات الأرضية المطاطية، ومقاعد أفضل بمساند ظهر قابلة للإمالة، ونوافذ جانبية خلفية مفصلية قابلة للفتح كتجهيز قياسي. [ 6 ] في أوائل عام 1976، أُجريت تعديلات طفيفة على محرك 127 لمساعدته على تلبية معايير الانبعاثات الجديدة. وقد أدى تركيب مكربن ​​جديد وضبط توقيت الصمامات إلى خفض القدرة بمقدار حصانين، ولكنه زاد أيضًا من كفاءة استهلاك الوقود بنحو عشرة بالمائة.

الموسم الثاني

ظهرت النسخة الثانية من سيارة فيات 127 لأول مرة في مايو 1977. [ 11 ] على الرغم من أن هيكل السيارة ظل كما هو في الأساس، إلا أن النسخة الثانية أشارت إلى توجه تصميمي أكثر حدة، والذي ظهر لاحقًا في طراز ريتومو/سترادا في العام التالي. تميزت هذه النسخة بواجهة أمامية وخلفية مُعاد تصميمها، ونوافذ جانبية خلفية أكبر، مع الاستغناء عن خط الحزام المرتفع الذي كان يميز النسخة الأولى، بالإضافة إلى إضافة انحناءة هوفمايستر المميزة على العمود C. [ 12 ] استُمدت أجزاء الربع الخلفي الجديدة من تلك المستخدمة في سيارة فيات 147 المخصصة للسوق البرازيلية ، ولكن بدون فتحة تهوية الربع الخلفي المستخدمة في أمريكا الجنوبية. أُضيف  محرك أكبر سعة 1049 سم مكعب بقوة 50 حصانًا (37 كيلوواط)، وهو محرك "البرازيل" ذو الخمسة محامل ذو عمود كامات علوي (OHC) المستخدم في طراز 147، وليس محرك فيات ذو عمود الكامات العلوي المستخدم في طراز 128. وتم تمديد باب الصندوق الخلفي ليصل تقريبًا إلى المصد الخلفي، ما عالج الشكاوى المتعلقة بالحافة المرتفعة التي كان يجب رفع الأمتعة فوقها لتحميلها في طرازات 127 هاتشباك السابقة. [ 9 ] وتم تعديل المقصورة الداخلية بلوحة عدادات جديدة مطابقة في تصميمها للسيارة الأصلية، ولكنها أبسط في المظهر، وخالية من الزخارف الخشبية الموجودة في السلسلة الأولى. وتم تحسين الجزء السفلي من لوحة العدادات بألواح تغطية جديدة لتُغطي عمود التوجيه، وأسطوانة الفرامل الرئيسية (في نسخ القيادة على اليمين)، وآليات الدواسات. وتوفرت ثلاثة مستويات من التجهيزات: L وC وCL.  

أُتيح طراز رياضي جديد ابتداءً من يونيو 1978، مزودًا بمحرك عالي الأداء سعة 1049 سم مكعب بقوة 70 حصانًا (51 كيلوواط) . وقد تحقق ذلك من خلال تعديلات أبارث على رأس المحرك بصمامات أكبر ونظام عادم أبارث، بالإضافة إلى استخدام مكربن ​​ويبر ثنائي الخانق . كما أُجريت تغييرات على النسبة النهائية لعلبة التروس لتحسين الأداء. يتميز الطراز الرياضي بمقاعد قماشية رياضية عالية الظهر مصممة خصيصًا، مع حواف زرقاء أو برتقالية، ومرايا جانبية رياضية، بالإضافة إلى عداد دورات المحرك، وعجلات رياضية، وعجلة قيادة رياضية جلدية، وشريط رياضي ثلاثي الأجزاء مع ملصقات 127 Sport. كان متوفرًا بثلاثة ألوان: الأسود مع خطوط برتقالية، والفضي مع خطوط سوداء، والبرتقالي مع خطوط سوداء.   

في مارس 1980، طُرحت سيارة 147 بانوراما للبيع في العديد من الأسواق الأوروبية بشعار "127"، وكانت في البداية مزودة بمحرك 1050 فقط. [ 13 ] استخدمت بانوراما الواجهة الأمامية "يوروبا" المُحدثة لسيارة 147، مع مصابيح أمامية مستطيلة بزاوية معكوسة ومصابيح إشارة انعطاف/تحديد جانبية مدمجة تلتف حول الزوايا. في أبريل 1980، أُضيفت نسخة 127 C ذات الخمسة أبواب إلى تشكيلة السيارات في إيطاليا. [ 14 ] كما توفرت نسخة شاحنة نقل بضائع "عالية السعة" ، تُعرف باسم فيورينو ، والتي استندت إلى هيكل سلسلة 2. استمر إنتاج هذه النسخة حتى نهاية عام 1987، عندما ظهرت نسخة فيورينو الجديدة المبنية على هيكل أونو.

في مارس 1981، طرأت تغييرات طفيفة على السلسلة الثانية: حيث تم تقليص مستويات التجهيزات الثلاثة من LC إلى CL إلى مستويين (خاص وسوبر)، بينما بقي مستوى سبورت كما هو. لم يطرأ أي تغيير على الجوانب الميكانيكية، ولكن تم إدخال بعض التحسينات التجميلية البسيطة، وتنجيد جديد، وألوان جديدة، وحصل مستوى سوبر على بعض الميزات التي ظهرت لأول مرة في سيارة 127 توب ( 127 باليو في المملكة المتحدة)، وهي إصدار محدود صدر في يونيو 1979. [ 15 ]

نسخ مصنعة في البرازيل

طُرحت سيارة 147 للبيع في إيطاليا تحت اسم 127 روستيكا عام 1979. كانت هذه نسخة مُخصصة للقيادة الخفيفة على الطرق الوعرة، وتميزت بمظهر وتجهيزات بسيطة. استفادت 127 روستيكا من هيكل 147 الأكثر متانة،  ومحرك سعة 1050 سم مكعب، ونظام تعليق مُعزز (نوابض استوائية أمامية وخلفية)، ولوحة حماية سفلية . حُميت المصابيح الأمامية والخلفية بشبكات مثبتة على مصدات معدنية أنبوبية خاصة بالطراز، بينما احتوت على لوحة عدادات برازيلية ومقاعد خاصة مبطنة قليلاً ذات هيكل أنبوبي ومغطاة بجلد صناعي بني. توفرت روستيكا فقط بطلاء بيج عسكري شبه لامع، وحواف سوداء بدون أغطية، وإطارات شتوية، مع خيار إضافي واحد هو رف أمتعة معدني. بسبب ضجيجها ومواصفاتها الخاصة، أُزيلت روستيكا من قوائم الأسعار عام 1981 دون بديل مناسب حتى طرح باندا 4x4 عام 1983. [ 16 ] تم تجميع سيارات روستيكاس في مصنع لامبورغيني سانت أغاتا بولونيز.

في معرض جنيف للسيارات عام 1981 ، تم تقديم نسخة تعمل بمحرك ديزل من طراز 127، بهيكل هاتشباك أو بانوراما. [ 17 ] [ 18 ] صُنعت سلسلة الديزل الثانية حصريًا في البرازيل، وهي في الأصل نسخة مُعاد تسميتها من طراز 147؛ إذ تستخدم تصميم المصابيح الأمامية الخاص بهذا الطراز، والذي تشترك فيه مع طراز 127 بانوراما. تميز طراز 147 بهيكل أقوى ليتناسب بشكل أفضل مع الطرق البرازيلية، واعتُبر أكثر ملاءمة للوزن الإضافي والاهتزازات الناتجة عن محرك الديزل. حافظت نسختا بانوراما والديزل على هذا التصميم حتى مع تحول طراز 127 المُصنّع في إيطاليا إلى السلسلة الثالثة. ابتداءً من عام 1983، قدمت "127 Unificata" التصميم نفسه لجميع طرازات 127/147.

السلسلة 3

على الرغم من أن طرح طراز جديد كليًا كان على بُعد عام واحد فقط، فقد تم تقديم السلسلة الثالثة في نوفمبر 1981، وطُرحت في إيطاليا وأسواق أوروبية أخرى في يناير 1982. [ 19 ] ويمكن تمييزها عن السلسلة الثانية من خلال شبكتها الأمامية، ومصابيحها الأمامية والخلفية، واستخدام عناصر بلاستيكية في المقدمة والجوانب والخلف. أما ألواح الهيكل، فهي نفسها كما في السابق، باستثناء غطاء المحرك الأطول لاستيعاب المصابيح الأمامية الأكبر حجمًا. وحصلت السلسلة الثالثة على تصميم جديد كليًا للوحة القيادة والمقصورة الداخلية، مُتبعةً لغة التصميم التي ظهرت لأول مرة في طراز ريتومو. وظلت أسماء الطرازات كما هي: سبيشل، وسوبر، وسبورت. واستُبدل محرك فيات فياسا  سعة 1050 سم مكعب بمحرك سعة 1301 سم مكعب في طراز سبورت من السلسلة الثالثة. ومن الإضافات الجديدة للسلسلة الثالثة أيضًا خيار ناقل الحركة اليدوي بخمس سرعات، وهو الأول من نوعه في طراز 127، حيث لم يكن متوفرًا في الطرازات السابقة. وكان هذا الناقل متوفرًا في طراز 1050 سوبر (المعروف باسم "كومفورت" في بعض الأسواق)، كما تم تركيبه أيضًا في طراز 127 سبورت. [ 20 ] كانت سيارة 127 سبورت الجديدة أقل تكلفة من سابقتها الأكثر قوة، وتمتعت بقوة أكبر بفضل محركها الأكبر. وظلت تُباع في إيطاليا حتى ديسمبر 1983، عندما حلت محلها سيارة أونو توربو.

حققت هذه الفئة نجاحًا ملحوظًا في دول مثل النرويج والدنمارك وفنلندا . ففي عام 1983، حصل المشترون السويسريون على محرك أوتوبيانكي A112 سعة 965 سم مكعب بدلًا من محرك 127 سبيشال سعة 903 سم مكعب ، وذلك لتجنب اضطرار المستورد إلى جعل محركين متشابهين يجتازان معايير الانبعاثات المحلية. [ 21 ] كما رفعت شركة فيات نسبة الانضغاط وركّبت مكربنًا أكبر حجمًا في سيارة 127 سوبر سعة 1.05 لتر، مما زاد من قوتها نسبيًا للحفاظ على تفوقها في القوة على سيارة 127 سبيشال الأقل قوة.  

تم استبدال سيارة 127 كمنتج فيات ذي حجم كبير في هذا القطاع بسيارة فيات أونو في يناير 1983، على الرغم من أن التصنيع الإيطالي استمر حتى نهاية عام 1983 واستمر إنتاجها في أمريكا الجنوبية حتى عام 1995. اختفت سيارة 127 من السوق البريطانية ذات القيادة على اليمين بعد فترة وجيزة من طرح سيارة أونو للبيع هناك في يونيو 1983.

المنظر الخلفي للسلسلة 3

السلسلة 4: 127 يونيفيكاتا

بعد توقف الإنتاج في إيطاليا، استوردت شركة فيات سيارة 127 Unificata من أمريكا الجنوبية إلى أوروبا حتى عام 1987، ولكن فقط لأسواق السيارات ذات المقود الأيسر. سُميت "Unificata" ( الموحدة ) لأن جميع طرازاتها أصبحت تحمل نفس التصميم؛ فقبل ذلك، كانت السيارات المصنعة في البرازيل تتميز بتصميمها الخاص، مما يعني أن طرازي 127 ديزل وبانوراما كانا يختلفان اختلافًا كبيرًا في المظهر عن طرازي Series 2 وSeries 3. تم تقليص تشكيلة Unificata، لتقتصر على محرك البنزين سعة 1050 سم مكعب ومحرك الديزل. كما تم إيقاف إنتاج النسخة ذات الخمسة أبواب، على الرغم من أن شركة سيات استمرت في تقديم هذا التصميم في سيارتها Fura حتى عام 1986.

المحركات

محركأسطوانة.قوةعزم الدورانCRسنينملحوظات
903  سم مكعب OHVI447 حصان (35 كيلوواط؛ 46 حصان)   62 نيوتن متر (46 رطل قدم)  9.0  : 11971–1976
45 حصان (33 كيلوواط؛ 44 حصان)   64 نيوتن متر (47 رطل قدم)  9.0  : 11976–1983
40 حصان (29 كيلوواط؛ 39 حصان)   64 نيوتن متر (47 رطل قدم)  7.8  : 1منخفض الأوكتان
965  سم مكعب OHV48 حصان (35 كيلوواط؛ 47 حصان)   72 نيوتن متر (53 رطل قدم)  9.2  : 11983سويسرا [ 21 ]
1049  سم مكعب OHC50 حصان (37 كيلوواط؛ 49 حصان)   77 نيوتن متر (57 رطل قدم)  9.3  : 11977–1987
52 حصان (38 كيلوواط؛ 51 حصان)   76 نيوتن متر (56 رطل قدم)  9.5  : 11983سويسرا [ 21 ]
70 حصان (51 كيلوواط؛ 69 حصان)   83 نيوتن متر (61 رطل قدم)  9.8  : 11978–1981127 سبورت
1301  سم مكعب OHC75 حصان (55 كيلوواط؛ 74 حصان)   103 نيوتن متر (76 رطل قدم)  9.75  : 11981–1983127 سبورت
 محرك ديزل سعة 1301 سم مكعب45 حصان (33 كيلوواط؛ 44 حصان)   75 نيوتن متر (55 رطل قدم)  20.1  : 11981–1987صنع في البرازيل

النسخ الدولية

المقعد 127

سيات 127 بأربعة أبواب

كما حدث مع طرازات فيات الأخرى في تلك الحقبة، أنتجت سيات نسخة إسبانية من هذه السيارة باسم سيات 127. وبفضل سياسة سيات التصميمية، تم إنتاج نسخة بأربعة أبواب، بالإضافة إلى نسخة لاحقة بخمسة أبواب. وتم تطبيق التغييرات التي طرأت على التصميم الجانبي في السلسلة الثانية على هذه النسخ ذات الأربعة أبواب، مع خط نافذة جانبية خلفية أكثر استواءً وزاوية. كما أنتجت سيات نسخة فريدة من محرك 127 OHV: بسعة 1010 سم مكعب بدلاً من 903 سم مكعب، وبقوة 50 حصانًا ( 37 كيلوواط) . وتم تصدير سيارة سيات 127 ذات الأربعة أبواب إلى أسواق محددة تحمل شعار فيات.   

بعد انتهاء ترخيصها من شركة فيات، أعادت سيات تصميم بعض أجزاء السيارة وأنتجت سيارة سيات فورا دوس. كما استُخدمت بعض عناصر تصميم هذا الطراز في سيارة إيبيزا مارك 1. أنتجت سيات 1,238,166 وحدة من طراز 127 بين عامي 1972 و1984.

بولسكي فيات 127p

Polski Fiat 127p في Muzeum Inżynierii Miejskiej في كراكوف.

تم إنتاج سيارة فيات 127 أيضًا بموجب ترخيص من شركة فيات من قبل مصنعي السيارات البولنديين FSO (بين عامي 1973 و1975) و FSM (بين عامي 1974 و1975) تحت اسم Polski Fiat 127p . وقد جُمعت هذه السيارات باستخدام قطع غيار إيطالية وبولندية. في الأصل، كان من المقرر إنتاج Polski Fiat 127p بأعداد كبيرة كسيارة شعبية، ولكن عندما اتضح أن سعرها سيكون أغلى بنحو 30% من سيارة 126p، تقرر التركيز على الأخيرة بينما تم إنتاج سيارة 127p الأكبر حجمًا بأعداد قليلة جدًا. [ 22 ] [ 23 ]

فيات 147

فيات 147

في البرازيل، عُرفت السيارة باسم فيات 147 (لاحقًا سبازيو)، وكانت هناك نسخة ستيشن واغن بثلاثة أبواب تُسمى "بانوراما". كما توفرت نسخة سيدان تقليدية ببابين وثلاثة صناديق تُسمى " فيات أوجي "، وشاحنة صغيرة تُسمى "سيتي"، وفان تُسمى "فيورينو". استخدمت النسخ المُصنّعة في البرازيل  محركًا سعة 1050 سم مكعب ومحركًا سعة 1300 سم مكعب يُسمى "فيازا"، بالإضافة إلى محرك ديزل  سعة 1.3 لتر (للأسواق التصديرية فقط). ابتداءً من عام 1981، تم تصدير هذا الطراز (المُسمى 127) إلى أوروبا، ليُباع جنبًا إلى جنب مع سيارات السيدان والهاتشباك من طراز 127. تم تصنيع ما مجموعه 1,169,312 وحدة في البرازيل خلال الفترة من 9 يوليو 1976 وحتى نهاية عام 1986، كما تم تصنيع 232,807 وحدة في الأرجنتين بين عامي 1982 و1996، تحت مسميات فيات 147، وسبازيو، وفيفاس . وتم تجميعها أيضاً في مصنع CCA في كولومبيا .

على الرغم من أن السيارة حققت مبيعات معقولة، إلا أن المشترين الأوائل وصفوها بأنها "منخفضة المستوى" و"غير موثوقة"، لأن شركة فيات كانت قد بدأت للتو في بيع السيارات في البرازيل في أواخر السبعينيات وأوائل الثمانينيات. وكانت هذه أول سيارة تنتجها فيات في البرازيل، وذلك في عام 1976.

VAZ-1101

قامت شركة VAZ السوفيتية بتوسيع تعاونها القائم مع شركة فيات في أوائل سبعينيات القرن الماضي لتطوير سيارة صغيرة الحجم مشتقة من طراز 127، وكان من المفترض أن تُصنف ضمن فئة أقل من سيارة السيدان Zhiguli القائمة على طراز فيات 124. إلا أن السيارة، التي حملت اسم VAZ-1101، لم تدخل حيز الإنتاج، لكنها شكلت أساس سيارة لادا نيفا (VAZ-2121) المخصصة للطرق الوعرة، والتي احتفظت بالتالي ببعض السمات التصميمية الرئيسية لسيارة فيات 127، وأبرزها غطاء المحرك المميز الذي يُفتح للأمام على شكل صدفة، بالإضافة إلى خط الحزام المتدرج والزجاج الأمامي الذي يحمل تشابهاً كبيراً مع طراز 127.

عروض خاصة

صنعت شركة موريتي الإيطالية لتصميم هياكل السيارات نسخة مكشوفة من السيارة على غرار رينو روديو وسيتروين ميهاري، أطلقت عليها اسم "ميديماكسي" (لتمييزها عن مينيماكسي الأصغر حجماً والمبنية على أساس 126 ). وعلى الرغم من مظهرها القوي، إلا أن نظام الدفع الأمامي ظل كما هو. عُرضت ميديماكسي لأول مرة في معرض تورينو للسيارات عام 1971، وهو نفس المعرض الذي شهد ظهور سيارة فيسوري 127 سكاوت المشابهة لها. [ 24 ] كما أنتجت شركة أوتوكينيتوفيوميهانيا إيلادوس في اليونان سيارة سكاوت 127 ، والتي طورت الطراز لاحقاً إلى نسخة 127 أميكو، حيث بلغ إجمالي إنتاجها ما يزيد قليلاً عن 6000 وحدة. [ 25 ]

ومن بين الطرازات الخاصة الأخرى، طراز ستيشن واجن (127 فاميلياري) الذي طورته شركة كورياسكو الصغيرة لصناعة هياكل السيارات في تورينو ، والذي عُرض لأول مرة عام 1971. [ 26 ] كما طورت كورياسكو طراز فان. وفي عام 1978، قدمت كورياسكو نسخة سيارة ترفيهية ذات سقف مرتفع، تشبه سيارة تالبوت ماترا رانشو ، وأطلقت عليها اسم كورياسكو 127 فارم. [ 26 ] عرضت كورياسكو سيارتين من طراز 127 كوبيه، لكنهما لم تدخلا حيز الإنتاج.

مراجع

  1. ^ جياكوسا، دانتي (2014) [الحانة الأولى. أوتوموبيليا، 1979]. أنا miei 40 anni di progettazione alla Fiat [ 40 عامًا من التصميم في شركة Fiat ] (PDF) (باللغة الإيطالية). سنترو ستوريكو فيات. ص.  339. مؤرشفة من الأصلي (PDF) بتاريخ 2018-06-12.
  2. ↑ روبرتس، أندرو ب. (16 أبريل 2021). "أندر سيارات المملكة المتحدة: سيارة فيات 127 المبتكرة تكاد تنقرض بعد 50 عامًا" . صحيفة التلغراف . مؤرشف من الأصل في 18 أبريل 2021.
  3. ↑ باكلي، مارتن (2023-05-02). "متعٌ مُذْنِبة: فيات 127" . مجلة السيارات الكلاسيكية والرياضية . مجموعة هايماركت الإعلامية. مؤرشف من الأصل بتاريخ 2023-09-24.
  4. ^ سانيا ، أليساندرو (2012). فيات 127: 1971-1987 (باللغة الإيطالية). تورينو، إيطاليا: إيل كاميلو. ص. 19. رقم ISBN  9788896796078.
  5. ↑ كوانتن، أليكس (28 فبراير 2021). "فيات 127: ميلاد السيارة الصغيرة" . أولد موتورز . مؤرشف من الأصل في 1 ديسمبر 2023.
  6. 1 2 "شراء سيارة مستعملة: فيات 127". أوتوكار . المجلد 143، العدد 4108. 2 أغسطس 1975. الصفحات 38-40 .   
  7. ↑ ستيرن، ألفريد (2008). "منتجات البولي أوليفين المبتكرة" (ملف PDF) . gdch.de. شركة بوراليس بولي أوليفين المحدودة. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 17 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يوليو 2010 .
  8. ↑ "أخبار: مليون سيارة فيات 127". أوتوكار . المجلد 141، العدد 4053. 22 يونيو 1974. ص 28.   
  9. 1 2 3 4 5 "فهربريشت: فيات 127 سي إل 1050". السيارات والسيارات والرياضة . رقم 11. 25 مايو 1977. الصفحات من 69 إلى 70.  
  10. ↑ جميع سيارات فيات . روزانو: EditorialeDomus. 1996. ص. 586. 
  11. ^ Quattroruote: tutte le auto del Mondo 77/78 (باللغة الإيطالية). ميلانو: Editoriale Domus SpA 1977. ص. 180. 
  12. ↑ أوكالاهان، دانيال (20 نوفمبر 2020). "تحت المشرط - من واحد إلى سبعة" . مدفوع للكتابة . مؤرشف من الأصل في 4 ديسمبر 2020.
  13. ^ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 82/83: AC-Nissan (باللغة الإيطالية). المجلد. 1°. ميلانو: Editoriale Domus SpA 1982-10-31. ص. 214.  
  14. ↑ "Per il Gruppo Fiat al Salone nuovimodelli e sfida tecnica" [ نماذج جديدة وتحدي تقني في الصالون لمجموعة فيات ] . لا ستامبا (باللغة الإيطالية). 114 (86 طبعة). تورينو: 14. 23 أبريل 1980. 
  15. ↑ جميع سيارات فيات . روزانو: EditorialeDomus. 1996. ص. 642. 
  16. ^ دي سيموني، روجيريو. Ferraresi، Rogério (2016)، Clássicos do Brasil: Fiat 147 [ الكلاسيكيات البرازيلية: Fiat 147 ] (باللغة البرتغالية)، Alaúde، ص. 25، ردمك  978-8578813642
  17. ^ بوشي، هانز أولريش، أد. (3 مارس 1982)، Automobil Revue '82 (باللغتين الألمانية والفرنسية)، المجلد. 77، برن، سويسرا: Hallwag, AG، ص. 288، ردمك   3-444-06062-9
  18. ^ Tutte le Auto del Mondo 82/83، 1° المجلد ، ص. 216
  19. ↑ "Slecht nieuws voor Engelse, Duitse, Franse en vooral Japanse autofabrikanten" [ أخبار سيئة للغة الإنجليزية والألمانية والفرنسية وقبل كل شيء لمصنعي السيارات اليابانيين ] . ألجيمين داجبلاد (باللغة الهولندية). 36 (209). روتردام: Stichting Algemeen Dagblad: 12. 1982-01-02.
  20. ^ إيزاكسون، بوريه، أد. (1982/09/22). "Femväxlad 127 Comfort" [ خمس سرعات 127 راحة ] . تكنيكنز فارلد (باللغة السويدية). المجلد. 34، لا. 20. ستوكهولم، السويد: Specialtidningsförlaget AB. ص. 54.   
  21. 1 2 3 بوشي، هانز أولريش، أد. (10 مارس 1983)، Automobil Revue '83 (باللغتين الألمانية والفرنسية)، المجلد. 78، برن، سويسرا: Hallwag, AG، ص. 282، ردمك   3-444-06065-3
  22. ^ “Ocalić od Zapomnienia – Polski Fiat 127p” (باللغة البولندية). Polskie-auta.pl. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2016-03-04 . تم الاسترجاع 2011/03/21 .
  23. ^ ميكيسيوك، باتريك. "بولسكي فيات 127 بي" . الأسطوري PRL (باللغة البولندية). تي في ان توربو. مؤرشف من الأصل بتاريخ 19-01-2011.
  24. ^ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 74/75 (باللغة الإيطالية). ميلانو: Editoriale Domus SpA 1974. ص 858، 862. 
  25. ↑ سكارتسيس، لابروس (2026). آلات اليونان الحديثة: دليل شامل لمصنعي المركبات والآلات اليونانية (من 1700 إلى الوقت الحاضر) . أثينا.{{cite book}}CS1 maint: موقع الناشر مفقود ( رابط ) ISBN 978-618-00-6734-7(كتاب إلكتروني متاح للجميع)
  26. 1 2 سانيا، أليساندرو (2017)، Enciclopedia dei carrozzieri italiani (باللغة الإيطالية)، المجلد. 1، تورينو، إيطاليا: إل كاميللو، ص. 193، ردمك   9788896796412