إس إس كارل د. برادلي

استُخدم أسطول شركة برادلي للنقل من السفن ذاتية التفريغ لنقل الحجر الجيري من محجر ميشيغان لايمستون في مدينة روجرز، بولاية ميشيغان . بُنيت السفينة كارل دي. برادلي لتلبية عقد ميشيغان لايمستون المربح مع شركة أسمنت في غاري، بولاية إنديانا . ^{[ 2 ]} كانت أطول بسبعة أقدام (2.1 متر) من ثاني أكبر سفينة في البحيرات العظمى ، وكان محركها يتمتع بقوة تقارب ضعف قوة المحركات المُثبتة في معظم سفن الشحن في البحيرات . ^{[ 3 ]} بطول 639 قدمًا (195 مترًا) ، كانت أطول سفينة شحن (وأكبر سفينة ذاتية التفريغ) في البحيرات لمدة 22 عامًا. لاحقًا، كانت سفن الشحن من فئة AA المملوكة لشركة يو إس ستيل بنفس حجم كارل دي. برادلي تقريبًا، ولكنها أقصر منها ببضع بوصات فقط. احتفظ كارل د. برادلي بلقب " ملكة البحيرات " حتى إطلاق السفينة إس إس ويلفريد سايكس التي يبلغ طولها 678 قدمًا (207 مترًا) في عام 1949. ^{[ 4 ]}  

بدأت السفينة كارل د. برادلي كهيكل رقم 797 في عام 1923 في شركة بناء السفن الأمريكية في لورين، أوهايو ، حيث تم تدشينها في 9 أبريل 1927. تم تجهيزها بمساكنها الأمامية والخلفية في الأشهر اللاحقة حتى رحلتها الأولى، عندما استقبلها كارل ديفيد برادلي، رئيس شركة ميشيغان لايمستون، وزوجته، وفرقة روجرز سيتي الموسيقية، ومئات من سكان روجرز سيتي، لدى دخولها ميناء كالسيت في 28 يوليو 1927. أعلن برادلي أن السفينة الجديدة هي "الكلمة الأخيرة في بناء سفن الشحن". ^{[ 5 ]}

وصف خفر السواحل الأمريكي تصميم وبناء كارل د. برادلي على النحو التالي:

... [أ] تصميم نموذجي للسفن ذاتية التفريغ ذات مقدمة واسعة ومنطقة شحن كبيرة، مع وجود آلات الدفع في المؤخرة. تفصل بين هذه المناطق حاجزان عرضيان مانعان لتسرب الماء، حاجز التصادم عند الإطار 12 وحاجز غرفة المحرك الأمامي عند الإطار 173. قُسّمت مساحة عنبر الشحن إلى خمسة أقسام بواسطة حواجز شبكية فوق النفق، ووُضعت آلات التفريغ في غرفة الناقل أمام مساحات الشحن مباشرةً. كان طول مساحات الشحن بالكامل، البالغ 475 قدمًا، مفتوحًا طوليًا عبر النفق وغرفة الناقل. ^{[ 6 ]}

بصفتها السفينة الرئيسية لشركة برادلي للنقل، كانت كارل دي. برادلي تنقل في كثير من الأحيان كبار المسؤولين والضيوف في مقصوراتها. حظيت باهتمام أكبر من السفن الأخرى في الأسطول، إذ كان طلاؤها الرمادي والأحمر دائمًا جديدًا، وأسطحها تُغسل باستمرار، وطاقمها أكبر حجمًا. ^{[ 7 ]} احتوت على غرف منفصلة للقبطان ، وكبار الضباط ، وكبير المضيفين ، وضباط غرفة المحركات . أما بقية الطاقم، فكانوا يقيمون في غرف مريحة على طراز المهاجع. كما احتوت على مطبخ متطور مزود بوحدات تبريد ضخمة ومخازن مؤن. وضمت غرفة محركاتها مولدًا ضخمًا يعمل بواسطة غلايتين من نوع فوستر-ويلر . كانت كارل دي. برادلي السفينة الكهربائية الوحيدة في أسطول برادلي للنقل؛ إذ كان مولدها يُشغل كل شيء من المروحة إلى أضواء الملاحة. ^{[ 8 ]}

كارل د. برادلي يقوم بتفريغ الحجارة في ميناء بافينغتون في غاري، إنديانا، في يونيو 1949

كارل د. برادلي (2) ومايرون س. تايلور في ميشيغان لايمستون

كان ميناء نيويورك هو الميناء المسجل لسفينة كارل د. برادلي ؛ إلا أن قاعدتها التشغيلية الحقيقية كانت مدينة روجرز، حيث يقع مقر شركة ميشيغان لايمستون. وكان معظم طاقم أسطول شركة برادلي للنقل من الرجال من مدينة روجرز. وكان العديد من أفراد الطاقم أصدقاء أو جيران أو أقارب. ^{[ 9 ]} ونظرًا لأن السفن كانت تغادر وتعود كل بضعة أيام، فقد اتخذ العديد من أفراد الطاقم من مدينة روجرز موطنًا لهم وأسسوا أسرهم فيها. ^{[ 10 ]}

خلال مسيرتها، نقلت السفينة كارل د. برادلي أنواعًا مختلفة من الحجر الجيري من بحيرة هورون إلى موانئ المياه العميقة على بحيرتي ميشيغان وإيري ، وأحيانًا إلى بحيرة سوبيريور . ^{[ 11 ]} وسجلت أرقامًا قياسية جديدة في تجارة الأحجار، حيث حملت أكبر شحنة لها عام 1929 عندما حمّلت 18,114 طنًا طويلًا (20,288 طنًا قصيرًا؛ 18,405 طنًا متريًا) من الحجر الجيري، وهي شحنة تتطلب 300 عربة قطار لنقلها. ^{[ 12 ] [ 13 ]} وكانت أول سفينة شحن بحرية تعبر قفل ماك آرثر الجديد في أقفال سو عام 1943. ^{[ 14 ]} 

باعتبارها أكبر سفينة في البحيرات، كانت كارل دي برادلي تقليديًا أول سفينة تعبر مضيق ماكيناك عندما كان الجليد يمنع السفن الأصغر من مغادرة الميناء. وقد عملت ككاسحة جليد . كانت مقدمتها مملوءة بالخرسانة؛ وكانت تكسر الجليد متجهة إلى إنديانا، ثم تذهب إلى حوض بناء السفن في لورين لاستبدال الألواح المكسورة قبل بدء موسمها. ^{[ 15 ]}

تعرضت السفينة كارل دي برادلي لأضرار جراء اصطدامها بالسفينة إم في وايت روز في نهر سانت كلير في 3 أبريل 1957. ودخلت حوض بناء السفن في شيكاغو لمدة سبعة أيام في مايو 1957 لإجراء إصلاحات كبيرة في هيكلها. ^{[ 16 ]} تعرضت كارل دي برادلي لحادثي جنوح أثناء إبحارها من سيدارفيل، ميشيغان ، أحدهما في ربيع 1958 والآخر في نوفمبر 1958، وقد تطلب الحادث الأخير إصلاحات. ^{[ 16 ]} لم يتم الإبلاغ عن حادثي الجنوح إلى خفر السواحل الأمريكي، الذي سينظر لاحقًا فيما إذا كان الجنوح قد تسبب في إجهادات في الهيكل ساهمت في غرق كارل دي برادلي . ^{[ 17 ]} لاحظ خفر السواحل الأمريكي أنه على الرغم من حصول شركة برادلي للنقل على جائزة مقابل 2,228,775 ساعة عمل خالية من الإصابات خلال الفترة من 24 أبريل 1955 إلى 31 ديسمبر 1957، أثناء تشغيلها السفينة كارل د. برادلي ، إلا أن تركيز الشركة كان على السلامة الصناعية وليس على سلامة السفينة المادية. ^{[ 18 ]} منذ تأسيس الشركة عام 1912، لم تفقد أي سفينة حتى غرقت السفينة كارل د. برادلي . ^{[ 19 ]}

على الرغم من أن السفينة كارل دي برادلي كانت عادةً من أكثر السفن نشاطًا في أسطول برادلي، إلا أنها رُكنت من 1 يوليو إلى 1 أكتوبر 1958، بسبب تراجع صناعة الصلب. ولم تقم إلا بـ 43 رحلة ذهابًا وإيابًا خلال موسم الشحن لعام 1958. ^{[ 1 ]} وكان من المقرر إجراء إصلاحات على السفينة كارل دي برادلي في مانيتووك ، ويسكونسن ، عندما رُكنت خلال فصل الشتاء. ^{[ 20 ]} وخططت شركة برادلي للنقل، وهي شركة تابعة لشركة يو إس ستيل ، مالكة السفينة ، لاستبدال مخزن الشحن والجدران الصدئة بتكلفة 800 ألف دولار . ^{[ 21 ]} وكانت نكتة شائعة بين طاقمها هي أن الصدأ هو ما يُبقيها متماسكة. ^{[ 22 ]} وأفاد البحارة أنهم كانوا يجمعون المسامير المقطوعة بكميات كبيرة بعد العواصف بسبب التواء السفينة كارل دي برادلي وانحنائها المفرط في الأحوال الجوية السيئة. ^{[ 23 ]}

أجرى خفر السواحل الأمريكي فحصًا سنويًا للسفينة كارل د. برادلي في 17 أبريل 1958، ووجدها صالحة للإبحار. ^{[ 24 ]} وفي 30 أكتوبر 1958، لم يجد خفر السواحل الأمريكي أي مشاكل خلال فحص السلامة للسفينة كارل د. برادلي، والذي تضمن تدريبًا على مكافحة الحرائق والإبحار. ^{[ 16 ]}

واجهت السفينة كارل دي برادلي مصيرها المحتوم في 18 نوفمبر 1958، أثناء توجهها إلى مدينة روجرز. في اليوم السابق، أكملت ما كان من المفترض أن تكون رحلتها الأخيرة لموسم 1958، والتي انتهت بتسليم شحنة من الحجارة المكسرة في غاري، إنديانا. ^{[ 25 ]} بعد مغادرة غاري، اتجهت كارل دي برادلي إلى مانيتووك، حيث كان من المقرر أن تقضي فترة توقفها الشتوية في حوض جاف، وأن يتم تجهيز مخزن شحن جديد لها. ^{[ 26 ]} غادرت السفينة غاري فارغة في رحلتها الأخيرة في 17 نوفمبر الساعة 10:00  مساءً، وكان بها 9000 جالون أمريكي (34000 لتر؛ 7500 جالون إمبراطوري ) في خزانات التوازن لتحقيق الاستقرار. ^{[ 27 ]} ومع ذلك، عندما كانت السفينة كارل د. برادلي على بعد ساعات قليلة من مانيتووك، تلقت أمرًا من شركة يو إس ستيل بالعودة إلى ميناء كالسيت، حيث كانوا قد رتبوا لها في اللحظة الأخيرة لتسليم شحنة أخرى من الحجارة. ^{[ 28 ] [ 29 ]}   

كانت سرعة الرياح تتراوح بين 22 و30 عقدة (25 إلى 35 ميلاً في الساعة؛ 41 إلى 56 كيلومتراً في الساعة) عند بداية رحلتها. وتوقعت الأرصاد الجوية عاصفة هوجاء برياح جنوبية تتراوح سرعتها بين 43 و56 عقدة (49 إلى 64 ميلاً في الساعة؛ 80 إلى 104 كيلومترات في الساعة) تتحول إلى جنوبية غربية. ^{[ 30 ]} قاد مسار كارل د. برادلي إلى عاصفة مميتة نتجت عن اندماج نمطين جويين منفصلين. امتد خط من ثلاثين إعصاراً من إلينوي إلى تكساس ؛ وسقط أكثر من قدم (0.30 متر) من الثلج على داكوتا الشمالية والجنوبية ؛ وسقط ما يقرب من قدمين (0.61 متر) من الثلج في وايومنغ ؛ وانخفضت درجات الحرارة في نيفادا إلى ما دون الصفر؛ وسجلت مدينة توسان بولاية أريزونا رقماً قياسياً في تساقط الثلوج بلغ 6.4 بوصة (160 ملم) . ^{[ 31 ]}       

كان الكابتن رولاند برايان معروفًا بكونه "كابتنًا في الأحوال الجوية العاصفة"، وكان يفخر بتسليم شحنته في الوقت المحدد. ^{[ 32 ]} كان مسار برايان المعتاد في بحيرة ميشيغان أسرع وأقرب إلى شاطئ ميشيغان. في 18 نوفمبر، تجنب برايان ذروة الأمواج المتلاطمة بالإبحار لمسافة تتراوح بين 4.3 و10.4 ميل بحري (4.9 إلى 12.0 ميل؛ 8.0 إلى 19.3 كيلومتر) على طول الجانب المحمي من شاطئ ويسكونسن. ^{[ 32 ]} خطط برايان مع مساعديه الأول والثاني مسارًا يأخذهم إلى جزيرة كانا ، ثم الانعطاف عند رصيف لانسينغ بالقرب من مجموعة جزر بيفر . ^{[ 33 ]} على الرغم من أن الأمواج اشتدت من الجنوب الغربي، إلا أنها لم تكن شديدة، وكانت السفينة تسير بسلاسة. ^{[ 30 ]} ومع ذلك، هناك أدلة تشير إلى أنه بغض النظر عن سمعته، فمن المحتمل أن برايان كان لديه شكوك حول مدى قدرة السفينة، التي يبلغ عمرها 31 عامًا، على التعامل مع البحار الهائجة. قبل وقت قصير من غرق السفينة كارل د. برادلي ، ذكر في رسالة إلى صديق أنه كان على دراية تامة بأن السفينة لم تكن في أفضل حالة هيكلية، وأنه لا ينبغي لها الإبحار في الأحوال الجوية السيئة. كما أعرب في الرسالة عن ارتياحه لأن كارل د. برادلي كانت مُقررة لاستلام مخزن شحن جديد خلال فترة توقفها الشتوي في مانيتووك. ^{[ 34 ]}  

كانت سفينتان تسيران بموازاة السفينة كارل دي برادلي عندما مرت بمدينة ميلووكي، ويسكونسن ، في تمام الساعة الرابعة  صباحًا من يوم 18 نوفمبر. خفّضت السفينة سرعتها قبل الساعة الرابعة  مساءً بقليل إلى ما بين 12 و13 عقدة (14 إلى 15 ميلًا في الساعة؛ 22 إلى 24 كيلومترًا في الساعة) . وبحلول الساعة الرابعة مساءً، كانت قد تجاوزت جزيرة بوفرتي، وكان برايان مسؤولًا عن الملاحة، بينما كان الضابط الأول في نوبة المراقبة. كانت الرياح عاصفة من الجنوب الغربي بسرعة تتراوح بين 52 و56 عقدة (60 إلى 64 ميلًا في الساعة؛ 96 إلى 104 كيلومترات في الساعة) . كانت كارل دي برادلي تسير بثبات مع أمواج خلفية قوية تميل قليلًا إلى الربع الأيمن. ^{[ 35 ]} وفي تمام الساعة 5:35 مساءً، كانت السفينة على بعد حوالي 10 أميال بحرية (12 ميلًا؛ 19 كيلومترًا) جنوب غرب جزيرة غول . ^{[ 30 ]} في تلك اللحظة، سُمع دويٌّ عالٍ أعقبه اهتزاز. التفت الضابط الأول إلى مؤخرة السفينة فرأى مؤخرتها تتدلى. ضغط برايان على زر إيقاف المحركات عبر التلغراف وأطلق صافرة الإنذار لإخلاء السفينة. ^{[ 36 ]} وبينما كانت السفينة تنقسم إلى نصفين، صرخ في الطاقم على سطحها ليركضوا ويرتدوا سترات النجاة. ^{[ 37 ]} تمكن الضابط الأول من إرسال نداء استغاثة لاسلكيًا وتحديد موقعهم قبل انقطاع التيار الكهربائي عن السفينة. ^{[ 38 ]} التقطت نداء الاستغاثة من قبل خفر السواحل الأمريكي ومحطات الراديو للهواة والمحطات التجارية على البر والبحر. ^{[ 25 ] [ 30 ]}        

كانت سفينة كارل د. برادلي تحتوي على طوف نجاة واحد مخزّن في مقدمة السفينة وقاربين نجاة مخزّنين في مؤخرتها. حاول الطاقم في المؤخرة إنزال قوارب النجاة. ^{[ 39 ]} تشابك أحد قوارب النجاة في الكابلات، بينما تدلى الآخر بزاوية يصعب معها إنزاله أو الصعود إليه. ^{[ 40 ]} قُذف طوف النجاة بعيدًا عن حطام السفينة عندما غرقت مقدمتها. ^{[ 41 ]} تعرّض أفراد الطاقم الأربعة الذين وصلوا إلى طوف النجاة لرميات متكررة من الأمواج العاتية، ولم ينجُ منهم سوى اثنان. ^{[ 42 ]}

شاهد طاقم سفينة الشحن الألمانية "كريستيان سارتوري" غرق السفينة عبر مناظيرهم. رأوا أضواء مقدمة السفينة تنطفئ بينما بقيت مؤخرتها مضاءة. ثم رأوا أضواء المؤخرة تنطفئ حتى باتت صورة السفينة بالكاد مرئية. بعد فترة وجيزة، سمعوا دوي انفجار ورأوا عمودًا من اللهب الأحمر والأصفر والأبيض وبقايا متصاعدة في الهواء. ^{[ 43 ]} استنتجوا أن مركبة " برادلي " قد انفجرت. ^{[ 44 ]}

بعد مشاهدة الانفجار، غيّرت كريستيان سارتوري مسارها فورًا للبحث عن موقع كارل دي برادلي . إلا أن الرياح والأمواج كانت عاتية لدرجة أنها استغرقت ساعة ونصف لقطع مسافة 6.4 كيلومترات (4 أميال) التي تفصل بين السفينتين. ^{[ 44 ]} أرسلت محطة الإنقاذ في جزيرة بلام قاربًا طوله 11 مترًا (36 قدمًا) في غضون دقائق من غرق السفينة. لم يتمكن الطاقم من توجيه القارب أو إحراز أي تقدم في العاصفة، واضطروا للجوء إلى جزيرة واشنطن القريبة . ^{[ 45 ]} انطلقت سفينة خفر السواحل الأمريكية "سانديو" من شارليفوي ، ميشيغان ، إلى البحيرة المفتوحة وسط أمواج عاتية وعاصفة هوجاء. وصلت إلى منطقة البحث في الساعة 10:40 مساءً يوم 18 نوفمبر، أي بعد خمس ساعات من غرق كارل دي برادلي . ^{[ 46 ]} أطلقت محطة خفر السواحل في شارليفوا قارب نجاة آليًا بطول 11 مترًا (36 قدمًا) في محاولة للوصول إلى كارل د. برادلي ، لكن أُمر بإعادته بعد أن تعرض لتقلبات عنيفة في بحيرة ميشيغان. وصلت سفينة خفر السواحل الأمريكية " هوليهوك " من ستورجن باي، ويسكونسن ، إلى موقع البحث في الساعة 1:30 صباحًا من يوم 19 نوفمبر/تشرين الثاني بعد رحلة استغرقت سبع ساعات وصفها قبطانها بأنها "زيارة إلى الجحيم". ^{[ 47 ]} خلال الليل، توجه أصدقاء وأفراد عائلات طاقم كارل د. برادلي بالسيارة من مدينة روجرز والبلدات المحيطة بها إلى شارليفوا، حيث كان من المتوقع وصول أي ناجين. وظلوا يترقبون على طول شاطئ شارليفوا مع تشغيل مصابيح سياراتهم الأمامية. ^{[ 48 ]} انضمت ثماني سفن تجارية أخرى إلى البحث مع بزوغ الفجر. وواصلت وحدات خفر السواحل الأمريكية الجوية والسطحية البحث عن ناجين طوال الأيام التالية. ^{[ 44 ]}     

في تمام الساعة 8:37  صباحًا من يوم 19 نوفمبر، رصدت سفينة النجاة "سانديو" طوف النجاة الأمامي للسفينة "كارل دي برادلي " بعد خمس عشرة ساعة من غرقها، على بُعد 15 ميلًا بحريًا ( 28 كيلومترًا) من موقع الكارثة. كان على متن الطوف ناجيان هما: الضابط الأول إلمر إتش فليمنج، 43 عامًا، وحارس سطح السفينة فرانك إل مايز، 26 عامًا. ^{[ 49 ]} كما عُثر على أحد أفراد طاقم "كارل دي برادلي" ، وهو حارس سطح السفينة غاري سترزيليكي، حيًا، لكنه توفي بعد وقت قصير من إنقاذه. أفاد الناجيان أنهما أطلقا اثنتين من شعلات الإشارة الثلاث المخزنة على طوف النجاة بعد وقت قصير من غرق "كارل دي برادلي" . وعندما حاولا إطلاق الشعلة المتبقية، كانت مبللة ولم تعمل، وذلك عندما مرّ كريستيان سارتوري على بُعد 100 ياردة ( 91 مترًا) دون أن يراهما. ^{[ 50 ]} أفاد مايز أن سترة النجاة المملوءة بالفلين أبقته طافيًا، لكنه اضطر إلى الضغط عليها بشدة لإبقائها في مكانها بسبب قوة الأمواج. كان يعلم أنه يجب أن يجد شيئًا يتشبث به للبقاء على قيد الحياة. ^{[ 51 ]}    

خلال النهار، انتشلت سفينة "سانديو" وسفن أخرى سبعة عشر جثة أخرى، جميعها كانت ترتدي سترات نجاة. ^{[ 52 ]} نُقلت الجثث إلى مبنى بلدية شارليفوا للتعرف عليها من قبل ذويها. ^{[ 52 ]} عُثر على المزيد من سترات النجاة مربوطة، مما يشير إلى أنها ربما انزلقت أثناء ارتدائها. ^{[ 52 ]} في المجمل، من بين 35 من أفراد الطاقم، فقد 33 منهم حياتهم. ولا تزال جثث الرجال الخمسة عشر الذين لم يتم انتشالهم مفقودة حتى يومنا هذا. ^{[ 53 ]}

بعد ذوبان الجليد في ربيع عام ١٩٥٩، حدد فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي موقع حطام السفينة كارل دي برادلي باستخدام جهاز سونار على متن السفينة إم إس ويليامز . وُجد الحطام على بُعد ٨ كيلومترات (٥ أميال) شمال غرب شعاب بولدر المرجانية، وجنوب جزيرة غول مباشرةً، على عمق يتراوح بين ١١٠ و١١٣ مترًا (٣٦٠ إلى ٣٧٢ قامة ) . ^{[ ٥٤ ]} وفي وقت لاحق من عام ١٩٥٩، استعانت شركة يو إس ستيل، مالكة كارل دي برادلي ، بشركة غلوبال مارين إكسبلوريشن، ومقرها لوس أنجلوس، لإجراء مسح للحطام باستخدام جهاز التلفزيون تحت الماء من الغواصة الصغيرة سابماركس . ^{[ ٥٥ ]} وخلصوا إلى أن السفينة كانت سليمة. ومع ذلك، استمر الناجيان في التأكيد على أنهما شاهدا كارل دي برادلي تنقسم إلى نصفين. ^{[ 56 ]} تعرض مسح شركة يو إس ستيل لحطام السفينة لانتقادات لأنه تم إجراؤه في سرية تامة دون وجود شهود محايدين. ^{[ 57 ]}   

خلص مجلس التحقيق البحري التابع لخفر السواحل إلى أن غرق السفينة كارل دي برادلي نجم عن إجهاد شديد نتيجة انحرافها عن مسارها . وأفاد المجلس بأن أربع سفن كانت تعبر بحيرة ميشيغان بالتوازي مع كارل دي برادلي أو أمامها أثناء العاصفة، وأن ثماني سفن أخرى لجأت إلى الملاجئ وقت وقوع الحادث. ^{[ 58 ]} وخلص المجلس إلى أن برايان "أخطأ في تقدير الأمور" عندما قرر مغادرة ملجأ شاطئ ويسكونسن والإبحار إلى البحيرة المفتوحة أثناء العاصفة. ^{[ 24 ] [ 59 ]} ومع ذلك، أصدر قائد خفر السواحل الأمريكي، نائب الأدميرال إيه سي ريتشموند، تقريره الخاص الذي رفض فيه استنتاج المجلس بأن برايان أخطأ في تقدير الأمور. وأشار ريتشموند إلى أن استنتاجه مدعوم بتاريخ السفينة الممتد لـ31 عامًا في الملاحة في البحيرات العظمى، والتقرير الذي يفيد بأنها كانت تبحر بسلاسة قبل غرقها. ^{[ 44 ]} كما رفض تقريره أن ضغوط الاستحواذ تسببت في غرق كارل د. برادلي ، وخلص بدلاً من ذلك إلى أنها تحطمت بسبب "ضعف أو عيب هيكلي غير مكتشف". ^{[ 60 ]}

كتب المؤرخ البحري مارك طومسون أن نوع الفولاذ المستخدم في السفن القديمة ربما يكون قد تسبب في انهيارها الهيكلي:

بعد غرق السفينة كارل د. برادلي عام 1958، كان خبراء خفر السواحل الفنيون على دراية بمساوئ الفولاذ الهشّ والحساس للتشققات الذي استُخدم في بناء العديد من السفن قبل عام 1948، ولكن يبدو أنه لم يكن هناك أي برنامج معمول به لتحذير مالكي أو طاقم هذه السفن. وقد أدى ذلك إلى غرق السفينة إس إس دانيال ج. موريل عام 1966، وربما كان عاملاً في العديد من حوادث غرق السفن الأخرى. ^{[ 61 ]}

عقب تحقيقهم في غرق السفينة كارل دي برادلي ، قدم المجلس البحري التوصيات التالية المتعلقة بالسلامة:

1. ينبغي إدخال تغييرات ميكانيكية على طريقة فصل قوارب النجاة ونشرها. ^{[ 62 ]}

2. يجب أن يكون وجود طوف نجاة ثانٍ إلزاميًا على متن سفن الشحن في البحيرات العظمى لأنها تعود إلى وضعها الطبيعي بغض النظر عن كيفية انقلابها. ^{[ 62 ]}

3. يجب أن يكون كل قارب نجاة مزودًا بحبلين للسحب (حبلين للجر). ^{[ 62 ]}

4. يجب تخزين ستة إشارات ضوئية من نوع المظلة مع معدات لإطلاقها نحو السماء على كل قارب نجاة وطوف نجاة. ^{[ 62 ]}

5. ينبغي تحديث سترات النجاة المصنوعة من الفلين والقماش لتشمل أحزمة بين الساقين وأطواقًا لدعم الرقبة. ^{[ 62 ]}

استبدلت صناعة الشحن في البحيرات العظمى لاحقاً الطوافات الصلبة المفتوحة مثل تلك التي كانت تحملها سفينة كارل دي برادلي بطوافات نجاة قابلة للنفخ مزودة بمظلة مغلقة للحماية من العوامل الجوية. ^{[ 63 ]}

في عام 1968، أبلغ المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) قائد خفر السواحل الأمريكي بأن الانهيار الهيكلي الذي تعرضت له السفن إس إس إدوارد واي تاونسند ، وكارل دي برادلي ، ودانيال جيه موريل قد يتكرر في ظروف مماثلة. وأوصى المجلس خفر السواحل الأمريكي باتخاذ إجراءات لتنفيذ تجديد هيكلي تدريجي للسفن التي شُيدت قبل عام 1948. ^{[ 64 ]}