خطوط سانتا مونيكا الجوية

بدأ الخط من مبنى باسيفيك إلكتريك عند تقاطع الشارعين السادس والرئيسي، وعبر شارع لوس أنجلوس على جسر ليصل إلى شارع سان بيدرو، حيث اتجه جنوبًا. ثم انعطف من سان بيدرو إلى شارع التاسع، وامتد إلى مسار مخصص . عند تقاطع شارع الخامس والعشرين مع شارع لونغ بيتش، فيما كان يُعرف بتقاطع أموكو (شركة الزيتون الأمريكية) ، انفصل خط إير لاين عن مسار واتس الرئيسي واتجه غربًا على مسار فردي بشكل قطري عبر شبكة المدينة حتى شارع فلاور، حيث انضم إلى شارع إكسبوزيشن. عند الطرف الغربي من إكسبوزيشن، اتبع المسار شارع جيفرسون إلى لا سيينيغا، حيث سار بشكل عام بمحاذاة شارعي واشنطن وناشونال حتى تقاطع كولفر. ^{[ 4 ]}

اتجه المسار شمالًا حتى عبر شارع أوفرلاند، ثم استمر على طريق مخصص بين شارعي إكسبوزيشن وأولمبيك قبل أن يصل إلى شارع كولورادو ويوازيه حتى سانتا مونيكا. انحنى الخط جنوب شرقًا ليلتقي بشارع بيكو غرب شارع مين مباشرةً. وانتهى جنوب شارعي مين وهوليستر عند موقف عربات أوشن بارك. ^{[ 4 ]}

يُظهر الجدول محطات التوقف على الخط في عام 1911، مع تمييز المستودعات الرئيسية بخط غامق :

نظراً لقلة السكان على امتداد معظم مسار الخط، تم تقليص خدمات خط السكة الحديد الجوي في وقت مبكر من عام 1924، حيث اقتصرت عربات الركاب على ساعات الذروة فقط. ^{[ 13 ] [ 10 ]} في ذلك الوقت، كان معظم الركاب يسافرون إلى سانتا مونيكا عبر خط سكة حديد آخر يمر بشكل أساسي على شارع سانتا مونيكا. وقد خفضت شركة باسيفيك إلكتريك عدد رحلات خط السكة الحديد الجوي حتى عام 1931، حين اقتصرت الرحلات على رحلة ذهاب وعودة يومية واحدة فقط على هذا المسار. ^{[ 10 ]}

حاولت شركة السكك الحديدية إيقاف الخدمة بالكامل في وقت مبكر من عام 1932، ^{[ 15 ]} إلا أن ركاب الخط نجحوا في إحباط كل محاولة. ^{[ 16 ] [ 10 ]} في ذلك الوقت، لم تكن شركة باسيفيك إلكتريك تنشر جداول مواعيد منتظمة لخط إير لاين، في محاولة لتقليل عدد الركاب لتعزيز موقفها من إلغاء الخدمة. وكان محبو الخدمة ومستخدموها يعلنون عن الرحلة بشكل مستقل عن الشركة. ^{[ 10 ] [ 17 ]}

توقفت خدمة نقل الركاب على خط السكة الحديد في  26 أكتوبر 1953. ^{[ 13 ] [ 10 ]} وشهدت الأسابيع الأخيرة رحلة ذهاب وعودة يومية واحدة فقط بين محطة أموكو جانكشن والجادة الحادية عشرة. وكانت هذه الخدمة الوحيدة لشركة باسيفيك إلكتريك التي لم تُنقل إلى شركة متروبوليتان كوتش لاينز، التي نُقلت خطوطها المتبقية قبل 25 يومًا. وشكّل هذا خروج السكة الحديد من خدمات نقل الركاب نهائيًا. ^{[ 10 ]}

استمرت عمليات الشحن على طول المسارات. ^{[ 18 ]} ولأن مسار خط الطيران كان متصلاً أيضًا بخط سانتا مونيكا بوليفارد عبر مسارات على شارع سيبولفيدا، فقد كان هذا هو السبيل الوحيد لقطارات الشحن للوصول إلى مستودعات غرب لوس أنجلوس وبيفرلي هيلز وهوليوود (عادةً في الليل بسبب لوائح المدينة).

مع التراجع التدريجي لاستخدام السكك الحديدية في نقل البضائع، أُزيلت الخطوط على طول شارعي سانتا مونيكا وسيبولفيدا، وأصبحت الخدمة متقطعة. كما استُخدمت الخطوط المحاذية لمتنزه إكسبوزيشن بارك أحيانًا لأغراض خاصة، منها تخزين قطارات السيرك خلال ثمانينيات القرن العشرين، وتخزين عربات ركاب تابعة لشركات مختلفة خلال دورة الألعاب الأولمبية عام ١٩٨٤. وكانت آخر رحلة شحن من شركة فيشر لمبر في سانتا مونيكا صباح يوم الجمعة  ١١ مارس ١٩٨٨. ^{[ ١٩ ]}

بعد هجرها، احتفظت شركة ساوثرن باسيفيك بملكية الأرض، ^{[ 4 ]} وقامت بتأجير أجزاء مختلفة منها لإقامة مبانٍ شبه دائمة. وبحلول منتصف التسعينيات، غطت مواقف السيارات ومرافق التخزين وبعض المباني التجارية المسارات غرب شارع سيبولفيدا بشكل شبه كامل ، ولم يبقَ من آثار وجودها السابق سوى أذرع الإشارات  غير المستخدمة وبوابات العبور. أما شرق شارع سيبولفيدا، فبقيت المسارات والجسور والأنفاق سليمة ولكنها مغطاة بالنباتات.

عُلقت عربة شحن تابعة لشركة سكك حديد جنوب المحيط الهادئ على خط فرعي للشحن كان يخدم مستودعًا في 10151 شارع ناشيونال بوليفارد، والذي كان في الأصل تابعًا لشركة جريت ويسترن بسكويت، ثم أصبح لاحقًا قسم النشر التابع لشركة دوغلاس للطائرات. في عام 2005، هُدم المبنى وقُطعت عربة الشحن وأُزيلت لإفساح المجال أمام شركة برايس للتخزين الذاتي. ^{[ 20 ]}

امتد فرع من خط السكة الحديدية لمسافة 3.44 كيلومتر (2.14 ميل) من هوم جانكشن إلى دار سوتيل للمحاربين القدامى . بُني هذا الفرع عام 1893، وجُدِّدَ ليعمل بالكهرباء عام 1908، [ ^{2 ] ثم} دُمِجَ في شركة باسيفيك إلكتريك الجديدة. ^{[ 13 ]} واستمر تشغيله كخدمة نقل مكوكية حتى يوليو 1920 تقريبًا. ^{[ 27 ]} 

باعتبارها بقايا خط سكة حديد ساوثرن باسيفيك البخاري السابق، كانت القطعة الممتدة من سانتا مونيكا إلى ميناء لوس أنجلوس تُسيّر خدمة محلية منتظمة. بدأت شركة باسيفيك إلكتريك بتسيير القطارات كل نصف ساعة، ووصلت بعض الرحلات القادمة في البداية إلى مدينة كولفر . تم تقليص مسار القطارات من محطة الميناء إلى روستيك، بالقرب من مدخل الرصيف، حوالي عام 1920، ثم مرة أخرى إلى وادي سانتا مونيكا حوالي عام 1924. وبحلول نوفمبر 1931، انخفض عدد الرحلات إلى رحلتين ذهابًا وإيابًا يوميًا، وتوقفت الخدمة تمامًا بين عامي 1933 و1934. ^{[ 28 ]}