حادث تحطم قطار سير جرين

وقع حادث تصادم قطار سير جرين صباح يوم 11 ديسمبر 1981 بالقرب من سير جرين ، باكينجهامشير ، إنجلترا، بين وحدتين من قطارات الديزل من الفئة 115 ، كل منهما مكون من أربع عربات ، مما أسفر عن مقتل سائق وثلاثة ركاب. ^{[ 1 ]}

في شتاء عام 1981، تحول الطقس في جنوب إنجلترا إلى البرد القارس، وهطلت ثلوج غزيرة بشكل متكرر . على خط تشيلترن الرئيسي ، تسببت الثلوج في ثقل أغصان الأشجار في منطقة سير غرين، وكادت القطارات المارة أن تلامس بعضها.

في الحادي عشر من ديسمبر، صادف سائق قطار فارغ من مارليبون إلى برينسز ريسبره غصنًا ساقطًا على السكة. فاتصل بمسؤول الإشارات في هاي ويكومب ليخبره بأنه سيزيل العائق وسيتأخر لبضع دقائق.

في هذه الأثناء، في محطة جيراردز كروس ، خلف القطار المتوقف، كان عامل الإشارات يحذر سائق قطار الساعة 7:31 المتجه من ماريليبون إلى بانبري من وجود أغصان متدلية. حاول عامل الإشارات بعد ذلك رفع إشارة الانطلاق ليتمكن القطار من التحرك، لكن ذراع التحكم كان عالقًا. لم يكن يعلم أن القطار الفارغ قد توقف، فنظر إلى مخطط غرفة الإشارات وظن أن المؤشرات تدل على أن القطار الفارغ كان متجهًا نحو بيكونزفيلد .

بافتراضه أن ذراع الإشارة قد تجمد (بينما كان في الواقع مقفلاً كهربائياً بسبب توقف القطار)، سمح للسائق بتجاوز الإشارة الخطرة ، وانطلق القطار وسط الثلج المتساقط. وبعد إلقاء نظرة سريعة على الرسم التخطيطي، رأى أن الأضواء المتجهة نحو بيكونزفيلد لم تكن مضاءة، وأدرك أن القطار الفارغ لا يزال في القسم القريب من سير غرين. فتوجه سريعاً إلى النافذة وحاول لفت انتباه السائق بالصراخ، لكن لم يسمعه أحد.

قاد سائق قطار بانبري بسرعة زائدة عن الحد المسموح به في تلك الظروف، فاصطدم بمؤخرة القطار الفارغ بسرعة تقارب 30 ميلاً في الساعة. انزلقت العربة الأمامية لقطار بانبري جزئياً أسفل العربة الخلفية للقطار الفارغ، ما أسفر عن مقتل السائق وثلاثة ركاب، وإصابة خمسة آخرين.

في جلسة التحقيق العلنية ، حمّل المفتش الرائد سي إف روز عامل الإشارات في جيراردز كروس المسؤولية الرئيسية، مع أنه أشار إلى أن عامل الإشارات لم يكن مؤهلاً إلا لشهر واحد فقط ^{[ 2 ]،} وأنه عُيّن عن طريق مركز التوظيف لعدم وجود مرشحين داخليين. إضافةً إلى قلة خبرته، كان نظام الإشارات بين جيراردز كروس وهاي ويكومب معقدًا بشكل غير معتاد، إذ يتضمن عدة أقسام من دوائر التحكم وأقسامًا وسيطة . وقد عُدّل مخطط غرفة الإشارات لاحقًا لجعل إشاراته أقل غموضًا.

يتحمل سائق قطار بانبري أيضاً جزءاً من المسؤولية، لأنه كان يقود بسرعة كبيرة بحيث لم يتمكن من التوقف قبل القطار المتوقف. ^{[ 3 ]}

على الرغم من أن قواعد السكك الحديدية البريطانية تنص على أنه كان ينبغي على حارس القطار الفارغ تطبيق الحماية من الصواعق ، إلا أن هذا كان سيكون غير معقول بالنظر إلى أن العائق كان سيُزال في غضون دقائق قليلة. ^{[ 4 ]}

• روز، سي إف (31 يناير 1983). تقرير عن حادث التصادم الذي وقع في 11 ديسمبر 1981 بالقرب من سير غرين في منطقة لندن ميدلاند، السكك الحديدية البريطانية (تقرير). منشورات مكتب صاحب الجلالة. رقم ISBN 0-11-550593-8– عبر أرشيف السكك الحديدية.