السير لانسلوت (كليبَر)

كانت سفينة السير لانسلوت سفينة شراعية سريعة أبحرت في التجارة مع الصين والتجارة بين الهند وموريشيوس.

بُنيت السفينة عام 1865 على يد شركة روبرت ستيل وشركاه في غرينوك ، وكانت ذات بناء مركب: ألواح خشبية على هياكل حديدية. غُطيت بألواح من خشب الدردار أسفل قاع السفينة وخشب الساج أعلاه. حملت 100 طن من الصابورة الحديدية الدائمة. ^{[ 1 ] : 164، 166}

هناك نقاش حول ما إذا كانت سفينة "سير لانسلوت" شقيقة سفينة "أرييل" تمامًا . ويُستبعد هذا الاحتمال، إذ بُنيت السفينتان لمالكين مختلفين، ولم تُظهر "سير لانسلوت" نفس الرقة في مؤخرتها التي أظهرتها "أرييل" . لكن من الواضح أن السفينتين كانتا متشابهتين للغاية. ^{[ 1 ] : 133-134، 152، 163-166}

كانت سفينة " سير لانسلوت " نموذجًا لجميع سفن ستيل، التي اشتهرت بجمال تصميمها، وإتقان بنائها، وروعة تشطيبها. وكثيرًا ما قيل إنها تُشبه اليخوت الفاخرة، بخطوطها الجذابة واستخدامها الواسع لخشب الساج والماهوجني في أعمال النجارة على سطحها وفي داخلها. ^{[ 2 ] : 92-93.} وفي قصيدة " عند مرسى الباغودا القديمة"، يُشار إليها باسم "سير لانسلوت صاحب المئة معركة شهيرة مع الرياح والأمواج". ^{[ 3 ]}

أُقنع الكابتن ريتشارد "ديكي" روبنسون من ووركينغتون بترك سفينة "فايري كروس" لتولي قيادة السفينة الشراعية الجديدة. كتب جون ماكون، مالك سفينة "سير لانسلوت" ، في رسالة موجودة الآن في المتحف البحري الوطني : "كان روبنسون أفضل رجل عملت معه على أي سفينة، وكنت أعلم أنه يحقق أفضل نتائج السباقات مع " سير لانسلوت ". ^{[ 1 ] : 165}

في سباق كليبر عام 1869، سجّل روبنسون والسير لانسلوت رقماً قياسياً جديداً بين الصين ولندن . وصلت السفينة إلى هونغ كونغ في 10 يناير 1869، وقامت بعدة رحلات "وسيطة" إلى بانكوك وسايغون ويوكوهاما (ربما كانت تحمل الأرز)، ووصلت إلى فوتشو في 20 يونيو. تسبب هذا في تأخرها في تحميل الشاي؛ إذ غادرت 7 سفن فوتشو قبلها، وكانت أولها أرييل ولياندر في 1 يوليو. غادرت ثيرموبيلاي في 3 يوليو. في السابق، كانت 7 سفن أخرى قد غادرت موانئ أخرى في الصين خلال شهر يونيو. ^{[ 1 ] : 165}

أبحرت السفينة "سير لانسلوت" في الساعة 7:00 صباحًا يوم 17 يوليو، وعبرت أنجر في 7 أغسطس. وبحلول 1 سبتمبر، كانت رأس أغولاس متجهة شمال شرق السفينة، على بعد 12 ميلًا. وعبرت سانت هيلينا في 11 سبتمبر، وليزارد في 10 أكتوبر. وصلت إلى غريفزند في الساعة 2:00 ظهرًا يوم 13 أكتوبر، ورست في الميناء يوم 14 أكتوبر. استغرقت الرحلة 89 يومًا. ^{[ 1 ] : 165}

في نفس "موسم الشاي"، كان أقرب وقت هو وقت ثيرموبيل ، حيث استغرق 91 يومًا. وفي سنوات أخرى، سُجّلت رحلة واحدة من هونغ كونغ إلى لندن خلال موسم الرياح الموسمية الشمالية الشرقية الأكثر ملاءمة، واستغرقت أيضًا 89 يومًا، وذلك بواسطة سفينة لوثير في عامي 1873/1874. وهناك ثلاث رحلات استغرقت 85 و87 و88 يومًا من الصين إلى ليفربول (مسافة أقصر قليلًا) - جميعها خلال موسم الرياح الموسمية الشمالية الشرقية. ويُجمع الرأي، مع الأخذ في الاعتبار الموسم والمسافة، على أن رحلة السير لانسلوت عام 1869 كانت الأسرع من الصين إلى إنجلترا. ^{[ 1 ] : 165 [ 4 ]}

غادر القائد ديكي روبنسون السفينة "سير لانسلوت" بسبب وفاة زوجته المفاجئة. بقيادة الكابتن إدموندز، أبحرت "سير لانسلوت" إلى هونغ كونغ في رحلة استغرقت 97 يومًا ، ووصلت في 25 فبراير 1870. واستغرقت رحلة العودة إلى لندن من فوتشو 104 أيام. ومع ذلك، بعد افتتاح قناة السويس عام 1869، أصبحت أسعار شحن الشاي إلى لندن أفضل للسفن البخارية. ابتداءً من يوليو 1871، قامت "سير لانسلوت" بعدة رحلات شحن شاي إلى نيويورك . وفي نيويورك عام 1871، أُزيلت منها 100 طن من الصابورة الدائمة لتحسين قدرتها على حمل البضائع. وفي عام 1874، قُصِّرت صواريها وأذرعها، وتوقف استخدام الأشرعة الإضافية. التاريخ غير مؤكد، ولكن إما في عام 1874 أو عام 1877، تم تحويل تصميم السفينة إلى تصميم بارجي . حتى بعد هذه التغييرات، احتفظت السفينة بقدرتها على القيام برحلات سريعة: ففي موسم الشاي 1877-1878، قطعت المسافة من شنغهاي إلى نيويورك في 94 يومًا. وفي موسم 1874-1875، قامت برحلتين لجلب الشاي، حيث غادرت فوتشو في 18 يوليو 1874 ووصلت إلى لندن في 19 نوفمبر 1874، ولكن في 6 مايو 1875 (قبل توفر محصول الشاي الجديد بوقت طويل) غادرت شنغهاي متجهة إلى نيويورك في رحلة استغرقت 106 أيام. ^{[ 1 ] : 165-166، 239-241}

تولى الكابتن ميردو ستيوارت ماكدونالد قيادة سفينة "سير لانسلوت" عام 1882. ^{[ 5 ]} كانت السفينة تنقل السكر والأرز من موريشيوس إلى الساحل الهندي أو الخلجان، والملح إلى كلكتا أو رانغون . وكانت تنقل ست شحنات سنوياً، في زمن كانت فيه السرعة تعني المال، وكان كل رحلة تقريباً تشهد تحطيم رقم قياسي. ^{[ 6 ]}

في عام 1886، اشترى التاجر الفارسي فيسرام إبراهيم السفينة "سير لانسلوت"، وتولى سي دبليو بريبنر قيادتها. نجا الكابتن بريبنر من أربعة أعاصير على متن "سير لانسلوت" قبل بيعها لمالكين فارسيين عام 1895. يُعتقد أن "سير لانسلوت" فُقدت في خليج البنغال في الأول من أكتوبر عام 1895 خلال إعصار بالقرب من ساند هيدز، كلكتا، أثناء رحلتها من البحر الأحمر محملة بشحنة من الملح متجهة إلى كلكتا. ^{[ 1 ] : 166}

• نموذج للسير لانسلوت