سيمور ليبرجوت

بعد تخرجه من المدرسة الثانوية عام ١٩٥٣، عمل ليبرجوت كاتبًا في صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . وفي عام ١٩٥٤، بعد بلوغه الثامنة عشرة من عمره، قرر الانضمام إلى الجيش ليحصل على بعض التدريب التقني ويحدد مساره المهني. خدم في قاعدة فورت هواشوكا ومحطة يوما للاختبارات، حيث تولى مهامًا متعلقة بالأرصاد الجوية. سُرِّح ليبرجوت من الخدمة بشرف عام ١٩٥٧. ^{[ ٣ ]}

في العام نفسه، انتقل إلى لوس أنجلوس، وتزوج من زوجته الأولى، ديانا كوهين. ^{[ 3 ]} قرر الالتحاق بالجامعة لدراسة الهندسة الكهربائية، والتحق بكلية مدينة لوس أنجلوس جونيور (LACC) لمدة عامين من دراسته. ^{[ 3 ] [ 4 ]} وفي الوقت نفسه، عمل بائع أحذية لمدة خمس سنوات لإعالة نفسه وعائلته. وُلدت ابنته الأولى، شيلي لين، عام 1958، ووُلد ابناه التوأم، مارك دانيال وسكوت آلان، عام 1960. ^{[ 3 ]} تخرج من كلية مدينة لوس أنجلوس جونيور بعد خمسة فصول دراسية، والتحق بجامعة ولاية كاليفورنيا في لوس أنجلوس (CSLA) لإكمال العامين الأخيرين من دراسته. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

انتقل ليبرجوت لاحقًا إلى هيوستن للعمل في وكالة ناسا. ^{[ 3 ] [ 5 ]}

أثناء دراسته الجامعية، قبل ليبرغوت وظيفة مسائية بدوام جزئي في شركة نورث أمريكان للطيران (NAA) ضمن قسم أنظمة الفضاء والمعلومات (S&ID) التابع لوحدة الهندسة الجامعية. وبعد عام، أصبح مساعد مشرف. وفاز قسمهم لاحقًا بعقد مع وكالة ناسا لبناء جزء من صاروخ ساتورن 5 لإطلاق المركبات القمرية. ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 1 ]} في عام 1962، بدأ العمل بدوام كامل كمهندس، وأنهى دراسته الجامعية ليلًا في فصلين دراسيين. ^{[ 3 ] [ 1 ]}

في عام 1964، انضم ليبرغوت إلى مجموعة دعم عمليات الطيران، التي كانت تُزوّد ​​عمليات الطيران التابعة لناسا في هيوستن بمعلومات وحدة القيادة والخدمة (CSM). وبقي في داوي، كاليفورنيا، كمهندس رئيسي بينما انتقل معظم أعضاء المجموعة إلى هيوستن. بعد 18 شهرًا، شعر بالملل من منصبه وانضم إلى قسم مراقبة الطيران في هيوستن، حيث عمل كأخصائي أنظمة تسلسلية لوحدة القيادة والخدمة، ومستشارًا في العمليات الإدارية. ^{[ 3 ] [ 5 ] [ 1 ]}

بعد عام ونصف، ورغبةً منه في المشاركة بشكل أكبر في هذا المجال، انتقل ليبرجوت للعمل في وكالة ناسا، وتحديداً في غرفة عمليات مركز المركبات الفضائية المأهولة، ليبدأ مسيرته المهنية في مجال مراقبة الرحلات الفضائية مع انطلاق برنامج أبولو. ^{[ 3 ] [ 5 ] [ 1 ]}

في مهمة AS-201 (أبولو/ساتورن) عام 1966، وهي أول رحلة تجريبية لوحدة القيادة والخدمة، كان ليبرجوت لا يزال متعاقدًا مع وكالة ناسا، وعمل في الغرفة الخلفية كمتخصص في الأنظمة التسلسلية. ^{[ 3 ]}

بعد انضمامه إلى وكالة ناسا في وقت لاحق من ذلك العام، شغل ليبرغوت منصب مسؤول العمليات والإجراءات في مركز عمليات المراقبة البحرية على متن الرحلة التجريبية الثانية غير المأهولة AS-202. ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}

في مهمة أبولو 4، AS-501، أصبح ليبرغوت مساعد مدير الرحلة، حيث كان يساعد مدير الرحلة في مهامه ويعمل كبديل له. ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}

بعد تلك المهمة، انتقل ليبرغوت إلى فرع الأنظمة. وفي مهمة أبولو 7 عام 1968، عمل في غرفة دعم الموظفين (SSR) كممثل لقسم مراقبة الرحلة في غرفة تحليل المركبة الفضائية (SPAN). ^{[ 3 ] [ 6 ]}

بدأ ليبرغوت مسيرته كمتدرب في أنظمة الكهرباء والبيئة والاتصالات (EECOM) ضمن برنامج أبولو 8. ومن أبولو 9 إلى أبولو 15، شغل منصب مسؤول أنظمة الكهرباء والبيئة والاتصالات في وحدة القيادة والخدمة (CSM). وتم تعيينه رئيسًا لقسم أنظمة الكهرباء والبيئة والاتصالات في أبولو 14 نظرًا لدوره البارز في مهمة أبولو 13، والتي اشتهر بها. وفي أبولو 16 ، عمل ليبرغوت في قسم أنظمة SPAN التابع لوحدة دعم القيادة والسيطرة (CSSB)، حيث قدم الدعم لأنظمة الكهرباء والبيئة والاتصالات الجديدة. ^{[ 3 ] [ 5 ] [ 6 ]} واستمر في تقديم الدعم لأنظمة SPAN في أبولو 17. ^{[ 3 ] [ 5 ] [ 6 ]} وكانت غرفة SPAN تربط بين قسمي الهندسة والتحكم في الرحلة. ^{[ 3 ] [ 5 ]}

بعد انتهاء برنامج أبولو، واصل ليبرجوت العمل في مهمة سكاي لاب المدارية حول الأرض كمراقب طيران للأنظمة الكهربائية والأجهزة العامة وأنظمة دعم الحياة (EGIL)، وهو منصب يتطلب مراقبة أنظمة أكثر من تلك المطلوبة من وحدة التحكم الإلكترونية والاتصالات (EECOM) في مركز القيادة والخدمة (CSM)، مع إمكانية التحكم ببعض الأنظمة من وحدة التحكم. ^{[ 3 ] [ 4 ]} وقد تلقى تدريباً كمراقب طيران للأنظمة الكهربائية والأجهزة العامة وأنظمة دعم الحياة (EGIL) بعد مهمة أبولو 15. ^{[ 3 ]}

في مشروع اختبار أبولو-سويوز (ASTP) بالتعاون مع الروس، شغل ليبرغوت منصب رئيس قسم الهندسة الكهربائية والاتصالات. وقد مُنح جائزة تقدير من وكالة ناسا لدوره القيادي. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

مع انتهاء برنامج ASTP، انتقل ليبرجوت للعمل على مركبة مكوك الفضاء بصفته كبير مهندسي الاتصالات الكهربائية، حيث جمع المعرفة وطوّر إجراءات وقواعد جديدة. وقد صمم نظام تجميع المياه الحرة. ^{[ 3 ]}

بعد أن فقد ليبرجوت شغفه بالوظيفة، تقاعد من مراقبة الطيران النشطة في عام 1976. ^{[ 3 ]}

في عام 1979، بدأ ليبرغوت العمل مع مهندسين آخرين في محطة الفضاء الدولية لوضع خطة برنامج. وبالتعاون مع هال لودن، مراقب رحلات شركة LM Control السابق، كتبوا قسم العمليات في خطة البرنامج. ^{[ 3 ]}

عندما تم إنشاء مكتب برنامج محطة الفضاء في عام 1981 في مركز جونسون للفضاء (JSC)، انضم ليبرجوت إلى مكتب تكامل العملاء. ^{[ 3 ]}

في عام 1988، تقاعد ليبرغوت مبكراً وأنهى مسيرته المهنية في وكالة ناسا. وسرعان ما وجد وظيفة في شركة روكويل الدولية في مكتب برنامج المكوك الفضائي بمركز جونسون للفضاء، حيث عمل مستشاراً خلف الكواليس لمدير البرنامج. ^{[ 3 ]}

بعد عامين، تم تعيين ليبرجوت للمساعدة في مرفق التدريب على بيئة انعدام الوزن (WETF) في مركز جونسون للفضاء. ^{[ 3 ]} وبصفته مهندس مشاريع أول في محطة الفضاء الدولية، أشرف على تصميم أجهزة التدريب الأساسية لمختبر الطفو المحايد في محطة الفضاء الدولية (حوض التدريب المائي). ^{[ 3 ] [ 4 ]}

في عام 1993، انتقل ليبرجوت للعمل في قسم إدارة تكوين محطة الفضاء الدولية التابع للشركة كمحلل أول لإدارة التكوين، حيث كان يتتبع المعدات التي تدخل وتخرج من محطة الفضاء الدولية. ^{[ 3 ]}

انطلقت مهمة أبولو 13 في 11 أبريل 1970. كان ليبرجوت يبلغ من العمر 34 عامًا وكان مسؤول الاتصالات الكهربائية والإلكترونية (EECOM) في نوبته عندما حدث العطل. ^{[ 3 ]} بعد 55 ساعة من بدء المهمة، وفي الساعة الأخيرة من نوبته، طلب ليبرجوت تحريك خزانات الأكسجين قبل أن يخلد الطاقم إلى النوم، وذلك بسبب عطل في قراءة مستشعر الجودة لخزان الأكسجين رقم 2. ^{[ 3 ] [ 5 ] [ 7 ]} كان على متن المركبة الفضائية خزانان للأكسجين السائل وخزانان للهيدروجين السائل. في الفضاء، أصبحت الخزانات أشبه بالضباب وانفصلت إلى طبقات مختلفة. تضمن التحريك تشغيل مروحتين في كل خزان لخلط محتوياته. ^{[ 3 ] [ 5 ]}

دون علم فريق المهمة، تضررت عازلية الأسلاك داخل خزان الأكسجين رقم 2 أثناء حادثة مناولة أرضية؛ وعندما قام قائد وحدة القيادة جاك سويجرت بتشغيل المفاتيح الأربعة، انفجر الخزان رقم 2، مما تسبب أيضًا في تسرب الأكسجين من الخزان رقم 1. ^{[ 3 ] [ 5 ] [ 7 ]} وأدى الانفجار إلى إغلاق صمامات خليتي الوقود 1 و3 أيضًا، مما أدى إلى تشغيل ثلث نظام توليد الطاقة الكهربائية فقط. ^{[ 3 ] [ 5 ]}

عندما بدأت البيانات بالظهور بشكل غير طبيعي، وقعت المسؤولية على عاتق ليبرجوت. ظنّ في البداية أنها مشكلة في الأجهزة، لكنّ مراقبي الرحلة الآخرين بدأوا يُظهرون أيضًا خللًا، مما يشير إلى وجود مشكلة أكبر. ^{[ 3 ]} عمل ليبرجوت مع فريق الدعم الفني لتحديد المشكلة، وقدّم التعليمات لطاقم رواد الفضاء، واكتشفوا في النهاية أنهم فقدوا خليتي وقود. ^{[ 3 ] [ 5 ] [ 7 ]} لم يكن خطأً في الأجهزة. كان الوقت محدودًا مع تسرب خزان الأكسجين المتبقي في وحدة القيادة والخدمة، ولم يتبقَّ سوى خلية وقود واحدة. تحوّلت المهمة إلى إنقاذ الطاقم وإعادتهم إلى الأرض سالمين. ^{[ 3 ]}

لو تم تحريك خزانات التبريد لاحقًا خلال المهمة وفُقدت الخزانات/خلايا الوقود لاحقًا، لربما لم يكن بالإمكان إنقاذ الطاقم. ^{[ 3 ] [ 5 ]} كان ليبرجوت جزءًا من فريق عمليات مهمة أبولو 13، الذي مُنح وسام الحرية الرئاسي لجهوده في إنقاذ رواد الفضاء بنجاح. ^{[ 3 ] [ 4 ]}