صناعة الشحن في الصين
في عام 1961، أنشأت الصين شركة شحن بحري حكومية، ووقّعت لاحقًا اتفاقيات شحن مع العديد من الدول، مما أرسى الأساس لتطوير النقل البحري في البلاد. وتطورت هذه المؤسسة لتصبح شركة الشحن البحري الصينية ( كوسكو ) الحالية. كما استثمرت الحكومة الصينية بكثافة في البنية التحتية للنقل المائي، فأنشأت موانئ جديدة وأعادت بناء وتوسيع المرافق القديمة.
كما بُذلت جهود كبيرة لزيادة الميكنة واستخدام الحاويات في الموانئ الدولية الرئيسية.
لقد وصلت صناعة الشحن والنقل بالحاويات في الصين إلى المعايير الدولية في كل من كفاءة المناولة وبناء الشبكات.
تقع المسؤولية الحكومية عن صناعة الشحن البحري تحت إشراف وزارة النقل .
بلغ عدد وحدات الحاويات التي تعاملت معها الموانئ الصينية في عام 2011 أكثر من 150 مليون وحدة. كما أن الصين تصنع 90% من حاويات العالم.
كانت حركة البضائع والحاويات في موانئ الصين هي الأكبر في العالم على مدى السنوات الخمس الماضية، بمعدل نمو سنوي قدره 35٪.
تاريخ
بدأ تطور صناعة الشحن البحري في الصين عام 1961 بتأسيس شركة شحن بحري حكومية. وشهد ميناء تيانجين أول إنجاز هام في سبتمبر 1973، عندما استقبلت البلاد أول حاوية شحن دولية . شكل هذا الحدث بداية الشحن بالحاويات في الصين، مما أدى إلى إنشاء أول رصيف مخصص للحاويات عام 1980.
شهدت صناعة الشحن البحري نموًا سريعًا خلال تسعينيات القرن الماضي، حيث تفوقت الصين على الولايات المتحدة عام 2002 لتصبح أكبر دولة في العالم من حيث مناولة الحاويات. وبحلول عام 2006، بلغت كمية البضائع التي تعاملت معها الصين 5.6 مليار طن ، أي ما يعادل 93 مليون حاوية نمطية (TEU). وبرز ميناء شنغهاي كأكثر موانئ العالم ازدحامًا، حيث بلغت كمية البضائع التي تعامل معها 530 مليون طن سنويًا.
لعب النقل المائي دوراً محورياً في التجارة الخارجية للصين ، إذ يُمثّل أكثر من 90% من شحنات البضائع. ويشمل ذلك 95% من النفط الخام المستورد و99% من خام الحديد المستورد . وقد ساهم التطور الاستراتيجي لشحن الحاويات في تعزيز اندماج المناطق الداخلية للصين في السوق العالمية، مما أدى إلى إنشاء اتصال سلس بين الموانئ الساحلية والممرات المائية الداخلية.
الجغرافيا
يمتد ساحل الصين الشاسع لأكثر من 14,000 كيلومتر (8,700 ميل)، ويضم 100 خليج و20 ميناءً للمياه العميقة، معظمها خالٍ من الجليد على مدار العام. وتنقسم شبكة النقل البحري الساحلية في البلاد إلى منطقتين رئيسيتين: المنطقة البحرية الشمالية والمنطقة البحرية الجنوبية. تمتد المنطقة الشمالية، التي تُدار من شنغهاي، من شيامن إلى الحدود مع كوريا الشمالية. أما المنطقة الجنوبية، التي تتخذ من قوانغتشو مركزًا إداريًا لها، فتغطي المنطقة الممتدة من شيامن إلى الحدود مع فيتنام .
تنبع الطرق الرئيسية العابرة للمحيطات من الموانئ الرئيسية مثل داليان أو تشينغهوانغداو أو تيانجين أو تشينغداو أو شنغهاي أو هوانغبو أو تشانجيانغ أو هونج كونج .
كانت شنغهاي، التي كانت تاريخياً الميناء الرئيسي في الصين، قد تراجعت مكانتها لفترة وجيزة لصالح هونغ كونغ بعد إعادة دمجها في الصين عام 1997.
طريق هو-يو لنهر اليانغتسي
في 23 يونيو 2007، اكتملت أعمال التجديد في جزء من نهر اليانغتسي بين لوتشو وتشونغتشينغ ، والمعروف أيضاً باسم طريق بحر هو-يو . وبفضل هذه التجديدات، أصبح بإمكان السفن التي تزيد حمولتها عن ألف طن الوصول إلى لوتشو.
قبل أعمال التجديد، لم يكن ممر هو-يو البحري قادرًا على تلبية احتياجات النقل البحري لاقتصاد سيتشوان بشكل كافٍ . في أكتوبر 2005، بدأت أعمال التجديد باستثمار إجمالي قدره 120 مليون يوان (15.7 مليون دولار أمريكي). بعد عامين من العمل، تم توسيع قناة ممر هو-يو بشكل ملحوظ لتصل إلى عمق 2.7 متر وعرض 50 مترًا. ونتيجة لذلك، أصبح بإمكان السفن التي تصل حمولتها إلى 3000 طن الإبحار في ممر هو-يو البحري.
القوانين واللوائح
الغارات اليونانية
نجحت الشركات اليونانية في الاستفادة من التوسع الهائل في جنوب شرق آسيا، وخاصة في أوروبا. وقد استفادت شركات الشحن البحري للبضائع الجافة، التي تعمل في مجال الحديد والفحم، من هذا التطور.
الموانئ والقنوات
شركات
انظر أيضاً
مراجع
- صحيفة آسيان تايمز أونلاين: الشحن الصيني يطمح إلى الريادة العالمية
- الصين تشحن العالم - تقرير خاص من فوربس .
روابط خارجية
- الشحن الصيني - الموقع الرسمي لوزارة النقل (باللغتين الصينية والإنجليزية)
- معلومات عن صناعة الشحن الصينية
- أخبار الشحن الصيني
للمزيد من القراءة
- ثيرو، ب.، الإبحار عبر الصين (مايكل راسل، 1983)
- النقل المائي في الصين
- صناعات الصين
- الشحن في الصين