أبارث

كان كارلو أبارث المدير الرياضي لفريق سباقات سيسيتاليا بدءًا من عام 1947. ^{[ 5 ]} وفي العام التالي، أفلست الشركة المصنعة، وسافر المؤسس بييرو دوسيو إلى الأرجنتين.

^{استحوذت شركة أبارث، الممولة من قبل أرماندو} سكالياريني، ^على أصول شركة سيسيتاليا، وفي 31 مارس 1949، تأسست شركة أبارث وشركاه في ^{بولونيا. [6] [7]} تم اختيار برج ^{العقرب ، وهو البرج الفلكي لكارلو} ، شعارًا للشركة.

حصلت شركة أبارث، من خلال تصفية شركة سيسيتاليا، على خمس سيارات رياضية من طراز 204 (اثنتان كاملتان من طراز سبايدر وثلاث غير مكتملة)، وسيارة دي 46 أحادية المقعد ، وقطع غيار متنوعة. ^{[ 5 ]} أُعيد تسمية سيارات سيسيتاليا 204 فورًا إلى أبارث سيسيتاليا 204A . ^{[ 5 ]} شرعت أبارث في بناء وقيادة سلسلة من السيارات الرياضية المطورة من هذه السيارات الأخيرة من طراز سيسيتاليا . بالإضافة إلى غيدو سكالياريني، ضم فريق سباق "سكوادرا أبارث" سائقين مرموقين، من بينهم تازيو نوفولاري ، وفرانكو كورتيز ، وبييرو تاروفي . ومن الجدير بالذكر أن تازيو نوفولاري شارك للمرة الأخيرة في سباقات السيارات خلف مقود سيارة أبارث 204A، وفاز بفئتها في سباق باليرمو-مونتي بيليغرينو لتسلق التلال في 10 أبريل 1950. ^{[ 8 ]} وإلى جانب السباقات، كان النشاط الرئيسي للشركة هو إنتاج وبيع الإكسسوارات وقطع غيار الأداء لسيارات فيات ، ولانشيا ، وسيسيتاليا، وسيمكا ، مثل مشعبات السحب وكاتمات الصوت . ^{[ 9 ]}

في 9 أبريل 1951، تم نقل مقر الشركة إلى تورينو ؛ ^{[ 7 ]} بدأ أبارث ارتباطه المعروف بشركة فيات في عام 1952، عندما قامت الشركة ببناء سيارة أبارث 1500 ثنائية المقاعد باستخدام مكونات ميكانيكية من فيات. ^{[ 10 ]}

في عام 1957، أبرمت شركة أبارث اتفاقية مع شركة فيات، بموجبها كانت تتقاضى رسومًا مباشرة مقابل كل فوز تحققه في السباقات. ^{[ 11 ]} وبناءً على ذلك، شاركت أبارث بسياراتها في عدد لا يحصى من سباقات تسلق التلال وسباقات السيارات الرياضية حول العالم، لا سيما في فئات تتراوح سعتها بين 850 و2000 سم مكعب، متنافسةً مع سيارات بورش 904 وفيراري دينو في الفئات الأعلى. ونظرًا لأن أجرها كان يعتمد على عدد النتائج، فقد شاركت أبارث بسياراتها في جميع الفئات الممكنة وفي دولٍ حول العالم. ^{[ 11 ]} وكان هانز هيرمان سائقًا رسميًا للشركة من عام 1962 حتى عام 1965، وفاز بسباق نوربورغرينغ لمسافة 500 كيلومتر عام 1963 برفقة تيدي بيليت . ^{[ 12 ]}

وعد أبارث يوهان آبت بأنه سيتمكن من قيادة سيارة مصنعية مجانًا إذا فاز في جميع السباقات التي يشارك فيها. وكاد آبت أن ينجح؛ فمن أصل 30 سباقًا شارك فيها، فاز في 29 سباقًا وحلّ ثانيًا مرة واحدة. ^{[ 12 ]} أسس آبت لاحقًا شركة آبت سبورتسلاين .

أنتجت شركة أبارث أنابيب عادم عالية الأداء، وتوسعت لتشمل مجموعات تعديل السيارات، وخاصةً لشركة فيات. كما أنتجت عادمًا رياضيًا لطرازات لامبرتا "D" و"LD" في خمسينيات القرن الماضي. وتُعد عوادم أبارث الأصلية لطرازات LD اليوم قطعًا قيّمة لهواة جمع السيارات. وتتوفر نسخ مُعاد إنتاجها تحمل اسم أبارث، ولا يُعرف موقف شركة فيات من ذلك. حتى أن لامبرتا حطمت العديد من الأرقام القياسية في سرعة الدراجات النارية سعة 125 سم مكعب خلال خمسينيات القرن الماضي، ويعود الفضل في ذلك جزئيًا إلى نظام العادم الذي طورته أبارث خصيصًا لها. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

في عام 1958، طوّرت شركة أبارث سيارة أبارث ألفا روميو 1000 بالتعاون مع الشركة المصنّعة في ميلانو. وأرسلت الشركة المهندس ماريو كولوتشي للإشراف على عملية التطوير. وقد أُعجبت أبارث بمهارته، وعلى الرغم من أن السيارة ظلت فريدة من نوعها، فقد عُيّن كولوتشي مديرًا فنيًا لشركة أبارث في عام 1960. ^{[ 15 ]} كان تصميم كولوتشي الأول سيارة رودستر بمحرك وسطي وهيكل أنبوبي، تستخدم محرك 750، وأطلقت عليها اسم أبارث سبايدر سبورت. عانت هذه السيارة من فترة تطوير غير موفقة، ولم تحقق نجاحًا يُذكر في المنافسات، بينما كان أبارث نفسه يُفضّل تصميم المحرك الخلفي، واستمر في تقديم كلا النوعين. ^{[ 16 ]} كما صُنعت سلسلة سبايدر سبورت بمحركات  سعة 700 و1000 سم مكعب، بينما زُوّدت بعض النماذج المتأخرة  بمحركات سعة 1300 سم مكعب من أصل سيمكا. كان تصميم كولوتشي التالي، وهو سيارة المجموعة الرابعة 1000  إس بي ، أكثر نجاحًا بكثير، وأدى إلى ظهور مجموعة من النماذج الرياضية الأولية ذات المحرك الوسطي والإطار الأنبوبي والهيكل المصنوع من الألياف الزجاجية. ^{[ 17 ]}

كما ساعد أبارث في بناء سيارات رياضية أو سيارات سباق مع بورش ^{[ 18 ]} وسيمكا.

باع كارلو شركة أبارث لشركة فيات في 31 يوليو 1971. ^{[ 12 ] [ 19 ]} ولم يُعلن عن عملية الاستحواذ إلا في 15 أكتوبر. ^{[ 20 ]} ولأن شركة فيات لم تكن مهتمة بعمليات سباقات ريبارتو كورس، فقد تولى إنزو أوسيلا إدارتها . ^{[ 12 ]} حصل أوسيلا على سيارات وقطع غيار وفنيين وسائقين (من بينهم أرتورو ميرزاريو )، وواصل نشاط السباقات، مؤسسًا فريق أوسيلا للسباقات. ^{[ 21 ]} وهكذا انتهت أيام أبارث في سباقات السيارات الرياضية النموذجية وسباقات تسلق التلال.

تحت ملكية شركة فيات، أصبحت أبارث قسم سباقات مجموعة فيات، بإدارة مصمم المحركات أوريليو لامبريدي . ^{[ 12 ]} قامت أبارث بتجهيز سيارات الرالي التابعة لشركة فيات، بما في ذلك فيات 124 أبارث رالي و 131 أبارث . ^{[ 12 ]} في ديسمبر 1977، وقبل انطلاق موسم سباقات 1978، دمجت فيات عمليات سباقات مصنع أبارث وسكوادرا كورس لانشيا، اللتين كانتا تتنافسان سابقًا، في كيان واحد يُدعى EASA ( مؤسسة أنشطة سباقات السيارات الرياضية ). ^{[ 22 ]} عُيّن سيزار فيوريو (الذي كان مسؤولًا سابقًا عن فريق لانشيا للرالي) مديرًا، بينما شغل دانييلي أوديتو منصب المدير الرياضي ؛ وتم إنشاء مقر EASA في مكاتب أبارث في كورسو ماركي (تورينو). ^{[ 22 ]} قام قسم السباقات المشتركة بتطوير سيارة السباق لانشيا بيتا مونت كارلو توربو من المجموعة 5 والتي فازت ببطولة العالم للصانعين عام 1980 وبطولة العالم للتحمل للصانعين عام 1981. كما قام القسم بإنشاء سيارة الرالي لانشيا رالي 037 من المجموعة B ، والتي فازت لصالح لانشيا ببطولة العالم للمصنعين عام 1983 .

في الأول من أكتوبر عام 1981، توقفت شركة أبارث وشركاه عن الوجود، وحلت محلها شركة فيات أوتو جيستيون سبورتيفا، وهي قسم من الشركة الأم متخصص في إدارة برامج السباقات، والتي استمرت في العمل حتى نهاية عام 1999، عندما تغيرت إلى شركة فيات أوتو كورس إس بي إيه.

بعض الطرازات التجارية التي صنعتها شركة فيات أو شركاتها التابعة لانشيا وأوتوبيانكي كانت تحمل علامة أبارث التجارية، بما في ذلك أوتوبيانكي A112 أبارث ، وهي سيارة رياضية خفيفة الوزن وغير مكلفة . تم طرح A112 أبارث بمحرك بقوة 58 حصانًا، وسرعان ما تبعه محرك بقوة 70 حصانًا، وأقيمت مسابقة خاصة باسم "كأس A112 أبارث" من عام 1977 إلى عام 1984. ^{[ 23 ]}

في ثمانينيات القرن العشرين، كان اسم أبارث يستخدم بشكل أساسي لتمييز السيارات عالية الأداء، مثل فيات ريتومو أبارث 125/130 تي سي.

في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، استخدمت شركة فيات علامة أبارث التجارية لتحديد مستوى التجهيز/الطراز، كما هو الحال في سيارة فيات ستيلو أبارث.

في 1 فبراير 2007، أعيد تأسيس شركة Abarth كوحدة مستقلة مع إطلاق الشركة الحالية، Abarth & CSpA، ^{[ 24 ]} التي تسيطر عليها بنسبة 100٪ شركة Fiat Group Automobiles SpA، وهي شركة تابعة لشركة Fiat SpA تتعامل مع إنتاج وبيع سيارات الركاب والمركبات التجارية الخفيفة .

كانت أولى الطرازات التي تم إطلاقها هي أبارث غراندي بونتو وأبارث غراندي بونتو إس 2000. يقع مقر العلامة التجارية في أوفيتشيني 83، وهو جزء من مصنع ميرافيوري الهندسي القديم. ^{[ 25 ]} يشغل أوليفييه فرانسوا منصب الرئيس التنفيذي اعتبارًا من عام 2022 .

في عام 2015، تم تغيير اسم الشركة الأم لشركة أبارث إلى FCA Italy SpA ، مما يعكس دمج شركة فيات SpA في شركة فيات كرايسلر للسيارات الذي حدث في الأشهر السابقة.

في عام 2017، تعاونت شركة أبارث مع ياماها لإنتاج دراجة نارية محدودة الإصدار، وهي "سبورت هيريتدج كافيه ريسر سبيشال". وقد سُميت XSR900 أبارث ، وهي مبنية على دراجة ياماها XSR900 القياسية ذات المحرك ثلاثي الأسطوانات سعة  847 سم مكعب ، والتي تتميز بتصميمها الكلاسيكي الحديث. ^{[ 26 ]}

أوليفييه فرانسوا الحالي (منذ عام 2011) ^{[ 27 ]}

• كارلو أبارث (1949-1971) ^{[ 28 ]}
• هارالد ويستر (2010-2011)

• فيات برافو جي تي/إتش جي تي (أبارث)
• فيات ستيلو 2.4 أبارث
• فيات بونتو إتش جي تي (أبارث)
• فيات سينكوسينتو سبورتنج (أبارث)
• فيات سيسينتو سبورتنج (أبارث)

• أبارث 500 / فيات 500 أبارث (نسبة غير معلومة)
• أبارث 595
• أبارث 695
• أبارث غراندي بونتو
• أبارث بونتو إيفو
• أبارث 124 سبايدر / فيات 124 سبايدر أبارث (أمريكا الشمالية)
• فيات أبارث بونتو
• نبض أبارث
• أبارث فاستباك
• أبارث 600e

• فيات 500 توين إير من تصميم أبارث
• فيات 500 إس من تصميم أبارث
• فيات أفينتورا مدعومة من أبارث
• فيات أوربان كروس مدعومة من أبارث
• فيات فاستباك إصدار محدود مدعوم من أبارث

• لانشيا دلتا إس 4 للمجموعة ب - ساعدت في هندسة المحرك الذي استخدم شاحنًا فائقًا وشاحنًا توربينيًا في وقت واحد.

• فيات بونتو أبارث (نسخة الرالي فقط)
• سيارة فيات تشينكويتشينتو 900 تروفيو (كان على الفرق بناء سيارات الرالي الخاصة بها من قطع غيار أبارث للسباقات المشتقة من تقنية فيات إن)
• سيارة فيات تشينكويتشينتو سبورتينغ 1.1 رالي
• سيارة فيات سيتشينتو سبورتينغ 1.1 رالي