الطيران الشراعي

📅 آخر تحديث: ٢١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 20 صور
الموسوعة الحرة

الطيران الشراعي رياضة ترفيهية وتنافسية، تُمارس باستخدام طائرات شراعية خفيفة الوزن، تُطلق من القدم، دون هيكل أساسي صلب. [ 1 ] يجلس الطيار في حزام أو داخل "كبسولة" تشبه الشرنقة، معلقة أسفل جناح مصنوع من القماش. ويُحافظ على شكل الجناح بفضل حبال التعليق، وضغط الهواء الداخل من فتحات التهوية في مقدمة الجناح، وقوى الديناميكا الهوائية للهواء المتدفق فوقه.

على الرغم من عدم استخدام محرك، يمكن أن تستمر رحلات الطيران الشراعي لساعات طويلة وتغطي مئات الكيلومترات، إلا أن الرحلات التي تتراوح مدتها بين ساعة وخمس ساعات وتغطي عشرات الكيلومترات هي الأكثر شيوعاً. ومن خلال الاستغلال الماهر لمصادر الرفع ، يستطيع الطيار اكتساب ارتفاعات، وغالباً ما يصل إلى ارتفاعات تبلغ بضعة آلاف من الأمتار.

تاريخ

تشتهر مدينة غوفرنادور فالاداريس في البرازيل دوليًا ببطولة العالم للطيران الشراعي التي أقيمت في قمة إيبيتورونا (1123  مترًا؛ 3684 قدمًا ). 

في عام 1954، تنبأ والتر نيومارك (في مقال في مجلة فلايت ) بزمن سيتمكن فيه طيار الطائرة الشراعية من "إطلاق نفسه بالجري فوق حافة جرف أو أسفل منحدر ... سواء كان ذلك في عطلة تسلق الصخور في سكاي أو التزلج في جبال الألب". [ 2 ]

في عام 1961، ابتكر المهندس الفرنسي بيير ليمونجين تصاميم محسّنة للمظلات أدت إلى ابتكار مظلة بارا-كوماندير (PC). احتوت بارا-كوماندير على فتحات في الخلف والجوانب مكّنتها من السحب في الهواء والتوجيه، مما أدى إلى ظهور رياضة التزلج الشراعي /الصعود الشراعي.

في عام 1963، قدمت الكندية دومينا جالبيرت براءة اختراع أمريكية رقم 3131894 [ 3 ] لجهاز جوي متعدد الخلايا من نوع الجناح - "جناح ذو مظلة مرنة تشكل طبقة علوية، مع عدد من الأضلاع الممتدة طولياً والتي تشكل في الواقع جناحًا مطابقًا لجناح طائرة  ... وبشكل أكثر تحديدًا، يتضمن الاختراع توفير جناح مستطيل الشكل أو أي شكل آخر له مظلة أو طبقة علوية وطبقة سفلية متباعدة" - مظلة انزلاقية قابلة للتحكم ذات خلايا على شكل جناح ، وحافة أمامية مفتوحة، وحافة خلفية مغلقة تنتفخ عن طريق المرور عبر الهواء؛ مظلة هوائية ديناميكية ، [ 4 ]

الطيران الشراعي مع مدرب على ارتفاع حوالي 3000  متر ( 9800 قدم ) فوق بحيرة سيلز ، سانت موريتز (2018)  

في ذلك الوقت تقريبًا، كان ديفيد باريش يُطوّر الجناح الشراعي (جناح ذو سطح واحد) لاستعادة كبسولات ناسا الفضائية، وكان "التحليق على المنحدرات وسيلة لاختبار  الجناح الشراعي". [ 5 ] بعد إجراء اختبارات على جبل هنتر في نيويورك في سبتمبر 1965، شرع في الترويج للتحليق على المنحدرات كنشاط صيفي لمنتجعات التزلج . [ 6 ] [ 7 ]

كتب المؤلف والتر نيومارك " إجراءات تشغيل المظلات الصاعدة" ، وفي عام 1973، انفصل هو ومجموعة من المتحمسين لمظلات الإطلاق بالسحب والمظلات الهوائية عن الجمعية البريطانية للمظلات لتأسيس الجمعية البريطانية لأندية الطيران الشراعي (التي أصبحت لاحقًا الجمعية البريطانية للطيران الشراعي والطيران المظلي ). وفي عام 1997، مُنح نيومارك الميدالية الذهبية من النادي الملكي للطيران في المملكة المتحدة. وفي عام 1985، كتب المؤلفان باتريك جيليجان (كندا) وبرتراند دوبوي (سويسرا) أول دليل طيران، وهو " دليل الطيران المظلي" ، حيث صاغا مصطلح "الطيران المظلي" .

في يونيو 1978، جمع ثلاثة أصدقاء من ميوسي، هوت سافوا ، فرنسا، هذه التطورات. بعد أن استلهموا فكرةً من مقالٍ عن التحليق على المنحدرات في مجلة "دليل المظلات " بقلم المظلي والناشر دان بوينتر، [ 7 ] حسبوا أنه على منحدر مناسب، يمكن نفخ مظلة هوائية مربعة الشكل عن طريق الجري أسفل المنحدر. انطلق بيتيمبس من بوانت دو بيرتويزيه، ميوسي، وحلّق لمسافة 100 متر. تبعه بون وانزلق إلى ملعب كرة القدم في الوادي على بُعد 1000 متر أسفله. [ 8 ] وهكذا وُلدت "بارابينت" ( كلمة "بنت" تعني "منحدر" بالفرنسية).

ممارسة على اليابسة: رياضة ركوب الطائرات الورقية

منذ ثمانينيات القرن الماضي، استمر تحسين المعدات، وتزايد عدد طياري الطيران الشراعي والمواقع المخصصة له. أُقيمت أول بطولة عالمية (غير رسمية) للطيران الشراعي في فيربير، سويسرا، عام 1987، [ 9 ] بينما أُقيمت أول بطولة عالمية رسمية معتمدة من الاتحاد الدولي للطيران الشراعي في كوسن، النمسا، عام 1989. [ 10 ]

شهدت أوروبا أكبر نمو في رياضة الطيران الشراعي، حيث سجلت فرنسا وحدها في عام 2011 أكثر من 25000 طيار نشط. [ 11 ]

بدأت دراسات الجدوى في عام 2022 بشأن الطيران الشراعي من ارتفاع يزيد عن 8000  متر في منطقة إيفرست في نيبال - وهذا يعني فعلياً الطيران الشراعي من أعلى ارتفاع انطلاق على هذا الكوكب.

معدات

جناح

مقطع عرضي لطائرة شراعية
مقطع عرضي يوضح أجزاء من طائرة شراعية:
  1. السطح العلوي
  2. السطح السفلي
  3. ضلع
  4. الضلع القطري
  5. سلسلة الخطوط العلوية
  6. سلسلة الخط الأوسط
  7. سلسلة الخط السفلي
  8. الرافعات

يُعرف جناح أو مظلة الطائرة الشراعية عادةً في الهندسة باسم الجناح الانسيابي ذي التدفق الديناميكي للهواء . تتكون هذه الأجنحة من طبقتين من القماش متصلتين بمادة داعمة داخلية لتشكيل صف من الخلايا. وبترك معظم الخلايا مفتوحة فقط عند الحافة الأمامية، يحافظ الهواء الداخل على انتفاخ الجناح، وبالتالي يحافظ على شكله. عند الانتفاخ، يكون المقطع العرضي للجناح على شكل قطرة الماء النموذجي. تُصنع أجنحة الطائرات الشراعية الحديثة من مواد عالية الأداء غير مسامية مثل النايلون المقاوم للتمزق .

في معظم المظلات الشراعية الحديثة (منذ تسعينيات القرن الماضي)، تُغلق بعض خلايا الحافة الأمامية لتشكيل شكل انسيابي أكثر انسيابية. تسمح الثقوب الموجودة في الأضلاع الداخلية بتدفق الهواء بحرية من الخلايا المفتوحة إلى هذه الخلايا المغلقة لنفخها، وكذلك إلى أطراف الجناح المغلقة أيضًا. [ 12 ] تتبع جميع المظلات الشراعية الحديثة تقريبًا تصميمًا يشبه أنف القرش للحافة الأمامية، حيث لا تقع فتحة النفخ في مقدمة الجناح، بل خلفه قليلًا على الجانب السفلي منه، وتتبع شكلًا مقعرًا. يزيد هذا التصميم، الذي يشبه أنف القرش، من استقرار الجناح ومقاومته للتوقف المفاجئ. [ 13 ] [ 14 ] في المظلات الشراعية الحديثة، تُستخدم قضبان شبه مرنة مصنوعة من البلاستيك أو النيتينول لإضفاء مزيد من الاستقرار على شكل الجناح. في المظلات الشراعية عالية الأداء، تمتد هذه القضبان على طول معظم الجناح العلوي.

يُدعم الطيار أسفل الجناح بشبكة من حبال التعليق. تبدأ هذه الشبكة بمجموعتين من الحبال الصاعدة المصنوعة من أطوال قصيرة ( 40 سم ) من نسيج متين. تُثبّت كل مجموعة بحزام الطيار بواسطة حلقة تسلق ، واحدة على كل جانب من جوانب الطيار، وعادةً ما تُثبّت كل حبل صاعد من المجموعة بحبال من صف واحد فقط من جانب الجناح. في نهاية كل حبل صاعد من المجموعة، توجد حلقة دلتا صغيرة متصلة بها من 2 إلى 5 حبال، مُشكّلةً مروحة. يبلغ طول هذه الحلقات عادةً من 4 إلى 5 أمتار ، وتُثبّت نهايتها من 2 إلى 4 حبال أخرى بطول مترين تقريبًا ، والتي بدورها تتصل بمجموعة من الحبال الأصغر والأرفع. في بعض الحالات ، يُكرّر هذا لتكوين سلسلة رابعة.      

رسم ثلاثي الأبعاد باستخدام برنامج CAD لطائرة شراعية
رسم ثلاثي الأبعاد باستخدام برنامج CAD لمظلة شراعية، يوضح السطح العلوي باللون الأخضر، والسطح السفلي باللون الأزرق، وفتحات الحافة الأمامية باللون الوردي. يظهر النصف الأيسر فقط من مخروط التعليق.

تُثبّت قمة كل خط بحلقات قماشية صغيرة مخيطة في هيكل الجناح، والتي تُرتّب عادةً في صفوف تمتد على طول الجناح (أي من جانب إلى آخر). يُعرف صف الخطوط الأقرب إلى المقدمة بخطوط A، والصف الذي يليه بخطوط B، وهكذا. [ 15 ] يحتوي الجناح النموذجي على خطوط A وB وC وD، ولكن في الآونة الأخيرة، برز اتجاه نحو تقليل عدد صفوف الخطوط إلى ثلاثة، أو حتى اثنين (وتجريبيًا إلى صف واحد)، وذلك لتقليل مقاومة الهواء.

تُصنع حبال الطائرات الشراعية عادةً من البولي إيثيلين فائق الوزن الجزيئي أو الأراميد . [ 15 ] ورغم مظهرها النحيف، إلا أن هذه المواد قوية وتخضع لاختبارات تحمل الأحمال. فعلى سبيل المثال،  يمكن أن تصل قوة تحمل حبل واحد بقطر 0.66 مم (وهو من أنحف الحبال المستخدمة) إلى 56 كجم (550 نيوتن) . [ 16 ]  

تبلغ مساحة أجنحة الطائرات الشراعية عادةً من 20 إلى 35 مترًا مربعًا (220-380 قدمًا مربعًا ) ، ويبلغ طولها من 8 إلى 12 مترًا (26-39 قدمًا) ، ويتراوح وزنها من 3 إلى 7 كيلوغرامات (6.6-15.4 رطل) . أما الوزن الإجمالي للجناح، والحزام، والمظلة الاحتياطية، والأجهزة، والخوذة، وغيرها، فيتراوح بين 12 و22 كيلوغرامًا (26-49 رطلًا) . ويمكن أن تكون مجموعات الطيران الشراعي فائقة الخفة أخف وزنًا من 5 كيلوغرامات (11 رطلًا) .     

تتراوح نسبة الانزلاق في المظلات الشراعية من 9.3 للأجنحة الترفيهية إلى حوالي 11.3 للطرازات الحديثة المخصصة للمنافسات، [ 17 ] وتصل في بعض الحالات إلى 13. [ 18 ] وللمقارنة، تحقق مظلة القفز المظلي النموذجية نسبة انزلاق تبلغ حوالي 3:1. أما في الطائرات الشراعية المعلقة، فتتراوح النسبة من 9.5 للأجنحة الترفيهية إلى حوالي 16.5 للطرازات الحديثة المخصصة للمنافسات. وتحقق طائرة سيسنا 152 الخفيفة في وضع الخمول (الانزلاق) نسبة انزلاق تبلغ 9:1. ويمكن لبعض الطائرات الشراعية أن تحقق نسبة انزلاق تصل إلى 72:1.

يتراوح نطاق سرعة الطائرات الشراعية عادةً بين 22 و55 كيلومترًا في الساعة (14-34 ميلًا في الساعة) ، من سرعة التوقف إلى السرعة القصوى. ويتطلب الوصول إلى السرعة القصوى استخدام مُعدِّل السرعة. وبدون هذه المُعدِّلات، ودون استخدام المكابح، تكون الطائرة الشراعية عند سرعة ضبطها، والتي تتراوح عادةً بين 32 و40 كيلومترًا في الساعة (20-25 ميلًا في الساعة) ، وغالبًا ما تكون عند أفضل نسبة انزلاق أيضًا. وقد تتمكن الطائرات الشراعية عالية الأداء المُخصصة للمسابقات من تحقيق طيران مُتسارع أسرع، [ 19 ] كما هو الحال مع الأجنحة السريعة ، نظرًا لصغر حجمها واختلاف تصميمها.  

للتخزين والحمل، يُطوى الجناح عادةً داخل كيس صغير، والذي يمكن وضعه بعد ذلك في حقيبة ظهر كبيرة مع الحزام. تتضمن بعض الأحزمة الحديثة إمكانية قلب الحزام من الداخل إلى الخارج ليصبح حقيبة ظهر، مما يوفر الوزن والمساحة.

تتميز الطائرات الشراعية عن غيرها من الطائرات المأهولة بسهولة نقلها. إذ يمكن طي جميع معداتها ووضعها في حقيبة ظهر، ما يسهل حملها على ظهر الطيار أو في السيارة أو في وسائل النقل العام. [ 15 ] وبالمقارنة مع الرياضات الجوية الأخرى، يُسهّل هذا الأمر بشكل كبير الوصول إلى موقع إقلاع مناسب، واختيار مكان الهبوط، والعودة.

المظلات الشراعية المزدوجة، المصممة لحمل الطيار وراكب واحد، أكبر حجماً ولكنها متشابهة في باقي المواصفات. وعادةً ما تطير بسرعة أكبر مع سرعات ضبط أعلى، وهي أكثر مقاومة للانهيار، ولها معدل هبوط أعلى قليلاً مقارنةً بالمظلات الشراعية الفردية.

حزام

طيار يرتدي حزام الأمان (أزرق فاتح)، يقوم بعملية إطلاق عكسي

يُربط الطيار بشكل مريح وخفيف في حزام الأمان، الذي يوفر الدعم في وضعيتي الوقوف والجلوس. تحتوي معظم أحزمة الأمان على واقيات مصنوعة من الإسفنج أو مواد أخرى أسفل المقعد وخلف الظهر لتقليل الصدمة في حالات الإقلاع أو الهبوط الفاشل. صُممت أحزمة الأمان الحديثة لتكون مريحة ككرسي الاسترخاء في وضعيتي الجلوس أو الاستلقاء. بل إن العديد منها مزود بدعامة قطنية قابلة للتعديل. كما تُربط مظلة احتياطية عادةً بحزام الطيران الشراعي.

تختلف أحزمة الأمان أيضًا وفقًا لاحتياجات الطيار، وبالتالي تأتي في مجموعة متنوعة من التصاميم، معظمها:

  • أحزمة مفتوحة، تتراوح من أحزمة التدريب للمبتدئين إلى الأحزمة متعددة الاستخدامات.
  • أحزمة تثبيت للطائرات المخصصة للرحلات الجوية الطويلة عبر البلاد
  • أحزمة المنافسة، وهي أحزمة مزودة بكبسولات قادرة على حمل مظلتين احتياطيتين.
  • أحزمة الأكروبات، وهي نوع من الأحزمة المفتوحة، مصممة للطيران الشراعي البهلواني، وتتسع لمظلتين أو ثلاث مظلات احتياطية.
  • أحزمة المشي والطيران، المصممة لتكون خفيفة الوزن وصغيرة الحجم عند طيها للمشي لمسافات طويلة
  • أحزمة أمان للطيارين والركاب في الرحلات الترادفية
  • تتوفر الآن أحزمة الأمان المزدوجة للأطفال مزودة بأقفال خاصة مقاومة للأطفال.

تؤثر أحزمة الأمان بشكل كبير على خصائص الطيران؛ فعلى سبيل المثال، توفر أحزمة الأمان المخصصة للحركات البهلوانية تحكمًا أكثر رشاقة، وهو أمر مرغوب فيه لهذه الحركات، ولكنه قد لا يكون مناسبًا للمبتدئين أو طياري المسافات الطويلة الذين يبحثون عن مزيد من الثبات أثناء الطيران. في حين أن أحزمة الأمان المغلقة توفر مزيدًا من الثبات والخصائص الديناميكية الهوائية، إلا أنها تزيد من خطر التواء المظلة، وبالتالي فهي غير مناسبة للمبتدئين. أما حزام الأمان القياسي فهو حزام مفتوح، يتميز بوضعية جلوس مع ميل طفيف للجسم.

الأدوات المستخدمة في رياضة الطيران الشراعي

يستخدم معظم الطيارين أجهزة قياس الارتفاع ، وأجهزة الراديو ، وبشكل متزايد، وحدات نظام الملاحة العالمي عبر الأقمار الصناعية (GNSS) أثناء الطيران. ومنذ عام 2003، بدأ بعض الطيارين باستخدام النظارات الذكية، مما يسمح بتقنيات العرض على الشاشة. [ 20 ]

المقارن المتغير

يتمثل الغرض الرئيسي من جهاز قياس الارتفاع المتغير (الفاريوميتر) في مساعدة الطيار على إيجاد قلب التيارات الحرارية والبقاء فيه لتحقيق أقصى ارتفاع ممكن، وفي المقابل، يُشير إلى وجوده في تيارات هوائية هابطة وحاجته للبحث عن تيارات هوائية صاعدة. يستطيع الإنسان الشعور بالتسارع عند دخوله التيار الحراري لأول مرة، لكنه لا يستطيع التمييز بين التيارات الهوائية الصاعدة والهابطة باستمرار. تتميز أجهزة قياس الارتفاع المتغير الحديثة بقدرتها على رصد معدلات الصعود أو الهبوط التي تصل إلى 1  سم في الثانية. يُشير جهاز قياس الارتفاع المتغير إلى معدل الصعود (أو الهبوط) بإشارات صوتية قصيرة (صفير يزداد حدة وسرعة أثناء الصعود، وصوت طنين يزداد عمقًا مع ازدياد معدل الهبوط) و/أو شاشة عرض مرئية. كما يُظهر الارتفاع : إما فوق مستوى الإقلاع، أو فوق مستوى سطح البحر ، أو (على ارتفاعات أعلى) مستوى الطيران .

راديو

تُستخدم الاتصالات اللاسلكية في التدريب، والتواصل مع الطيارين الآخرين، والإبلاغ عن مكان وزمان الهبوط المُزمع. تعمل هذه الأجهزة عادةً على نطاق واسع من الترددات في مختلف البلدان، بعضها مُصرّح به، [ 21 ] [ 22 ] وبعضها الآخر غير قانوني ولكنه مُتسامح معه محليًا. تُقدّم بعض السلطات المحلية (مثل نوادي الطيران) تحديثات جوية آلية دورية على هذه الترددات. في حالات نادرة، يستخدم الطيارون أجهزة الراديو للتواصل مع أبراج مراقبة المطارات أو مراقبي الحركة الجوية. يحمل العديد من الطيارين هواتف محمولة للتواصل مع فرق الإنقاذ في حال هبوطهم بعيدًا عن وجهتهم المقصودة.

نظام تحديد المواقع العالمي (GNSS)

يُعد نظام الملاحة العالمي عبر الأقمار الصناعية (GNSS) أداةً ضروريةً في مسابقات الطيران، حيث يجب إثبات اجتياز نقاط الطريق بدقة. ويمكن استخدام مسار الرحلة المسجل عبر نظام GNSS لتحليل أسلوب الطيران أو مشاركته مع طيارين آخرين. كما يُستخدم نظام GNSS لتحديد الانحراف الناتج عن الرياح السائدة عند الطيران على ارتفاعات عالية، مما يوفر معلومات الموقع لتجنب المجال الجوي المحظور، وتحديد موقع الطائرة لفرق الإنقاذ بعد الهبوط الاضطراري في منطقة غير مألوفة. ويتكامل نظام GNSS مع بعض طرازات مقياس الارتفاع المتغير (الفاريوميتر). وهذا لا يُسهّل الأمر فحسب، بل يسمح أيضًا بتسجيل الرحلة ثلاثي الأبعاد . ويمكن استخدام مسار الرحلة كدليل على صحة الأرقام القياسية، ليحل محل طريقة التوثيق الفوتوغرافي التقليدية.

تُستخدم الهواتف الذكية بشكل متزايد كوسيلة أساسية للملاحة وتسجيل الرحلات الجوية، مع توفر العديد من التطبيقات للمساعدة في الملاحة الجوية. كما تُستخدم لتنسيق المهام في رياضة الطيران الشراعي التنافسية وتسهيل عودة الطيارين إلى نقطة انطلاقهم. وتُستخدم عادةً أجهزة قياس الارتفاع الخارجية للمساعدة في الحصول على معلومات دقيقة عن الارتفاع.

تم طرح شاشات العرض الأمامية في عام 2023 مع تطبيق يسمح للطيار الذي يرتدي نظارات ذكية بعرض الارتفاع والسرعة ووقت الرحلة في مجال الرؤية أثناء الطيران. [ 23 ]

خدمات المناولة الأرضية

يستعد طيار شراعي للإقلاع من مونت ساليف فوق بحيرة جنيف وجنيف

يُعرف التحكم الأرضي بالمظلات الشراعية، أو ما يُسمى أيضًا بالطيران الشراعي، بأنه ممارسة التحكم بالمظلة الشراعية على الأرض. والهدف الأساسي من هذا التدريب هو صقل المهارات اللازمة للإقلاع والهبوط. ومع ذلك، يُمكن اعتبار التحكم الأرضي رياضة ممتعة ومليئة بالتحديات في حد ذاتها.

يُعتبر التعامل مع الطائرة على الأرض جزءًا أساسيًا من معظم تدريبات إدارة جناح الطيران الشراعي. يجب التذكير بأنه في أي حالة تعثر أو سقوط، يكون الرأس مُعرّضًا للخطر، لذا يُنصح دائمًا بارتداء خوذة.

يُنصح بشدة أن يرتدي الطيارون ذوو ساعات الطيران القليلة، والذين يقومون بأعمال المناولة الأرضية، حزام أمان رسمي مزود بأحزمة للساقين والخصر مثبتة بإحكام. منذ عام ٢٠١٥، أصبح حزام الأمان القياسي من النوع القابل للنفخ. يشكل هذا النوع وسادة واقية عندما يُدفع الهواء، أثناء الطيران، عبر صمام عدم الرجوع ويُحجز في حجرة خلف الطيار وأسفله. في أعمال المناولة الأرضية، قد تكون كمية الهواء المارة عبر صمام عدم الرجوع ضئيلة للغاية. في حالة وقوع حادث يُرفع فيه الطيار ويُلقى به أرضًا وهو يواجه اتجاه الريح، فمن المرجح أن تكون الحماية التي يوفرها حزام الأمان القابل للنفخ ضئيلة. لذلك، يُعد حزام الأمان التقليدي المصنوع من الإسفنج ذا قيمة خاصة في مثل هذه الحالات.

موقع

يتميز موقع التدريب المثالي لإطلاق الطائرات للمبتدئين الذين يستخدمون أجنحة قياسية بالخصائص التالية:

  • قوة الرياح الثابتة المقاسة: من 1  م/ث إلى 4  م/ث (3.6–14  كم/ساعة: 1.9–7.7 عقدة: 2.2–8.9  ميل/ساعة)
  • ينبغي أن يكون السطح المستوي والمتساوي مائلاً قليلاً إلى الأسفل (2 أو 3 درجات) من اتجاه الريح إلى عكس اتجاه الريح (مما يوفر عنصر رفع رأسي صغير).
  • يجب عزل الموقع عن الزوار غير المعنيين.
  • خالية من العوائق التي قد تُسبب التعثر أو التشابك.
  • سطح ناعم، مثل العشب أو الرمل، لتقليل الضرر الذي يلحق بالمُعالج والجناح في حالة السقوط.
  • ينبغي على المبتدئين ارتداء حزام الأمان والخوذة وأن يكونوا برفقة شخص بالغ مناسب.

مع تقدم الطيارين، قد يتحدون أنفسهم من خلال التحليق فوق وحول العوائق، في رياح قوية أو مضطربة، وعلى منحدرات أكبر.

الطيران

إطلاق

إطلاق طائرة شراعية قطرها، ميروسلافيس ، بولندا

كما هو الحال مع جميع الطائرات، يتم الإقلاع والهبوط عكس اتجاه الرياح. يُوضع الجناح في تيار هوائي، إما بالجري أو السحب، أو بفعل الرياح الموجودة. يتحرك الجناح فوق الطيار إلى وضع يسمح له بحمل الراكب. ثم يُرفع الطيار عن الأرض، وبعد فترة أمان، يمكنه الجلوس في حزام الأمان. على عكس القافزين بالمظلات، لا يقفز الطيارون المظليون، مثل الطيارين الشراعيين، في أي وقت خلال هذه العملية. هناك تقنيتان للإقلاع تُستخدمان على الأراضي المرتفعة [ 24 ] وتقنية إقلاع واحدة بمساعدة تُستخدم في المناطق المسطحة.

إطلاق أمامي

في حالة الرياح المنخفضة، يتم نفخ الجناح عن طريق الإطلاق الأمامي، حيث يركض الطيار للأمام والجناح خلفه بحيث يؤدي ضغط الهواء الناتج عن الحركة الأمامية إلى نفخ الجناح.

غالباً ما يكون الأمر أسهل، لأن الطيار لا يحتاج إلا إلى الركض للأمام، لكن الطيار لا يستطيع رؤية جناحه حتى يصبح فوقه، حيث يتعين عليه التحقق منه في وقت قصير جداً للتأكد من نفخه بشكل صحيح وعدم تشابك الخطوط قبل الإطلاق.

إطلاق عكسي

في حالة الرياح العاتية، يتم استخدام إطلاق عكسي، حيث يواجه الطيار الجناح لرفعه إلى وضع الطيران، ثم يستدير تحت الجناح ويركض لإكمال عملية الإطلاق.

تتميز عمليات الإطلاق العكسي بعدة مزايا مقارنةً بالإطلاق الأمامي. فمن الأسهل فحص الجناح والتأكد من خلوّ الحبال عند مغادرته الأرض. وفي وجود الرياح، قد يُسحب الطيار نحو الجناح، ومواجهته للجناح تُسهّل عليه مقاومة هذه القوة وتزيد من سلامته في حال انزلاقه (بدلاً من سحبه للخلف). مع ذلك، فإن نمط الحركة أكثر تعقيدًا من الإطلاق الأمامي، ويتعين على الطيار الضغط على المكابح بشكل صحيح والالتفاف إلى الجانب الصحيح لتجنب تشابك الحبال. وعادةً ما تُجرى هذه العمليات بسرعة رياح معقولة، مما يُقلل سرعة الأرض اللازمة لضغط الجناح بشكل كبير.

إطلاق المظلة الشراعية العكسي، مام تور ، إنجلترا

يبدأ الإقلاع برفع الحافة الأمامية للجناح باستخدام أزرار التحكم (A). أثناء ارتفاع الجناح، يُتحكم به بشكل أكبر عن طريق تثبيت القدمين في المنتصف بدلاً من استخدام المكابح أو أزرار التحكم (C). في الأجنحة متوسطة المستوى (EN C وD)، قد يحاول الجناح تجاوز الطيار عند اقترابه من القمة. ويتم التحكم في ذلك باستخدام أزرار التحكم (C) أو المكابح. يصبح الجناح أكثر حساسية لأزرار التحكم (C) والمكابح مع ارتفاع ضغط الهواء الداخلي. ويُمكن الشعور بذلك عادةً من خلال زيادة قوة الرفع للجناح، مما يؤدي إلى ضغط حزام الأمان على منطقة المقعد . يشير هذا الضغط إلى أن الجناح من المرجح أن يظل مستقرًا عندما يدور الطيار لمواجهة اتجاه الريح.

تتمثل الخطوة التالية في عملية الإطلاق في إدخال الجناح إلى منطقة الرفع. هناك طريقتان لتحقيق ذلك، بحسب ظروف الرياح. في حالة الرياح الخفيفة، يتم ذلك عادةً بعد الالتفاف للأمام، وتوجيه الطائرة بالقدمين نحو طرف الجناح السفلي، والضغط برفق على المكابح بشكل طبيعي للحفاظ على استواء الجناح. أما في حالة الرياح القوية، فغالباً ما يكون من الأسهل البقاء في مواجهة اتجاه الرياح مع التحرك ببطء وثبات للخلف عكس اتجاهها.

ثني الركبتين لتحميل الجناح، وتعديل وضع القدمين للحفاظ على مركزية الجناح، واستخدام مكابح الجناح أو مقابض التحكم بشكل طفيف للحفاظ على استواء الجناح. قم بالدوران حول الجناح عندما تقترب القدمان من الارتفاع. لهذا الخيار ميزتان رئيسيتان: أ) يستطيع الطيار رؤية علامة مركز الجناح (مما يساعد على توسيط القدمين)، و ب) يستطيع الطيار، عند الضرورة، التحرك بسرعة نحو الجناح للمساعدة في حالة تفريغ الهواء الطارئ.

في كلتا الطريقتين، من الضروري التحقق من "حركة المرور" عبر واجهة الإطلاق قبل الالتزام بالرحلة.

تُعدّ تقنية A وC الموصوفة أعلاه مناسبةً للطيارين ذوي ساعات الطيران القليلة، على الأجنحة القياسية، في سرعات رياح تصل إلى 10 عقد. وهي مُوصى بها بشكل خاص للتزلج الشراعي. مع ازدياد سرعة الرياح (أكثر من 10 عقد)، وخاصةً على التلال شديدة الانحدار، فإن استخدام تقنية C يُعرّض الطيار لخطر الرفع قبل أن يصبح الجناح فوق رأسه بسبب زيادة زاوية الهجوم. غالبًا ما يؤدي هذا النوع من الرفع المُبكر إلى تأرجح وزن الطيار بسرعة مع اتجاه الريح، مما ينتج عنه انحناء أمامي (بسبب زيادة أحمال خط A). في هذه الحالة، يسقط الطيار عادةً بشكل عمودي، والإصابات ليست نادرة. في حالات التحليق فوق التلال التي تتجاوز سرعتها 10 عقد، من الأفضل دائمًا رفع الجناح باستخدام تقنية A فقط واستخدام المكابح لإيقاف أي تجاوز مُحتمل. لا تُؤدي المكابح عادةً إلى زيادة زاوية الهجوم بنفس قدر تقنية C. مع ازدياد قوة الرياح، يصبح من الأهمية بمكان أن يُحافظ الطيار على تحميل الجناح عن طريق ثني الركبتين ودفع الكتفين إلى الأمام. سيجد معظم الطيارين أنه عندما تكون أيديهم عمودية أسفل بكرات خط الفرامل، يمكنهم تقليل مقاومة الحافة الخلفية إلى أدنى حد ممكن. لكن هذا ليس بالأمر السهل بالنسبة لمعظمهم عندما تكون أذرعهم مدفوعة للخلف.

إطلاق بالجر

إطلاق طائرة شراعية في أراكسا ، البرازيل

في المناطق الريفية المنبسطة، يمكن أيضًا إطلاق الطيارين بواسطة السحب. بمجرد وصولهم إلى الارتفاع الكامل (يمكن للسحب أن يرفع الطيارين إلى ارتفاع 910 أمتار ) ، يسحب الطيار حبل التحرير، فيسقط حبل السحب. يتطلب هذا تدريبًا منفصلاً، لأن الطيران باستخدام الرافعة يختلف تمامًا عن الطيران الحر. هناك طريقتان رئيسيتان للسحب: السحب بالدفع والسحب بالإمالة. يتضمن السحب بالدفع رافعة ثابتة تقوم بلف حبل السحب، وبالتالي سحب الطيار في الهواء. تبلغ المسافة بين الرافعة والطيار عند البداية حوالي 500 متر أو أكثر. أما السحب بالإمالة فيتضمن جسمًا متحركًا، مثل سيارة أو قارب، يقوم بإمالة الحبل بسرعة أبطأ من سرعة الجسم، وبالتالي سحب الطيار في الهواء. في كلتا الحالتين، من المهم جدًا وجود مقياس لشد الحبل لتجنب سحب الطيار من الجو. هناك شكل آخر من أشكال السحب وهو السحب بالحبل الثابت. يتضمن هذا الأسلوب ربط جسم متحرك، كسيارة أو قارب، بمظلة شراعية أو طائرة شراعية معلقة بواسطة حبل ثابت الطول. قد يكون هذا الأسلوب خطيرًا للغاية، إذ يجب التحكم في القوى المؤثرة على الحبل بواسطة الجسم المتحرك نفسه، وهو أمر شبه مستحيل، إلا باستخدام حبل مطاطي ومقياس ضغط/شد (دينامومتر). وقد استُخدمت تقنية السحب بالحبل الثابت باستخدام حبل مطاطي وخلية قياس الحمل كمقياس للشد في بولندا وأوكرانيا وروسيا ودول أخرى في أوروبا الشرقية لأكثر من 20 عامًا (تحت اسم مالينكا )، وحققت سجلًا مماثلًا تقريبًا في السلامة لأنواع السحب الأخرى. [ 25 ]  

رحلة طيران شراعي فوق منحدرات موسيل روك للطيران الشراعي في باسيفيكا، كاليفورنيا
طائرة شراعية تحلق فوق بحيرة ليمان وجنيف مع ظهور نافورة جنيف

يُعدّ السحب اليدوي أحد أشكال السحب الأخرى. في هذه الطريقة، يقوم من شخص إلى ثلاثة أشخاص بسحب طائرة شراعية باستخدام حبل سحب يصل طوله إلى 150 مترًا . وكلما اشتدت الرياح، قلّ عدد الأشخاص المطلوبين لإتمام عملية السحب اليدوي بنجاح. [ 26 ] وقد تمّ إنجاز عمليات سحب تصل إلى 91 مترًا ، مما يسمح للطيار بالدخول إلى نطاق التيار الصاعد في سلسلة جبال قريبة أو صف من المباني، والتحليق فوقها بنفس طريقة الإقلاع الأرضي العادي. [ 27 ]  

الهبوط

يتطلب هبوط الطائرة الشراعية، كما هو الحال مع جميع الطائرات غير المزودة بمحركات والتي لا يمكنها إلغاء الهبوط، بعض التقنيات وأنماط الحركة الجوية المحددة. [ 28 ] يفقد طيارو الطائرات الشراعية ارتفاعهم عادةً بالتحليق على شكل الرقم 8 فوق منطقة الهبوط حتى يصلوا إلى الارتفاع المطلوب، ثم يتجهون عكس اتجاه الرياح ويمنحون الطائرة الشراعية أقصى سرعة. بمجرد الوصول إلى الارتفاع المطلوب (حوالي متر واحد فوق سطح الأرض)، يقوم الطيار بإيقاف الطائرة الشراعية مؤقتًا للهبوط.

نمط هبوط على شكل الرقم 8

نمط حركة المرور

على عكس الإقلاع، حيث يكون التنسيق بين الطيارين المتعددين بسيطًا، يتطلب الهبوط تخطيطًا أكثر دقة، إذ قد يضطر أكثر من طيار للهبوط في الوقت نفسه. لذلك، تم وضع نمط حركة محدد . يصطف الطيارون في موقع فوق المطار وعلى جانب منطقة الهبوط، وهو موقع يعتمد على اتجاه الرياح، حيث يمكنهم خفض الارتفاع (إذا لزم الأمر) بالتحليق في دوائر. من هذا الموقع، يتبعون مسارات الطيران في شكل مستطيل إلى منطقة الهبوط: مسار مع اتجاه الرياح، ومسار القاعدة، والاقتراب النهائي. يتيح هذا التزامن بين الطيارين المتعددين ويقلل من خطر التصادم، لأن الطيار يستطيع توقع ما سيفعله الطيارون المجاورون له.

التقنيات

نمط هبوط المظلة الشراعية

يتضمن الهبوط الاستعداد للهبوط عكس اتجاه الرياح، وقبل ملامسة الأرض مباشرةً، يتم توسيع الجناح لتقليل السرعة الرأسية و/أو الأفقية. ويشمل ذلك الانتقال التدريجي من 0% كبح على ارتفاع مترين تقريبًا إلى 100% كبح عند ملامسة الأرض.

أثناء الهبوط، على بعد حوالي أربعة أمتار قبل ملامسة الأرض، يمكن تطبيق بعض الكبح اللحظي (50٪ لمدة ثانيتين تقريبًا) ثم تحريره، وبالتالي استخدام الزخم البندولي الأمامي لاكتساب السرعة من أجل التوهج بشكل أكثر فعالية والاقتراب من الأرض بأقل سرعة رأسية.

في حالة الرياح الخفيفة، يكون الانزلاق الطفيف شائعًا. أما في حالة الرياح المعاكسة المتوسطة إلى القوية، فقد يكون الهبوط بدون سرعة أمامية، أو حتى مع انزلاق الطائرة للخلف بالنسبة للأرض في حالة الرياح القوية. ويُعدّ الهبوط مع رياح تدفع الطيار للخلف خطيرًا للغاية، إذ يُحتمل أن ينقلب الجناح ويُسحب. عندما يكون الجناح عموديًا فوق الطيار، يكون هناك احتمال لانخفاض خطر انكماشه. يتطلب ذلك الإمساك بخطوط الحافة الأمامية (As) بكلتا اليدين عند نقطة التقاء المِفصل/الرافع، وتطبيق وزن الطيار بالكامل مع ثني الركبة بشدة. في معظم الحالات، ستطير الحافة الأمامية للجناح للأمام قليلًا ثم تنطوي. ومن المرجح بعد ذلك أن ينهار الجناح ويهبط عكس اتجاه الريح بالنسبة للطيار. وعلى الأرض، سيُقيّد الجناح بواسطة ساقي الطيار.

يجب تجنب الهبوط في رياح أقوى من قدرة الجناح قدر الإمكان. أثناء الاقتراب من موقع الهبوط المقصود، غالبًا ما تكون هذه المشكلة المحتملة واضحة، وقد تتاح فرص لتمديد الرحلة للعثور على منطقة هبوط أكثر حماية. في كل عملية هبوط، يُفضّل أن يظل الجناح قابلاً للطيران مع قدر ضئيل من الزخم الأمامي. هذا يجعل عملية انكماش الهواء أكثر قابلية للتحكم. عندما تكون خطوط القسم الأوسط (Bs) عمودية، تقل احتمالية تحرك الجناح بسرعة مع اتجاه الريح. تأتي إشارة انكماش الهواء الشائعة من سحب قوي لخطوط الرفع الخلفية (Cs أو Ds). قم بالتدوير فورًا لمواجهة اتجاه الريح، وحافظ على الضغط على خطوط الرفع الخلفية، واتخذ خطوات سريعة نحو الجناح أثناء هبوطه. مع الممارسة، يُمكن الوصول إلى دقة عالية تُمكّن من هبوط آمن وخالٍ من المشاكل.

في حالة الرياح القوية أثناء الاقتراب من الهبوط، يُعدّ تحريك الجناح (الضغط المتناظر على المكابح) خيارًا شائعًا في المرحلة النهائية. يُقلّل هذا من قوة رفع الجناح، بينما تزداد سرعة الهبوط من خلال الضغط على المكابح وإطلاقها بالتناوب مرة واحدة تقريبًا في الثانية. (تختلف قوة الضغط على المكابح في كل دورة، ولكنها تُشكّل حوالي 25%). يعتمد هذا النظام على خبرة الطيار بالجناح. يجب تجنّب توقف الجناح عن الحركة. ينبغي التأكد من ذلك من خلال الضغط الخفيف على المكابح أثناء الطيران، على ارتفاع آمن، وفي ظروف جوية جيدة، وبوجود مراقب يُقدّم ملاحظاته. عادةً ما يُحدّد المُصنّع نطاق حركة المكابح الآمن بناءً على متوسط ​​نسب جسم الطيارين ضمن نطاق الوزن المُعتمد. يجب إجراء أي تغييرات على هذا الإعداد بزيادات طفيفة، مع وضع علامات تُشير إلى التغييرات، وإجراء رحلة تجريبية للتأكد من التأثير المطلوب. قد يؤدي تقصير خطوط المكابح إلى بطء استجابة الجناح، بينما قد يؤدي إطالة المكابح بشكل مفرط إلى صعوبة الوصول بالجناح إلى سرعة هبوط آمنة.

تشمل تقنيات الهبوط البديلة في الرياح القوية استخدام قضيب السرعة و"الأذنين الكبيرتين". يزيد قضيب السرعة من اختراق الجناح ويضيف زيادة طفيفة في معدل الهبوط الرأسي، مما يُسهّل ضبط معدلات الهبوط أثناء الدوران الرسمي. في الحالات القصوى، قد يكون من المستحسن الوقوف على قضيب السرعة بعد فك الحزام، والبقاء عليه حتى ملامسة الأرض وتفريغ الهواء. تُستخدم "الأذنين الكبيرتين" عادةً أثناء إدارة ارتفاع الدوران، حيث تزداد سرعة الهبوط الرأسي، ويمكن استغلال هذه الميزة لخفض الطائرة الشراعية إلى ارتفاع مناسب للانضمام إلى الدوران. تُغيّر معظم الشركات المصنعة تقنية تشغيل "الأذنين الكبيرتين" في الطرازات المتقدمة. من الشائع أن تبقى "الأذنين الكبيرتين" في الطائرات الشراعية من الفئة C مطوية بعد تحرير خط التحكم. في هذه الحالات، يمكن هبوط الجناح بأمان معقول مع نشر "الأذنين الكبيرتين". في هذا النوع من الأجنحة، يتطلب الأمر عادةً مضختين أو ثلاث مضخات متناظرة مزودة بمكابح، على مدى ثانية أو ثانيتين، لإعادة نفخ الأطراف. في الأجنحة ذات التصنيف المنخفض، يتطلب تثبيت الجناحين الجانبيين (Big Ears) إبقاء الحبل مشدودًا. أثناء تثبيتهما، يستجيب الجناح بشكل أفضل لتغيرات الوزن (بسبب انخفاض المساحة الفعالة) على محور الدوران. ينتفخ الجناحان تلقائيًا عند تحرير الحبل. عمومًا، تُعد هذه الأجنحة أنسب للحالات التي يُسحب فيها الجناحان الجانبيان للتخلص من الارتفاع الزائد. بعد ذلك، يُستأنف الطيران بالجناح الكامل أثناء مرحلة الهبوط أو قبل ملامسة الأرض ببضع ثوانٍ. يُعد الإلمام بالجناح عنصرًا أساسيًا في تطبيق هذه الضوابط. ينبغي على الطيارين التدرب في ظروف جوية متوسطة، في منطقة آمنة، وعلى ارتفاع آمن، مع توفر خيارات للهبوط.

يتحكم

آلية مقود السرعة

المكابح: أدوات تحكم في كلتا يدي الطيار متصلة بالحافة الخلفية للجانبين الأيمن والأيسر من الجناح. تُسمى هذه الأدوات بالمكابح، وهي الوسيلة الأساسية والأكثر عمومية للتحكم في الطائرة الشراعية. تُستخدم المكابح لضبط السرعة، والتوجيه (بالإضافة إلى نقل الوزن)، والتهدئة (أثناء الهبوط).

نقل الوزن: بالإضافة إلى استخدام المكابح، يجب على طيار المظلة الشراعية أن يميل ليتمكن من التوجيه بشكل صحيح. ويمكن استخدام نقل الوزن هذا أيضًا للتوجيه المحدود عندما يتعذر استخدام المكابح، كما هو الحال عند التعرض لظاهرة "الأذنين الكبيرتين" (انظر أدناه). وقد تتضمن تقنيات التحكم الأكثر تقدمًا نقل الوزن أيضًا.

مقبض السرعة: هو نوع من أدوات التحكم بالقدم يُسمى مقبض السرعة (أو دواسة التسارع)، يُثبّت على حزام الطيران الشراعي ويتصل بالحافة الأمامية لجناح المظلة، عادةً عبر نظام من بكرتين على الأقل (انظر الرسم المتحرك في الهامش). يُستخدم هذا المقبض لزيادة السرعة عن طريق تقليل زاوية هجوم الجناح . هذا التحكم ضروري لأن المكابح لا تستطيع إبطاء الجناح إلا من سرعة التوازن (بدون استخدام المكابح). دواسة التسارع ضرورية لتجاوز هذه السرعة.

يمكن الحصول على وسائل تحكم أكثر تطورًا من خلال التحكم المباشر في حبال أو رافعات المظلة الشراعية. في أغلب الأحيان، تُستخدم الحبال المتصلة بأطراف الحافة الأمامية للجناح لثني أطرافه للداخل. تُعرف هذه التقنية باسم "الآذان الكبيرة"، وتُستخدم لزيادة سرعة الهبوط (انظر الصورة والوصف الكامل أدناه). كما يمكن التحكم في الحبال المتصلة بالجزء الخلفي من الجناح للتوجيه في حال تعطل المكابح أو عدم توفرها لأي سبب آخر. لأغراض المناورة على الأرض، يُعد التحكم المباشر بهذه الحبال أكثر فعالية ويوفر تحكمًا أفضل من المكابح. يمكن مواجهة تأثير هبات الرياح المفاجئة عن طريق سحب الحبال مباشرةً، مما يجعل الجناح غير قابل للطيران، وبالتالي تجنب السقوط أو الإقلاع غير المقصود.

منحدرات سريعة

قد تحدث مشاكل في الهبوط عندما يكون وضع التيارات الهوائية جيدًا جدًا أو عندما يتغير الطقس بشكل غير متوقع. هناك ثلاث طرق لتقليل الارتفاع بسرعة في مثل هذه الحالات، ولكل منها مزاياها وعيوبها. تُحقق مناورة "الأذنين الكبيرتين" معدلات هبوط تتراوح بين 2.5 و3.5  متر/ثانية، وترتفع إلى 4-6  متر/ثانية مع استخدام دواسة السرعة الإضافية. وهي الطريقة الأسهل من حيث التحكم، والأنسب للمبتدئين. أما مناورة "توقف خط B" فتُحقق معدلات هبوط تتراوح بين 6 و10  متر/ثانية. وتزيد هذه المناورة من الحمل على أجزاء من الجناح (حيث يتركز وزن الطيار في الغالب على خطوط B، بدلًا من توزيعه على جميع الخطوط). وأخيرًا، يوفر الغطس الحلزوني أسرع معدل هبوط، حيث يتراوح بين 7 و25  متر/ثانية. ويُحمّل هذا النوع من المناورات الجناح بأحمال أكبر من الطرق الأخرى، ويتطلب أعلى مستوى من المهارة من الطيار لتنفيذه بأمان.

آذان كبيرة
طيار شراعي يقوم بمناورة "الآذان الكبيرة"
يؤدي سحب الحبال الخارجية (A-lines) أثناء الطيران العادي غير المتسارع إلى طي أطراف الجناح نحو الداخل، مما يقلل زاوية الانزلاق بشكل كبير مع انخفاض طفيف في السرعة الأمامية. ومع انخفاض مساحة الجناح الفعالة، يزداد حمل الجناح ، ما يجعله أكثر استقرارًا. ومع ذلك، تزداد زاوية الهجوم ، وتقترب الطائرة من سرعة التوقف، ولكن يمكن التخفيف من ذلك باستخدام ذراع التحكم بالسرعة، الذي يزيد أيضًا من معدل الهبوط. عند تحرير الحبال، ينتفخ الجناح مرة أخرى. عند الضرورة، يساعد الضغط الخفيف على المكابح في استعادة الطيران الطبيعي. بالمقارنة مع التقنيات الأخرى ذات الحواف الكبيرة، يظل الجناح ينزلق للأمام، مما يُمكّن الطيار من مغادرة منطقة الخطر. حتى الهبوط بهذه الطريقة ممكن، على سبيل المثال، إذا اضطر الطيار إلى مواجهة تيار صاعد على منحدر.

كشك الخط B
في حالة توقف الجناح بسبب خط B، تُسحب المجموعة الثانية من الحبال الرافعة من الحافة الأمامية (خطوط B) إلى الأسفل بشكل مستقل عن الحبال الرافعة الأخرى، باستخدام الحبال المحددة المستخدمة لبدء التوقف . يُحدث هذا انحناءً عرضيًا في الجناح، مما يفصل تدفق الهواء عن سطحه العلوي. ويؤدي ذلك إلى تقليل قوة الرفع الناتجة عن قمرة القيادة بشكل كبير، وبالتالي زيادة معدل الهبوط. قد تكون هذه المناورة شاقة، لأن خطوط B يجب تثبيتها في هذا الوضع، كما أن شد الجناح يُولّد قوة دافعة لأعلى على هذه الحبال. يجب التعامل مع تحرير هذه الحبال بحذر لتجنب اندفاع الجناح للأمام بسرعة كبيرة، مما قد يؤدي إلى سقوط الطيار. لم يعد هذا الأسلوب شائعًا الآن لأنه يُولّد أحمالًا عالية على الهيكل الداخلي للجناح.

الغوص الحلزوني
الغطس الحلزوني هو أسرع أشكال الهبوط السريع المُتحكم به؛ إذ يُمكن أن يصل معدل هبوطه إلى 25  مترًا في الثانية عند القيام بغطسة حلزونية حادة. تُوقف هذه المناورة التقدم للأمام وتُهبط الطائرة بشكل شبه عمودي. يسحب الطيار المكابح على أحد جانبي الجناح وينقل وزنه إلى ذلك الجانب لإحداث انعطاف حاد. عندها يبدأ مسار الطيران في التشابه مع شكل لولبي. بعد الوصول إلى سرعة هبوط مُحددة، يُشير الجناح مباشرةً نحو الأرض. عندما يصل الطيار إلى الارتفاع المطلوب، يُنهي هذه المناورة بتحرير المكابح الداخلية ببطء، ونقل وزنه إلى الجانب الخارجي والضغط على المكابح من ذلك الجانب. يجب التعامل مع تحرير المكابح الداخلية بحذر لإنهاء الغطس الحلزوني بسلاسة في بضع لفات. إذا تم ذلك بسرعة كبيرة، فإن الجناح يُحوّل الانعطاف إلى حركة صعودية خطيرة وبندولية.
تُعرّض الغطسات الحلزونية الجناح والطائرة الشراعية لقوة تسارع عالية، لذا يجب تنفيذها بحذر ومهارة. قد تُسبب هذه القوة فقدان الوعي، كما قد يُؤدي الدوران إلى فقدان التوازن . تُعاني بعض الطائرات الشراعية المتطورة مما يُعرف بـ"مشكلة الدوران الحلزوني المستقر". [ 29 ] بعد بدء الدوران الحلزوني، ودون أي تدخل إضافي من الطيار، لا تعود بعض الأجنحة تلقائيًا إلى وضع الطيران الطبيعي، بل تبقى داخل نطاق الدوران. وقد وقعت إصابات خطيرة وحوادث مميتة عندما عجز الطيارون عن الخروج من هذه المناورة، فسقطوا على الأرض في دوامة.

يمكن تقليل معدل الدوران في الغوص الحلزوني باستخدام مظلة سحب، يتم نشرها قبل بدء الدوران مباشرة. وهذا يقلل من قوى التسارع التي يتعرض لها الجسم. [ 30 ]

التحليق على طول التلال

سلسلة جبال شاهقة على طول ساحل كاليفورنيا

التحليق فوق التلال تقنيةٌ تُتيح الحصول على قوة الرفع باستخدام الرياح المُوجَّهة لأعلى بواسطة جسم ثابت كالكثبان الرملية أو التلال . ولتحقيق ذلك، يُحلِّق الطيارون على طول منحدر في التضاريس، معتمدين على قوة الرفع التي يُوفِّرها الهواء المدفوع لأعلى أثناء مروره فوق المنحدر. يعتمد هذا النوع من الرفع بشكل كبير على ثبات الرياح ضمن نطاق مُحدَّد (يعتمد النطاق المُناسب على أداء الجناح ومهارة الطيار). في حالة الرياح الخفيفة، لا يتوفر رفع كافٍ للبقاء في الجو (ينتهي الأمر بالطيارين بالانزلاق على طول المنحدر). مع زيادة قوة الرياح، يُمكن للطائرات الشراعية التحليق عالياً فوق المنحدر وأمامه، ولكن في حالة الرياح القوية، يزداد خطر انجرافها للخلف فوق المنحدر. يُطلق على أحد أشكال التحليق فوق التلال اسم "التحليق فوق المباني"، حيث يُحلِّق الطيارون فوق صف من المباني التي تُشكِّل تلالاً اصطناعية. يُستخدم هذا النوع من التحليق بشكل خاص في الأراضي المُنبسطة التي لا توجد بها تلال طبيعية، ولكنها مليئة بالتلال الاصطناعية.

الطيران الحراري

طائرات شراعية تحلق في سماء مطار توري باينز للطائرات الشراعية

عندما تُسخّن الشمس الأرض، تُشعّ الأرض جزءًا من حرارتها إلى طبقة رقيقة من الهواء تقع فوقها مباشرةً. يتميز الهواء بموصلية حرارية ضعيفة جدًا، لذا فإن معظم انتقال الحرارة فيه يكون بالحمل الحراري، مُشكّلاً أعمدة صاعدة من الهواء الساخن تُسمى التيارات الحرارية. إذا لم تكن التضاريس متجانسة، فإنها تُسخّن بعض المعالم أكثر من غيرها (مثل واجهات الصخور أو المباني الكبيرة)، وتميل هذه التيارات الحرارية إلى التشكّل دائمًا في نفس المكان، وإلا فإنها تكون عشوائية. في بعض الأحيان، قد تكون هذه التيارات مجرد عمود هواء صاعد بسيط؛ وفي أغلب الأحيان، تدفعها الرياح جانبًا وتنفصل عن مصدرها، لتتشكل تيارات حرارية جديدة لاحقًا.

بمجرد أن يعثر الطيار على تيار هوائي صاعد، يبدأ بالتحليق في دائرة، محاولاً تركيز مساره على أقوى جزء من التيار (مركزه)، حيث يرتفع الهواء بأسرع ما يمكن. يستخدم معظم الطيارين جهاز قياس الارتفاع ( الفاريو )، الذي يُشير إلى معدل الصعود من خلال تنبيهات صوتية و/أو شاشة عرض مرئية، للمساعدة في تحديد مركز التيار الهوائي الصاعد.

غالباً ما يحيط بالتيارات الحرارية تيارات هبوط قوية، كما توجد اضطرابات جوية شديدة تؤدي إلى انهيار الأجنحة عندما يحاول الطيار الدخول في تيار حراري قوي. إن الطيران الحراري الجيد مهارة تتطلب وقتاً لتعلمها، لكن الطيار الماهر غالباً ما يستطيع التحكم في التيار الحراري حتى قاعدة السحب .

الطيران عبر البلاد

بمجرد إتقان مهارات استخدام التيارات الحرارية للارتفاع، يستطيع الطيارون الانزلاق من تيار حراري إلى آخر للوصول إلى مناطق بعيدة. وبعد اكتساب الارتفاع في التيار الحراري، ينزلق الطيار إلى أسفل باتجاه التيار الحراري التالي المتاح.

يمكن تحديد التيارات الحرارية المحتملة من خلال المعالم الأرضية التي تولد عادةً التيارات الحرارية أو من خلال السحب الركامية ، التي تشير إلى قمة عمود صاعد من الهواء الدافئ والرطب عندما يصل إلى نقطة الندى ويتكثف ليشكل سحابة.

يحتاج الطيارون الذين يقومون برحلات عبر البلاد أيضًا إلى معرفة دقيقة بقانون الطيران، ولوائح الطيران، وخرائط الطيران التي تشير إلى المجال الجوي المحظور، وما إلى ذلك.

انكماش الجناح أثناء الطيران (انهياره)

بما أن شكل الجناح (السطح الانسيابي) يتشكل بفعل الهواء المتحرك الذي يدخل الجناح وينفخه، ففي الهواء المضطرب، قد ينكمش جزء من الجناح أو كله (ينهار). تُقلل تقنيات الطيران النشطة بشكل كبير من تكرار وشدة حالات الانكماش أو الانهيار. في الأجنحة الترفيهية الحديثة، عادةً ما يعود الجناح إلى وضعه الطبيعي دون تدخل الطيار. في حالة الانكماش الشديد، يُسرّع إدخال الطيار الصحيح من عملية التعافي، بينما قد يُبطئ الإدخال الخاطئ عودة الطائرة الشراعية إلى وضعها الطبيعي، لذا فإن تدريب الطيارين وممارستهم للاستجابة الصحيحة لحالات الانكماش أمر ضروري.

في الحالات النادرة التي يتعذر فيها استعادة السيطرة بعد انكماش المظلة (أو في حالات أخرى خطيرة كالدوران)، يحمل معظم الطيارين مظلة احتياطية (أو حتى اثنتين) للإنقاذ والطوارئ؛ ومع ذلك، لا يضطر معظم الطيارين لاستخدامها. في حال حدوث انكماش في جناح المظلة على ارتفاع منخفض، أي بعد الإقلاع مباشرة أو قبل الهبوط، قد لا يستعيد الجناح (المظلة الشراعية) بنيته الصحيحة بالسرعة الكافية لمنع وقوع حادث، وغالبًا ما لا يملك الطيار ارتفاعًا كافيًا لفتح المظلة الاحتياطية بنجاح (يبلغ الحد الأدنى للارتفاع المطلوب حوالي 60 مترًا ، ولكن عادةً ما يتطلب فتحها لفترات الاستقرار ارتفاعًا يتراوح بين 120 و 180 مترًا) . وتؤثر طرق طي المظلة الاحتياطية المختلفة على وقت فتحها.    

قد يؤدي انهيار جناح الطائرة الشراعية على ارتفاع منخفض إلى إصابات خطيرة أو الوفاة نتيجة سرعة الارتطام بالأرض، بينما قد يتيح انهياره على ارتفاع أعلى مزيدًا من الوقت لاستعادة بعض السيطرة على معدل الهبوط، والأهم من ذلك، استخدام المظلة الاحتياطية عند الحاجة. ويمكن تقليل مخاطر انكماش الجناح أثناء الطيران وغيرها من المخاطر عن طريق قيادة طائرة شراعية مناسبة واختيار الظروف الجوية والمواقع الملائمة لمهارة الطيار وخبرته.

باعتبارها رياضة تنافسية

جناح أوزون إنزو 3 ، وهو جناح شائع في المسابقات

توجد تخصصات مختلفة في رياضة الطيران الشراعي التنافسي:

  • يُعدّ الطيران عبر البلاد الشكل الكلاسيكي لمسابقات الطيران الشراعي، حيث تُقام بطولات على مستوى الأندية والمناطق والوطنية والدولية. أما أبرز مسابقتين فهما:
  • تتطلب مسابقات الطيران البهلواني من المشاركين أداء مناورات محددة. تُقام المسابقات للطيارين الأفراد وكذلك للثنائيات التي تقدم عروضًا متزامنة. يُعد هذا النوع من العروض الأكثر إثارةً للمشاهدين على الأرض.
  • مسابقات المشي والطيران، حيث يُشترط قطع مسار محدد جوًا أو سيرًا على الأقدام خلال عدة أيام فقط: بطولة ريد بُل إكس-ألبس - البطولة العالمية غير الرسمية في هذا النوع من المسابقات - انطلقت لأول مرة عام ٢٠٠٣، وتُقام منذ ذلك الحين كل عامين. ومنذ عام ٢٠١٢، تُقام مسابقة إكس-بير، وهي مسابقة مماثلة لعبور جبال البرانس، في السنوات الزوجية. وتُقام العديد من مسابقات المشي والطيران الأخرى حول العالم.

بالإضافة إلى هذه الفعاليات المنظمة، من الممكن أيضًا المشاركة في مسابقات مختلفة عبر الإنترنت تتطلب من المشاركين تحميل بيانات مسار الرحلة إلى مواقع ويب مخصصة مثل OLC .

أمان

فيديو إطلاق طائرة شراعية في أراكسا ، البرازيل

تُعدّ رياضة الطيران الشراعي، كغيرها من الرياضات المغامرة ، نشاطًا ينطوي على مخاطر محتملة. ففي الولايات المتحدة، على سبيل المثال، في عام 2010 (آخر عام تتوفر عنه بيانات تفصيلية)، [ 31 ] توفي طيار واحد أثناء ممارسته الطيران الشراعي. وهذا يُعادل معدل وفاة واحد من بين كل 5000 طيار. وفي عام 2019، توفي اليوتيوبر غرانت تومسون، صاحب قناة "ملك العشوائية" على يوتيوب، في حادث طيران شراعي. وخلال الفترة من 1994 إلى 2010، بلغ متوسط ​​عدد الطيارين الذين تعرضوا لإصابات مميتة سبعة من كل 10000 طيار نشط، مع تحسن ملحوظ في السنوات الأخيرة. أما في فرنسا (التي تضم أكثر من 25000 طيار مسجل)، فقد توفي اثنان من كل 10000 طيار في عام 2011 (وهو معدل ليس غريبًا عن الفترة من 2007 إلى 2011)، على الرغم من أن حوالي ستة من كل 1000 طيار تعرضوا لإصابات خطيرة (تتطلب أكثر من يومين من الإقامة في المستشفى). [ 11 ]

يمكن تقليل احتمالية الإصابة بشكل كبير من خلال التدريب وإدارة المخاطر. كما أن استخدام المعدات المناسبة، مثل جناح مصمم خصيصًا لحجم الطيار ومستوى مهارته [ 32 ] ، بالإضافة إلى الخوذة والمظلة الاحتياطية [ 33 ] وحزام الأمان المبطن [ 34 ] ، يقلل من المخاطر. وتتأثر سلامة الطيار بفهمه لظروف الموقع، مثل اضطراب الهواء (الدوامات)، والتيارات الحرارية القوية، والرياح العاصفة، والعوائق الأرضية كخطوط الكهرباء. ويمكن للتدريب الكافي للطيارين على التحكم بالجناح والمناورات الطارئة من قبل مدربين أكفاء أن يقلل من الحوادث. والعديد من حوادث الطيران الشراعي ناتجة عن مزيج من خطأ الطيار وسوء ظروف الطيران.

يقدم برنامج SIV، اختصارًا لـ Simulation d'Incident en Vol (محاكاة الحوادث أثناء الطيران)، تدريبًا على إدارة ومنع المواقف غير المستقرة والخطيرة المحتملة، مثل الانهيارات، والتوقفات الكاملة، والانعطافات الحادة. عادةً ما يقود هذه الدورات مدرب متخصص فوق مسطحات مائية واسعة، ويتلقى المتدربون التوجيهات عبر الراديو. سيتعلم المتدربون كيفية إحداث مواقف خطيرة، وبالتالي كيفية تجنبها ومعالجتها بعد حدوثها. يُنصح بهذه الدورة للطيارين الذين يتطلعون إلى الانتقال إلى طائرات ذات أداء أعلى وأجنحة أقل استقرارًا، وهو تطور طبيعي لمعظم الطيارين. في بعض البلدان، تُعد دورة SIV شرطًا أساسيًا للتدريب الأولي للطيارين. في حالة حدوث مناورة غير قابلة للاستعادة تؤدي إلى هبوط اضطراري في الماء، يتم إرسال قارب إنقاذ عادةً لإنقاذ الطيار. قد تشمل ميزات السلامة الإضافية الأخرى وسائل مساعدة على الطفو أو مظلات احتياطية ثانوية. لا تُعتبر هذه الدورات ضرورية لمستوى الطيران المبتدئ.

قبل التخطيط لمغامرة الطيران الشراعي، تحقق من الأحوال الجوية لضمان سلامة الرحلة. تأكد من مؤهلات الطيار، وتأكد من حصوله على شهادة P4 أو P5، والتي تتضمن خبرة وتدريبًا مكثفًا في إجراءات الطوارئ. تواصل مع الطيار مسبقًا لتقييم خبرته والتأكد من حصوله على قسط كافٍ من الراحة، حيث يصبح الإرهاق عامل خطر بعد عدة رحلات. افحص معدات الطيران الشراعي بحثًا عن أي تلف أو تآكل، مع التركيز على مكونات مثل المظلة، وخطوط الفرامل، والمظلة الاحتياطية، والتي يجب صيانتها بانتظام. أخيرًا، تأكد من تراخيص المشغل وتصاريحه، وتدرب على مهارات التعامل الأرضي تحت إشرافه قبل الإقلاع لتعزيز السلامة والتحكم. [ 35 ]

لضمان طيران أكثر أمانًا، تصدر هيئات الطيران الشراعي شهادات متدرجة للطيارين بناءً على مستويات مهاراتهم. النظامان الأكثر شيوعًا هما APPI وIPPI. [ 36 ]

APPI هي منظمة دولية غير ربحية تنشط في حوالي 100 دولة، وتتبادل المعرفة والنقاط المهمة المتعلقة بالطيران الشراعي.

رخصة الطيار الدولية (IPPI) هي رخصة طيار دولية يجب عليك حملها مع رخصتك الوطنية عندما تريد الطيران خارج بلدك، ويوضح المستوى الموجود على بطاقة IPPI ما يُسمح لك القيام به في البلدان الأخرى.

تعليمات

التحليق فوق ستوبايتال ، النمسا
الطيران المظلي الترادفي في بينان ، إندونيسيا
الطيران الشراعي المزدوج في منحدرات إلجيو

تضم معظم مناطق الطيران الشراعي الشهيرة عدداً من المدارس، المسجلة عادةً لدى الجمعيات الوطنية أو المنظمة من قبلها. وتختلف أنظمة الاعتماد اختلافاً كبيراً بين الدول، إلا أن التدريب لمدة عشرة أيام تقريباً للحصول على الشهادة الأساسية هو المعيار.

يتضمن برنامج تدريب الطيارين الحاصلين على شهادة الطيران الشراعي عدة عناصر أساسية. يبدأ التدريب الأولي للطيارين المبتدئين عادةً ببعض الدروس النظرية لمناقشة الأساسيات، بما في ذلك النظريات الأولية للطيران بالإضافة إلى البنية الأساسية وتشغيل المظلة الشراعية.

يتعلم الطلاب بعد ذلك كيفية التحكم بالطائرة الشراعية على الأرض، ويتدربون على الإقلاع والتحكم بالجناح فوق رؤوسهم. ثم ينتقلون إلى التلال المنخفضة والسهلة حيث يخوضون أولى رحلاتهم القصيرة، محلقين على ارتفاعات منخفضة جدًا، ليعتادوا على التحكم بالجناح فوق تضاريس متنوعة. ويمكن استخدام رافعات خاصة لسحب الطائرة الشراعية إلى ارتفاعات منخفضة في المناطق التي لا تتوفر فيها تلال بسهولة.

مع تطور مهاراتهم، ينتقل الطلاب إلى صعود تلال أكثر انحدارًا وارتفاعًا (أو سحب الطائرة الشراعية من ارتفاعات أعلى)، والقيام برحلات أطول، وتعلم كيفية توجيه الطائرة الشراعية والتحكم في سرعتها، ثم الانتقال إلى الدوران 360 درجة، والهبوط الدقيق، واستخدام تقنية "الأذنين الكبيرتين" (المستخدمة لزيادة معدل هبوط الطائرة الشراعية)، وغيرها من التقنيات الأكثر تقدمًا. غالبًا ما تُقدم تعليمات التدريب للطالب عبر الراديو، لا سيما خلال الرحلات الأولى.

يوفر عنصر أساسي ثالث لبرنامج تعليمي كامل للطيران الشراعي خلفية كبيرة في المجالات الرئيسية للأرصاد الجوية وقانون الطيران وآداب منطقة الطيران العامة.

لإتاحة الفرصة للطيارين المحتملين لتحديد ما إذا كانوا يرغبون في الالتحاق ببرنامج تدريبي كامل، تقدم معظم مدارس الطيران رحلات طيران ثنائية، حيث يقود مدرب متمرس المظلة الشراعية برفقة الطيار المحتمل كراكب. وغالباً ما تتيح هذه المدارس لعائلات الطيارين وأصدقائهم فرصة الطيران الثنائي، كما تبيع أحياناً رحلات طيران ثنائية ترفيهية في المنتجعات السياحية.

تؤدي معظم الدورات التدريبية المعتمدة إلى الحصول على رخصة وطنية وبطاقة تعريف/معلومات كفاءة الطيار الدولية المعترف بها دوليًا. يحدد الاتحاد الدولي لمدربي الطيران الشراعي (IPPI) خمس مراحل لإتقان الطيران الشراعي، بدءًا من المستوى التمهيدي ParaPro 1 [ 37 ] وصولًا إلى المرحلة الخامسة الأكثر تقدمًا. عادةً ما يسمح الوصول إلى مستوى ParaPro 3 للطيار بالطيران منفردًا أو دون إشراف مدرب.

الأرقام القياسية العالمية

الأرقام القياسية العالمية FAI (Fédération Aéronautique Internationale): [ 38 ]

  • المسافة الحرة (كانت تسمى سابقًا "المسافة المستقيمة" قبل مايو 2020) [ 39 ] - 609.9 كم (379.0 ميل) : سيباستيان كيروز (الولايات المتحدة الأمريكية)، ديل ريو، تكساس (الولايات المتحدة الأمريكية) - كلود، تكساس (الولايات المتحدة الأمريكية) - 20 يونيو 2021 يقود طائرة أوزون إنزو 3 [ 40 ]  
  • المسافة المستقيمة (أنثى) – 531.7 كم (330.4 ميل) : يائيل مارجيليش (سويسرا)؛ كايكو (البرازيل) – 12 أكتوبر 2019 أثناء الطيران بطائرة أوزون إنزو 3 [ 41 ] [ 42 ]  
  • المسافة المستقيمة إلى الهدف المعلن – 556.8 كم (346.0 ميل) : سيباستيان كيروز (الولايات المتحدة الأمريكية)، ديل ريو، تكساس (الولايات المتحدة الأمريكية) – كلود، تكساس (الولايات المتحدة الأمريكية) – 20 يونيو 2021 يقود طائرة أوزون إنزو 3 [ 43 ]  
  • المسافة المستقيمة إلى هدف معلن (أنثى) - 457.3  كم (284.15  ميل): مارسيلا بوماريكو أوتشوا (البرازيل) [ 44 ] - 14 أكتوبر 2022 تطير بطائرة أوزون إنزو 3 (الموقع كايكو (البرازيل)) [ 45 ]
  • ارتفاع الارتفاع – 5854 مترًا (19206 قدمًا) : أنطوان جيرارد (فرنسا)؛ أكونكاجوا (الأرجنتين)؛ 15 فبراير 2019، أثناء تحليق طائرة أوزون LM6 [ 46 ]  

آحرون:

القفز المظلي

تتشابه المظلات مع الطائرات الشراعية إلى حد كبير، لكن الرياضتين مختلفتان تماماً. ففي حين تُستخدم المظلة في القفز المظلي كوسيلة للعودة الآمنة إلى الأرض بعد السقوط الحر، تتيح الطائرة الشراعية رحلات أطول والاستفادة من التيارات الهوائية الصاعدة.

القفز المظلي

تُعدّ رياضة الطيران الشراعي رياضةً قريبة الصلة، وغالبًا ما توجد مواقع إطلاق الطائرات الشراعية والطائرات المظلية بالقرب من بعضها البعض. [ 48 ] وعلى الرغم من الاختلاف الكبير في المعدات، [ 49 ] فإنّ النشاطين يُقدّمان متعةً مماثلة، ويمارس بعض الطيارين كلا الرياضتين.

طائرة شراعية بمحرك

تُزوَّد الطائرات الشراعية المُشغَّلة التي تُطلق من القدم بمحرك ومروحة في وضعية الدفع. وتُستخدم طائرة شراعية عادية كجناح وإطار تحكم، ويمكن للطيار إطلاقها من القدم من تل أو من أرض مستوية.

الطيران الشراعي الآلي

الطيران الشراعي المُزوّد ​​بمحرك هو تحليق المظلات باستخدام محرك صغير يُعرف باسم الباراموتور . يُعرف هذا النوع من الطيران باسم الباراموتور، ويتطلب تدريبًا إضافيًا إلى جانب التدريب الأساسي على الطيران الشراعي. يُنصح عادةً باكتساب الكفاءة في الطيران الشراعي قبل تعلم الباراموتور لضمان فهم كامل لآلية العمل.

الطيران السريع

الطيران السريع ، أو ركوب الطائرات الشراعية السريعة ، رياضةٌ مستقلةٌ تُمارس باستخدام مظلاتٍ شراعيةٍ صغيرة الحجم. تتميز هذه المظلات بسرعةٍ عالية، مع أنها لا تُتيح عادةً التحليق . تتضمن هذه الرياضة الإقلاع على الزلاجات أو سيرًا على الأقدام، والهبوط بسرعةٍ فائقةٍ بالقرب من منحدر، حتى أنها قد تلامسه من حينٍ لآخر عند استخدام الزلاجات. تُستخدم هذه المظلات الصغيرة أحيانًا في المناطق التي تكون فيها سرعة الرياح عاليةً جدًا بالنسبة للمظلات الشراعية كاملة الحجم، ولكن هذا يحدث عادةً في المواقع الساحلية حيث تكون الرياح انسيابيةً وأقل عرضةً للاضطرابات الميكانيكية مقارنةً بالمواقع الداخلية.

مزلق

الطيران الشراعي الشتوي

تمامًا مثل الطائرات الشراعية والطائرات المعلقة، تستخدم الطائرات الشراعية المظلية التيارات الحرارية لإطالة مدة الطيران. وتتفوق هذه الطائرات في سرعة الهواء ونسبة الانزلاق ومسافات الطيران على تلك التي تحققها الطائرات الشراعية المظلية. في المقابل، تستطيع الطائرات الشراعية المظلية الاستفادة من التيارات الحرارية الصغيرة جدًا (بسبب نصف قطر الدوران الأكبر بكثير) أو الضعيفة جدًا للانزلاق .

قد يكون الطيران الشراعي ذا أهمية محلية كنشاط تجاري. [ 50 ] [ 51 ] تتوفر رحلات طيران شراعي ثنائية مدفوعة الأجر برفقة مرشدين في العديد من المناطق الجبلية، شتاءً وصيفًا. إضافةً إلى ذلك، توجد العديد من المدارس التي تقدم دورات تدريبية [ 52 ] [ 53 ] ومرشدين يقودون مجموعات من الطيارين الأكثر خبرة لاستكشاف المنطقة. وأخيرًا، هناك الشركات المصنعة وخدمات الصيانة وما بعد البيع المرتبطة بها. كما تُستخدم أجنحة الطائرات الشراعية في تطبيقات أخرى، مثل دفع السفن واستغلال طاقة الرياح، وترتبط ببعض أنواع الطائرات الورقية . يستخدم التزلج الشراعي معدات مشابهة لأشرعة الطيران الشراعي.

المنظمات الوطنية

ملحوظات

  1. ↑ مثال: جيلفينور أولكس.

مراجع

  1. ↑ ويتال، نويل (2002)، الطيران الشراعي: الدليل الكامل ، دار نشر إيرلايف، رقم ISBN 1-84037-016-5
  2. ↑ والتر نيومارك، "مستقبل التحليق"، مجلة فلايت ، 14 مايو 1954
  3. ↑ براءة الاختراع الأمريكية رقم 3285546A ، دومينا سي. جالبيرت، "جهاز جوي متعدد الخلايا من نوع الجناح"، صدرت بتاريخ 15 نوفمبر 1966 
  4. ↑ "تاريخ الطيران الشراعي" . Circlinghawk.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 13-09-2009 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18-05-2010 .
  5. ↑ "نبذة عن الطيار: ديفيد باريش، المخترع المحتمل للطائرة الشراعية" . Ushpa.aero . تم ​​الاطلاع عليه بتاريخ 14 أكتوبر 2019 .
  6. ↑ ملاحظة: على ما يبدو دون نجاح كبير
  7. 1 2 "ديفيد باريش، الأب المنسي لرياضة الطيران الشراعي" . Flyaboveall.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 29-10-2010 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18-05-2010 .
  8. ↑ "جان كلود بيتامبس" . homepages.nwc.fr . مؤرشف من الأصل في 19 فبراير 2008.
  9. ↑ "Catalogue collectif suisse des affiches" (بالفرنسية). مؤرشف من الأصل بتاريخ 20 نوفمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أبريل 2013 .
  10. ↑ "بطولة العالم الأولى للطيران الشراعي التابعة للاتحاد الدولي للطيران" . الاتحاد الدولي للطيران.
  11. ١ ٢ "تقرير حوادث أعضاء الاتحاد الفرنسي للطيران الحر لعام ٢٠١١" (ملف PDF) (باللغة الفرنسية). الاتحاد الفرنسي للطيران الحر (FFVL). مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ ١٩ مارس ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٨ يناير ٢٠١٢ .
  12. ↑ معلومات عن أجنحة الطائرات الشراعية ؛ para2000.org
  13. ↑ "تقنية أوزون شاركنوز" . أوزون باراغلايدرز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يناير 2022 .
  14. ↑ "هجوم القرش: فهم أنف القرش" . مجلة كروس كانتري. 12 أغسطس 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يونيو 2023 .
  15. 1 2 3 باجن، دينيس (1990)، الطيران الشراعي: المشي على الهواء ، كتب باجن، ISBN 0-936310-09-X
  16. ↑ ستيف أوزوتشوكو، خطوط الطيران الشراعي ، مجلة سكاي وينجز، مؤرشفة من الأصل بتاريخ 29-10-2011
  17. ↑ "الطيران الشراعي | لجنة الطيران الشراعي والطيران المظلي التابعة للاتحاد الدولي للطيران - CIVL" . الاتحاد الدولي للطيران . مؤرشف من الأصل بتاريخ 12-05-2010 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 06-05-2010 .
  18. ↑ مسابقة U6 لنسبة الانزلاق 2013 http://www.aircross.eu/net/u6-made-longest-flight-at-glide-ratio-competition-2013/?lang=en
  19. ↑ "ما مدى سرعته؟ كيف نختبر سرعات الطائرات الشراعية؟" . مجلة كروس كانتري. 20 نوفمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يونيو 2023 .
  20. ↑ كينغ، ماركوس (7 أبريل 2023). "نظرة أولى: نظارات العرض الرأسي من نوع Syride" .
  21. ↑ ترددات USHPA مؤرشفة بتاريخ 22-10-2013 في Wayback Machine ، ترددات USHPA المعتمدة
  22. ↑ تراخيص الراديو الصادرة عن جمعية البث الإذاعي الأمريكية (USHPA) ، دليل جمعية البث الإذاعي الأمريكية (USHPA)
  23. ^ "شاشة العرض العلوية لـ Paramotor - Paramotor NC #PPG #Paramotor #Engo #EngoEyewear #smartglasses" . 9 سبتمبر 2023 – عبر يوتيوب.
  24. ^ بيتر كرونيجر (يوليو 2007). “Aufziehen Kontrollieren Starten” (PDF) (باللغة الألمانية). DHV. ص 41 – 42. أرشفة (PDF) من النسخة الأصلية في 9 ديسمبر 2014 . تم الاسترجاع 5 ديسمبر 2014 . 
  25. ↑ "مالينكا. هذه العملية ومبدأ منظمة الملاكمة. :: المنتديات" [ مالينكا. جوهر العملية ومبدأ تنظيم القطر. :: المنتديات ] . Paraplan.Ru (بالروسية).  
  26. ↑ غريغ فلايميستر (3 يونيو 2014). "إطلاق يدوي في 15 ثانية" . مؤرشف من الأصل في 8 نوفمبر 2021 - عبر يوتيوب .
  27. ↑ غريغ فلايميستر (11 يناير 2014). "حلقة فوق ساحل فلوريدا 2" . مؤرشف من الأصل في 8 نوفمبر 2021 - عبر يوتيوب.
  28. ^ بيتر كرونيجر (مارس 2011). "Perfekte Landeeinteilung für Gleitschirm und Drachen" (pdf) . معلومات DHV (باللغة الألمانية) (169). DHV: 61 – 65 . تم الاسترجاع 5 ديسمبر 2014 .
  29. ^ "الطائرات الشراعية الأوزون > منطقة المعلومات > Tipps und Ratschläge" . مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2013-04-02 . تم الاسترجاع 2014/04/26 .
  30. ↑ "منتجات مضادة للغاز :: معلومات" . الأوزون . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 مارس 2017 . 
  31. ↑ ستيد، مايك. "ملخص إصابات الطيران الشراعي في الولايات المتحدة لعام 2010" . الرابطة الأمريكية للطيران الشراعي والطيران المظلي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أكتوبر 2019 .
  32. ↑ "EN 926-2:2005" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 28-07-2013 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 06-03-2013 .
  33. ↑ "EN 12491:2001" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 28-07-2013 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 06-03-2013 .
  34. ↑ "EN 1651:1999" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 28-07-2013 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 06-03-2013 .
  35. ↑ "كيف تحافظ على سلامتك أثناء الطيران الشراعي؟ ما عليك سوى وضع علامة في المربعات الستة التالية" . صحيفة إنديان إكسبريس . 25 يناير 2025. تاريخ الاطلاع: 25 يناير 2025 .
  36. ↑ كوانا (2023-07-01). "ما الفرق بين APPI و IPPI؟ - YOWFLY" . www.yowfly.com . تاريخ الاسترجاع: 2026-06-03 .
  37. ↑ "الطيران الشراعي 101: على الطريقة النيبالية" . 27 نوفمبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 مارس 2012 .
  38. ↑ "أرقام قياسية عالمية في الطيران الشراعي والطيران المظلي" 3 أغسطس 2017.
  39. ↑ "تعديلات على قانون الاتحاد الأيرلندي لكرة القدم الرياضي - القسم 7د (الصفحة 19) - سارية المفعول اعتبارًا من 1 مايو 2020" (ملف PDF) . 1 مايو 2020. مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية بتاريخ 19 يونيو 2021.
  40. ^ "سيباستيان كيروز (الولايات المتحدة الأمريكية) (19487)" . www.fai.org/record/19487 . 2021-06-20.
  41. ^ "معرف سجل FAI رقم 19133" . 2019-12-16.
  42. ↑ "تحطيم الأرقام القياسية العالمية في رياضة الطيران الشراعي على مدى أربعة أيام في البرازيل" . 2019-12-16.
  43. ^ "سيباستيان كيروز (الولايات المتحدة الأمريكية) (19485)" . www.fai.org/record/19485 . 2021-06-20.
  44. ↑ "السجلات | الاتحاد العالمي للرياضات الجوية" . www.fai.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 أغسطس 2025 .
  45. ↑ "مارسيلا بوماريكو أوتشوا (البرازيل) (1980) | الاتحاد العالمي للرياضات الجوية" . www.fai.org . تاريخ الاسترجاع: 1 أغسطس 2025 .
  46. ^ "معرف سجل فاي رقم 18853" . 2019-11-02.
  47. ↑ "إيوا تجرفها العاصفة وتنجو لتروي القصة" . 26 يوليو 2016.
  48. ↑ دليل المواقع الفرنسية (باللغة الفرنسية)، FFVL
  49. ↑ باراغلايد كيب تاون ، PGCT، 28 مايو 2024
  50. ↑ الطيران الشراعي في حوض آنسي (ملف PDF) (بالفرنسية)، DRDJS Rhone Alpes، مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 3 ديسمبر 2010 ، تم استرجاعه في 30 أكتوبر 2011
  51. ↑ كوهلي، إم إس (2004)، جبال الهند: السياحة، المغامرة، الحج ، دار إندوس للنشر، ص 289-290 ، رقم ISBN  978-81-7387-135-1
  52. ↑ المدارس البريطانية ، BHPA، مؤرشفة من الأصل بتاريخ 2011-10-04
  53. ↑ "أولودينيز - فلاي إنفينيتي" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23-10-2023 .
  54. ↑ "APPI : رابطة طياري ومدربي الطيران الشراعي" . flyappi.org . 
  55. ↑ " FAVL.com.ar – الموقع الرسمي للجمعية الوطنية للطيران الشراعي والطيران المظلي في الأرجنتين" . favl.com.ar.
  56. ↑ "رابطة الطيران الشراعي والطيران المظلي في كندا" . www.hpac.ca. مؤرشف من الأصل بتاريخ 31 يناير 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يناير 2019 .
  57. ^ "FFVL.FR – الموقع الرسمي للاتحاد الفرنسي للكتاب المقدس" . federation.ffvl.fr .
  58. ↑ "DHV Hanggliding and Paragliding in Germany: Home English" . www.dhv.de ​​.
  59. ^ "HFFA.hu | Magyar Szabad Repülők Szövetsége" . hffa.hu . مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2022-09-15 . تم الاسترجاع بتاريخ 2022-10-17 .
  60. ↑ "SAHPA" . SAHPA . 8 أبريل 2025.
  61. ^ "الصفحة الرئيسية | SHV/FSVL - Schweizerischer Hängegleiter Verband" . www.shv-fsvl.ch . 8 سبتمبر 2025.
  62. ↑ "اتحاد بارابلانيريزمو أوكرانيا | موقع المكتب" (باللغة الأوكرانية) . تم الاسترجاع 2022-06-16 .
  63. ^ "عضو ASUP FAI" . 20 أكتوبر 2017.

للمزيد من القراءة

  • أوبيتيت، هوبرت (2020). Les Visiteurs du ciel – دليل الهواء من أجل الإنسان الطموح ، الطبعة الخامسة. طبعات الصفحات الطائرة أوروبا. رقم ISBN 978-2950864499.