هاتشباك

تُتيح أبواب سيارات الركاب الدخول والخروج. في السيارات، تُصمَّم الأبواب لتلبية معايير السلامة وبيئة العمل، مثل المتطلبات المتعلقة بالمفصلات والأقفال التي تمنع قذف الركاب أثناء الاصطدام. تُسهِّل أبواب السيارات دخول الأشخاص وتخضع لمتطلبات تسمح بالإخلاء في حالات الطوارئ. ^{[ 11 ]} تتطلب الأبواب الكهربائية، كما هو الحال في السيارات الكهربائية الحديثة ، جهاز تحرير ميكانيكي أو يدوي احتياطي للخروج حتى في حالة انقطاع التيار الكهربائي عن السيارة أو تعرضها لحادث. ^{[ 12 ]} على سبيل المثال، تُعرِّف الإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) مصطلح "الباب الخلفي" بأنه: "باب أو نظام أبواب في الجزء الخلفي من سيارة الركاب يُمكن من خلاله تحميل أو تفريغ البضائع. يشمل المصطلح الباب الخلفي المفصلي في سيارات الهاتشباك أو سيارات ستيشن واغن." ^{[ 13 ]} في سيارات الهاتشباك، لا يشترط المعيار رقم 401 وجود آلية تحرير داخلية لتسهيل خروج الركاب. ^{[ 13 ]} تخضع الأبواب الخلفية المصممة لاستخدام الركاب للوائح، ويشترط المعيار رقم 206 أن يحتوي الباب الخلفي المزود بمقبض داخلي (أو آلية فتح الباب أو زر تحرير المزلاج) على آلية قفل. ^{[ 13 ]}

تعتبر بعض الشركات المصنعة الباب الخلفي بمثابة باب: فقد يُطلق على السيارة ذات البابين الخلفيين اسم سيارة بثلاثة أبواب ، وعلى السيارة ذات الأربعة أبواب اسم سيارة بخمسة أبواب . ^{[ 10 ] [ 14 ]}

تشترك سيارات ستيشن واجن وسيارات الليفت باك في تصميمها المكون من صندوقين ، حيث تشترك في حيز داخلي للركاب والأمتعة ^{[ 6 ] [ 15 ]} ، وباب خلفي (يُسمى غالبًا باب صندوق الأمتعة في حالة سيارات ستيشن واجن) مثبت بمفصلات عند مستوى السقف. ^{[ 16 ] [ 17 ]} بالإضافة إلى الوصول إلى منطقة الأمتعة من خلال المفصلات العلوية، تتضمن تصاميم أبواب صندوق الأمتعة المختلفة نافذة خلفية تُفتح للأعلى مع طي الجزء السفلي منها للأسفل، أو نافذة خلفية قابلة للسحب داخل باب صندوق الأمتعة تُفتح للأسفل لتوسيع مساحة صندوق الأمتعة، أو نافذة جانبية تُفتح لتسهيل الوصول إلى الأمتعة. ^{[ 18 ]}

سيارات الليفت باك هي نوع من سيارات الهاتشباك، لكنها تختلف عن سيارات الهاتشباك التقليدية في تصميمها، حيث تتميز بسقف أكثر انحدارًا. وقد يستخدم المصنّعون أحيانًا مصطلح " فاست باك " لتسويق سيارات الليفت باك. ^{[ 19 ]} و "فاست باك " مصطلح عام في عالم السيارات يُستخدم لوصف تصميم الجزء الخلفي من السيارة الذي يتميز بانحدار واحد من السقف إلى المصد الخلفي . ^{[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]}

بعض سيارات الهاتشباك ذات تصميم ثلاثي الصناديق ، تشبه سيارات السيدان من حيث الشكل، لكنها أقرب إلى الهاتشباك من حيث الوظائف بفضل بابها الخلفي المفصلي المتصل بالسقف. يظهر هذا التصميم في سيارات مثل كايزر-فريزر فاجابوند موديل 1951، ^{[ 23 ] [ 24 ]} وسيمكا 1100 ، ^{[ 25 ]} ومازدا 6 GG1 ، وأوبل فيكترا C. لذا، لا تُصنف سيارات الهاتشباك ضمن فئة فاستباك، لأن انحدار خط السقف فيها يتأثر بتصميمها ثلاثي الصناديق.

تختلف سيارة ستيشن واجن عادةً عن سيارة ليفت باك أو هاتشباك بكونها أطول (وبالتالي من المرجح أن تحتوي على عمود D ). تشمل الاختلافات المحتملة الأخرى لسيارة ستيشن واجن ما يلي:

• ميل أكثر حدة في الخلف (أي أن الباب الخلفي أكثر استقامة) ^{[ 6 ] [ 10 ] [ 26 ]}
• صف ثالث من المقاعد
• تم تصميم نظام التعليق الخلفي لزيادة سعة الحمولة أو لتقليل التداخل في منطقة الشحن ^{[ 10 ]}
• من المرجح أن يكون الباب الخلفي بتصميم متعدد الأجزاء أو يمتد إلى المصد.

هيونداي i30 كسيارة هاتشباك تقليدية بخمسة أبواب

هيونداي i30 فاستباك، بباب خلفي قابل للرفع. يتميز الباب الخلفي وخط السقف بانحدار بزاوية أفقية أكثر من السيارات الهاتشباك التقليدية.

هيونداي i30 ستيشن واجن. يمتد خط السقف أكثر نحو الخلف.

يُطلق مصطلح "ليفتباك" على طرازات الهاتشباك التي يكون فيها باب صندوق الأمتعة الخلفي أو الباب الخلفي مائلاً بزاوية أفقية أكبر من المعتاد في سيارات الهاتشباك العادية، ونتيجة لذلك، يتم رفع الباب الخلفي لأعلى أكثر من رفعه للخلف لفتحه. ^{[ 15 ]}

استخدمت شركة تويوتا هذا المصطلح في عام 1973 لوصف تصميم سيارة تويوتا سيليكا ليفتباك جي تي. ^{[ 27 ] [ 28 ]}

أطلقت تويوتا على تصميم الهيكل الجديد اسم "ليفتباك"، للدلالة على أنه هاتشباك بثلاثة أبواب وليس كوبيه ببابين. وبفضل سقفها المنحدر، كانت سيليكا ليفتباك، إن جاز التعبير، أقل راحة لركاب المقاعد الخلفية من النسخة ذات السقف الصلب، إلا أن سقف الهاتشباك والمقعد الخلفي القابل للطي جعلا ليفتباك أكثر تنوعًا في الاستخدام اليومي أو في أنشطة "نمط الحياة النشط" التي تثير اهتمام كتّاب الإعلانات. ^{[ 29 ]}

وفي وقت لاحق، احتاجت تويوتا إلى التمييز بين نسختين من سيارة تويوتا كورولا ذات 5 أبواب : إحداهما هاتشباك تقليدية بخمسة أبواب مع باب خلفي عمودي تقريبًا، والأخرى هاتشباك بخمسة أبواب ذات تصميم أفقي أكثر، والتي تم استخدام مصطلح Liftback لها .

أطلقت شركة ساب على تصميم مماثل لهيكل سياراتها اسم " كومبي كوبيه" ، بدءًا من عام 1974. ^{[ 30 ]}

أنتجت سيتروين أول سيارة هاتشباك إنتاجية عام 1938: وهي نسخة "كوميرشيال" (بقوة 11 حصانًا) من سلسلة سيارات سيتروين تراكشن أفانت التي طُرحت بين عامي 1934 و1957. ^{[ 31 ] [ 32 ]} استهدفت الشركة في البداية التجار الذين يحتاجون إلى نقل أغراض ضخمة، مثل الجزارين والخبازين وصانعي النبيذ والبقالين. ^{[ 32 ]} قبل الحرب العالمية الثانية ، كان باب الصندوق الخلفي مكونًا من جزأين، جزء علوي يُفتح من مستوى السقف وجزء سفلي يُفتح من الأسفل. ^{[ 32 ]} عند استئناف إنتاج سيارة كوميرشيال بعد الحرب، أصبح باب الصندوق الخلفي قطعة واحدة تُفتح من مستوى السقف، وهو التصميم المستخدم في معظم سيارات الهاتشباك منذ ذلك الحين. ^{[ 32 ] [ 33 ]}

في عام ١٩٤٩، طرحت شركة كايزر-فريزر سيارتي فاغابوند وترافيلر هاتشباك. صُممت هاتان السيارتان على غرار سيارات السيدان التقليدية في أربعينيات القرن العشرين، مع الحفاظ على تصميمها الصندوقي الثلاثي؛ إلا أنهما تضمنتا بابًا خلفيًا من قطعتين، على غرار سيارة سيتروين ١١ سي في كوميرشال الأولى. ^{[ ٣٤ ]} كما تميزت سيارتا فاغابوند وترافيلر بمقاعد خلفية قابلة للطي، ومساحة مشتركة للركاب والأمتعة. ^{[ ٣٥ ] [ ٣٦ ]} لم يكن التصميم سيارة سيدان بالكامل ولا سيارة ستيشن واغن، لكن المقعد الخلفي القابل للطي وفر مساحة داخلية واسعة للأمتعة بطول ٢.٤ متر . ^{[ ٣٧ ]} وُصفت هاتان السيارتان من كايزر-فريزر بأنهما "أول سيارة هاتشباك في أمريكا". ^{[ ٣٨ ]} 

أطلقت شركة بريتيش موتور كوربوريشن (BMC) نسخة "كانتريمان" من سيارة أوستن A40 فارينا الاقتصادية ذات الصندوقين عام 1959. وكما هو الحال مع سابقتيها A30 و A35 كانتريمان ، كانت سيارة ستيشن واغن صغيرة جدًا ، ولكن بدلًا من الأبواب الخلفية التقليدية التي تُفتح جانبيًا، احتوت على باب خلفي مقسم أفقيًا، بباب علوي يُفتح من الأعلى وباب سفلي يُفتح من الأسفل. واختلفت سيارة A40 كانتريمان موديل 1959 عن سيارة A40 فارينا الصالون موديل 1958 في أن النافذة الخلفية كانت أصغر قليلًا، وذلك للسماح بإطار يمكن رفعه بواسطة مفصلات مثبتة على السقف ودعامات جانبية، مما أدى إلى دمج باب خلفي مقسم أفقيًا من قطعتين. وأصبح الجزء السفلي من الباب مستويًا مع أرضية السيارة، وتم تعزيز مفصلاته السفلية. ^{[ 39 ]}

في عام 1953، طرحت أستون مارتن سيارة DB2 بباب خلفي يُفتح للأعلى، وصنعت منها 700 سيارة. أما خليفتها، سيارة DB Mark III موديل 1958 ، فقد زُوّدت أيضاً بمقعد خلفي قابل للطي. كما احتوت سيارة AC Aceca موديل 1954 ، ولاحقاً سيارة Aceca-Bristol من شركة AC Cars ، على باب خلفي مماثل، إلا أنه لم يُصنع منها سوى 320 سيارة.

في عام 1965، قامت شركة إم جي بتكليف بينينفارينا بتعديل سيارة إم جي بي رودستر إلى تصميم هاتشباك يُطلق عليه اسم إم جي بي جي تي، لتصبح بذلك أول سيارة رياضية تُنتج بكميات كبيرة بهذا النوع من الهيكل. ^{[ 40 ]}

تحتوي العديد من سيارات الكوبيه على 3 أبواب ، بما في ذلك جاكوار إي-تايب وداتسون 240 زد .

تم طرح سيارة رينو 4 في عام 1961

في عام 1965، تم طرح سيارة رينو 16 - وهي السيارة السيدان الأفضل للعلامة التجارية في أواخر الستينيات.

في عام 1961، قدمت رينو سيارة رينو 4 كبديل متوسط ​​الفخامة لسيارة سيتروين 2CV . ^{[ 41 ] [ 42 ]} كانت رينو 4 أول سيارة مدمجة ذات صندوقين تم إنتاجها بكميات كبيرة وبيعها بالملايين، مع جانب خلفي مائل بشدة، يتم فتحه بواسطة باب خلفي كبير من قطعة واحدة.

خلال فترة إنتاجها، سوّقت رينو سيارة R4 تحت مسمى " سيارة ستيشن واغن صغيرة "، تمامًا كما فعلت أوستن مع سلسلة سيارات كونتريمان الصغيرة من عام 1954 حتى عام 1968، حتى بعد ظهور مصطلح "هاتشباك" حوالي عام 1970. وقدّمت الشركة تصميمًا واحدًا فقط للهيكل ذي الصندوقين . استمر إنتاج رينو 4 حتى عام 1992، حيث بيع منها أكثر من 8 ملايين سيارة.

في عام 1965، أُضيفت سيارة رينو 16 من الفئة D إلى سيارة رينو R4 الاقتصادية ، لتكون أول سيارة عائلية هاتشباك ثنائية الصندوق تُنتج بكميات كبيرة . ^{[ 43 ]} تميزت مقاعدها الخلفية بإمكانية تعديلها، أو طيها، أو إزالتها بالكامل. حققت رينو 16 نجاحًا كبيرًا في قطاع سوقي كان حكرًا على سيارات السيدان ذات الصندوق الخلفي، وعلى الرغم من إنتاجها بنمط هيكل واحد فقط لمدة 15 عامًا، فقد اشترى المستهلكون أكثر من 1.75 مليون سيارة من طراز R16.

تم طرح سيارة سيمكا 1100 في عام 1967

تم طرح سيارة سيتروين ديان في عام 1967

تم طرح سيارة أوستن ماكسي في عام 1969

تم طرح سيارة فولكس فاجن جولف في عام 1974

سيارة روفر 3500 موديل 1975 ، هاتشباك بخمسة أبواب

على عكس رينو 4، التي تميزت بهيكل شبه متكامل مثبت على قاعدة هيكلية ، ومحرك أمامي متوسط ​​مثبت طوليًا خلف المحور الأمامي، سارت سيمكا 1100 موديل 1967 على خطى بي إم سي ميني موديل 1959 بنظام دفع أمامي، وتصميم محرك عرضي أكثر كفاءة في استغلال المساحة ، وهيكل موحد، ونظام تعليق مستقل (وهي ميزات أصبحت مفاهيم تصميمية أساسية استخدمتها جميع سيارات العائلات تقريبًا منذ ذلك الحين) - وكانت أول سيارة هاتشباك بهذه الميزات. ^{[ 44 ]} كما توفرت سيمكا 1100 بنسختين: ثلاثية وخماسية الأبواب، واحتلت طرازات الهاتشباك موقعًا مركزيًا، كان يشغله تقليديًا سيارات السيدان، ضمن تشكيلة كاملة من الطرازات، اكتملت بنسخة ستيشن واغن، بالإضافة إلى نسخ فان.

وفي عام 1967 أيضاً، أصدرت شركة سيتروين سيارة ديان ، وهي نسخة معاد تصميمها من سيارة 2CV مع باب خلفي كبير، للتنافس مع سيارة رينو 4.

تبعت سيارة سيمكا مباشرةً سيارة أوستن ماكسي ، الشقيقة الأكبر لميني . وباحتساب الباب الخلفي، أصبحت سيارة صالون بخمسة أبواب. تميزت بمحرك SOHC مثبت عرضيًا ، وناقل حركة بخمس سرعات، ونظام مقاعد مرن يتيح إمكانية تحويله إلى سرير مزدوج. ^{[ 45 ]} صممها نفس مصمم سيارة ميني من شركة BMC، السير أليك إيسيجونيس . قرر المحاسبون أن تستخدم السيارة نفس مجموعة الأبواب المستخدمة في أوستن/موريس 1800 ، ولكن سيتم تسويقها في فئة أقل منها، مما استدعى تصميمًا خلفيًا أقصر. فكانت النتيجة تصميمًا خلفيًا قصيرًا مع باب خلفي كبير. ^{[ 43 ]} عملت أوستن ماكسي في نفس شريحة السوق التي تعمل بها رينو 16، وكانت السيارتان متقاربتين في المواصفات والأبعاد الخارجية، على الرغم من أن ماكسي كانت تتمتع بمساحة داخلية أكبر بكثير بفضل محركها العرضي. ^{[ 43 ]}

في عام 1974، تم طرح سيارة فولكس فاجن جولف ، والتي كان الهدف منها استبدال سيارة بيتل المنتشرة في كل مكان . ^{[ 46 ]}

في عام 1976، قدمت شركة بريتيش ليلاند سيارة روفر 3500 ، وهي سيارة تنفيذية ذات دفع خلفي وخمسة أبواب هاتشباك. ^{[ 45 ]}

أدى تزايد الطلب على السيارات الهاتشباك الصغيرة في أوروبا خلال سبعينيات القرن الماضي إلى طرح طرازات مثل أوستن أمباسادور ، وأوستن مايسترو ، وفيات 127 ، وساب 99 ، ورينو 5. وبحلول أواخر سبعينيات وأوائل ثمانينيات القرن الماضي، تم تحديث أو استبدال غالبية السيارات الصغيرة والمتوسطة الحجم بطرازات الهاتشباك.

كانت سيارات الهاتشباك هي الفئة الرئيسية من سيارات الفئة D التي تقدمها الشركات المصنعة في أوروبا خلال التسعينيات (بعد أن كانت شائعة بالفعل في الثمانينيات) وحتى أواخر العقد الأول من الألفية الثانية. وكان من الشائع أن تقدم الشركات المصنعة نفس طراز الفئة D بثلاثة أنماط مختلفة للهيكل: سيارة سيدان بأربعة أبواب، وسيارة هاتشباك بخمسة أبواب، وسيارة ستيشن واغن بخمسة أبواب. وشملت هذه الطرازات فورد مونديو ، ومازدا 626 / مازدا 6 ، ونيسان بريميرا ، وأوبل فيكترا / إنسيجنيا ، وتويوتا كارينا / أفينسيس . كما توفرت طرازات أخرى في هذه الفئة السوقية إما كسيارة هاتشباك بخمسة أبواب أو سيارة سيدان بأربعة أبواب فقط، وطرازات أخرى كسيارة هاتشباك بخمسة أبواب أو سيارة ستيشن واغن بخمسة أبواب فقط. غالباً ما تشترك سيارة الهاتشباك وسيارة السيدان في نفس قاعدة العجلات ونفس الطول الإجمالي، ويتم الاحتفاظ بطول الجزء الخلفي الكامل لصندوق سيارة السيدان التقليدية في نسخة الهاتشباك ذات الخمسة أبواب من السيارة.

تُعدّ سيارتا سيتروين XM (1989-2000 ) وسكودا سوبيرب ( الجيل الثاني ، 2008-2015) من السيارات التي تُزيل الفوارق بين سيارات الهاتشباك والسيدان. تتميزان بغطاء صندوق خلفي مبتكر يُسمى "Twindoor". يُمكن فتحه كما في سيارات السيدان، باستخدام المفصلات الموجودة أسفل الزجاج الخلفي؛ أو مع الزجاج الخلفي، كما في سيارات الهاتشباك، باستخدام المفصلات الموجودة في السقف. ^{[ 47 ]}

قدمت أودي وبي إم دبليو سيارات هاتشباك في عام 2009، لكنهما سوّقتاها تحت اسم "سبورت باك" (أودي) أو "جران توريزمو" / "جران كوبيه" (بي إم دبليو).

في العقد الثاني من الألفية، أصبحت نسخ الهاتشباك متوفرة في سيارات فاخرة مثل بي إم دبليو الفئة الخامسة جران توريزمو ، وبورش باناميرا ، وأودي A7، بينما ظلت سكودا أوكتافيا متوفرة دائمًا بنسخة الهاتشباك. في الوقت نفسه، شهدت سيارات الهاتشباك ثلاثية الأبواب انخفاضًا في شعبيتها مقارنةً بنماذج الخمسة أبواب. وقد أدى ذلك إلى توقف إنتاج العديد من الطرازات بنسخ ثلاثية الأبواب، مثل أودي A3 ورينو كليو .

سيارة AMC Gremlin موديل 1970 مع فتحة زجاجية مفتوحة

فورد بينتو رانابوت موديل 1971

شيفروليه فيغا موديل 1973

سيارة AMC Hornet هاتشباك موديل 1974 مزودة بملحق تخييم صغير من المصنع

في عام 1970، أطلقت شركة أمريكان موتورز (AMC) أول سيارة صغيرة الحجم في أمريكا الشمالية منذ سيارة ناش متروبوليتان (1953-1961) ، وهي سيارة AMC جريملين . ^{[ 48 ]} على الرغم من أن جريملين تبدو كسيارة هاتشباك، إلا أنها تُعرف غالبًا باسم سيارة كوبيه كامباك ، ^{[ 49 ]} حيث أن نافذتها الخلفية فقط هي التي تُفتح للأعلى، مما يُتيح الوصول إلى مساحة التخزين الخلفية. ^{[ 50 ]} استندت جريملين إلى سيارة AMC هورنت ، لكن تصميمها الخلفي الحاد على شكل هاتشباك قلّص طول السيارة الإجمالي من 179 إلى 161 بوصة (4500 إلى 4100 ملم) . أضافت AMC نسخة هاتشباك إلى خط إنتاجها الأكبر حجمًا من سيارات هورنت المدمجة لعام 1973. ^{[ 51 ]} ساهم التصميم والمقعد الخلفي القابل للطي في مضاعفة مساحة التخزين، وزُعم أن هورنت كانت "أول سيارة هاتشباك مدمجة" تُصنّعها شركة سيارات أمريكية. ^{[ 52 ]} تميزت سيارة بيسر موديل 1975 بباب خلفي أو باب هاتشباك. ^{[ 53 ]} أُضيف طراز أطول بتصميم يشبه سيارات ستيشن واغن في عام 1977، حيث كان بابه الخلفي الكبير أحد أبواب السيارة الثلاثة، وكلها بأحجام مختلفة. ^{[ 54 ]} توفرت سيارة إيه إم سي سبيريت موديل 1979 بتصميمين: سيارة سيدان بنافذة خلفية قابلة للرفع، ونسخة شبه فاستباك ذات باب خلفي قابل للرفع. ^{[ 55 ]} 

كانت سيارة شيفروليه فيغا أول طراز هاتشباك من إنتاج جنرال موتورز ، وقد طُرحت في سبتمبر 1970. تم إنتاج أكثر من مليون سيارة فيغا هاتشباك خلال الفترة من 1971 إلى 1977، وهو ما يمثل حوالي نصف إجمالي إنتاج فيغا. ^{[ 56 ]} كما تم إعادة تسمية سيارة فيغا هاتشباك وبيعها تحت أسماء بونتياك أستر (1973-1977) ، وشيفروليه مونزا إس (1978) ، وبويك سكاي هوك (1975-1980)، وأولدزموبيل ستارفاير (1975-1980) ، وبونتياك سنبيرد (1977-1980) .

في عام 1974، أصبحت سيارة شيفروليه نوفا الأكبر حجماً متوفرة بنمط هاتشباك. كما أُعيد تسمية نوفا هاتشباك لتشمل شيفروليه كونكورس ، وبونتياك فينتورا ، وبونتياك فينيكس ، وأولدزموبيل أوميغا ، وبويك أبولو ، وبويك سكاي لارك . وفي عام 1980، طرحت جنرال موتورز أول طرازاتها من سيارات الهاتشباك ذات الدفع الأمامي، وهما شيفروليه سايتيشن وبونتياك فينيكس .

قدمت كل من شركتي AMC وجنرال موتورز ملحقًا من الوكلاء يحوّل طرازاتهما الهاتشباك الصغيرة إلى مركبات ترفيهية منخفضة التكلفة. ^{[ 57 ]} ومن الأمثلة على ذلك طقم "ميني كامبر" لسيارة AMC هورنت، وهو عبارة عن خيمة قماشية منخفضة السعر تحوّل الجزء الخلفي المفتوح من السيارة إلى مقصورة تخييم تتسع للنوم. ^{[ 58 ] [ 59 ]} وكان "ميني كامبر" عبارة عن غطاء مقاوم للعوامل الجوية يُركّب على الجزء العلوي من السيارة من العمود B إلى المصد الخلفي، وكان سهل التركيب. ^{[ 60 ]}

كانت سيارة فورد بينتو رانابوت، التي طُرحت عام 1971، أول سيارة هاتشباك من إنتاج شركة فورد موتور. ^{[ 61 ]} كما عُرضت سيارة فورد موستانج II، التي بُنيت على قاعدة بينتو، بنسخ هاتشباك في الفترة من 1974 إلى 1978. واستمر هذا التصميم في سيارة موستانج من الجيل الثالث ، التي أُعيد تصميمها عام 1979 والمبنية على منصة فوكس ، بالإضافة إلى سيارة ميركوري كابري المشتقة منها. وفي عام 1981، قدمت فورد نسخ هاتشباك من سيارتها إسكورت الصغيرة، وسيارة ميركوري لينكس المُعاد تصميمها ، والتي أصبحت تعمل بنظام الدفع الأمامي. وفي عام 1982، طُرحت نسخ هاتشباك بمقعدين، وهما فورد إي إكس بي وميركوري إل إن-7.

كانت سيارات دودج أومني/بليموث هورايزون موديل 1978 أولى سيارات الهاتشباك (وأولى سيارات الدفع الأمامي ) لشركة كرايسلر ، والتي استندت إلى سيارة سيمكا-تالوت هورايزون الفرنسية . ^{[ 62 ]} تبعتها سيارات دودج أومني 024/بليموث هورايزون TC3 ذات الثلاثة أبواب ، والتي أعيد تسميتها لاحقًا إلى دودج تشارجر وبليموث توريزمو .

كانت أولى السيارات اليابانية ذات الهيكل الخلفي (هاتشباك) هي هوندا سيفيك موديل 1972 ، ونيسان صني ، ونيسان شيري . تميزت سيفيك وشيري بنظام دفع أمامي ، وهو ما أصبح فيما بعد التصميم الشائع للسيارات ذات الهيكل الخلفي. إلى جانب هوندا سيفيك، شملت طرازات الهاتشباك اليابانية الأخرى نيسان بولسار ، وتويوتا كورولا ، وسوزوكي سويفت .

تستخدم معظم سيارات "كي " اليابانية (سيارات المدينة) تصميمًا هاتشباك لزيادة سعة التخزين نظرًا لأن الحجم الإجمالي للسيارة محدود بموجب اللوائح المطبقة على هذه المركبات. تشمل سيارات "كي" ميتسوبيشي مينيكا ، وهوندا لايف ، وسوزوكي فرونتي ، وسوبارو فيفيو ، ودايهاتسو ميرا .

كانت أول سيارة هاتشباك سوفيتية هي سيارة IZh 2125 Kombi ذات الدفع الخلفي ، والتي دخلت الإنتاج في عام 1973. ^{[ 63 ]} ولم يتبع ذلك إلا في الثمانينيات سيارة Lada Samara ذات الدفع الأمامي في عام 1984، و Moskvitch 2141/Aleko في عام 1986، و ZAZ Tavria في عام 1987.

في عام 2014، كانت أربعة من أفضل خمسة طرازات مبيعًا في البرازيل من طرازات الهاتشباك. ^{[ 64 ]} ومع ذلك، في الثمانينيات والتسعينيات، كانت سيارات الهاتشباك أقل شعبية من سيارات السيدان، مما دفع المصنعين إلى تطوير طرازات سيارات السيدان الصغيرة للسوق البرازيلية، على سبيل المثال، فيات بريميو ونسخ السيدان من أوبل كورسا وفورد فييستا .

تُصنّف السيارة ضمن فئة السيارات الصغيرة (B-segment) في السوق الأوروبية الموحدة، وهي فئة تُعرف باسم "سوبر ميني" في الجزر البريطانية. قبل ذلك، كان اسم "سويفت" يُطلق على سيارة سوزوكي كولتوس المُعاد تسميتها في العديد من أسواق التصدير منذ عام 1984، وعلى سيارة سوزوكي إجنيس المُخصصة للسوق اليابانية منذ عام 2000. أصبحت سويفت طرازًا مستقلاً في عام 2004. حاليًا، تقع سويفت بين إجنيس وبالينو في تشكيلة سوزوكي العالمية .

أنتجت هولدن سيارة تورانا هاتشباك من عام 1976 إلى عام 1980، ضمن جيلي LX وUC. وحتى وقت قريب، كان المشترون في أستراليا يفضلون سيارات ستيشن واجن، حيث أنتجت الشركات الأسترالية الثلاث الكبرى، هولدن وفورد وكرايسلر ، طرازات ستيشن واجن من سيارات السيدان الخاصة بها. بدأت أستراليا بالتحول جزئيًا إلى سيارات الهاتشباك في منتصف التسعينيات، مع عروض بأسعار معقولة نسبيًا من هيونداي وهوندا . وتبيع أستراليا الآن في الغالب سيارات هاتشباك، بعد توقف إنتاج آخر سيارة ستيشن واجن محلية الصنع، وهي هولدن كومودور سبورت واجن، في أكتوبر 2017.

تم إنتاج سيارة فورد ليزر هاتشباك في أستراليا. أنتجت نيسان سيارتي بولسار وبينتارا هاتشباك ، بينما صنعت ميتسوبيشي سيارة كولت هاتشباك. أنتجت تويوتا سيارة كورولا هاتشباك، وفي الآونة الأخيرة أنتجت هولدن سيارة كروز هاتشباك.