الخط E (مترو لوس أنجلوس)

تبدأ خدمة خط E من الساعة 4:30 صباحًا تقريبًا وحتى 11:45 مساءً يوميًا. تنطلق القطارات كل 8 دقائق خلال ساعات الذروة، من الاثنين إلى الجمعة. وتنطلق القطارات كل 10 دقائق خلال فترة الظهيرة في أيام الأسبوع وعطلات نهاية الأسبوع، من الساعة 9:00 صباحًا وحتى 7:00 مساءً. أما خدمة الليل والصباح الباكر فتنطلق كل 20 دقيقة تقريبًا يوميًا. ^{[ 5 ]}    

تم اعتماد أجزاء قصيرة من الخط E لسرعات تصل إلى 89 كم/ساعة ، لكن سرعات الخدمة أبطأ بكثير. ^{[ 6 ]} جميع الرحلات على الخط الذي يبلغ طوله 35 كم ^{[ 2 ]} مجدولة بمدة 69 دقيقة من البداية إلى النهاية، ^{[ 7 ]} بمتوسط ​​سرعة 31 كم/ ساعة .   

تعرض خط E لانتقادات بسبب بطء سرعته، لا سيما في أجزاء وسط مدينة لوس أنجلوس وجنوبها من جزئه الغربي. ولتحسين موثوقيته، تواصل إدارة النقل في لوس أنجلوس (LADOT) العمل مع مترو الأنفاق (Metro) لتعديل إشارات المرور على شارع إكسبوزيشن بوليفارد بما يخدم القطارات، كما طُرحت مقترحات لإعادة بناء تقاطع خطي A وE لزيادة سرعة القطارات. ^{[ 8 ]}

فيما يلي القائمة الكاملة للمحطات، من الغرب إلى الشرق:

محطة	تاريخ الافتتاح	المدينة/الحي	شخصية	الروابط والملاحظات الرئيسية [ 9 ] [ 10 ]
وسط مدينة سانتا مونيكا	20 مايو 2016	سانتا مونيكا	في الصف
شارع 17/SMC				موقف سيارات وخدمة نقل الركاب : 65 موقفًا
شارع 26/برغاموت
إكسبو/بندي		لوس أنجلوس ( غرب لوس أنجلوس )	مرتفع	موقف سيارات وخدمة نقل الركاب: 217 موقفًا
إكسبو/سيبولفيدا				الربط المستقبلي بممر سيبولفيدا للنقل العام، موقف السيارات والركوب: 260 موقفًا
ويستوود/رانشو بارك		لوس أنجلوس ( رانشو بارك )	في الصف
النخيل		لوس أنجلوس ( بالمز )	مرتفع
مدينة كولفر	20 يونيو 2012	مدينة كولفر		موقف سيارات وخدمة نقل الركاب: 300 موقف
لا سيينيغا/جيفرسون	28 أبريل 2012	لوس أنجلوس ( ويست آدامز )		موقف سيارات وخدمة نقل الركاب: 494 موقفًا
إكسبو/لا بريا
فارمديل	20 يونيو 2012		في الصف
إكسبو/كرينشو	28 أبريل 2012	لوس أنجلوس ( حديقة جيفرسون )		موقف السيارات والحافلات: 450 موقفًا (مغلق أيام الأحد)
معرض/غرب		لوس أنجلوس ( متنزه إكسبوزيشن )
معرض/فيرمونت
إكسبو بارك/جامعة جنوب كاليفورنيا		لوس أنجلوس ( يونيفرسيتي بارك )
جيفرسون/جامعة جنوب كاليفورنيا
معهد LATTC/Ortho		لوس أنجلوس ( نورث يونيفرستي بارك )
بيكو	14 يوليو 1990	لوس أنجلوس ( وسط المدينة )		سيلفر ستريك
شارع 7 / مركز المترو	15 فبراير 1991		مترو الأنفاق	سيلفر ستريك
فنون جراند أفينيو / بانكر هيل	16 يونيو 2023			سيلفر ستريك
برودواي التاريخية				سيلفر ستريك
ليتل طوكيو / الحي الفني	15 نوفمبر 2009	لوس أنجلوس ( ليتل طوكيو / الحي الفني )
بيكو/أليسو		لوس أنجلوس ( بويل هايتس )	في الصف
ساحة المارياتشي			مترو الأنفاق
سوتو
إنديانا			في الصف	موقف سيارات وخدمة نقل الركاب: 42 موقفًا
مارافيلا		شرق لوس أنجلوس
المركز المدني لشرق لوس أنجلوس
المحيط الأطلسي				موقف سيارات وخدمة نقل الركاب: 289 موقفًا

بلغ عدد ركاب خط E السنوي 15,806,032 راكبًا في عام 2024، بمتوسط ​​48,913 راكبًا في أيام الأسبوع في شهر مايو من ذلك العام. في عام 2012، بلغ متوسط ​​عدد ركاب الخط 19,092 راكبًا في أيام الأسبوع عند افتتاحه من وسط مدينة لوس أنجلوس إلى كولفر سيتي. ازداد عدد ركابه تدريجيًا على مدى السنوات الأربع التالية، ليصل متوسطه إلى 33,264 راكبًا في أيام الأسبوع في عام 2015. وعندما تم تمديد خط E إلى سانتا مونيكا في مايو 2016، ارتفع عدد الركاب، ليصل متوسطه إلى 54,073 راكبًا في أيام الأسبوع في ديسمبر من ذلك العام. كما ازداد عدد ركاب عطلة نهاية الأسبوع من متوسط ​​11,000 راكب في عام 2012 إلى حوالي 30,000 راكب في عام 2016. وبلغ متوسط ​​عدد ركاب خط E في أيام الأسبوع ذروته عند 61,024 راكبًا في عام 2018. بدأ هذا الرقم في الانخفاض في عام 2019 بسبب تقليص الخدمات وجائحة كوفيد-19 ، حيث بلغ أدنى مستوى له 24930 راكبًا في المتوسط ​​خلال أيام الأسبوع في عام 2020. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

عدد الركاب السنوي

سنة	عدد الركاب	%±
2012	4,141,440	—
2013	8,659,229	+109.1%
2014	9,818,027	+13.4%
2015	9,834,541	+0.2%
2016	13,376,428	+36.0%
2017	19,030,229	+42.3%
2018	19,413,884	+2.0%
2019	18,269,068	-5.9%
2020	8,308,144	-54.5%
2021	7,939,241	-4.4%
2022	11,004,310	+38.6%
2023	12,831,640	+16.6%
2024	15,806,032	+23.2%
2025	16,843,619	+6.6%
المصدر: مترو [ 13 ]

يُعدّ امتداد الخط الذهبي الشرقي، وهو الفرع الجنوبي للخط الذهبي السابق، أقدم جزء من خط E الحالي ، والمرحلة الأولى من ممر النقل الشرقي. يمتدّ هذا الامتداد من محطة يونيون شرقًا إلى محطة أتلانتيك في شرق لوس أنجلوس ، في جزيرة وسطية جديدة تتبع شارعَي الأول والثالث . ^{[ 14 ]}

بدأ إنشاء امتداد الخط الذهبي عام ٢٠٠٤، وبدأ تشغيله في ١٥ نوفمبر ٢٠٠٩، حيث كانت قطارات الخط الذهبي تسير عبر محطة يونيون باتجاه الشمال الشرقي إلى باسادينا . ^{[ ١٥ ]} استمرت هذه الخدمة حتى عام ٢٠٢٠، وامتدت إلى أزوسا عام ٢٠١٦. أُعيد تسمية الخط الذهبي إلى الخط L عام ٢٠٢٠، وقُسِّم إلى جزأين استعدادًا لإنشاء خط الربط الإقليمي . ثم عمل الجزء الشرقي من امتداد الخط L (شرق محطة بيكو/أليسو ) كخط مستقل حتى عام ٢٠٢٣، حين دُمِج مع الخط E. ^{[ ١٦ ] [ ١٧ ]}

يتبع الجزء الغربي من خط السكة الحديدية E مسار خط سكة حديد لوس أنجلوس وإنديبندنس البخاري ، الذي بُني عام 1875. ^{[ 18 ]} قامت شركة باسيفيك إلكتريك بتحويله إلى نظام جر كهربائي . وشغّلت الشركة الخط باسم خط سانتا مونيكا الجوي بحلول عام 1920، مع خدمات نقل البضائع والركاب. ^{[ 19 ]} توقفت خدمة نقل الركاب عام 1953، وتوقفت خدمة نقل البضائع عام 1988. ^{[ 20 ]}

دعمت جماعات المناصرة المحلية ، بما فيها "أصدقاء إكسبو ترانزيت" ^{[ 21 ]} ، إقرارَ الاقتراح "ج" بنجاح عام 1990، والذي سمح لشركة مترو بشراء كامل مسار خط السكة الحديد من شركة "ساوثرن باسيفيك" . وفي عام 2000، وضعت مجموعة فنية حضرية تُدعى "هيفي تراش" لافتاتٍ تُعلن عن "خط أكوا" وهمي. وأظهرت اللافتات، التي كُتب عليها "قريبًا"، مسارًا لمترو الأنفاق يمتد على طول شارع ويلشاير إلى المحيط الهادئ، مع عشر محطات. ورغم أن الحملة كانت خدعة، إلا أنها أظهرت دعمًا جديدًا وكشفت عن الإحباطات المُحيطة بنقص خدمة السكك الحديدية التي تربط سانتا مونيكا والجانب الغربي بوسط مدينة لوس أنجلوس . ^{[ 22 ] [ 23 ]} وأصدرت شركة مترو دراسة استثمارية رئيسية عام 2000 قارنت بين خيارات النقل السريع بالحافلات والنقل بالسكك الحديدية الخفيفة على طول ما عُرف لاحقًا باسم "ممر وسط المدينة/إكسبوزيشن". ^{[ 24 ]}

أنشأت الهيئة التشريعية لولاية كاليفورنيا في عام 2003 هيئة مشتركة الصلاحيات ، هي هيئة إنشاء خط مترو إكسبوزيشن ، لتخطيط وتصميم وبناء الخط. وكانت الهيئة تُدار من قبل أعضاء معينين من هيئة مترو لوس أنجلوس، ومقاطعة لوس أنجلوس ، ومدن لوس أنجلوس ، وسانتا مونيكا، وكولفر سيتي . ^{[ 25 ]} بعد اكتمال المرحلة الثانية من الإنشاء، تم تسليم الخط إلى هيئة مترو لوس أنجلوس في 15 يناير 2016. ^{[ 26 ]}

تم بناء الخط على مرحلتين؛ شملت المرحلة الأولى الجزء الذي يبلغ طوله 13.8 كيلومترًا (8.6 ميل) ^{[ 27 ]} بين محطة شارع 7/مترو سنتر في وسط مدينة لوس أنجلوس ومدينة كولفر. بدأ البناء في أوائل عام 2006، وافتُتحت معظم المحطات للجمهور في 28 أبريل 2012. ^{[ 28 ]} افتُتحت محطة كولفر في 20 يونيو 2012، بالتزامن مع افتتاح محطة فارمديل الجديدة بين محطتي إكسبو/لا بريا وإكسبو /كرينشو . ^{[ 29 ] [ 30 ]} 

بدأ العمل على الجزء الذي يبلغ طوله 6.6 ميل (10.6 كم) ^{[ 27 ]} بين كولفر سيتي وسانتا مونيكا في سبتمبر 2011. وبدأ الاختبار على طول الجزء الثاني من المرحلة في 6 أبريل 2015، ^{[ 31 ]} وتم افتتاح الجزء في 20 مايو 2016. ^{[ 32 ]} 

في عام ٢٠١٩، بدأت هيئة النقل الحضري (مترو الأنفاق) عمليةً يتم بموجبها تمييز جميع خطوط مترو الأنفاق وخطوط الحافلات بأحرف بدلاً من نظام الألوان السابق. ونتيجةً لذلك، أصبح خط إكسبو يُعرف بالخط E في عام ٢٠١٩، وظلّ يحمل اللون الأزرق الفاتح حتى افتتاح مشروع الربط الإقليمي للنقل. ^{[ ٣٣ ] [ ٣٤ ] [ ٣٥ ]}

أنشأ مشروع النقل الإقليمي نفقًا للسكك الحديدية الخفيفة بطول 3.1 كيلومتر (1.9 ميل) عبر وسط مدينة لوس أنجلوس، يربط خطي A وE الحاليين بخط L السابق، مما يتيح رحلة سلسة بمقعد واحد بين المحطة النهائية السابقة لخطي A وE في شارع 7/مركز المترو ومحطة يونيون والجانب الشرقي من المدينة . ^{[ 36 ]} كما تم إنشاء محطتين جديدتين داخل النفق، مما وفر خدمات إضافية للوجهات والمجتمعات في وسط مدينة لوس أنجلوس. ^{[ 37 ]} 

بدأت الدراسات والتخطيطات الرسمية لمشروع الربط الإقليمي في عام 2004، وتمت الموافقة عليه في عام 2012. وأُقيم حفل وضع حجر الأساس في 30 سبتمبر 2014، إيذانًا ببدء أعمال الإنشاء الرئيسية. ^{[ 38 ]} ولتوفير مساحة للنفق الجديد، هُدمت محطة ليتل طوكيو/حي الفنون ( الخط L) القائمة على مستوى الأرض في عام 2020، وأُعيد بناؤها كمحطة مترو أنفاق على بُعد حوالي 150 مترًا (500 قدم) جنوبًا، وعلى الجانب المقابل من شارع ألاميدا لموقعها السابق. وبدءًا من 9 أبريل 2023، سارت قطارات الخطوط A وE وL عبر نفق الربط الإقليمي لإجراء الاختبارات النهائية. ^{[ 39 ]} وافتُتح المشروع رسميًا للخدمة التجارية في 16 يونيو 2023. ^{[ 40 ]}  

بعد اكتمال مشروع الربط الإقليمي، قُسِّم مسار خط L إلى جزأين عند محطة ليتل طوكيو/حي الفنون ، حيث تم ربط الجزء الواقع شمال المحطة بخط A، مما أدى إلى امتداده ليربط لونغ بيتش بأزوسا . أما الجزء الواقع شرق محطة ليتل طوكيو/حي الفنون ، فقد تم ربطه بخط E، مما أدى إلى امتداده ليربط سانتا مونيكا وشرق لوس أنجلوس مباشرةً. احتفظ الخط الجديد الممتد من الشرق إلى الغرب باسم خط E، ولكنه استخدم اللون الذهبي لخط L. ^{[ 41 ]} في ذلك الوقت، توقف خط L عن العمل كخط مستقل. ^{[ 17 ]}

يُعدّ مشروع ممر النقل الشرقي مشروعًا لتمديد الخط على مرحلتين، بدءًا من محطته الشرقية في محطة أتلانتيك وصولًا إلى محطة لامبرت في ويتير . وبتمويل جزئي من "المقياس م" ، من المقرر أن تبدأ أعمال الإنشاء في عام 2029، على أن يبدأ تشغيل الخدمة في عام 2035، ^{[ 42 ]} مع إمكانية تسريع المشروع من خلال مبادرة "2028 بحلول 2028" كجزء من خطط مترو الأنفاق للاستعداد لدورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 2028 .

يتم تشغيل الخط E من خلال قسمين، وهو مصطلح تستخدمه مترو الأنفاق لوصف مرافق صيانة وتخزين وسائل النقل. ^{[ 43 ]}

يقع القسم 14 شرق شارع ستيوارت وشمال شارع إكسبوزيشن في سانتا مونيكا بين محطتي شارع 26/بيرغاموت وإكسبو /بندي . افتُتح المرفق في عام 2016 مع اكتمال المرحلة الثانية. ^{[ 44 ]}

يقع القسم 21 في شارع بيكر رقم 1800 بين منتزه إليسيان ونهر لوس أنجلوس في الحي الصيني، بين محطتي لينكولن/سايبرس والحي الصيني على الخط A. افتُتح هذا المرفق عام 2003 للمرحلة الأولى من مشروع الخط الذهبي.

يعمل خط E بقطارات مكونة من ثلاث عربات خلال أيام الأسبوع وعربتين خلال عطلات نهاية الأسبوع، باستثناء أيام عطلات نهاية الأسبوع التي تشهد فعاليات كبرى في إكسبو بارك. ^{[ 43 ]} يستخدم الخط حاليًا نوعًا واحدًا من عربات السكك الحديدية الخفيفة؛ وهو Kinki Sharyo P3010 .

تقول شركة مترو إنها تحتاج إلى 47 عربة قطار خفيف لتوفير أقصى خدمة على الخط E مع قطارات مكونة من 3 عربات تعمل بفواصل زمنية مدتها 6 دقائق.