مجز

الموسوعة الحرة

تايبينغ ، سفينة شحن شاي تم بناؤها في عام 1863

كانت السفينة الشراعية القصيرة نوعًا من سفن الإبحار التجارية في منتصف القرن التاسع عشر ، وهي مصممة للسرعة. كما تم تطبيق المصطلح بأثر رجعي على سفينة بالتيمور الشراعية القصيرة ، والتي نشأت في أواخر القرن الثامن عشر.

كانت السفن الشراعية القصيرة ضيقة بشكل عام بسبب طولها، وصغيرة وفقًا لمعايير القرن التاسع عشر اللاحقة، ويمكنها حمل شحنات ضخمة محدودة، وكانت مساحة الشراع الإجمالية كبيرة . لا يشير مصطلح "السفن الشراعية القصيرة" إلى مخطط إبحار محدد ؛ فقد تكون السفن الشراعية القصيرة عبارة عن سفن شراعية صغيرة أو سفن شراعية ذات شراع طويل أو سفن شراعية ذات شراع طويل ، وما إلى ذلك، بالإضافة إلى السفن ذات الشراع الكامل . تم بناء السفن الشراعية القصيرة في الغالب في أحواض بناء السفن البريطانية والأمريكية ، على الرغم من أن فرنسا والبرازيل وهولندا ودول أخرى أنتجت أيضًا بعضًا منها. أبحرت السفن الشراعية القصيرة في جميع أنحاء العالم، في المقام الأول على طرق التجارة بين المملكة المتحدة والصين، وفي التجارة عبر الأطلسي ، وعلى طريق نيويورك إلى سان فرانسيسكو حول كيب هورن أثناء اندفاع الذهب في كاليفورنيا . تم بناء السفن الشراعية القصيرة الهولندية بداية من خمسينيات القرن التاسع عشر لتجارة الشاي وخدمة الركاب إلى جاوة . [1]

بدأت سنوات ازدهار عصر السفن الشراعية الصغيرة في عام 1843 استجابة للطلب المتزايد على تسليم الشاي بشكل أسرع من الصين، واستمرت مع الطلب على المرور السريع إلى حقول الذهب في كاليفورنيا وأستراليا بدءًا من عامي 1848 و1851 على التوالي. وانتهت هذه الحقبة بافتتاح قناة السويس في عام 1869.

أصل واستخدام "كليبر"

الأصل اللغوي لكلمة clipper غير مؤكد، ولكن يُعتقد أنه مشتق من الفعل الإنجليزي "to clip"، والذي كان يعني في ذلك الوقت "الركض أو الطيران بسرعة". [2]

إن أول استخدام لمصطلح "كليبر" بالمعنى البحري غير مؤكد أيضًا. نشأ النوع المعروف باسم بالتيمور كليبر في نهاية القرن الثامن عشر على الساحل الشرقي للولايات المتحدة. في البداية، تمت الإشارة إلى هذه السفن الشراعية السريعة باسم "مبنية فيرجينيا" أو "نموذج قارب القيادة"، مع ظهور اسم "مبنية في بالتيمور" أثناء حرب عام 1812. في الأيام الأخيرة من تجارة الرقيق ( حوالي 1835-1850) - تمامًا كما كان النوع ينقرض - أصبح مصطلح بالتيمور كليبر شائعًا. تسبب التطبيق الرجعي الشائع لكلمة "كليبر" على هذا النوع من السفن في حدوث ارتباك. [3] : 62–62 

أقدم اقتباس من قاموس أوكسفورد الإنجليزي (في إشارة إلى سفينة بالتيمور الشراعية) يعود إلى عام 1824. [4] يستشهد القاموس بضابط البحرية الملكية والروائي فريدريك ماريات لاستخدام المصطلح في عام 1830. [أ] يمكن العثور على استخدام الصحف البريطانية للمصطلح في وقت مبكر من عام 1832 وفي إعلانات الشحن من عام 1835. [6] [7] تحتوي قضية محكمة أمريكية عام 1834 على دليل يناقش أن السفينة الشراعية أسرع من السفينة الشراعية. [8]

التعاريف

سفينة شراعية من طراز Spirit of the Age عام 1854 من تصميم TG Dutton

السفينة الشراعية القصيرة هي سفينة شراعية مصممة للسرعة، وهي أولوية لها الأسبقية على سعة حمل البضائع أو تكاليف البناء أو التشغيل. وهي ليست مقتصرة على أي منصة واحدة (بينما كانت العديد منها سفنًا مجهزة بالكامل، كانت أخرى عبارة عن سفن شراعية أو سفن شراعية ذات شراع طويل أو سفن شراعية صغيرة)، ولم يكن المصطلح مقتصرًا على أي نوع من أنواع الهياكل. يسرد هوارد شابيل ثلاثة أنواع أساسية من الهياكل للسفن الشراعية القصيرة. تميز النوع الأول بالارتفاع الحاد والنهايات الموجودة في سفينة بالتيمور الشراعية القصيرة. كان النوع الثاني عبارة عن هيكل بقسم وسطي كامل وارتفاع متواضع، ولكن بنهايات حادة - كان هذا تطويرًا لشكل الهيكل في السفن الشراعية العابرة للمحيط الأطلسي. كان النوع الثالث أكثر تجريبية، حيث تم موازنة الارتفاع والحدة مع الحاجة إلى حمل كمية مربحة من البضائع. تحمل السفينة الشراعية القصيرة مساحة شراع كبيرة وهيكل سريع؛ وفقًا لمعايير أي نوع آخر من السفن الشراعية، كانت السفينة الشراعية القصيرة مبالغًا فيها إلى حد كبير. كانت آخر سمة مميزة للسفينة الشراعية، في نظر المؤرخ البحري ديفيد ماكجريجور، هي وجود قائد يتمتع بالشجاعة والمهارة والتصميم للحصول على أقصى سرعة ممكنة منها. [9] : 16–21  [10] : 321–322 

عند تقييم هيكل السفينة الشراعية الصغيرة، يستخدم مؤرخو الملاحة البحرية المختلفون معايير مختلفة لقياس "الحِدة" أو "الخطوط الدقيقة" أو "النعومة"، وهو مفهوم يتم تفسيره من خلال مقارنة المكعب المستطيل مع الشكل تحت الماء لهيكل السفينة. فكلما زادت المواد التي يجب نحتها من المكعب لتحقيق شكل الهيكل، زادت حدة الهيكل. ومن الناحية المثالية، سيكون المؤرخ البحري قادرًا على النظر إما إلى معامل الدقة الكتلي أو معامل المنشور [ب] لمختلف السفن الشراعية الصغيرة، ولكن قد لا توجد رسومات مقاسة أو نماذج نصف دقيقة لحساب أي من هذه الأرقام. [10] : 43-45  مقياس بديل للحدة للهياكل ذات الشكل المتشابه على نطاق واسع هو معامل الحمولة تحت سطح السفينة، كما استخدمه ديفيد ماكجريجور في مقارنة السفن الشراعية الصغيرة. ويمكن حساب ذلك من القياسات التي تم إجراؤها لتحديد الحمولة المسجلة، وبالتالي يمكن تطبيقه على المزيد من السفن. [11] : 87-88 

تتمتع السفن الشراعية القصيرة للغاية بهيكل شديد الدقة، كما يتم الحكم عليه إما من خلال معامل المنشور، أو معامل الحمولة تحت سطح السفينة، أو أي تقييم فني آخر لشكل الهيكل. وقد تم تطبيق هذا المصطلح بشكل خاطئ في الماضي، دون الإشارة إلى شكل الهيكل. وباعتبارها سفنًا تجارية، تعتمد هذه السفن بشكل كامل على السرعة لتحقيق الربح لأصحابها، حيث تحد حدتها من قدرتها على حمل البضائع.

تتمتع السفن الشراعية المتوسطة الحجم بهيكل يحمل البضائع ويتميز بحدة معينة. وفي ظل الظروف المناسبة ومع وجود قبطان ماهر، تمكنت بعض هذه السفن من تحقيق رحلات سريعة ملحوظة. كما تمكنت من دفع تكاليف الشحن عندما لم تكن أسعار الشحن المرتفعة التي تُدفع عادةً للسفن الشراعية السريعة متاحة (في سوق متقلبة).

كان مصطلح "السفن الشراعية القصيرة" ينطبق على السفن بين هاتين الفئتين. وكانت هذه السفن تقطع مسافات طويلة بسرعة السفن الشراعية القصيرة للغاية، ولكنها كانت تواجه صعوبة أقل في كسب لقمة العيش عندما كانت أسعار الشحن أقل. [9] : 16 

تاريخ

حطمت سفينة "سيادة البحار" الرقم القياسي لأسرع سفينة شراعية في العالم في عام 1854.
هورنت – سفينة شراعية أمريكية من خمسينيات القرن التاسع عشر

أول السفن التي يبدو أن مصطلح "كليبر" قد تم تطبيقه عليها كانت سفن بالتيمور، التي تم تطويرها في خليج تشيسابيك قبل الثورة الأمريكية ، وبلغت ذروتها بين عامي 1795 و1815. كانت صغيرة، ونادرًا ما تجاوز وزنها 200 طن متري . [12] [ الصفحة مطلوبة ] كانت هياكلها حادة الأطراف وعرضت الكثير من الارتفاعات. تم تجهيزها على شكل سفن شراعية أو سفن شراعية ذات شراع طويل أو سفن شراعية ذات شراع طويل. [9] في حرب عام 1812 ، كان بعضها مسلحًا بشكل خفيف، ويبحر تحت أحرف العلامة والانتقام ، عندما اشتهر النوع - المتمثل في Chasseur ، الذي تم إطلاقه في Fells Point، بالتيمور عام 1814 - بسرعته المذهلة؛ مكّن الغاطس العميق سفن بالتيمور من الإبحار بالقرب من الريح . [13] أصبحت سفن الكليبر، التي تدير الحصار البريطاني لمدينة بالتيمور، معروفة بالسرعة بدلاً من مساحة الشحن.

كان هذا النوع موجودًا منذ وقت مبكر يعود إلى عام 1780. يمثل رسم عام 1789 لسفينة إتش إم إس  بيربيس  (1780)  - التي اشترتها البحرية الملكية في عام 1780 في جزر الهند الغربية - أقدم مسودة لما أصبح يُعرف باسم سفينة بالتيمور الشراعية.

استمر بناء السفن من نوع سفن بالتيمور القصيرة لتجارة الرقيق، وكانت مفيدة للهروب من تطبيق التشريعات البريطانية والأمريكية التي تحظر تجارة الرقيق عبر المحيط الأطلسي. [14] : 308  تم الاستيلاء على بعض سفن بالتيمور القصيرة هذه أثناء عملها في تجارة الرقيق، وأدانتها المحكمة المختصة، وبيعت لأصحابها الذين استخدموها بعد ذلك كسفن لنقل الأفيون - الانتقال من تجارة دولية غير قانونية إلى أخرى. [15] : 91 

يعتبر البعض أن السفينة آن مكيم ، التي بُنيت في بالتيمور عام 1833 بواسطة حوض بناء السفن كينارد آند ويليامسون، [16] [17] هي السفينة الشراعية الأصلية. [18] (ينتقد مؤرخو الملاحة البحرية هوارد آي شابيل وديفيد ماكجريجور مفهوم السفينة الشراعية "الأولى"، مفضلين تطويرًا أكثر تطورًا ومتعدد الخطوات لهذا النوع. [15] : 72  ) بلغ وزنها 494 طنًا ، وبُنيت على الخطوط الموسعة لسفينة بالتيمور الشراعية، بجذع حاد الانحدار ومؤخرة معاكسة ومنصة مربعة. على الرغم من أن آن مكيم كانت أول سفينة شراعية كبيرة تم بناؤها على الإطلاق، فلا يمكن القول إنها أسست عصر السفن الشراعية، أو حتى أنها أثرت بشكل مباشر على بناة السفن، حيث لم يتم بناء أي سفينة أخرى مثلها، لكنها ربما اقترحت تصميم السفينة الشراعية في سفن منصة السفن. ومع ذلك، فقد أثرت على بناء رينبو في عام 1845، وهي أول سفينة شراعية متطرفة . [12]

في أبردين باسكتلندا، طور بناة السفن ألكسندر هول وأبناؤه مقدمة السفينة الشراعية القصيرة "أبردين" في أواخر ثلاثينيات القرن التاسع عشر؛ وكانت السفينة الأولى هي السفينة سكوتيش مايد التي تم إطلاقها في عام 1839. [19] كانت السفينة سكوتيش مايد ، التي يبلغ وزنها 150 طنًا، أول سفينة شراعية قصيرة بريطانية. [12] " كانت السفينة سكوتيش مايد مخصصة للتجارة بين أبردين ولندن، حيث كانت السرعة ضرورية للتنافس مع السفن البخارية. اختبر الأخوان هول هياكل مختلفة في خزان مياه ووجدوا أن تصميم السفينة الشراعية القصيرة هو الأكثر فعالية. تأثر التصميم بلوائح الحمولة. كانت الحمولة تقيس سعة حمولة السفينة وكانت تستخدم لحساب الضرائب ورسوم الموانئ. كانت اللوائح الجديدة لعام 1836 تقيس العمق والعرض مع قياس الطول عند نصف عمق منتصف السفينة. كان الطول الإضافي فوق هذا المستوى معفيًا من الضرائب وأصبح سمة من سمات السفن الشراعية القصيرة. أثبتت السفينة سكوتيش مايد أنها سريعة وموثوقة وتم نسخ التصميم على نطاق واسع." [20] تم بناء أقدم سفن الشحن البريطانية للتجارة داخل الجزر البريطانية ( تم بناء السفينة Scottish Maid للتجارة بين أبردين ولندن [21] ). ثم تبع ذلك تجارة الشحن الواسعة للشاي والأفيون والتوابل وغيرها من السلع من الشرق الأقصى إلى أوروبا، وأصبحت السفن تُعرف باسم "سفن الشحن الشاي".

منذ عام 1839، بدأ بناء السفن الشراعية الأمريكية الكبيرة بدءًا من السفينة أكبر، التي يبلغ وزنها 650 طنًا، في عام 1839، بما في ذلك السفينة هوكوا التي بُنيت عام 1844 ، والتي يبلغ وزنها 581 طنًا. تم بناء هذه السفن الأكبر حجمًا في المقام الأول لاستخدامها في تجارة الشاي في الصين والمعروفة باسم "سفن الشاي". [12] [ الصفحة مطلوبة ] ثم في عام 1845، تم إطلاق سفينة رينبو ، التي يبلغ وزنها 757 طنًا، وهي أول سفينة شراعية شديدة السرعة، في نيويورك. كانت هذه السفن الشراعية الأمريكية كبيرة الحجم مصممة للتضحية بسعة الشحن من أجل السرعة. كان لها مقدمة أطول فوق الماء، وسحب وشحذ للجسم الأمامي، وأكبر عرض في الخلف. تم بناء السفن الشراعية شديدة السرعة في الفترة من 1845 إلى 1855.

في عام 1851، قام بناة السفن في ميدفورد، ماساتشوستس، ببناء ما يسمى أحيانًا بواحدة من أولى السفن الشراعية متوسطة الحجم، وهي السفينة أنتيلوب ، والتي غالبًا ما يطلق عليها أنتيلوب بوسطن لتمييزها عن السفن الأخرى التي تحمل نفس الاسم. لاحظ صحفي معاصر متخصص في تصميم السفن أن "تصميم نموذجها كان يجمع بين سعة تخزين كبيرة وخصائص إبحار جيدة". [22] كانت أنتيلوب ذات أرضية مسطحة نسبيًا ولم يكن ارتفاعها النهائي يزيد عن 8 بوصات عند نصف الأرضية.

يمكن للسفن الشراعية المتوسطة، على الرغم من أنها لا تزال سريعة جدًا، أن تحمل المزيد من البضائع. بعد عام 1854، تم استبدال السفن الشراعية الشديدة في أحواض بناء السفن الأمريكية بالسفن الشراعية المتوسطة. [12] [ الصفحة مطلوبة ] كانت Flying Cloud سفينة شراعية تم بناؤها في عام 1851 والتي أسست أسرع ممر بين نيويورك وسان فرانسيسكو في غضون أسابيع من إطلاقها، ثم حطمت أرقامها القياسية بعد ثلاث سنوات، والتي بلغت 89 يومًا و 8 ساعات حتى عام 1989. (كان المنافس الآخر لهذا اللقب "الشريط الأزرق" هو ​​السفينة الشراعية المتوسطة Andrew Jackson  - توجد حجة غير قابلة للحل حول توقيت هذه الرحلات "من طيار إلى طيار"). [9] : 60–61  كانت Flying Cloud أشهر السفن الشراعية التي بناها دونالد ماكاي . كانت معروفة بسباقها المتقارب للغاية مع هورنت في عام 1853؛ لأنها كانت تمتلك امرأة ملاحة، وهي إليانور كريسي ، زوجة جوزايا بيركنز كريسي، التي قادت سفينة فلاينج كلاود في رحلتين قياسيتين من نيويورك إلى سان فرانسيسكو؛ ولإبحارها في أستراليا وتجارة الأخشاب.

توقف بناء السفن الشراعية الكبيرة إلى حد كبير في أحواض بناء السفن الأمريكية في عام 1859، على عكس سنوات الطفرة السابقة، حيث تم بناء أربع سفن شراعية صغيرة فقط؛ وتم بناء عدد قليل منها في ستينيات القرن التاسع عشر. [9] : 14 

البناء المركب

استمرت سفن القطع البريطانية في البناء بعد عام 1859. ومنذ عام 1859، تم تطوير تصميم جديد لسفن القطع البريطانية لم يكن يشبه القطع الأمريكية على الإطلاق؛ واستمرت هذه السفن في تسمية القطع المتطرفة. كان للتصميم الجديد مظهر أنيق ورشيق، وأقل انحدارًا، وأقل ارتفاعًا، وأسوارًا أقل، وعرضًا أصغر. تم بناؤها لتجارة الشاي في الصين، بدءًا من فالكون في عام 1859، واستمرت حتى عام 1870. كانت السفن السابقة مصنوعة من الخشب، على الرغم من أن بعضها كان مصنوعًا من الحديد، تمامًا كما كانت بعض القطع البريطانية مصنوعة من الحديد قبل عام 1859. في عام 1863، تم إنتاج أول قطع الشاي المصنوعة من البناء المركب ، والتي تجمع بين أفضل ما في العالمين. كانت القطع المركبة تتمتع بقوة هيكل الهيكل الحديدي ولكن مع ألواح خشبية يمكنها، مع المثبتات المعزولة بشكل صحيح، استخدام غلاف نحاسي دون مشكلة التآكل الجلفاني . منع الغلاف النحاسي التلوث وديدان التيريدو ، ولكن لم يكن من الممكن استخدامه على الهياكل الحديدية. كان الإطار الحديدي للقوارب الشراعية المركبة أقل حجمًا وأخف وزنًا، مما يسمح بمزيد من الحمولة في هيكل بنفس الشكل الخارجي. [11] : 84–88  [12] [ الصفحة المطلوبة ]

بعد عام 1869، مع افتتاح قناة السويس التي منحت السفن البخارية ميزة كبيرة (انظر الانحدار أدناه)، انهارت تجارة الشاي بالنسبة للسفن الشراعية القصيرة. [12] : 332  من أواخر ستينيات القرن التاسع عشر حتى أوائل سبعينيات القرن التاسع عشر، ركزت تجارة السفن الشراعية القصيرة بشكل متزايد على طريق بريطانيا إلى أستراليا ونيوزيلندا، حيث كانت تحمل البضائع والمهاجرين، وهي الخدمات التي بدأت في وقت سابق مع حمى الذهب الأسترالية في خمسينيات القرن التاسع عشر. تم استخدام السفن الشراعية القصيرة المصنوعة في بريطانيا والعديد من السفن الأمريكية الصنع المملوكة للبريطانيين. حتى في ثمانينيات القرن التاسع عشر ، كانت السفن الشراعية لا تزال الناقلات الرئيسية للبضائع بين بريطانيا وأستراليا ونيوزيلندا . أصبحت هذه التجارة غير مربحة في النهاية، وأصبحت أسطول السفن الشراعية القصيرة المتقادم غير صالح للإبحار. [12] [ الصفحة مطلوبة ]

مقصات الأفيون

"سفينة الأفيون" Water Witch ، وهي سفينة شراعية بريطانية بُنيت عام 1831

قبل أوائل القرن الثامن عشر، كانت شركة الهند الشرقية تدفع ثمن الشاي بالفضة بشكل أساسي. وعندما اختار الإمبراطور الصيني حظر السلع المصنعة في أوروبا والمطالبة بدفع ثمن جميع السلع الصينية بالفضة، ارتفع السعر، مما أدى إلى تقييد التجارة. بدأت شركة الهند الشرقية في إنتاج الأفيون في الهند، وهو شيء يرغب فيه الصينيون بقدر ما يرغب البريطانيون في الشاي. كان لا بد من تهريبه إلى الصين على متن سفن أصغر حجمًا وأسرع إبحارًا، تسمى "سفن الأفيون القصيرة". [11] : 9، 34  تم بناء بعض هذه السفن خصيصًا لهذا الغرض - معظمها في الهند وبريطانيا، مثل سفينة أرييل التي بُنيت عام 1842 ، والتي يبلغ وزنها 100 طن. [12] [ الصفحة مطلوبة ] تم شراء بعض سفن الفاكهة لهذه التجارة، وكذلك بعض سفن بالتيمور القصيرة. [15] : 90-97 

السفن الشراعية الصينية وأوج الإبحار

كاتي سارك ، سفينة شراعية بريطانية شهيرة
سفينة شراعية صغيرة تغادر ميناء بوسطن، 1851، بقلم فيتز هيو لين

من بين السفن الشراعية الأكثر شهرة كانت السفن الشراعية الصينية، والتي تسمى أيضًا سفن الشاي، والمصممة لقطع طرق التجارة بين أوروبا وجزر الهند الشرقية . [23] آخر مثال على هذه السفن التي لا تزال في حالة معقولة هو السفينة كاتي سارك ، المحفوظة في حوض جاف في جرينتش ، المملكة المتحدة. تعرضت السفينة لأضرار بالغة بسبب حريق في 21 مايو 2007 أثناء خضوعها للصيانة، وتم رفعها بشكل دائم بمقدار 3.0 متر فوق أرضية الحوض الجاف في عام 2010 كجزء من خطة للحفاظ عليها على المدى الطويل.

تم بناء السفن الشراعية القصيرة للتبادلات الموسمية مثل الشاي، حيث كانت الشحنات المبكرة أكثر قيمة، أو لطرق الركاب. نجت سفينة ركاب واحدة، وهي مدينة أديلايد التي صممها ويليام بايل من سندرلاند . كانت السفن السريعة مناسبة بشكل مثالي للسلع ذات الحجم المنخفض والربح المرتفع، مثل الشاي والأفيون والتوابل والأشخاص والبريد. يمكن أن تكون العودة مذهلة. عادت تشالنجر من شنغهاي "بحمولة الشاي والحرير الأكثر قيمة على الإطلاق التي تم تحميلها في قاع واحد". [24] كانت المنافسة بين السفن الشراعية علنية وشرسة، حيث تم تسجيل أوقاتها في الصحف.

كانت آخر سفن الصين الشراعية القصيرة تبلغ سرعتها القصوى أكثر من 16 عقدة (30 كم / ساعة)، [25] لكن متوسط ​​سرعاتها على مدار رحلة كاملة كانت أقل بكثير. سجل الفائز المشترك في سباق الشاي العظيم عام 1866 حوالي 15800 ميل بحري في رحلة مدتها 99 يومًا. وهذا يعطي سرعة متوسطة تزيد قليلاً عن 6.6 عقدة (12.2 كم / ساعة). [26] : 269-285  كان مفتاح المرور السريع لسفن الشاي القصيرة هو عبور بحر الصين ضد رياح الرياح الموسمية التي سادت عندما كان أول محصول شاي في الموسم جاهزًا. [11] : 31، 20  أملت ظروف الإبحار الصعبة هذه (الرياح الخفيفة و / أو المعاكسة) تصميم سفن الشاي القصيرة. صُممت سفن الشاي القصيرة الأمريكية للرياح القوية التي واجهتها في طريقها حول كيب هورن.

سجلت سفينة "سيادة البحار" لدونالد ماكاي أعلى سرعة تم تحقيقها على الإطلاق بواسطة سفينة شراعية في ذلك العصر، 22 عقدة (41 كم/ساعة)، أثناء إبحارها شرقًا إلى أستراليا في عام 1854. (كانت أول سفينة شراعية لجون جريفث، رينبو ، تبلغ سرعتها القصوى 14 عقدة). تم الإبلاغ عن أحد عشر حالة أخرى لتسجيل سفينة سرعة 18 عقدة (33 كم/ساعة) أو أكثر. تم تسجيل عشرة من هذه الحالات بواسطة السفن الشراعية الأمريكية. بالإضافة إلى رحلة سفينة "بطل البحار" المذهلة التي قطعت مسافة 465 ميلًا بحريًا (861 كم) في اليوم ، هناك 13 حالة أخرى معروفة لإبحار سفينة لأكثر من 400 ميل بحري (740 كم) في 24 ساعة. ومع استثناءات قليلة، فإن جميع سجلات الإبحار من ميناء إلى ميناء تحتفظ بها السفن الشراعية الأمريكية. [27] لم يتم كسر الرقم القياسي لمدة 24 ساعة لسفينة Champion of the Seas ، والذي تم تسجيله في عام 1854، حتى عام 1984 (بواسطة سفينة متعددة الهياكل)، أو عام 2001 (بواسطة سفينة أحادية الهيكل أخرى). [28]

انخفاض

رسم بياني لعدد المقصات التي تم بناؤها في الولايات المتحدة كل عام في خمسينيات القرن التاسع عشر: وهذا يتبع عن كثب الوضع الاقتصادي. [9] : 14 

كانت السفن الشراعية الأمريكية التي تبحر من الساحل الشرقي إلى حقول الذهب في كاليفورنيا تعمل في سوق مزدهرة. كانت أسعار الشحن مرتفعة في كل مكان في السنوات الأولى من خمسينيات القرن التاسع عشر. بدأ هذا في التلاشي في أواخر عام 1853. أفادت موانئ كاليفورنيا وأستراليا أنها كانت مكتظة بالبضائع التي تم شحنها في وقت سابق من العام. أدى هذا إلى انخفاض متسارع في أسعار الشحن التي توقفت، مع ذلك، مع بداية حرب القرم في مارس 1854، حيث تم الآن استئجار العديد من السفن من قبل الحكومتين الفرنسية والبريطانية. أدى نهاية حرب القرم في أبريل 1856 إلى إطلاق كل هذه القدرة مرة أخرى في أسواق الشحن العالمية - وكانت النتيجة ركودًا حادًا. شهد العام التالي ذعر عام 1857 ، مع تأثيرات على جانبي المحيط الأطلسي. كانت الولايات المتحدة قد بدأت للتو في التعافي من هذا في عام 1861 عندما بدأت الحرب الأهلية الأمريكية ، مما تسبب في حدوث اضطراب كبير في التجارة في كل من الولايات الاتحادية والكونفدرالية. [9] : 14-15 

مع تدهور الوضع الاقتصادي في عام 1853، لم يطلب مالكو السفن الأميركيون سفناً جديدة، أو خصصوا سفينة شراعية عادية أو سفينة شراعية متوسطة الحجم بدلاً من سفينة شراعية شديدة التحمل. ولم يتم إطلاق أي سفينة شراعية شديدة التحمل في أحواض بناء السفن الأميركية بعد نهاية عام 1854، ولم يتم إطلاق سوى عدد قليل من السفن الشراعية المتوسطة الحجم بعد عام 1860.

على النقيض من ذلك، تعافت التجارة البريطانية بشكل جيد في نهاية خمسينيات القرن التاسع عشر. واستمر إطلاق سفن الشاي خلال سنوات الكساد، ويبدو أنها لم تتأثر كثيرًا بالركود الاقتصادي. [9] : 15  لم يواجه الطريق الطويل إلى الصين تحديًا واقعيًا من قبل السفن البخارية في الجزء الأول من ستينيات القرن التاسع عشر. لم يكن لدى أي سفينة بخارية حقيقية (على عكس السفن البخارية المساعدة) كفاءة الوقود اللازمة لحمل حمولة كافية للقيام برحلة مربحة. كافحت السفن البخارية المساعدة لتحقيق أي ربح.

سفينة إس إس أجاممنون ، أول سفينة بخارية تتمتع بكفاءة الوقود التي تتحدى السفن الشراعية على الطريق الطويل من بريطانيا (أو الساحل الشرقي للولايات المتحدة) إلى موانئ الشاي في الصين

تغير الوضع في عام 1866 عندما قامت السفينة إس إس أجاممنون التي صممها ألفريد هولت وامتلكها بأول رحلة لها إلى الصين. أقنع هولت مجلس التجارة بالسماح بضغوط بخار أعلى في السفن التجارية البريطانية. تعمل بضغط 60 رطل  /بوصة مربعة بدلاً من 25 رطل/بوصة مربعة المسموح بها سابقًا، وتستخدم محركًا مركبًا فعالًا ، كان لدى أجاممنون كفاءة الوقود للإبحار بسرعة 10 عقدة إلى الصين والعودة، مع توقف للتزود بالفحم في موريشيوس في رحلات الذهاب والإياب - وهو ما كان حاسمًا في حمل حمولة كافية لتحقيق ربح. [29]

في عام 1869، افتُتحت قناة السويس، مما أعطى السفن البخارية مسارًا أقصر بحوالي 3000 ميل بحري (5600 كم؛ 3500 ميل) من ذلك الذي تسلكه السفن الشراعية حول رأس الرجاء الصالح. وعلى الرغم من التحفظ الأولي من قبل تجار الشاي، بحلول عام 1871، وجدت سفن الشاي القصيرة منافسة قوية من السفن البخارية في موانئ الشاي في الصين. كان وقت المرور النموذجي للعودة إلى لندن بالنسبة للسفينة البخارية 58 يومًا، في حين أن أسرع السفن القصيرة يمكنها أحيانًا القيام بالرحلة في أقل من 100 يوم؛ كان المتوسط ​​123 يومًا في موسم الشاي 1867-1868. [30] [31] [11] : 225-243  كان سعر الشحن للسفينة البخارية في عام 1871 ضعف ما يُدفع للسفينة الشراعية تقريبًا. وقد وقع بعض مالكي السفن القصيرة في فخ هذا الأمر بشدة؛ فقد تم إطلاق العديد من السفن القصيرة المتطرفة في عام 1869، بما في ذلك كتي سارك ونورمان كورت وكاليف . [ج]

مدينة أديلايد (1864)

السفن الناجية

من بين العديد من السفن الشراعية التي بُنيت خلال منتصف القرن التاسع عشر، من المعروف أن اثنتين فقط بقيتا على قيد الحياة. الناجي الوحيد السليم هو كتي سارك ، والتي تم الحفاظ عليها كسفينة متحف في عام 1954 في جرينتش للعرض العام. الناجي الآخر المعروف هو مدينة أديلايد ؛ على عكس كتي سارك ، تحولت إلى هيكل ضخم على مر السنين. غرقت في النهاية في مراسيها في عام 1991، ولكن تم رفعها في العام التالي، وظلت على الأرض الجافة لسنوات. أديلايد (أو إس في كاريك ) هي الأكبر سنًا من الناجين، وتم نقلها إلى أستراليا للحفظ. [33] [34]

يظهر إرث المقصات في بطاقات التجميع وفي اسم فريق كرة السلة .

بطاقات الإبحار

بطاقة إبحار سفينة شراعية صغيرة للتجارة الحرة ، طبعتها شركة Nesbitt & Co.، نيويورك، أوائل ستينيات القرن التاسع عشر

كانت بطاقات الإبحار الخاصة بسفن الشحن السريع، والتي كانت في الغالب من نيويورك وبوسطن إلى سان فرانسيسكو، تُعلن عن رحلاتها من خلال هذه السفن. وكانت هذه البطاقات، التي كانت أكبر قليلاً من البطاقات البريدية الحالية، تُنتج باستخدام الطباعة البارزة والنقش على الخشب على ورق مقوى مطلي. وكانت أغلب بطاقات الشحن السريع تُطبع في خمسينيات وستينيات القرن التاسع عشر، وكانت تمثل أول استخدام واضح للألوان في فن الإعلان الأمريكي. وربما لا يزال هناك 3500 بطاقة باقية. ونظراً لندرتها وأهميتها كتحف من التاريخ البحري والغربي والطباعي، فإن بطاقات الشحن السريع تحظى بتقدير كل من هواة الجمع والمؤسسات. [35]

فريق كرة السلة

يأخذ فريق لوس أنجلوس كليبرز التابع للرابطة الوطنية لكرة السلة اسمه من نوع السفينة. بعد انتقال فريق بوفالو بريفز إلى سان دييغو، كاليفورنيا في عام 1978، أقيمت مسابقة لاختيار اسم جديد. سلط الاسم الفائز الضوء على ارتباط المدينة بفرق كليبرز التي كانت تتردد على خليج سان دييغو . احتفظ الفريق بالاسم في انتقاله إلى لوس أنجلوس عام 1984. [36]

طائرات ركاب

أطلقت شركة الطيران بان آم على طائراتها اسم "كليبر" واستخدمت كلمة "كليبر" كنداء لها. وكان الهدف من هذا هو استحضار صورة السرعة والجاذبية.

انظر أيضا

الأشخاص المرتبطون بالسفن الشراعية

ملحوظات

  1. ^ يعتبر المؤرخون البحريون أن مارييت بشكل عام مصدر موثوق به للمسائل البحرية في عصره. [5]
  2. ^ معامل الدقة الكتلي هو مقياس رياضي للحدة يستخدمه المهندسون المعماريون البحريون، والذي يقارن الهيكل بكتلة افتراضية تساوي في الطول والعرض والارتفاع الجزء المغمور من الهيكل. يقوم معامل المنشور بإجراء مقارنة مماثلة لمنشور بأبعاد الهيكل المغمور، ويعتبر أفضل مؤشر للسرعة المحتملة. كلما انخفض المعامل، كلما كان من الضروري إزالة المزيد من المواد من المكعب الافتراضي. من غير المرجح أن يكون لدى العديد من السفن الشراعية التجارية معامل منشوري أقل من 0.57.
  3. ^ هناك حاجة إلى توخي الحذر عند تفسير تعداد باسيل لوبوك لعدد السفن الشراعية الكبيرة التي تم إطلاقها في عام 1869. فهو يذكر أن عددها كان 25، ولكن من الواضح أنه لم يكن لديه أي دليل مثل رؤية مخططات موثوقة أو نماذج نصفية. وذكر ماكجريجور أن خمسة على الأقل من تلك السفن المذكورة في قائمة لوبوك كانت سفن شراعية متوسطة، وبالتالي التشكيك في تصنيف السفن الأخرى. [32] : 253 

مراجع

  1. ^ بارنويل، ر. ج. (1857). العلاقات التجارية للولايات المتحدة مع الدول الأجنبية. وزارة الخارجية الأمريكية. ص  260- 264.
  2. ^ كلارك، آرثر هاملتون (1910). عصر السفن الشراعية . نيويورك: مطبعة نيكربوكر. ص 57. رقم ISBN 9781015965065.
  3. ^ شابيل، هوارد إيرفينج (1930). بالتيمور كليبر، أصلها وتطورها . نيويورك: كتب بونانزا.
  4. ^ "clipper" . قاموس أكسفورد الإنجليزي (الطبعة الإلكترونية). مطبعة جامعة أكسفورد . (يشترط الاشتراك أو العضوية في المؤسسة المشاركة.)
  5. ^ Batchvarov, Kroum (3 يوليو 2021). "السفينة التجارية في المحيط الأطلسي البريطاني، 1600-1800: الاستمرارية والابتكار في تقنية رئيسية". المجلة الدولية لعلم الآثار البحري . 50 (2): 403-406 . doi :10.1080/10572414.2021.1987716.
  6. ^ "Westmeath Journal". 14 يونيو 1832. ص 1. ويمكن أن يطلق عليها اسم American Clipper
  7. ^ "Liverpool Standard and General Commercial Advertiser". 22 ديسمبر 1835. ص. 1. تم الاسترجاع في 13 مايو 2020. The well-known Clipper Saguenay
  8. ^ جيبرت، بيدرو؛ محكمة الدائرة الأمريكية (الدائرة الأولى) (1834)، تقرير عن محاكمة بيدرو جيبرت، وبرناردو دي سوتو، وفرانسيسكو رويز، ونيكولا كوستا، وأنطونيو فيرير، ومانويل بويغا، ودومينغو دي جوزمان، وخوان أنطونيو بورتانا، ومانويل كاستيلو، وأنجيل جارسيا، وخوسيه فيلاسكيز، وخوان مونتينيغرو المعروف باسم خوسيه باسيليو دي كاسترو، أمام محكمة الدائرة الأمريكية: بشأن لائحة اتهام تتهمهم بارتكاب عمل قرصنة على متن السفينة الشراعية المكسيكية في سالم: تحتوي على بيان كامل للشهادة، وحجج محاميي الجانبين، وتهمة المحكمة، التي أعلنها القاضي المحترم ستوري: وحكم هيئة المحلفين: مع ملحق يحتوي على العديد من الوثائق التي لم تُنشر من قبل، راسل، أوديورن وميتكالف؛ بروفيدنس: م. براون وشركاه؛ بورتلاند: كولمان وتشيشولم؛ سالم: جون م. إيفز ، تم استرجاعه في 15 سبتمبر 2019{{citation}}:CS1 maint: أسماء رقمية: قائمة المؤلفين ( الرابط )
  9. ^ abcdefgh MacGregor, David R (1993). British & American Clippers: A Comparison of their Design, Construction and Performance in the 1850s . لندن: Conway Maritime Press Ltd. ISBN 0-85177-588-8.
  10. ^ ab Chapelle, Howard I. (1967). البحث عن السرعة تحت الشراع، 1700-1855 . كتب بونانزا.
  11. ^ أ ب ج د ماكجريجور، ديفيد ر. (1983). سفن الشاي، تاريخها وتطورها 1833-1875 (الطبعة الثانية). دار كونواي للنشر البحري المحدودة. رقم ISBN 0-85177-256-0.
  12. ^ abcdefghi كلارك، آرثر هاملتون (1912). عصر السفن الشراعية الصغيرة: لمحة موجزة عن السفن الشراعية الصغيرة الأمريكية والبريطانية الشهيرة، ومالكيها، وبناتها، وقادتها، وأطقمها، 1843-1869. أبناء جي بي بوتنام. عصر السفن الشراعية الصغيرة.
  13. ^ فيليرز 1973.
  14. ^ Grindal, Peter (2016). Opposition the Slavers. The Royal Navy's Campaign against the Atlantic Slave Trade (Kindle ed.). London: IB Tauris & Co. Ltd. ISBN 978-0-85773-938-4.
  15. ^ abc MacGregor, David R (1988). Fast Sailing Ships, their design and building, 1775–1875 (2nd ed.). London: Conway Maritime Press. ISBN 0-87021895-6.
  16. ^ Dear, ICB, & Kemp, Peter, eds. Oxford Companion to Ships and the Sea (Oxford University Press, 2005).
  17. ^ الموقع الإلكتروني "آن ماك كيم" - التفاصيل، على bruzelius.info تم الوصول إليه في 30 مارس 2009.
  18. ^ Ukers, William Harrison (1935). كل شيء عن الشاي. شركة مجلة تجارة الشاي والقهوة. ص. 87. سفينة آن ماك كيم الشراعية.
  19. ^ "Alexander Hall & Sons Ltd". Aberdeen Ships. 4 نوفمبر 2006. تم الاسترجاع في 8 أبريل 2013 .
  20. ^ "سفن أبردين المبنية". Aberdeenships.com. 22 فبراير 2013. تم الاسترجاع في 8 أبريل 2013 .
  21. ^ "حوض بناء السفن ألكسندر هول آند صن". الأعمدة الدورية – أبردين . 1 سبتمبر 2013. تم الاسترجاع في 6 يونيو 2020 .
  22. ^ أطلس بوسطن اليومي ، 29 نوفمبر 1851
  23. ^ جيفرسون، سام (2014). السفن الشراعية الصغيرة والعصر الذهبي للإبحار: السباقات والمنافسات في أعالي البحار في القرن التاسع عشر. A&C Black. ISBN 978-1472900289.
  24. ^ فوربس، ألان؛ رالف ماسون إيستمان (1952). بطاقات إبحار السفن اليانكية.. شركة ستيت ستريت تراست.
  25. ^ داش، مايك. "سباق الشاي العظيم عام 1866". مجلة سميثسونيان . تم الاسترجاع في 26 يونيو 2022 .
  26. ^ لوبوك، باسيل (1981) [1914]. فريق كليبرز الصيني . جلاسكو: براون، سون وفيرجسون المحدودة. رقم ISBN 0851741096.
  27. ^ ليون، جين د (1962). السفن الشراعية الصغيرة والربابنة . نيويورك: دار النشر الأمريكية التراثية.
  28. ^ "مسافة 24 ساعة". Sailspeedrecords.com . تم الاسترجاع في 8 أبريل 2013 .
  29. ^ جارفيس، أدريان (1993). "الفصل 9: ألفريد هولت والمحرك المركب". في جاردينر، روبرت؛ جرينهيل، دكتور باسيل (المحرران). ظهور البخار – الباخرة التجارية قبل عام 1900. دار كونواي البحرية المحدودة. ص  158- 159. رقم ISBN 0-85177-563-2.
  30. ^ كلارك، آرثر إتش (1911). عصر السفن الشراعية الصغيرة 1843-1869. نيويورك: جي بي بوتنام سونز . ص 332.
  31. ^ "أجاممنون (1865)؛ سفينة ركاب/شحن". نماذج السفن . المتحف البحري الوطني .
  32. ^ ماكجريجور، ديفيد ر. (1988). السفن الشراعية السريعة، تصميمها وبنائها، 1775-1875 (الطبعة الثانية). لندن: كونواي ماريتايم برس المحدودة. رقم ISBN 0-87021-895-6.
  33. ^ "موقع مدينة أديلايد الإلكتروني – تاريخ مختصر". Cityofadelaide.org.au . تم الاسترجاع في 8 أبريل 2013 .
  34. ^ جيم كاريك. "مستقبل سفينة إس في كاريك". مجلة تاريخ اسكتلندا. مؤرشف من الأصل في 8 فبراير 2006.
  35. ^ نيل، جين. "بطاقات السفن الشراعية الشراعية". الجمعية الأمريكية للآثار القديمة. مؤرشف من الأصل في 8 أكتوبر 2013. تم الاسترجاع في 11 يوليو 2014 .
  36. ^ "Behind The Name – Clippers". nba.com . تم الاسترجاع في 15 مارس 2023 .

قراءة إضافية

  • كارل سي كاتلر، كلاب البحر السلوقية (1930، الطبعة الثالثة، مطبعة المعهد البحري 1984)
  • ألكسندر لينج، رجال السفن الشراعية (1944)
  • ديفيد ر. ماكجريجور، السفن الشراعية السريعة: تصميمها وبنائها، 1775-1875، مطبعة المعهد البحري، 1988، رقم ISBN 0-87021-895-6 
  • قاموس أكسفورد الإنجليزي (1987) ISBN 0-19-861212-5 . 
  • بروس د. روبرتس، بطاقات الإبحار على متن السفن الشراعية الصغيرة، 2007، Lulu.com. ISBN 978-0-9794697-0-1 . 
  • بروس د. روبرتس، بطاقات السفن الشراعية: علامة المد العالي في بطاقات التجارة المبكرة، مجلة بطاقات التجارة الإعلانية الفصلية 1، العدد 1 (ربيع 1994): 20-22.
  • بروس د. روبرتس، بطاقات السفن الشراعية: الموضوعات والصور الرسومية، مجلة بطاقات التجارة الإعلانية الفصلية 1، العدد 2 (صيف 1994): 22-24.
  • بروس د. روبرتس، مجموعات المتاحف لبطاقات السفن الشراعية، مجلة بطاقات التجارة الإعلانية، المجلد 2، العدد 1 (ربيع 1995): 22-24.
  • بروس د. روبرتس، بيع الشراع باستخدام بطاقات السفن الشراعية الصغيرة، أخبار المواد غير المهمة 19، العدد 2 (شتاء 2001): 1، 11-14.
  • كريس وليزلي هولدن (2009). الحياة والموت في الميثاق الملكي . منشورات كالجو. رقم ISBN 978-0-9545066-2-9.

نظرة عامة ومقدمة

  • نوبلوك، جلين أ. (2014). سفينة كليبر الأمريكية، 1845-1920: تاريخ شامل، مع قائمة بالبناة وسفنهم . جيفرسون: ماكفارلاند. رقم ISBN 978-0-7864-7112-6.
  • روس، دونالد جان الثالث. "موقع عصر السفن الشراعية الصغيرة على شبكة الإنترنت". مؤرشف من الأصل في 30 مارس 2010. تم الاسترجاع في 3 سبتمبر 2011 .- مقدمة مصورة بشكل جميل، بقلم أحد أفراد عائلة دونالد ماكاي
  • كلارك، آرثر إتش. (1910). عصر السفن الشراعية الصغيرة، لمحة موجزة عن السفن الشراعية الصغيرة الأمريكية والبريطانية الشهيرة، ومالكيها، وبناتها، وقادتها، وأطقمها، 1843-1869. كامدن، مين: جي بي بوتنام سون. رقم ISBN 978-0-7222-0657-7.- القراءة الأساسية، وهي من القراءة المفضلة لدى فرانكلين ديلانو روزفلت
  • غربًا عن طريق البحر: منظور بحري للتوسع الأمريكي، 1820-1890، مواد مصدرية رقمية من Mystic Seaport ، عبر مكتبة الكونجرس ذاكرة أمريكا
  • كورير آند إيفز (1959). مطبوعات السفن الشراعية الأمريكية التي رسمها كورير . نبتون الأمريكية . سالم، ماساتشوستس: نبتون الأمريكية.

سفن كليبر الأمريكية

  • كاتلر، كارل سي (1984). كلاب البحر السلوقية: قصة السفينة الشراعية الأمريكية (الطبعة الثالثة). أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 978-0-87021-232-1.- التاريخ السردي النهائي، وهو مفيد للتحقق من التناقضات بين المصادر
  • كروذرز، ويليام إل (1997). سفينة الشحن الأمريكية الصنع، 1850-1856: الخصائص والبناء والتفاصيل . كامدن، مين: البحرية الدولية. رقم ISBN 0-07-014501-6.– المرجع الشامل لتصميم وبناء السفن الشراعية الصغيرة المصنعة في أمريكا، مع العديد من الرسومات والمخططات والجداول. يقدم أمثلة لكيفية اختلاف كل سمة تصميم في السفن المختلفة.
  • هاو، أوكتافيوس ت؛ ماثيوز، فريدريك سي. (1986) [نُشر لأول مرة في الفترة 1926-1927]. سفن القطع الأمريكية 1833-1858. المجلد 1 والمجلد 2. سالم، ماساتشوستس؛ نيويورك: جمعية البحوث البحرية؛ منشورات دوفر. رقم ISBN 978-0-486-25115-8.مقالات عن السفن الفردية، وتغطية أوسع من تلك التي تقدمها كروثرز

سفن كليبر حسب النوع

  • لوبوك، باسيل (1984). السفن الشراعية الصينية. بحارة القرن . لندن: القرن. ISBN 978-0-7126-0341-6.
  • لوبوك، باسيل (1968) [1921]. The Colonial Clippers (الطبعة الثانية). غلاسكو: جيمس براون وأولاده. ص 86-87. OCLC  7831041.- المقصات البريطانية والأسترالية
  • لوبوك، باسيل (1932). سفن النترات (الطبعة الأولى). جلاسكو: براون، سون وفيرجسون. ص  86-87 . رقم ISBN 978-0-85174-116-1.
  • لوبوك، باسيل (1967) [1933]. The Opium Clippers . بوسطن، ماساتشوستس: شركة تشارلز إي لوريات. ISBN 978-0-85174-241-0.- أحد الكتب القليلة الشاملة عن هذه السفن
ابحث عن clip في ويكاموس، القاموس الحر.
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على الوسائط المتعلقة بـ سفن كليبر .
  • سفينة شراعية صغيرة تابعة لمدينة أديلايد، واحدة من السفن الشراعية القليلة التي لا تزال على قيد الحياة
  • مجموعة بطاقات الإبحار غربًا عن طريق البحر من مكتبة الكونجرس .
  • قائمة السفن: سفينة بالتيمور كليبر
  • مجموعة بطاقات سفينة كليبر في الجمعية التاريخية بنيويورك
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=مقص&oldid=1269613309"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate