ممر السير لوري

ممر سير لوري هو ممر جبلي يقع على الطريق الوطني N2 في مقاطعة كيب الغربية بجنوب إفريقيا. يعبر الممر جبال هوتنتوتس هولاند بين سومرست ويست ووادي إلجين ، على الطريق الرئيسي بين كيب تاون وطريق جاردن روت . كما يمر خط سكة حديد عبر سلسلة الجبال بالقرب من هذه النقطة.

يبلغ عرض الممر أربعة مسارات ويتعرض لحركة مرور كثيفة، خاصة في بداية ونهاية فترات العطلات، عندما يسافر الكثير من الناس من وإلى منطقة كيب تاون، ويُنظر إليه أحيانًا على أنه نقطة سوداء للحوادث.

تقع قمة الممر على ارتفاع 460  مترًا. يوجد عند هذه النقطة نقطة مشاهدة تُستخدم أيضًا كنقطة انطلاق للقفز المظلي . ^{[ 1 ]} غالبًا ما تُشاهد قرود البابون في هذه المنطقة. كانت قمة الممر سابقًا بداية مسار بولاند للمشي لمسافات طويلة ، ولكن تم إغلاق هذا الجزء من المسار بعد وقوع عدد من الوفيات بسبب صعوبة ظروف المشي. ^{[ 2 ]} على جانب غرابو، يمر الطريق بسد ستينبراس .

تقع قرية ممر السير لوري بالقرب من قاعدة الممر.

كان معبر الجبل في تلك المنطقة يُعرف لدى شعب الخوي الأصلي باسم ممر غانتو أو ممر إيلاند ، وكان يُستخدم كطريق للماشية. بنى المستوطنون الهولنديون والبريطانيون في كيب تاون ممرًا وعرًا يُسمى ممر هوتنتوتس هولاند كلوف، مُتبعين طريق غانتو. سُجّل أول عبور في عام 1664، ^{[ 2 ]} وبحلول عام 1821، كان الممر يشهد عبور 4500 عربة تجرها الثيران سنويًا إلى الداخل، إلا أن الطريق كان شديد الوعورة لدرجة أن أكثر من 20% منها تضررت. ^{[ 3 ]} لا تزال آثار عجلات هذه العربات التي جُرّت عبر الجبال ظاهرة، وقد أُعلنت نصبًا تذكاريًا وطنيًا في عام 1958. ^{[ 2 ] [ 4 ] [ 5 ]}

ابتداءً من عام 1828، شُيّد ممرٌ جديد على الطريق الحالي لتسهيل مرور عربات الثيران. بدأ البناء في موقع يبعد حوالي كيلومترين  جنوب وادي هوتنتوتس هولاند كلوف، على يد المهندس تشارلز ميتشل باستخدام عمالة السجناء. افتُتح الممر الجديد في 6 يوليو 1830، وسُمّي تيمنًا بلوري كول ، حاكم مستعمرة كيب آنذاك. بلغت التكلفة التقديرية الأولية للمشروع 2672 جنيهًا إسترلينيًا و8 شلنات و6 بنسات (ما يعادل 10,300,000 جنيه إسترليني ^{[ 6 ]} أو 220,000,000 راند جنوب أفريقي في عام 2014)، بينما بلغت التكلفة الفعلية عند اكتماله 3000 جنيه إسترليني (ما يعادل 11,580,000 جنيه إسترليني ^{[ 6 ]} أو 256,000,000 راند جنوب أفريقي في عام 2014). ^{[ 5 ]} أُقيمت محطة تحصيل رسوم على قمة الجبل لتعويض تكلفة المشروع لحكومة كيب، حيث جُمعت 490 جنيهًا إسترلينيًا في أول عامين، بالإضافة إلى إيرادات ضريبية غير مباشرة إضافية ناتجة عن زيادة استخدام مرافق الميناء ورسوم المرور الأخرى نتيجة لزيادة النشاط الاقتصادي الذي أحدثه الممر. ^{[ 5 ]}

بقي الممر على حاله حتى عام ١٩٠٢، حين تم إنشاء خط سكة حديد إلى كاليدون موازٍ للطريق، بالإضافة إلى معبر سكة حديد في منتصف منحدر الطريق. وظل الطريق ضيقًا لدرجة أن المركبات لم تكن قادرة على المرور إلا عند نقاط محددة على الممر. ^{[ ٥ ]} في ثلاثينيات القرن العشرين، تم توسيع الممر وتعبيده بالقار، ثم جرى تحسينه مرة أخرى عام ١٩٥٦ بتوسيعه مجددًا. ^{[ ٥ ]} وفي عام ١٩٨٤، تم توسيع الأجزاء العلوية منه إلى أربعة مسارات باستخدام الخرسانة المسلحة ^{[ ٣ ]} بتكلفة ٤.٥ مليون راند. ^{[ ٥ ]}

• 
  جسر الطريق وخط السكة الحديد
• 
  منحنى فقاعة الصابون
• 
  النظر إلى أسفل المنحدر
• 
  نفق سكة حديد عبر الجبل
• 
  النظر إلى الأعلى من محطة السكة الحديد في الأسفل
• 
  محطة سير لوري باس
• 
  نفق سير لوري باس

34°08′59″ جنوبًا 18°55′42″ شرقًا / 34.1497 درجة جنوبًا 18.9283 درجة شرقًا / -34.1497; 18.9283