إس إس سيدارفيل

كانت السفينة إس إس سيدارفيل ناقلة بضائع سائبة تنقل الحجر الجيري في البحيرات العظمى في منتصف القرن العشرين حتى غرقت بعد اصطدامها بسفينة أخرى، إم في توبدالسفيورد  ، في 7 مايو 1965.

بُنيت السفينة سيدارفيل عام ١٩٢٧ في أحواض بناء السفن التابعة لشركة غريت ليكس للهندسة في ريفر روج، ميشيغان . أُطلقت السفينة باسم إس إس إيه إف هارفي ، ودخلت الخدمة لصالح قسم شركة بيتسبرغ للملاحة البخارية التابع لشركة يو إس ستيل . في العام التالي، تعرضت لأضرار طفيفة عندما اصطدمت بالباخرة جون إريكسون في ضباب كثيف. ^{[ ٣ ]} في عام ١٩٥٦، نُقلت ملكية السفينة إلى شركة برادلي للنقل ، التي كانت لا تزال مملوكة لشركة يو إس ستيل. وكجزء من عملية النقل، حُوّلت السفينة إلى سفينة تفريغ ذاتي، وأُعيد تسميتها إلى سيدارفيل تكريمًا لميناء كانت تزوره باستمرار. ^{[ ٣ ]} كانت السفينة سيدارفيل تابعة للسفينة إس إس كارل دي برادلي  .

غادرت السفينة إس إس سيدارفيل  ميناء كالسيت في الساعة 5:01 صباحًا وعلى متنها طاقم مكون من 35 رجلاً. كانت السفينة متجهة بين روجرز سيتي، ميشيغان ^{[ 4 ]} وغاري ، إنديانا، محملة بـ 14,411 طنًا طويلًا (14,642 طنًا متريًا ) من الحجر الجيري المستخدم في أفران الصهر المفتوحة . ^{[ 2 ] [ 5 ]} وكان قبطانها، مارتن جوبيتش، قد تولى القيادة في العام السابق. وكان من المقرر أن يتولى إلمر فليمنج، أحد الناجيين الاثنين من غرق السفينة إس إس كارل دي برادلي ، قيادة سيدارفيل عند خروجها من فترة التوقف الشتوية في عام 1964. في 27 مارس 1964، صعد فليمنج على متن السفينة، لكنه غادرها بعد دقائق قليلة. ولم يبحر بعدها أبدًا. وقد دارت تكهنات بأن سوء الأحوال الجوية في ذلك اليوم قد أعاد إلى ذاكرته ذكريات مؤلمة من حادثة غرق سفينته السابقة. ^{[ 6 ]} صرح إد بريستر، الذي عمل كسائق تحت قيادة فليمنج، بأنه كان "شخصًا عصبيًا للغاية". ^{[ 7 ]}  

أتاح رحيل فليمنج المفاجئ ترقية العديد من أفراد طاقم سطح السفينة، بما في ذلك ترقية الضابط الأول مارتن جوبيتش إلى رتبة قبطان. ^{[ 8 ]} في الساعات الأولى من صباح 7 مايو، غادر الضابط الثالث تشارلز كوك السفينة إس إس دبليو إف وايت لينضم إلى طاقم السفينة سيدارفيل. ونظرًا لأقدميته، تم تخفيض رتبة الضابط الثالث الحالي لين غابريسياك إلى رتبة ملاح. كما تم تخفيض رتبة الملاح إد بريستر إلى رتبة مراقب. ^{[ 9 ]}

مع استمرار السفينة سيدارفيل في مسارها الصاعد، ازداد الضباب كثافةً. ^{[ 10 ]} ونظرًا لانخفاض مستوى الرؤية، جنحت سفينتان بالقرب من أهوسة سو، واصطدمت السفينة جيه إي أبسون بمنارة غرايز ريف. ^{[ 9 ] [ 11 ]} وعلى الرغم من ذلك، حافظ القبطان جوبيتش على سرعة قصوى تبلغ حوالي 12.3  ميلًا في الساعة. ^{[ 5 ]} وفي طريقها إلى مضيق ماكيناك المزدحم، أجرت سيدارفيل اتصالًا لاسلكيًا مع بنسون فورد. ومن خلال الاتصالات اللاسلكية وصفارات الإنذار، تمكنوا من التخطيط والتنفيذ الناجح لعملية عبور من ميناء إلى ميناء. ^{[ 12 ] [ 5 ]}

كان الضابط الثالث كوك يراقب شاشة الرادار بحثًا عن سفن تقترب. ^{[ 13 ]} حاول القبطان جوبيتش الاتصال لاسلكيًا بأقرب سفينة. ردّ القبطان فيرنر ماي من سفينة إم في وايسنبرغ . ^{[ 14 ]} اتفق القبطانان على ترتيب مرور من جهة الميناء. ^{[ 13 ]} ثم أبلغ القبطان ماي جوبيتش أن سفينة أخرى تتقدم سفينته مباشرة، وأنهم سيلتقون بها قريبًا. اتصل القبطان جيلبرت من سفينة جورج إم شتاينبرينر ، التي كانت تتقدم سفينة سيدارفيل مباشرة ، بالقبطان جوبيتش. حذّره جيلبرت من اقتراب سفينة توبدالسفيورد ، قائلاً إنها "كادت تصطدم بنا قبل بضع دقائق". ^{[ 14 ]}

في غرفة القيادة، راقب كوك الرادار بينما كانت السفينتان تقتربان من بعضهما. وكان الملاح غابريسياك يتبع سلسلة من تغييرات المسار التي أمر بها القبطان، الذي كان يحاول الاتصال لاسلكيًا بالسفينة الأخرى. ^{[ 13 ]} أمر جوبيتش غرفة المحركات بالتباطؤ للأمام. ^{[ 15 ]} أخبر كوك الرجلين الآخرين في غرفة القيادة أنهم على وشك الاصطدام. ^{[ 13 ]} صرخ إيفان ترافيليه، حارس سطح السفينة الذي كان يراقب من الجانب الأيسر، قائلاً: "ها هي!". ^{[ 16 ]} رأى غابريسياك مقدمة السفينة تخرج من الضباب. حاولوا تجنب الاصطدام بتوجيه الدفة إلى أقصى اليسار، لكن الوقت كان قد فات. ^{[ 13 ]}

على بُعد ميل واحد (1.6 كم) شرق جسر ماكيناك ، اصطدمت السفينة سيدارفيل بالسفينة النرويجية إم في توبدالسفيورد نتيجة سوء تفاهم بين السفينتين. غيّرت كلتاهما مسارهما على بُعد ميل واحد من الأخرى، وكان قبطان توبدالسفيورد ، راسموس هالاند، يُوجّه سفينته في مسارٍ كان سيؤدي إلى مرور السفينتين بجانب بعضهما البعض من جهة اليمين. ادّعى هالاند أنه كان يحاول أيضًا إجراء اتصال لاسلكي، وأن نواياهما قد بُثّت. عندما أصبح من الواضح أن الاصطدام لا مفر منه، أمر بتشغيل المحركات في وضع الرجوع للخلف بالكامل في حالات الطوارئ. ^{[ 17 ]} 

كان قبطان سفينة سيدارفيل ينوي عبور مقدمة سفينة توبدالسفيورد، إلا أن رسالته لم تصل إلى توبدالسفيورد. ^{[ 1 ] [ 2 ]} ورغم تشغيل المحرك في الاتجاه المعاكس، إلا أن قوة الدفع دفعتها للأمام نحو الجانب الأيسر من سيدارفيل . ^{[ 18 ]} لم يتسبب الاصطدام إلا في أضرار سطحية فوق خط الماء في سيدارفيل ، تمثلت أساسًا في كسر الدرابزين وألواح سطح السفينة. مع ذلك، كانت هناك أضرار جسيمة أسفل خط الماء. ^{[ 19 ]} فقد أحدثت مقدمة توبدالسفيورد، المُدعمة للعمل في الجليد، ^{[ 20 ]} ثقبًا كبيرًا في هيكل سيدارفيل أسفلها بالقرب من الفتحة السابعة. ^{[ 19 ] [ 21 ]} وسرعان ما بدأ عنبر الشحن رقم 2 يغمر بالماء. ^{[ 19 ]}

دقّ القبطان جوبيتش جرس غرفة المحركات لإيقاف المحرك، وأمر غابريسياك بإطلاق الإنذار العام. ثم استخدم جهاز اللاسلكي لإطلاق نداء استغاثة. ^{[ 22 ]} حاول جوبيتش دون جدوى الوصول إلى جوزيف باريلا، مدير العمليات البحرية في شركة يو إس ستيل. ^{[ 17 ]} ألقت سفينة سيدارفيل مرساتها. ^{[ 23 ]} طلب غابريسياك الإذن بمغادرة موقعه عند الدفة لإحضار سترات النجاة. وفي طريقه، دار بينه وبين ستانلي هاسك، وهو ربان آخر، حديث قصير. عندما عاد غابريسياك إلى غرفة القيادة ومعه ثلاث سترات نجاة، ارتدى سترته بسرعة. وضع جوبيتش وكوك ستراتهما على الأرض. ^{[ 24 ]}

أيقظت قوة الاصطدام إد بريستر. وكان أحد أفراد الطاقم النائمين، وهو الحارس بوب بينجل، قد أيقظه آرت فورمان قبل الاصطدام مباشرة. أبلغ فورمان بينجل بالوضع. ارتدى بينجل سترة النجاة بسرعة وصعد إلى سطح السفينة. ^{[ 25 ]} انضم بريستر وبينجل إلى الضابط الأول هاري بيشان على سطح السفينة. حاول الرجال تغطية الفتحة بغطاء الاصطدام، لكن الشق كان كبيرًا جدًا. ^{[ 25 ] [ 21 ]}

في غضون دقائق من الاصطدام، مالت السفينة نحو الميناء. ^{[ 4 ]} في غرفة المحركات، بدأ كبير المهندسين، ف. دونالد لامب، ومساعده، و. تولجيتسكي، بضخ المياه. ^{[ 26 ]} ثم أمر القبطان جوبيتش بضخ المياه إلى خزانات التوازن على الجانب الأيمن لمعادلة الميل. ^{[ 4 ]} اتصل جوبيتش لاسلكيًا بسفينة فايسنبرغ ليسأل عن اسم السفينة الأخرى المتورطة في الاصطدام. ^{[ 27 ]}

كان الكابتن ماي، مقتنعًا بأن السفينة سيدارفيل تغرق وتحتاج إلى مساعدة، يتابعها منذ لحظة الاصطدام. ^{[ 28 ]} وكان قد أمر رجاله بالصعود إلى قوارب النجاة التي كان ينتظر إنزالها. سأل الكابتن ماي عما إذا كانوا بحاجة إلى مساعدة، لكن جوبيتش رفض العرض. أمر ماي رجاله بالخروج من القوارب، لكن مع إبقائها جاهزة للإطلاق. حاول جوبيتش مرة أخرى الاتصال بباريلا. وبينما كان الرجال يتحدثون، تم اتخاذ قرار بجنوح السفينة سيدارفيل . ^{[ 29 ]} تم سحب المرساة بصعوبة بالغة، لأنها كانت عالقة في القاع. ^{[ 27 ]}

رسم الضابط الثالث كوك مسارًا يُوصل سيدارفيل إلى شاطئ رملي يبعد 4.3 ميل عن موقع التصادم. ^{[ 30 ] [ 31 ]} وبينما كانت السفينة تتجه نحو اليابسة، دفع وزن الماء داخل هيكلها مقدمتها إلى الأسفل. ^{[ 4 ]} أدرك جوبيتش أنهم لن يصلوا إلى موقع الرسو المقصود، فأمر بإيقاف المحركات. ثم أطلق نداء استغاثة (مايداي)، فسمعه طاقم فايسنبرغ . أمر القبطان ماي طاقمه بالعودة إلى قوارب النجاة. ^{[ 32 ]}

أمر القبطان جوبيتش بعض الرجال على متن سفينة سيدارفيل بالاستعداد لإخلاء السفينة. وبينما كانت الأمواج تعصف فوق سطح السفينة، هرع الرجال إلى قوارب النجاة. مدّ إد بريستر، الموجود على متن قارب النجاة الأيمن، يده لمساعدة عامل التدفئة يوجين "كيسي" جونز على الصعود إلى الطوف. وما إن تلامست أصابعهما حتى ظهرت موجة عاتية وجرفت جونز بعيدًا. ^{[ 33 ] [ 32 ]}

أُنزلت قوارب النجاة، بانتظار أمر إخلاء السفينة. لم يصدر الأمر قط. ^{[ 34 ]} في تمام الساعة 10:25  صباحًا، مالت السفينة سيدارفيل إلى جانبها الأيمن وغرقت. كانت قد قطعت مسافة 2.3 ميل فقط من موقع التصادم، أي ما يعادل ميلين كاملين من الموقع الذي كانوا ينوون إنزالها فيه على الشاطئ. ^{[ 28 ]}

تم إنقاذ جميع الناجين من التصادم، الذي أودى بحياة عشرة من أصل 35 شخصًا كانوا على متن السفينة، بواسطة سفينة الشحن الألمانية MV Weissenburg ، ونُقلوا لاحقًا إلى سفينة خفر السواحل الأمريكية Mackinaw . ^{[ 4 ]}

The wreck of Cedarville lies in two halves, in the Straits of Mackinac Shipwreck Preserve in water around 110 feet (34 m) deep, although the highest point of the hull is around 35 feet (11 m) below the surface and the cabins of the ship are around 75 feet (23 m) underwater.^[35] Expert divers are able to enter the ship, as most parts remain fairly undamaged.^[2] It is not recommended for those with less experience, as three divers have lost their lives at the site.^[36]Cedarville is the fourth-largest ship lost on the Great Lakes after Edmund Fitzgerald, Daniel J. Morrell and fleet mate Carl D. Bradley.

• Stonehouse, Frederick (2006). Steel on the Bottom. Gwinn: Avery Color Studios, Inc. ISBN 978-1-892384-35-5.
• Mixter, Ric (2009). The Wheelsmen. Saginaw: Airworthy Productions.ISBN 978-0-615-33540-7
• Cox, Stephen L. (2005). The Cedarville Conspiracy: Indicting U.S. Steel. University of Michigan Press. ISBN 0-472-03063-9
• Ratigan, William (1977). Great Lakes Shipwrecks & Survivals. Grand Rapids: Wm. B. Eerdman Publishing Company. ISBN 0802870104.
• Schumacher, Michael (2008). The Wreck of the Carl D: A True Story of Loss, Survival, and Rescue at Sea. New York: Bloomsbury. ISBN 9781596914841.

• راتيغان، ويليام (1977). حطام السفن والنجاة في البحيرات العظمى . غراند رابيدز: شركة ويليام ب. إيردمان للنشر. الصفحات 79-89 . ISBN  0802870104.

45°47′08″ شمالاً 84°40′08″ غرباً / 45.78556° شمالاً 84.66889° غرباً / 45.78556; -84.66889