سيارات سبارتان

كانت شركة سبارتان كارز مُصنِّعة لسيارات التجميع الذاتي، وقد عملت من عام 1973 إلى عام 1995. كان مقرها في البداية في مابيرلي بلينز، نوتنغهام، ثم انتقلت عام 1978 إلى بينكستون ، ديربيشاير، المملكة المتحدة. ^{[ 1 ]} أسس الشركة جيم ماكنتاير، الذي كان يدير ورشة لإصلاح السيارات في نوتنغهام. ^{[ 2 ]} لم يكن الاسم إشارة إلى المقاتلين الإسبرطيين، بل كان بمثابة تلميح ساخر إلى الأوضاع الاقتصادية في المملكة المتحدة وقت تأسيس الشركة. ^{[ 3 ]}

تولى ستيف بيردسال، الذي كان مدير الإنتاج، المنصب في حوالي عام 1991 وأشرف على طرح طراز تريكا. ^{[ 4 ]}

تم إنتاج أكثر من 4000 مجموعة أدوات وتم تصديرها إلى أكثر من 23 دولة. ^{[ 1 ]}

أُطلقت الشركة عام 1973، وكان أول منتج لها سيارة مكشوفة بمقعدين، ذات تصميم تقليدي، تعتمد في البداية على هيكل ومكونات ميكانيكية من سيارة تريومف هيرالد ومحرك من سيارة تريومف سبيتفاير . ^{[ 2 ]} بلغ سعر الطقم الأساسي 250 جنيهًا إسترلينيًا. ^{[ 2 ]} يتألف الطقم من ألواح هيكل من الألومنيوم تُركّب على إطار من أنابيب فولاذية، وأجنحة من الألياف الزجاجية تُكمل السيارة. من بين أجزاء أخرى، احتاجت السيارات الأولى إلى مصدات من سيارة هيلمان أفنجر وشبكة أمامية من سيارة ولسلي 18/85 .

في معرض السيارات المعدلة في لندن في ديسمبر 1975، عُرضت سيارة جاهزة للسير على الطرق بسعر 2365 جنيهًا إسترلينيًا، ولكن لم تُبَع أي منها في ذلك الوقت. ^{[ 2 ]}

أُضيفت نسخة 2+2 بقاعدة عجلات أطول بمقدار 150 مم (6 بوصات ) عام 1976، ووُفرت خيارات أخرى للمحركات. ^{[ 5 ]} استلزم ذلك إنتاج هيكل داخلي، وهو تطور هام للشركة الصغيرة. ^{[ 6 ]} كان سقف سيارة سبارتان مصنوعًا من القماش، مشدودًا على إطار أنبوبي بسيط. ^{[ 7 ]} 

في عام 1977، ومع ازدياد ندرة سيارات تريومف وقيمتها كقطع نادرة، بدأ العمل على تصميم هيكل جديد كليًا ومصمم خصيصًا باستخدام مكونات من فورد كورتينا مارك 3-5. ^{[ 8 ]} وطُرحت السيارة في الأسواق عام 1980. ^{[ 1 ]} يتميز الطراز الجديد بمؤخرة مُعاد تصميمها، أقل تربيعًا من النسخة الأصلية، ويُطلق عليه اسم سبارتان مارك 2. وقد وفرت مساحة صندوق الأمتعة الناتجة مساحة واسعة لهذا النوع من السيارات. ^{[ 7 ]} أما المصابيح الخلفية، فكانت إما من عائلة BMC ADO16 أو من فورد أنجليا 105E (مثبتة رأسًا على عقب). تم تركيب المحرك في الهيكل الجديد على بُعد 150 مم (6 بوصات) إلى الخلف مقارنةً بسيارة كورتينا الأصلية لتحسين توزيع الوزن، ^{[ 3 ]} وهو أعرض بمقدار 150 مم (6 بوصات ) وأطول بمقدار 300 مم (12 بوصة) من الهيكل الأصلي. ^{[ 9 ]} تضمنت المجموعة الهيكل المصنوع من الألومنيوم، ولوحة القيادة، وأجزاء الهيكل بما في ذلك الأبواب والأجنحة، والتنجيد. ^{[ 10 ]} كما تضمنت عمود نقل الحركة ، نظرًا لأن قاعدة العجلات كانت أقصر بكثير من قاعدة عجلات سيارة كورتينا الأصلية. ^{[ 6 ]} في أوائل عام 1992، استأنف مستورد هولندي مبيعات السيارة، التي استوردتها شركة نوفا إمبورت نيدرلاند في النصف الثاني من سبعينيات القرن الماضي، والتي طورت دليل تعليمات باللغة الهولندية للجيل الأول. ^{[ 11 ]} بحلول ذلك الوقت، كانت سيارة سبارتان تستخدم العديد من مكونات فورد سييرا . كما اعتمدت السيارات المباعة في أوروبا القارية على قطع غيار فورد تاونوس بدلًا من قطع غيار كورتينا. بالإضافة إلى مجموعات التجميع، قدم المستورد الهولندي أيضًا نموذجًا مُجمّعًا بالكامل. ^{[ 7 ]}   

• 
  سبارتان تريكا
• 
  سيارة سبارتان رودستر موديل 1977
• 
  سيارة سبارتان مارك 2 رودستر، الجزء الخلفي (مبنية على أساس فورد)

• نادي مالكي سبارتان
• التاريخ الفرنسي البسيط لعملية تجديد سيارة سبارتان رودستر