هيلمان أفنجر

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 17 صور
الموسوعة الحرة

تُعد سيارة Hillman Avenger سيارة عائلية صغيرة ، تم تصميمها وتصنيعها في الأصل بواسطة مجموعة Rootes في المملكة المتحدة وتم تسويقها عالميًا [ 6 ] من عام 1970 إلى عام 1978. وهي سيارة تتسع لخمسة ركاب مع تصميمات هيكل من نوع الصالون ببابين أو أربعة أبواب، وتصميم هيكل من نوع ستيشن واجن بخمسة أبواب ، وتتميز بمحرك أمامي ونظام دفع خلفي .

باعتبارها تصميمًا جديدًا تمامًا، كانت سيارة Avenger تصميمًا تقليديًا ومباشرًا واقتصاديًا - تميزت السيارة الصالون بأبوابها الأربعة، ومقاعدها المرتفعة، ونظام التعليق الخلفي ذي الوصلات الأربع، والمصابيح الخلفية الفريدة على شكل حرف J أو "عصا الهوكي".

بدأ تصميم المشروع عام 1963؛ [ 6 ] وتلقى مدير التصميم روي آكس توجيهاته التصميمية عام 1965؛ [ 7 ] وبدأت أعمال الهندسة عام 1966. [ 8 ] أصبحت سيارة أفنجر من أوائل السيارات التي استخدمت التصميم بمساعدة الحاسوب (CAD) في هندسة هيكلها الأحادي ، [ 9 ] [ 10 ] وكانت من أوائل السيارات التي استجابت لمتطلبات السلامة المتزايدة، حيث تميزت بمقصورة ركاب صلبة مزودة بمنطقة امتصاص الصدمات الأمامية، وزجاج أمامي مقوى، ولوحة عدادات مبطنة بشكل كثيف. [ 10 ]

بعد طرحها للصحافة في مالطا مطلع عام 1970، [ 7 ] جرى التصنيع في مصنع رووتس في رايتون أون دانسمور ، إنجلترا، بالقرب من كوفنتري، والذي تم تجديده بتكلفة 8 ملايين جنيه إسترليني (154 مليون جنيه إسترليني في عام 2025) [ 7 ] ، حيث تم شحن الهياكل وألواحها بالقطار من لينوود ، اسكتلندا، وأنظمة الدفع من ستوك. انتقل التصنيع بالكامل إلى لينوود عام 1976. [ 11 ]

سوّقت شركة رووتس سيارة أفنجر من عام 1970 إلى عام 1975 حصريًا تحت علامتها التجارية هيلمان ، باسم هيلمان أفنجر . بعد أن أصبحت رووتس قسمًا من كرايسلر أوروبا ، تم تسويق السيارة من عام 1976 إلى عام 1978 باسم كرايسلر أفنجر . بعد بيع كرايسلر أوروبا إلى مجموعة بيجو سيتروين، تم تسويقها من عام 1979 إلى عام 1981 باسم تالبوت أفنجر .

وقد أدى طراز Avenger في النهاية إلى ظهور مجموعة من الطرازات العالمية ذات العلامات التجارية المختلفة، بما في ذلك بشكل بارز طراز أمريكا الشمالية الذي تم تسويقه من عام 1971 إلى عام 1973، وهو Plymouth Cricket ؛ من قبل شركة Chrysler Brazil للفترة من 1971 إلى 1980 باسم Dodge 1800 (لا سيما في تصميم الهيكل ذي البابين) [ 12 ] ولاحقًا باسم Dodge Polara - من قبل شركة Volkswagen Argentina باسم VW 1800.

على الرغم من أسسها التقليدية، حققت سيارة أفنجر نجاحًا في رياضة السيارات ، حيث فازت برالي بريس أون ريجاردليس عام 1971 ( بشعار بليموث للكريكيت )؛ وفازت ببطولة الرالي البريطانية للمجموعة 1 في عامي 1975 و1976 في أيرلندا الشمالية، وفازت ببطولة السيارات الصالون البريطانية عدة مرات، وفازت برالي هيتواي في نيوزيلندا عام 1976 .

عند طرحها، اعتُبر نجاح سيارة أفنجر بالغ الأهمية لشركة رووتس، [ 7 ] وبحلول نهاية إنتاجها في المملكة المتحدة عام 1981، كان قد تم إنتاج حوالي 790,000 سيارة منها في مصنعي رايتون ولينوود. [ 11 ] [ 13 ] ورغم أن أفنجر كانت من أكثر السيارات البريطانية شعبية في سبعينيات القرن الماضي، إلا أنه بحلول عام 2016، لم يتبق منها سوى أقل من 260 سيارة قيد الاستخدام في بريطانيا. [ 14 ]

1970: هيلمان أفنجر

تم طرح سيارة Avenger في فبراير 1970، وكانت ذات أهمية كبيرة لأنها كانت أول وآخر سيارة يتم تطويرها بواسطة Rootes بعد استحواذ Chrysler عليها في عام 1967. استخدم تصميمها تصميمًا تقليديًا بثلاثة صناديق وصندوقين يتميز بخط خصر " زجاجة كوكاكولا " متأثر بالتصميم الأمريكي ومؤخرة شبه فاستباك ، مما أدى لاحقًا إلى ظهور نسخة ستيشن واجن.

استخدمت سيارة أفنجر هيكلاً أحادياً تقليدياً ومحركاً رباعي الأسطوانات مصنوعاً بالكامل من الحديد مع صمامات علوية ، بسعة 1250 أو 1500 سم مكعب، يدفع محوراً خلفياً صلباً معلقاً بنوابض لولبية . وقد أشادت الصحافة بسيارة أفنجر لخصائصها المميزة في القيادة وكفاءتها العامة على الطريق.

صورة فوتوغرافية من عام 1971 لسيارة هيلمان أفنجر جي إل موديل 1970

في البداية، توفرت سيارة أفنجر كسيارة سيدان بأربعة أبواب بفئتي DL و Super، بمحركين سعة 1250 أو 1500 سم مكعب، بالإضافة إلى فئة GL بمحرك سعة 1500 سم مكعب. تميزت فئة DL بأرضية مغطاة بسجاد مطاطي ولوحة عدادات بسيطة مع عداد سرعة شريطي. كما تميزت فئة Super بسجاد ومساند للأذرع وبوقين ومصابيح خلفية ولوحة عدادات مأخوذة من فئة DL. أما فئة GL، فتميزت بأربعة مصابيح أمامية دائرية، وفتح غطاء المحرك من الداخل، ومساحات زجاج أمامية بسرعتين، وتنجيد مقاعد من النايلون المصقول (لم يُستخدم سابقًا في السيارات البريطانية)، ومقاعد أمامية قابلة للإمالة، وعدادات دائرية في لوحة العدادات بالإضافة إلى عدادات إضافية. خلال أول عامين من الإنتاج، اقتصر شعار أفنجر على جانب السيارة فقط ، كإجراء لخفض التكاليف.

إضافةً إلى تصميمها، صُمم محركها وناقل حركتها خصيصًا لسيارة أفنجر. وكانت شبكتها الأمامية البلاستيكية، الأولى من نوعها في بريطانيا، بعرض 137 سم، تُعتبر أكبر قطعة بلاستيكية مُنتجة بكميات كبيرة استُخدمت آنذاك في سيارة أوروبية. [ 15 ] حققت أفنجر مبيعات جيدة في سبعينيات القرن الماضي، منافسةً فورد إسكورت وفاوكسهول فيفا . سوّقت كرايسلر أفنجر عالميًا، وبرزت بشكل لافت، ولكن دون نجاح يُذكر، تحت اسم بليموث كريكيت في الولايات المتحدة.   

اختلافات في شكل الجسم والتركيبة

سيارة هيلمان أفنجر صالون (سيدان) موديل 1972
صورة مقرّبة للمصابيح الخلفية الفريدة لسيارة أفنجر، والتي تشبه عصا الهوكي.

في أكتوبر 1970، أُضيف طراز أفنجر جي تي إلى المجموعة، مزودًا  بمحرك سعة 1500 سم مكعب ذي مكربن ​​مزدوج، وناقل حركة يدوي بأربع سرعات أو أوتوماتيكي بثلاث سرعات (متوفر أيضًا كخيار إضافي في طرازات 1500 DL و Super و GL). تميز طراز جي تي بمصابيح أمامية دائرية مزدوجة، وخطوط جانبية على الأبواب، وأغطية عجلات تشبه غطاء صندوق القمامة، على غرار سيارات داتسون وتويوتا المختلفة في سبعينيات القرن الماضي.

أُضيف طراز أساسي من سيارة أفنجر إلى المجموعة في فبراير 1972، مزودًا بمحركين سعة 1250 أو 1500  سم مكعب (مع توفر ناقل حركة أوتوماتيكي في الطراز الأخير)، بينما تميزت المقصورة الداخلية بواقي شمس للسائق ومروحة تدفئة أحادية السرعة. وفي أكتوبر 1972، استُبدلت أفنجر جي تي بطراز أفنجر جي إل إس، الذي تميز بسقف من الفينيل وعجلات رياضية من طراز روستيل.

في مارس 1972، تم طرح نسخ ستيشن واجن بخمسة أبواب، بفئتي DL و Super، وكلاهما متوفر بمحركات سعة 1250 أو 1500 سم مكعب ،  وبنفس مواصفات سيارة السيدان. تميزت نسخة ستيشن واجن بنظام تعليق متين بقدرة تحمل قصوى تبلغ 470 كجم ، مقارنةً بـ 380 كجم لسيارة السيدان.    

سيارة هيلمان أفنجر صالون: تم تقديم نسخة ببابين ابتداءً من عام 1973. إن غياب إشارات الانعطاف الملتفة على الزوايا الأمامية يدل على أنها أفنجر قبل التحديث.

أُضيف طراز الصالون ذو البابين في مارس 1973، بجميع مستويات المحرك والتجهيزات الموجودة في طراز الأبواب الأربعة. [ 16 ]

تم تسويق السيارة على نطاق واسع في أوروبا القارية، أولاً باسم Sunbeam وباسم Sunbeam 1250 و 1500 في فرنسا، ولاحقًا باسم 1300 و 1600. وقامت بعض أسواق شمال أوروبا بتسويق السيارة باسم Sunbeam Avenger.

تمّ تحديث كلا حجمي المحرك في أكتوبر 1973. أصبح محرك 1250 هو 1300، بينما أصبح محرك 1500 هو 1600، مع احتفاظ جميع فئات التجهيز السابقة تقريبًا بنفسها باستثناء فئة Avenger الأساسية التي توقف إنتاجها في ذلك الوقت. تمّ ترقية ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثلاثي السرعات إلى ناقل حركة رباعي السرعات، حيث استُبدل ناقل الحركة 35 السابق بناقل حركة Borg Warner 45. وقدّمت فئتا GL وGT بمحرك 1300 وهيكل سيارة صالون ببابين.

1972: هيلمان أفنجر تايجر

هيلمان أفنجر تايجر مارك 2

استوحي اسم "أفينجر تايجر" من سيارة "صن بيم تايجر" ، وبدأ تصميمها كحملة دعائية. خضعت سيارات "أفينجر سوبر" (ذات الأربعة أبواب) لتعديلات في مركز كرايسلر للمنافسات تحت إشراف ديس أوديل، وتم إطلاق طراز "تايجر" في مارس 1972. شملت التعديلات محرك 1500 GT برأس أسطوانات مُحسّن وصمامات أكبر، ومكربن ​​مزدوج من نوع ويبر، ونسبة انضغاط 9.4:1. أصبح المحرك يُنتج قوة 92.5 حصان (69 كيلوواط) عند 6100 دورة في الدقيقة. كما تم تحسين نظام التعليق، بينما تم استعارة المكابح والمحور الخلفي وعلبة التروس مباشرةً من طراز GT.   

كان نظام الألوان الأصفر المميز ("ساندانس") مع انتفاخ غطاء المحرك والجناح الخلفي والخطوط الجانبية قياسيًا، مع كتابة "Avenger Tiger" على الأجزاء الخلفية.

أظهرت نتائج اختبارات القيادة تسارعًا من 0 إلى 97 كم /ساعة في 8.9 ثانية، وسرعة قصوى تبلغ 174 كم /ساعة . تفوقت هذه الأرقام على منافستها فورد إسكورت مكسيكو ، إلا أن استهلاك الوقود كان مرتفعًا. حتى في عام 1972، اكتسبت سيارة تايجر سمعة سيئة بسبب استهلاكها المفرط للوقود.    

تم تجميع جميع سيارات أفنجر تايجر بواسطة مركز مسابقات كرايسلر، وأرقام الإنتاج غامضة ولكن يبدو أن حوالي 200 سيارة من طراز مارك 1 الأولي أمر محتمل.

في أكتوبر 1972، كشفت كرايسلر النقاب عن سيارة تايجر مارك 2 الأكثر جاهزية للإنتاج. استُخدم هيكل أفنجر جي إل بأربعة مصابيح أمامية دائرية. كانت السيارة مطابقة ميكانيكيًا للسيارات السابقة (مع ذلك، أظهرت اختبارات القيادة المعاصرة أداءً أفضل واستهلاكًا أقل للوقود)، وتم الاستغناء عن انتفاخ غطاء المحرك، مع تحويل لونه إلى الأسود غير اللامع، كما طرأت تغييرات على العجلات والمقاعد. طُرحت هذه السيارات للبيع بسعر 1350 جنيهًا إسترلينيًا. بلغ الإنتاج حوالي 400 سيارة. توفرت السيارة باللون الأحمر ("واردانس") بالإضافة إلى اللون الأصفر ("ساندانس")، وكلاهما بتفاصيل سوداء.

1976-1979: كرايسلر أفنجر

كرايسلر أفنجر إستيت موديل 1977

في سبتمبر 1976، أعيدت تسمية سيارة أفنجر لتصبح من إنتاج كرايسلر. كما خضعت لتحديث شامل تضمن تصميمًا جديدًا للواجهة الأمامية ولوحة القيادة. تشابه التصميمان مع تصميم كرايسلر ألبين . أما التغيير الأبرز فكان في الجزء الخلفي، حيث استُبدلت مصابيح الإضاءة الخلفية المميزة على شكل عصا الهوكي في سيارات السيدان بتصميم مستقيم على شكل شريط إضاءة. ووُضعت صفائح معدنية في الجزء العلوي من المصابيح السابقة، بينما نُقل غطاء خزان الوقود من الخلف إلى الجانب الأيمن من السيارة.

كانت هناك ثلاثة مستويات من التجهيزات المتاحة، وهي LS وGL (المعروفة باسم "سوبر" في أسواق معينة) وGLS، وكان الأخير متاحًا فقط في  شكل عالي الضغط سعة 1.6 لتر.

منذ بدء إنتاجها عام 1970، صُنعت مكونات هيكل سيارة أفنجر في لينوود ، ثم نُقلت جنوبًا إلى رايتون على متن قطارات نقل المكونات المستخدمة لنقل مواد سيارة هيلمان إمب شمالًا إلى لينوود. بعد توقف إنتاج إمب عام 1976، نُقل خط إنتاج أفنجر من رايتون إلى لينوود حيث استمر إنتاجها حتى نهاية عمرها الإنتاجي في المملكة المتحدة، [ 17 ] بينما تحول إنتاج رايتون إلى إنتاج سيارة كرايسلر ألبين المبنية على أساس سيمكا، ولاحقًا سيارة تالبوت سولارا.

1977: سيارة كرايسلر صن بيم هاتشباك

سيارة تالبوت صن بيم لوتس من السلسلة الأولى بتصميم ألوان غير مألوف؛ بدأت هذه السيارة حياتها كنموذج سري لشرطة مانشستر الكبرى . الصورة مقدمة من ستيف كونري، نادي مالكي سيارات أفنجر وسن بيم.

في عام 1977، طُرحت نسخة هاتشباك من السيارة ، عُرفت باسم كرايسلر سنبيم. استندت هذه النسخة إلى تصميم مُصغّر لسيارة أفينجر، وكان الهدف منها المنافسة في فئة "سوبر ميني" الصغيرة. كما أنها تشترك في الأبواب مع أفينجر ذات البابين. في البداية، توفرت ثلاثة محركات:  محرك سعة 928 سم مكعب مُشتق من هيلمان إمب، ومحركان من أفينجر بسعة 1300 و1600 سم مكعب. وسرعان ما طُرحت نسخة رياضية باسم "Ti"، مزودة أيضاً بمحرك سعة 1600 سم مكعب.

كان اسم الطراز بمثابة إحياء لعلامة رووتس صن بيم التجارية، التي تم إيقاف إنتاجها مؤخرًا جنبًا إلى جنب مع طراز صن بيم الأخير، وهو رابير .

في عام ١٩٧٩، كشفت كرايسلر النقاب عن سيارة صن بيم لوتس في معرض جنيف للسيارات. طُوّرت هذه السيارة بالتعاون مع لوتس مع وضع سباقات الرالي في الاعتبار (لأن أياً من الطرازات الموجودة آنذاك لم يكن منافساً)، وباستخدام  محرك لوتس سعة ٢٢٠٠ سم مكعب، لم تكن النسخة المخصصة للطرقات من سيارة الرالي جاهزة للتسليم للجمهور إلا بعد استحواذ بيجو عليها، ومن ثم أصبحت تُعرف باسم تالبوت صن بيم لوتس. في البداية، أُنتجت هذه السيارات في الغالب بألوان لوتس التي كانت آنذاك برعاية التبغ، وهي الأسود والفضي، على الرغم من أن الطرازات اللاحقة جاءت بتصميم يجمع بين الفيروزي والفضي.

1979–1981: تالبوت أفنجر

تالبوت أفنجر إستيت 1981

بعد انهيار شركة كرايسلر أوروبا عام 1978 واستحواذ مجموعة بيجو سيتروين (PSA) عليها ، أُعيد تصميم سيارة أفينجر تحت علامة تالبوت التجارية المُعاد إحياؤها، واستمر إنتاجها إلى جانب سيارة هورايزون ذات الهيكل الهاتشباك فقط، وذلك لتلبية الطلب المتبقي على سيارات السيدان والستيشن واجن التقليدية في هذا القطاع. [ 18 ] وعلى عكس طرازات تالبوت الأحدث مثل هورايزون ، احتفظت أفينجر بشعار كرايسلر "النجمة الخماسية" بدلاً من شعار تالبوت الذي يتضمن حرف "T" داخل دائرة. ويعود ذلك إلى احتفاظ كرايسلر بحقوق طراز أفينجر بعد بيع كرايسلر أوروبا إلى مجموعة بيجو سيتروين، التي لم تشترِ سوى حقوق سيارتي ألبين وهورايزون المبنيتين على قاعدة سيمكا. وخضعت سيارة صن بيم لتحديث طفيف في خريف عام 1980، حيث تم تعديل المصابيح الأمامية والشبكة الأمامية لتضم شعار تالبوت الدائري. استمر الإنتاج حتى منتصف عام 1981، عندما أغلقت شركة PSA مصنع لينوود وركزت جميع عمليات الإنتاج البريطانية في مصنع رايتون . [ 19 ] تم إيقاف إنتاج سيارة أفنجر دون وجود بديل مباشر لها - كانت سيارة بيجو 305 ، التي طُرحت في عام 1977، أقرب سيارة إلى حجم أفنجر في تشكيلة PSA؛ على الرغم من أن سيارة تالبوت سولارا الأكبر قليلاً (وهي نسخة صالون من سيارة ألبين/سيمكا 1307) قد طُرحت قبل فترة وجيزة من توقف إنتاج أفنجر.

احتفظت شركة كرايسلر بملكية العلامة التجارية "أفينجر"، والتي استخدمت لاحقًا في سيارة دودج أفينجر من عام 2007 إلى عام 2014. كما تم استخدام الاسم أيضًا في أول طراز كهربائي من جيب تم تسويقه في أستراليا عام 2024. [ 20 ]

الأسواق الدولية

على الصعيد الدولي، تم تسويق سيارة أفنجر، وأحيانًا تجميعها، من قبل فروع مختلفة لعمليات كرايسلر العالمية. في الولايات المتحدة، تم تسويقها تحت اسم بليموث . في جنوب إفريقيا ، كما هو الحال مع سيارة هنتر الأكبر حجمًا التي تم تجميعها هناك، استخدمت أفنجر محركات بيجو ، وتم تسويقها تحت اسم دودج بدلًا من هيلمان. في نيوزيلندا ، كانت السيارة، التي تم تجميعها من مجموعات CKD، متوفرة في البداية بأربعة أبواب، ولاحقًا بخمسة أبواب من طراز ستيشن واجن.

الولايات المتحدة

فريق بليموث للكريكيت، الفائز برالي "اضغط بغض النظر" لعام 1971

أعلنت شركة كرايسلر مرارًا وتكرارًا أنها ستدخل سوق السيارات الصغيرة في أمريكا الشمالية في أوائل السبعينيات للتنافس مع شيفروليه فيجا وفورد بينتو وإيه إم سي جريملين ، من خلال تطوير وتصنيع سيارتها الصغيرة المحلية الخاصة بها، والمعروفة باسم مشروعها R-429 [ 21 ] - مما أدى لاحقًا إلى تأجيل المشروع مرارًا وتكرارًا.

في غضون ذلك، وبعد أن رفعت كرايسلر حصتها في سيمكا إلى 77% عام 1963 [ 22 ] وسيطرت على مجموعة روتس بحلول منتصف عام 1964، كانت قد سوّقت بالفعل العديد من طرازات سيمكا وروتس في الولايات المتحدة، مثل سيمكا 1204 وسن بيم آرو، عبر قسم سيمكا-روتس الجديد [ 23 ] الذي تأسس عام 1966 [ 24 ] ، حيث كان لديه 850 وكيلاً يبيعون أربعة طرازات من سيمكا و400 وكيل يبيعون أربعة طرازات من روتس. [ 25 ] وكانت النتائج مخيبة للآمال [ 26 ] [ 27 ] ، وفي أواخر عام 1969، أعلنت كرايسلر أنها ستسوّق منتجات روتس وسيمكا من قسم كرايسلر-بليموث التابع لها. [ 28 ]

أول مرة

قام مصنع رايتون في كوفنتري بتصنيع وتصدير نسخة مُعاد تسميتها من سيارة هيلمان أفنجر إلى أسواق الولايات المتحدة وكندا لعام 1971 تحت اسم بليموث كريكيت، عبر وكالات بليموث التابعة له ، كسيارة سيدان بأربعة أبواب (ولاحقًا، كسيارة ستيشن واجن بخمسة أبواب لعام 1972). كانت سيارتا كريكيت ودودج كولت ، اللتان تم تسويقهما في الوقت نفسه في وكالات دودج، تُعتبران في صناعة السيارات حلولًا مؤقتة ريثما تتمكن كرايسلر من تصميم سيارة صغيرة تُصنع محليًا. [ 29 ]

أعلنت شركة بليموث في بيان صحفي بتاريخ 30 يونيو 1970 عن عرض رسمي لسيارة كريكيت في نوفمبر 1970، حيث وصلت أول شحنة تضم 280 سيارة كريكيت من المملكة المتحدة إلى الولايات المتحدة في 20 نوفمبر 1970. وبدأت مبيعات صالات العرض في 20 يناير 1971 [ 30 ] بسعر مقترح من المصنّع قدره 1915 دولارًا أمريكيًا مع أربعة خيارات: ناقل حركة أوتوماتيكي (182.99 دولارًا أمريكيًا)، ومكيف هواء (345.55 دولارًا أمريكيًا)، وإطارات بيضاء الجوانب (28.65 دولارًا أمريكيًا)، وراديو (61.00 دولارًا أمريكيًا) - مع ضمان لمدة اثني عشر شهرًا أو اثني عشر ألف ميل. [ 31 ]

بينما تم تسويق سلفها هيلمان باسم المنتقم ، أي الشخص الذي ينتقم، تميزت شعارات سيارة كريكيت بخط كرتوني يتضمن زهرة، وعرضت موادها التسويقية بشكل بارز تميمة كرتونية (صرصور)، باستخدام شعار " السيارة الصغيرة التي تستطيع، زقزقة، زقزقة" - مما يذكرنا بالتسويق المرح للسيارات الصغيرة الشائعة في الولايات المتحدة، مثل فولكس فاجن بيتل ، وإيه إم سي جريملين ، ولاحقًا فولكس فاجن رابيت ورينو لو كار . [ 32 ]

الاتحاد

امتثالاً للوائح وزارة النقل الأمريكية ، قامت شركة رووتس بتعديل سيارة أفنجر لتتوافق مع المعايير الفيدرالية، حيث زودتها بمصابيح جانبية، ومساند رأس، ومصابيح أمامية دائرية - في كل من الولايات المتحدة وكندا، وهي مواصفات مستعارة من طرازي أفنجر GL وGT. وفي عام 1972، حصلت سيارة كريكيت على نظام إضاءة تحذيرية لحزام الأمان (يتم تفعيله عند وجود وزن 20 رطلاً أو أكثر على المقعد الأمامي)، بالإضافة إلى واقيات جانبية كبيرة ذات أطراف مطاطية، وذلك تماشياً مع معايير السلامة المتعلقة بتأثير الصدمات على المصدات. [ 33 ]

سمات

تضمنت المواصفات الميكانيكية محرك أفنجر سعة 1500 سم مكعب مع عمود كامات علوي، [ 34 ] بقوة إجمالية تبلغ 70 حصانًا، [ 35 ] مع تخفيض نسبة انضغاطه من 9.2 إلى 8.0:1، [ 35 ] وناقل حركة يدوي متزامن بالكامل بأربع سرعات، ونظام توجيه مسنن، وفرامل قرصية أمامية مقاس 9.5 بوصة وفرامل أسطوانية خلفية مقاس 8 بوصات، وإطارات شعاعية، ودعامات ماكفرسون أمامية، ومحور خلفي صلب/حي بأربع وصلات على نوابض لولبية؛ [ 36 ] وقضبان مانعة للانقلاب أمامية. [ 9 ] من الناحية الميكانيكية، صُممت أفنجر لتسهيل الصيانة. على سبيل المثال، يمكن للميكانيكي الوصول إلى سدادة تصريف الزيت وهو واقف بجوار حجرة المحرك. [ 11 ]

سيارة كريكيت بليموث موديل 1973 مزودة بمحرك TCCS التجريبي منخفض الانبعاثات

بسعر أساسي في الولايات المتحدة عام 1971 بلغ 1915 دولارًا، تضمنت الميزات القياسية مقاعد بارتفاع الكرسي، ونوافذ تهوية أمامية قابلة للدوران، ونوافذ خلفية قابلة للفتح بالكامل، ونظام تهوية متدفق مع فتحات تهوية في الأعمدة الخلفية، ومقابض أبواب خارجية غائرة ومقابض أبواب داخلية متساطحة، وإطارات شعاعية، وسجادة مطاطية لأرضية مقصورة الركاب، وإطار احتياطي مثبت أسفل أرضية صندوق الأمتعة المسطحة، وفرامل قرصية أمامية كهربائية، وأقفال أبواب خلفية مقاومة للأطفال، وسعة صندوق أمتعة تبلغ 12.2 قدم مكعب (وردت تقارير مختلفة تفيد بأنها 14 قدم مكعب)، وبطانة لوحة القيادة بعرض كامل، ومروحة ثنائية السرعة للتهوية المتدفقة مع فتحات تهوية في الجزء العلوي من لوحة القيادة، وعجلة قيادة ماصة للصدمات، ووحدة تحكم بالبوق مثبتة في نهاية ذراع إشارة الانعطاف، ومعالجة مضادة للتآكل بالغمس الكهربائي، وطلاء مينا أكريليك فوق طبقتين من الطلاء التمهيدي بتسعة ألوان، ورفارف أمامية قابلة للفك، ونصف قطر دوران يبلغ 31.75 قدمًا. [ 37 ] [ 38 ]

تضمنت التجهيزات الاختيارية ناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات (178 دولارًا)، ومكيف هواء (338 دولارًا)، وراديو AM يعمل بالكامل بتقنية الترانزستور، وهوائي قابل للسحب مثبت على الرفرف، وإطارات بيضاء الجوانب، ومكربن ​​مزدوج، وحزمة ديكور تضمنت بوقين، ووحدة تحكم مركزية مع منفضة سجائر خلفية، وإضاءة وقفل لصندوق القفازات، وولاعة سجائر، ومؤشرات ضغط الزيت والمولد، وجيوب تخزين في الأبواب الأمامية، ومرآة قابلة للتعديل ليلاً ونهارًا، ومساند أذرع للمقاعد الخلفية، وسجاد بلون مطابق، وقوالب كروم للنوافذ، وشريطين جانبيين، وواقيات للمصد، وأغطية للعجلات، وإضاءة داخلية، وإضاءة لوحة عدادات قابلة للتعتيم، ومفتاح إضاءة داخلية للباب الخلفي، وتنجيد فاخر متوفر بخمسة ألوان: الأزرق، والزيتوني، والبني الفاتح، والرمادي الداكن، والأسود. [ 39 ] ابتداءً من عام 1972، أصبح كل من المكربن ​​الأحادي مع الخانق الأوتوماتيكي، والمكربن ​​المزدوج، ومكيف الهواء من التجهيزات الاختيارية.

عربة

أعلن بيان صحفي صدر في 23 فبراير 1972 عن سيارة ستيشن واجن، سيتم طرحها في أوائل ربيع عام 1972، [ 11 ] مع تقديمها الرسمي في معرض شيكاغو للسيارات عام 1972.

تتميز سيارات ستيشن واجن بمحرك بقوة 70 حصان (نسبة ضغط 8.5:1) مع مكربن ​​مزدوج؛ [ 35 ] ثلاثة تكوينات للمقعد الخلفي (الجلوس، التحميل أو التمديد إلى وضع "النوم" بطول 80 بوصة)؛ باب خلفي متوازن؛ ارتفاع رفع 24 بوصة؛ سعة 60 قدم مكعب؛ وطول إجمالي أكبر بمقدار 4 بوصات من سيارات السيدان؛ [ 40 ] تم تركيب العجلة الاحتياطية لسيارات ستيشن واجن أسفل أرضية التحميل الخلفية، خارج السيارة، ويمكن إنزالها بواسطة صامولة سداسية متوفرة.

تحديثات سنوية

في عام 1971، أصبح المكربن ​​المزدوج الاختياري متاحًا، وتمت إضافة 15 حصانًا إلى المحرك رباعي الأسطوانات في 23 أغسطس 1971، وتم تزويد المحرك القياسي بخانق أوتوماتيكي.

استمر إنتاج سيارة كريكيت لعامين كاملين: 1971 و1972. ويبدو أن شركة كرايسلر سوّقت سيارة كريكيت لعام 1973، بل ونشرت مواد تسويقية لطراز 1973، ولكن في الواقع لم يتم استيراد أي منها بعد 1 يناير 1973. وعلى الرغم من بيع السيارات بعد ذلك التاريخ كطرازات 1973، إلا أنها كانت تحمل أرقام تعريف المركبات (VIN) لطراز 1972. [ 11 ] [ 33 ]

المبيعات والاستقبال

على الرغم من نقاط قوتها في السوق (نظام التعليق الخلفي متعدد الوصلات، وثباتها وسلاسة قيادتها، وتصميمها بأربعة أبواب، وإطاراتها الشعاعية القياسية، ومقاعدها المرتفعة، ونظام التهوية المتدفق، وابتكارات السلامة، وكفاءتها الاقتصادية - التي تضاهي في كثير من النواحي منافسيها من طرازات بيتل وفيغا وبينتو وغريملين ) - إلا أن موثوقية سيارة كريكيت وشبكة وكلائها أصبحتا موضع انتقاد. وقد تراجعت مبيعاتها في السوق، حيث بلغت حوالي 41,000 سيارة [ 11 ] خلال عامين كاملين من طرحها، أي ما يقارب نصف مبيعاتها المتوقعة. ففي عام 1971، باعت بليموث 27,682 سيارة كريكيت [ 11 ] ، بينما باعت شيفروليه 275,000 سيارة فيغا، وفورد 352,000 سيارة بينتو. [ 5 ] [ 41 ] وفي عامي 1972 (و1973)، بيع منها 13,882 سيارة. [ 11 ]

مع تباطؤ المبيعات واشتداد المنافسة، بدا إعادة تصميم سيارة كريكيت لتلبية معايير السلامة والمصدات والانبعاثات الأمريكية لعام 1974 استثمارًا غير مجدٍ. [ 33 ] توقف إنتاج كريكيت فعليًا بعد أن باع وكلاء بليموث آخر ما تبقى من طرازات عام 1972، في بداية عام 1973 بقليل - قبيل أزمة الوقود في عام 1973 ، التي أدت إلى زيادة حادة في الطلب على السيارات الاقتصادية. بعد تقليص عروضها من السيارات الاقتصادية، انخفضت مبيعات كرايسلر بشكل حاد، وتكبدت الشركة خسائر قياسية بلغت 170 مليون دولار بحلول عام 1974. [ 42 ] [ 43 ]

بالنظر إلى الماضي، لم تُهيئ كرايسلر سيارة كريكيت بشكل جيد للسوق الأمريكية. فعلى الرغم من أن الإعلانات أشارت إلى أن كريكيت قد خضعت لاختبارات بملايين الأميال، بدءًا من اختبارات الطقس البارد في النرويج وصولًا إلى اختبارات الطقس الحار في إسبانيا، [ 7 ] إلا أن كرايسلر بدأت تسويق كريكيت في الولايات المتحدة قبل اختبارها على الطرق الأمريكية، وفي ظل المناخ الأمريكي القاسي. [ 11 ] وفي عدد ديسمبر 1970، اختبرت مجلة "كار أند درايفر" سيارة كريكيت، وانتهى الأمر بالمراجع عالقًا على جانب الطريق. ولم تمنح مجلة "كونسيومر ريبورتس" سيارة كريكيت تقييم "جيد"، موصيةً بسيارة بليموث فاليانت بدلًا منها. [ 44 ] وشملت نقاط الضعف نظام وقود سترومبيرغ والأنظمة الكهربائية من لوكاس؛ [ 44 ] وقرارًا تصميميًا باستبدال طبقة الحماية السفلية بطلاء مُحلل كهربائيًا، مما أدى إلى مشاكل في التآكل؛ [ 11 ] وسعرًا مقترحًا من المصنع قريبًا جدًا من سعر بليموث دارت/فاليانت.

زادت كرايسلر الأمور تعقيدًا بالنسبة لسيارة كريكيت، وذلك من خلال اتفاقيات الوكالة. ففي عام 1966، أنشأت الشركة قسمًا منفصلاً باسم سيمكا-روتس، مزودًا بوكالة خاصة به، ليتولى حصريًا بيع سيارة سيمكا 1204 وأي منتجات مستوردة من روتس. لاحقًا، امتنعت كرايسلر عن بيع سيارة كريكيت لهذه الوكالات، بحجة أنها ليست من منتجات روتس. واتهمت الوكالات كرايسلر بتغيير اسم مجموعة روتس إلى كرايسلر المملكة المتحدة في اتفاقيات الوكالة عام 1970 "سرًا" [ 45 ] . في ذلك الوقت، كانت مفاهيم الاستيراد الحصري وإعادة تصميم العلامات التجارية جديدة، واضطر وكلاء سيمكا-روتس إلى الترافع أمام المحكمة لإثبات أن سيارة كريكيت هي في الواقع من منتجات روتس. [ 46 ] وقد خلص القاضي إلى أن كرايسلر ملزمة بتزويد هذه الوكالات بسيارة كريكيت، تمامًا كما فعلت بليموث. [ 47 ] لاحقًا، قامت كرايسلر بحلّ قسم سيمكا-روتس التابع لها، وبدأت بتسويق سياراتها المستوردة حصريًا من خلال وكالاتها في بليموث. ومن المثير للارتباك، أنه في عام 1971، استمرت كرايسلر في تسويق سيارة سيمكا 1204 عبر وكالاتها في بليموث ، بالتزامن مع سيارة كريكيت.

علاوة على ذلك، وفي الوقت نفسه الذي سوّقت فيه كرايسلر سياراتها المستوردة، استنكر مسؤولوها التنفيذيون فكرة السيارات الصغيرة جدًا، [ 48 ] حيث قال رئيس مجلس إدارة كرايسلر، لين تاونسند : "السيارات الصغيرة جدًا صغيرة جدًا، ولن يقبل عليها الشعب الأمريكي. عليهم التنازل عن الكثير من وسائل الراحة." [ 48 ] وفي وقت لاحق، دخلت كرايسلر سوق السيارات الصغيرة في الولايات المتحدة بقوة في عام 1978 بسيارتيها التوأم دودج أومني وبليموث هورايزون .

كندا

تم تصدير سيارة كريكيت إلى كندا في نفس وقت تصديرها إلى الولايات المتحدة، أواخر عام 1970. ونظرًا لضعف المبيعات وسوء سمعة جودة التصنيع والأداء، توقف إنتاج كريكيت عام 1973. واستمر استخدام اسم كريكيت في كندا حتى منتصف عام 1973، عندما استبدلت شركة كرايسلر كندا سيارة أفنجر المعاد تسميتها بسيارة ميتسوبيشي جالانت ، التي كانت تُباع في الولايات المتحدة باسم دودج كولت . [ 39 ] وتم تسويق نسخة GT منها باسم بليموث كريكيت فورمولا إس.

في عام 1975، أعيد تسمية سيارة بليموث كريكيت الكندية إلى بليموث كولت، وهذه المرة كانت السيارة في الأصل ميتسوبيشي لانسر . وهكذا بدأ نظام التسويق لشركة كرايسلر في كندا: بيع سيارات ميتسوبيشي تحت اسمي دودج وبليموث، فعلى سبيل المثال، بيعت سيارة لانسر سيليست هاتشباك موديل 1975 في كندا باسم دودج آرو.

الدنمارك وأوروبا

في الدنمارك ، كانت الإصدارات المتاحة هي:

  • 1300 (صالون ببابين، صالون بأربعة أبواب، ستيشن بخمسة أبواب)
  • 1300 GL (صالون ببابين، صالون بأربعة أبواب، ستيشن بخمسة أبواب)
  • 1600 GL (صالون ببابين، صالون بأربعة أبواب، ستيشن بخمسة أبواب)
  • 1600 GLS (صالون بأربعة أبواب، ستيشن بخمسة أبواب)
  • 1600 جي تي (صالون ببابين، صالون بأربعة أبواب)

كان لهذه النسخ الدنماركية نسخٌ مماثلة ببابين، والتي كانت تُصدّر أحيانًا إلى المملكة المتحدة، نظرًا لتوقف إنتاج طرازات البابين في السوق البريطانية عام 1979. لم يُستخدم اسم Hillman Avenger، بل وُضعت عليها علامة Sunbeam فقط، مع ذكر حجم المحرك ومستوى التجهيزات (مثل Sunbeam 1600 GLS ). [ 49 ]

في معظم أنحاء أوروبا ، تم استخدام اسم صن بيم ، باستثناء هولندا وإيطاليا وإسبانيا .

الأرجنتين

سيارة دودج 1500 أرجنتينية (موديل قديم)
سيارة دودج 1500 أرجنتينية (موديل حديث)
سيارة فولكس فاجن 1500 الأرجنتينية

صُنعت سيارة أفنجر في الأرجنتين بين عامي 1971 و1990، وكانت في البداية تُعرف باسم دودج 1500 (أو دودج 1500M بمحرك سعة 1.8 لتر) كسيارة سيدان بأربعة أبواب. تولت شركة كرايسلر فيفر الأرجنتينية إنتاجها من عام 1971 إلى عام 1980 حتى استحوذت عليها شركة فولكس فاجن . تحت إدارة فولكس فاجن الأرجنتينية، استمر إنتاجها بين عامي 1980 و1986 تحت اسم فولكس فاجن 1500. ثم استمر إنتاج هذا الطراز في مشروع مشترك مع شركة أوتولاتينا من عام 1986 إلى عام 1989.

إنتاج

بدأت شركة كرايسلر فيفر الأرجنتينية إنتاج دودج 1500 في أغسطس 1971. وفي عام 1974، أُطلقت النسخة الرياضية "GT90"، وهو اسم مشتق من قوة محركها البالغة 90 حصانًا بسعة 1500 سم مكعب، مع تحسينات في عمود الكامات، ونظام عادم رياضي، ومكربن ​​مزدوج أفقي. وفي العام نفسه، طُرحت نسخة "SP" في الأسواق، بهيكل برتقالي اللون، وناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات أو ناقل حركة يدوي رباعي السرعات بذراع أرضية وأشرطة جانبية سوداء.

في عام 1975، تمّ تحديث المحرك إلى وحدة سعة 1.8 لتر، سعياً لتحسين الأداء ومنافسة السيارات الأخرى في السوق. وكانت المقاعد مُنجّدة بالقماش. ومع محرك 1.8 لتر، تمّ تسويق الطراز باسم GT100. تميّز هذا الطراز بتوفره بلونين فريدين: الأزرق بخطوط بيضاء أو الأسود بخطوط ذهبية، مع شعار GT100 على الجانب الأيسر. لاقت السيارة استحساناً كبيراً، واختارها العديد من المتسابقين للمشاركة في سباق توريزمو كومبيتينسيا 2000 عام 1976 .

في عام 1977، طُرحت سيارة دودج 1500 GT-100 بقوة 105 حصان (78 كيلوواط) . زُوّدت بمحرك سعة 1800 سم مكعب، ومكربن ​​سترومبيرغ مزدوج، وقابض بقطر 22 سم ، ومشعب سحب عالي الأداء. كان هذا الطراز متوفرًا باللون الأزرق الداكن أو الأسود فقط مع خطوط رياضية مميزة. [ 50 ] فاز سائق سيارات السباق خورخي عمر ديل ريو بسباق TC2000 الأرجنتيني بسيارة دودج 1500 GT-100 عام 1980، وكرر الفوز عامي 1981 و1982.    

في عام 1978، تم إنتاج أول سيارة ستيشن واجن وبيعها باسم دودج 1500 رورال . [ 51 ] وفي وقت لاحق، أصبحت سيارة رورال متاحة فقط بمحرك سعة 1.8 لتر، على الرغم من أنها لا تزال تستخدم اسم "1500".

في مطلع عام ١٩٨٠، استحوذت فولكس فاجن على ما تبقى من أسهم كرايسلر الدولية في فرعها الأرجنتيني بعد انسحاب الأخيرة من أمريكا الجنوبية (كانت فولكس فاجن تمتلك ٤٩٪ من الأسهم منذ ذلك الحين). [ ٥٢ ] وشملت الصفقة أدوات تصنيع دودج ١٥٠٠. توقف إنتاج سيارات كرايسلر، لكن دودج ١٥٠٠ استمرت مع إضافة لاحقة "سلسلة W". [ ٥٣ ] في عام ١٩٨٢، أُعيد تسمية السيارة إلى فولكس فاجن ١٥٠٠ (لا ينبغي الخلط بينها وبين فولكس فاجن تايب ٣ المختلفة تمامًا ، والتي بيعت في أماكن أخرى من العالم بين عامي ١٩٦١ و١٩٧٣ تحت اسم فولكس فاجن ١٥٠٠ أيضًا).

في عهد فولكس فاجن، خضعت السيارة لآخر عملية تجميل، حيث حصلت على شبكة أمامية مائلة كانت رائجة في أوائل الثمانينيات. واستُبدلت تفاصيل مثل مرايا الرؤية الخلفية ومقابض الأبواب بوحدات مربعة من البلاستيك الأسود، بدلاً من تلك المطلية بالكروم والمزخرفة سابقًا. توقف إنتاجها عام ١٩٩٠، وحلّت محلها سيارة فولكس فاجن جاسيل/سيندا الأكثر حداثة ، والتي بيع منها ٢٦٢,٦٦٨ وحدة خلال فترة إنتاجها التي امتدت لما يقارب ٢٠ عامًا. حظيت هذه السيارة بشعبية كبيرة بين سائقي سيارات الأجرة، ولكن بحلول نهاية عام ١٩٩٨، أصبحت جميعها خارج الخدمة بسبب قانون العشر سنوات المفروض على سيارات الأجرة في الأرجنتين. كما لاقت رواجًا كبيرًا في سلسلة سباقات السيارات السياحية TC 2000 في بداياتها، حيث فازت ببطولات أعوام ١٩٨٠ و١٩٨١ و١٩٨٢.

تحديد

نموذجمحركالطاقة عند سرعة دوران المحركعزم الدوران عند عدد دورات المحرك في الدقيقةالتسارع من 0 إلى 100  كم/ساعةأقصى سرعةالانتقالاستهلاك الوقود
1.5 STD y SPLمحرك رباعي الأسطوانات سعة 1498 سم مكعب، 8 صمامات، صمامات علوية72 حصان عند 5400122 نيوتن متر a 320016 ثانية143.7 كم/ساعةناقل حركة يدوي بأربع سرعات8.8  كم/لتر
1.5 SPL ATمحرك رباعي الأسطوانات سعة 1498 سم مكعب، 8 صمامات، صمامات علوية72 حصان عند 5400122 نيوتن متر a 320018 ثانية143.7 كم/ساعةناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات8  كم/لتر
1.5 GT90محرك رباعي الأسطوانات سعة 1498 سم مكعب، 8 صمامات، صمامات علوية90 حصان عند 5600135 نيوتن متر a 380013.6 ثانية156.6 كم/ساعةناقل حركة يدوي بأربع سرعات8  كم/لتر
1.8 مليونمحرك 1798 سم مكعب، رباعي الأسطوانات، 8 صمامات، صمامات علوية92 حصان عند 4900160 نيوتن متر a 340014 ثانية157.5 كم/ساعةناقل حركة يدوي بأربع سرعات8.8  كم/لتر
1.8 GT100محرك 1798 سم مكعب، رباعي الأسطوانات، 8 صمامات، صمامات علوية120 حصانًا عند 5300165 نيوتن متر عند 420011.5 ثانية169.8 كم/ساعةناقل حركة يدوي بأربع سرعات9.6  كم/لتر

البرازيل

سيارة دودج 1800 كوبيه برازيلية قديمة
دودج بولارا البرازيلية

صُنعت سيارة أفنجر في البرازيل أيضًا بين عامي 1973 و1981 بنسخة السيدان ذات البابين فقط، وبيعت في البداية باسم دودج 1800 ، نسبةً إلى محركها - إذ كان تصميم المحرك مطابقًا لمحرك أفنجر المباعة في أماكن أخرى، مع زيادة  سعته إلى 1.8 لتر. كان تصميمها مختلفًا تمامًا عن سيارات أفنجر البريطانية الصنع (التي وصلت بعد أربعة أشهر فقط)، حيث تميز هيكلها من العمود الأمامي (A) إلى الخلف بتصميم فريد. [ 54 ] الاختلافات طفيفة، فالنافذة الجانبية الخلفية أكبر قليلًا، والمظهر العام أقل انسيابية من الطراز البريطاني. أما الاختلافات الأكثر وضوحًا فهي استخدام مصدات أكبر، وشبكة أمامية بأربعة مصابيح (تختلف عن تصميم سيارات أفنجر ذات المصابيح الأمامية الأربعة وسيارة بليموث كريكيت الأمريكية)، ومصابيح خلفية تقليدية، لا تتخذ شكل "عصا الهوكي" المميز لسيارة هيلمان أفنجر. عُرضت السيارة في معرض ساو باولو للسيارات في نوفمبر 1972. [ 54 ]

في عام 1975، كانت سيارة أفنجر أول سيارة يتم تحويلها للعمل بالكحول كجزء من برنامج البرازيل لاستخدام قصب السكر الزائد كوقود.

في عام 1976، أُعيد تسمية السيارة إلى دودج بولارا (وهو اسم استخدمته كرايسلر سابقًا على طرازات دودج كاملة الحجم في الولايات المتحدة وعلى سلسلة من سيارات دودج الكبيرة في الأرجنتين)، وخضعت لتحديث شامل (في عام 1978)، حيث اكتسبت تصميم الواجهة الأمامية ولوحة القيادة من كرايسلر أفنجر، بينما ظلت المصدات والمصابيح الخلفية المُعدّلة حصرية للبرازيل. أضافت البرازيل طرازي GLS وGL في عام 1980، لتصبح بذلك أول سيارة برازيلية إنتاجية مزودة بناقل حركة أوتوماتيكي قياسي. أُجري تحديث طفيف آخر في عام 1980 قبل أن يتوقف الإنتاج في عام 1981 بعد انسحاب كرايسلر من أمريكا الجنوبية.

كما هو الحال في الأرجنتين، واصلت فولكس فاجن تجميع سيارة أفنجر البرازيلية، وسُميت نسخ عامي 1980-1981 "دودج 1500 من صنع فولكس فاجن الأرجنتين" (أُضيفت عبارة "من صنع فولكس فاجن الأرجنتين" على ملصق على الزجاج الخلفي أو لوحة معدنية في المقدمة). وفي عام 1982، خضعت السيارة لتحديثات في تصميمها، والتي جرت أيضًا في الأرجنتين، وأُعيد تسميتها إلى فولكس فاجن 1500 .

نيوزيلندا

سيارة هيلمان أفنجر موديل 1971 المجمعة في نيوزيلندا
هيلمان أفنجر موديل 1976 المجمعة في نيوزيلندا

باعت شركة تود موتورز سيارة أفنجر في نيوزيلندا من عام 1970 إلى 1980 بنسختي السيدان بأربعة أبواب والواجن بخمسة أبواب (ابتداءً من عام 1975). كما باعت شركة تودز في بيتوني، ولاحقًا في بوريروا ، منتجات كرايسلر أستراليا وميتسوبيشي . وتميزت خطوط تجميعها، سواء في مصنع بيتوني الأصلي (الذي يعود تاريخه إلى منتصف ثلاثينيات القرن العشرين) أو في المصنع الجديد المُصمم خصيصًا لهذا الغرض والذي افتُتح في بوريروا عام 1974، بتنوع الطرازات التي كانت تُنتج على خطي التجميع النهائيين في آن واحد. وشملت السيارات التي كانت تُصنّع يوميًا، والتي تشترك في نفس فئات أفنجر، سيارات هيلمان هانتر ، وكرايسلر فاليانت وألبين هاتشباك ، وميتسوبيشي جالانت ، وميراج ، ولانسر ، بالإضافة إلى داتسون 180B (نظرًا لأن شركة تود موتورز كانت متعاقدة لفترة من الزمن على تصنيعها، حيث لم تكن لدى شركة كامبل موتور إندستريز، المتعاقدة الأخرى مع نيسان في ذلك الوقت، الطاقة الإنتاجية الكافية).

كانت سيارة أفنجر النيوزيلندية في البداية مشابهةً لنظيرتها البريطانية، ولكنها اقتصرت في البداية على محرك واحد وفئة واحدة: "سوبر" (بمصابيح أمامية مزدوجة، وفرش من الفينيل،  ومحرك سعة 1.5 لتر بمكربن ​​واحد، وناقل حركة يدوي بأربع سرعات). في عام 1971، أضافت شركة تود طرازًا رياضيًا فريدًا من نوعه في نيوزيلندا، وهو طراز "TC" بمحرك سعة 1.5 لتر بمكربن ​​مزدوج، يتميز بفرش داخلي أسود بالكامل، وعداد دورات المحرك على لوحة القيادة، وخطوط جانبية، ومقاعد أمامية عالية الظهر بتصميم "شاهد القبر"، وألوان طلاء زاهية خاصة، وأغطية عجلات جديدة، بالإضافة إلى تغييرات أخرى في التفاصيل. استند هذا الطراز بشكل فضفاض إلى طراز GT البريطاني، ولكنه افتقر إلى عجلات "روستايل" الخاصة بتلك السيارة، واستخدم بدلاً منها أغطية عجلات من الألومنيوم المضغوط محلي الصنع تشبهها.

تم استبدال سيارة TC فعليًا في عام 1973 بسيارة Avenger Alpine الأكثر فخامة، وهي سيارة محلية الصنع مستوحاة بشكل فضفاض من سيارة GL البريطانية (أربعة مصابيح أمامية، ولوحة عدادات بأربعة عدادات دائرية بدلًا من لوحة العدادات المستطيلة (مع أن السيارات الأولى كانت تحتوي على مساحة فارغة بدلًا من عداد دورات المحرك الذي تم توحيده لاحقًا)، وتصميم داخلي أفضل، ومكربن ​​مزدوج، وسقف من الفينيل). في البداية، زُوّدت  بمحرك سعة 1.5 لتر بمكربن ​​مزدوج (تم تغييره إلى 1.6  لتر بدءًا من عام 1973، ثم تم تغييره مرة أخرى إلى وحدة مكربن ​​واحد، كما توفر لأول مرة بناقل حركة أوتوماتيكي، وهو ناقل الحركة Borg Warner 45 رباعي السرعات). كما حصلت سيارة Super السيدان على  محرك سعة 1.6 لتر وخيار ناقل الحركة الأوتوماتيكي في عام 1973، بينما تم توسيع المجموعة في عام 1975 بإضافة  طرازات سعة 1.3 لتر (نتيجة لأزمة الوقود التي دفعت أيضًا شركة Ford New Zealand المنافسة إلى إعادة طرح سيارة Cortina 1.3)  وطرازات Super Wagon سعة 1.6 لتر بناقل حركة يدوي أو أوتوماتيكي إلى المجموعة المُجمّعة في نيوزيلندا.

قامت شركة تود بتحديث خط إنتاجها من سيارات أفنجر عام 1978، حيث أضافت واجهة أمامية ولوحة عدادات بتصميم مشابه لسيارة سيمكا، بالإضافة إلى مصابيح خلفية جديدة. كما أضافت نسخة GLS الفاخرة، المشابهة للطراز البريطاني، بدلاً من طراز ألبين السابق، مع إعادة تسمية المجموعة إلى كرايسلر أفنجر. واتبعت المجموعة بشكل عام خط الإنتاج البريطاني، وإن كان ذلك بمجموعة محدودة من الطرازات، حيث أصبحت تتألف من سيارة سيدان 1.3 GL، وسيارة ستيشن واغن 1.6 LS (التي سُوِّقت باسم أفنجر إستيت)، وسيارات سيدان 1.6 GLS، مع توفر ناقل حركة يدوي أو أوتوماتيكي. وكانت سيارة السيدان 1.3 GL الأساسية طرازًا شائعًا جدًا من الفئة B لدى شركة تأجير السيارات أفيس حتى توقف إنتاج أفنجر عام 1980.

بينما أعيدت تسمية طرازات أفنجر في أوروبا باسم تالبوت، احتفظت طرازات أفنجر في نيوزيلندا بعلامة كرايسلر التجارية لعام 1980. ويمكن تمييز طرازات 1980 من خلال شبكة أمامية سوداء، وقوالب جانبية سوداء واقية للهيكل، ونوافذ معتمة، وعجلات فولاذية غير مزخرفة. وتوقف تجميعها في نيوزيلندا نهائيًا في نوفمبر 1980، بسبب قوة الجنيه الإسترليني. [ 55 ]

كان هناك نوعٌ فريدٌ من نوعه في نيوزيلندا، متوفرٌ لعدة سنوات، وهو عبارة عن شاحنة صغيرة كانت في الأساس سيارة "أفينجر" ذات ناقل حركة يدوي، ولكن بأرضية خلفية مسطحة بدلاً من المقاعد الخلفية، ونوافذ أبواب خلفية ثابتة وليست قابلة للفتح. وقد طُرحت هذه الشاحنة، إلى جانب طرازات منافسة، حوالي عام 1975 للتحايل على قوانين الشراء بالتقسيط الصارمة في نيوزيلندا خلال أزمة النفط، والتي كانت تشترط دفع 60% كدفعة أولى لشراء سيارة جديدة بفترة سداد لا تتجاوز 12 شهرًا، مقابل 25% وفترة سداد ثلاث سنوات للمركبات التجارية الخفيفة.

جميع سيارات أفنجرز النيوزيلندية من عام 1973 فصاعدًا كانت مزودة بأدوات قياس مترية .

إلى جانب سيارات فوكسهول إتش سي فيفا (1971-1979) ، وإف دي فيكتورز (1968-1972)، وفوسهول شيفيت ( 1976-1981) ، وأوستن أليجرو وماكسي وبرينسيس ، كانت أفنجر واحدة من عدة طرازات بريطانية بيعت في نيوزيلندا دون أستراليا. كان من المخطط في البداية أن تحل أفنجر محل هيلمان هانتر في أستراليا، ولكن نظرًا لاعتبارات اقتصادية تتعلق بمصادر التوريد، اختارت كرايسلر أستراليا سيارة ميتسوبيشي جالانت اليابانية لهذا السوق، على الرغم من تسويقها تحت اسم "كرايسلر جالانت". على النقيض من ذلك، في نيوزيلندا، تعايشت سيارات أفنجر وهنتر وميتسوبيشي جالانت (التي عُرضت من عام 1972 إلى 1977، بنسخة الكوبيه فقط) معًا ضمن تشكيلة سيارات تود موتورز، على الرغم من أن سيارة ميتسوبيشي لانسر، بحجم أفنجر (لكنها أضيق بكثير من الداخل)، دخلت في مرحلة التجميع المحلي عام 1975. وكانت أفنجر آخر سيارة بريطانية الصنع يتم تجميعها بواسطة تود موتورز؛ حيث تم تجميع 26,500 سيارة محليًا، بينما تم استيراد 2,000 سيارة إضافية جاهزة تمامًا. [ 55 ]

جنوب أفريقيا

تم تجميع سيارة أفنجر وبيعها في جنوب إفريقيا تحت اسم دودج أفنجر . وللامتثال لقواعد المحتوى المحلي، استُخدم محرك بيجو سعة 1.6 لتر مُصنّع محليًا، وهو نفس المحرك المستخدم في سيارة بيجو 404 المُجمّعة محليًا . كانت أفنجر متوفرة من عام 1975 حتى توقف إنتاجها عام 1976، حيث أُعيد تسميتها إلى كرايسلر. [ 56 ] بعد دمج كرايسلر ZA في شركة سيجما موتور عام 1976، أُلغي إنتاج أفنجر سريعًا لإتاحة الفرصة لشركة سيجما لتوفير المزيد من الطاقة الإنتاجية لسيارة مازدا 323. [ 56 ]

إيران

صُنعت سيارة أفنجر في إيران بين عامي 1978 و1980 بنسخة بابين وقوة 60 حصانًا (45 كيلوواط) من قِبل شركة إيران خودرو، وسُميت هيلمان أفنجر إلى جانب سيارة هيلمان هنتر (المعروفة محليًا باسم بايكان ). استُخدم فيها محرك هنتر نفسه المُستخدم في بايكان. كما استُوردت نسخة أفنجر ذات الأربعة أبواب إلى إيران لبضع سنوات، بدءًا من عام 1975. [ 57 ]  

أوروغواي

تم صنع سيارة كوبيه متعددة الاستخدامات (بيك أب) مبنية على أساس سيارة أفنجر تسمى دودج 1500 بيك أب في أوروغواي ، لكن عملية التحويل فشلت في مراعاة الصلابة الهيكلية بشكل صحيح، وانفصلت حرفيًا.

مراجع

  1. ↑ غلاف كتيب سيارة صن بيم 1300 GL على موقع www.flickr.com ، تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 يناير 2016
  2. ↑ صن بيم ١٣٠٠-١٦٠٠ ١٩٧٥، storm.oldcarmanualproject.com، تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٠ فبراير ٢٠٢٣
  3. ↑ "تاريخ" . مؤرشف من الأصل في 7 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2014 .
  4. ↑ سيارة أفنجر النيوزيلندية قيد الإنتاج ، www.rootes-chrysler.co.uk ، مؤرشفة في 3 يونيو 2019 على موقع Wayback Machine ، تم الاطلاع عليها في 20 يونيو 2015
  5. 1 2 كار، روجر (9 أبريل 2022). "سيارة كلاسيكية على جانب الطريق: هيلمان أفنجر 1500 سوبر إستيت موديل 1973 - بعد التفاؤل، المنفى" . سيارة كلاسيكية على جانب الطريق.
  6. 1 2 "جذور تعقد آمالها على المنتقم" . صحيفة برمنغهام بوست . 17 فبراير 1970.
  7. 1 2 3 4 5 "منتقمو هيلمان الجدد" . صحيفة كوفنتري إيفنينج تلغراف . 17 فبراير 1970.
  8. ↑ "الكريكيت يتباهى باقتصاد الوقود" . صحيفة ساوث بيند تريبيون. 12 فبراير 1971.
  9. 1 2 آدامز، كيث (1 سبتمبر 2019). "السيارات : قصة تطوير هيلمان أفنجر" . AROnline.co.uk. 
  10. 1 2 "The Hillman Avenger / Plymouth Cricket" . www.colin99.co.uk.
  11. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 زاتز، ديفيد. "بليموث كريكيت وهيلمان-كرايسلر أفنجر (ودوج بولارا، 1500، و1800 وفولكس فاجن 1500)" . Motales.com .
  12. ↑ آدامز، كيث (21 ديسمبر 2022). "السيارات: دودج بولارا" . ARonline.
  13. ↑ غينيس، بول (30 أبريل 2024). "دليل شراء سيارة هيلمان أفنجر" . عالم الكلاسيكيات.
  14. ↑ "100 سيارة شهيرة تختفي من طرقاتنا" . www.msn.com . تاريخ الاطلاع: 26 سبتمبر 2016 .
  15. ↑ هاستينغز، هارولد (18 أبريل 1970). "ميدلاندز مونيتور: ماذا عن البلاستيك؟". ذا موتور : 44.
  16. ↑ "توسيع نطاق سيارات أفنجر بإضافة طرازات ببابين". أوتوكار . 138. (العدد 4006): 48-49 . 8 مارس 1973.
  17. ↑ "إغلاق رايتون: تاريخ رايتون" ، بي بي سي كوفنتري ووارويكشاير ، بي بي سي، 19 أبريل 2006 ، تم الاطلاع عليه في 5 يناير 2014
  18. ↑ تطوير سيارة هيلمان أفنجر: ديترويت تلتقي كوفنتري، www.rootes-chrysler.co.uk ، مؤرشف في 19 فبراير 2014 في Wayback Machine، تم الاطلاع عليه في 25 يناير 2014
  19. ^ فرويند، كلاوس، أد. (أغسطس 1981). كتالوج السيارات 1982 (باللغة الألمانية). المجلد. 25. شتوتغارت: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG . ص. 95.  
  20. ↑ "جيب تخفض سعر سيارة أفنجر الكهربائية قبل إطلاقها في أستراليا" . ذا دريفن . 2 سبتمبر 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 سبتمبر 2024 .
  21. ↑ شينتون، بوب (11 فبراير 1971). "الواردات حققت مبيعات قياسية في الولايات المتحدة" صحيفة واشنطن ديلي نيوز .
  22. ↑ "سيمكا - كرايسلر بلمسة فرنسية". موتور . المجلد رقم 3598. 19 يونيو 1971. الصفحات 24-25 .  
  23. ↑ "صفقتان... ولكن انتقادات أيضاً: تقرير ملاك نادي بليموث للكريكيت" . مجلة بوبيولار ميكانيكس . سبتمبر 1971. ص 76. 
  24. ↑ أولمستيد، فريد (20 فبراير 1966). "الرقم 2: سبوت آيز بقلم سيمكا روتس" . ديترويت فري برس . ص 16. 
  25. ↑ "الواردات تتجه نحو عام قياسي" . ديترويت فري برس . 27 نوفمبر 1966. ص 60. 
  26. ↑"2 Chrysler Imports Face Rough Going". Detroit Free Press. 3 September 1971. p. 12.
  27. ↑"Chrysler Imports Aim For U.S."Detroit Free Press. 25 August 1971. p. 31.
  28. ↑"Chrysler-Plymouth to Sell Simca Sunbeam". Detroit Free Press. 24 August 1969. p. 51.
  29. ↑"Minicars Battle Volkswagen Toyota Datsun". The Recorder. 11 February 1971.
  30. ↑"Plymouth Cricket will cost $1915 with Jan 20 Intro". Idaho State Journal. 10 January 1971.
  31. ↑"Plymouth Cricket, Newest Subcompact, On Sale Today". The Times Herald Port Huron MI. 20 January 1971.
  32. ↑1971 Plymouth Cricket (brochure), USA: Chrysler Motors Corporation, November 1970, p. 2, 81-405-1100
  33. 123Zatz, David (ed.). "Plymouth Cricket (based on the Hillman Avenger)". Allpar.
  34. ↑"Plymouth Cricket 1971-1973". MotorCar.net.
  35. 123Matras, John (29 August 2020). "1971-73 Plymouth Cricket: On a Sticky Wicket". rememberroad.com. Archived from the original on 12 February 2025. Retrieved 23 January 2025.
  36. ↑1971 Plymouth Cricket (brochure), USA: Chrysler Motors Corporation, November 1970, p. 4, 81-405-1100
  37. ↑"1971 Plymouth Cricket"(PDF). Chrysler Corporation. 1970.
  38. ↑"1971 Dealership Data Book: Plymouth Cricket"(PDF). Chrysler Corporation. 1970.
  39. 12Mays, James C. (9 August 2015). "1971-1973 Plymouth Cricket". Old Cars Canada.
  40. ↑McColl, Walt (7 May 1972). "Autolines: Plymouth Cricket Wagon". The Windsor Star.
  41. ↑"The seldom-seen 1971 Plymouth Cricket was an epic failure". hagerty.com. 5 November 2018.
  42. ↑Petersen, Melody (22 August 2000). "Lynn Townsend, Ex-Chrysler Chief, Dies at 81". The New York Times.
  43. ↑Bender, Marylin (27 April 1975). "Chrysler: A Stripped-Down Corporation". The New York Times.
  44. 12Eyerman, Jan (9 August 2015). "Rootes in the USA - Cricket, Sunbeam, and Other Captive Imports". Allpar.
  45. ↑ "معرض سيارات محلي يقاضي كرايسلر" . صحيفة أريزونا ديلي ستار . 14 يناير 1971.
  46. ↑ "شركة كرايسلر للاستيراد تقاضي الشركة الأم" . صحيفة توسان ديلي سيتيزن . 14 يناير 1971.
  47. ↑ "شركة مُلزمة بتوريد السيارات المستوردة" . صحيفة أريزونا ديلي ستار . 4 مايو 1971.
  48. 1 2 جيمس، واندا (13 أغسطس 2015). القيادة من اليابان، 2005، ص 222. ماكفارلاند وشركاه. ISBN 978-1-4766-1280-5لم تستطع المراجعات الإيجابية أن تُخفف من حدة التصريحات المُحبطة الصادرة من مقر شركة كرايسلر نفسه. فقد صرّح رئيس مجلس إدارة كرايسلر، لين أ. تاونسند، قائلاً: " السيارات الصغيرة جدًا صغيرة للغاية، ولن يُقبل عليها الشعب الأمريكي. عليهم التنازل عن الكثير من وسائل الراحة. حتى السيارة المدمجة صغيرة بعض الشيء."<sup>6</sup> لم يكن لهذا الرأي أي تأثير إيجابي على سيارة كولت، التي كانت تسعى جاهدةً للنجاح في السوق، ولا على سيارة كريكيت، التي كانت تقترب من نهاية عمرها الإنتاجي. وقد لُوحظ ارتباك كرايسلر الواضح وتشتت رؤيتها حتى قبل ظهور سيارة كولت. ففي سبتمبر من عام 1970، ذكرت مجلة "كار آند درايفر" أن "تعامل كرايسلر مع وارداتها في السنوات الأخيرة اتسم بمؤامرات سرية - ففي عامٍ ما، كانت بليموث تستحوذ عليها، وفي العام التالي يتم تشكيل قسم مستقل؛ تتغير الأسماء وتنفصل الشركات، ولا يشتري السيارات إلا عدد قليل من الناس." كان صحيحًا أن المبيعات انخفضت بشكل ملحوظ. وعندما ظهرت سيارتا شيفروليه فيغا وفورد بينتو، طُرح السؤال بشكل طبيعي حول موعد إنتاج كرايسلر لسيارتها الصغيرة. لم تُقبل سيارة كولت قط كسيارة أمريكية أصيلة، واضطرت كرايسلر لإصدار بيان تُعرب فيه عن نيتها الجادة في إنتاج طرازها الخاص، ولكن ليس في المستقبل القريب. وكما أشار أحد الصحفيين، سيستغرق الأمر بعض الوقت قبل أن ترى أمريكا سيارة كرايسلر صغيرة محلية الصنع: "لا تزال كرايسلر تحتفظ بخططها الخاصة بالسيارات الصغيرة، ولن تُغيرها بسبب ضائقة مالية."
  49. ^ Retrofuturisme: Boomerang frem og tilbage ، ViaRETRO، 2 أغسطس 2012
  50. ↑ آدامز، كيث. "السيارات : دودج 1500/فولكس فاجن 1500" . www.aronline.co.uk . تاريخ الاطلاع: 19 يوليو 2026 . 
  51. ↑ "سيارات أفنجر في الأرجنتين" . www.rootes-chrysler.co.uk. مؤرشف من الأصل بتاريخ 30 مايو 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 مارس 2009 .
  52. ^ فرويند، كلاوس، أد. (أغسطس 1980). كتالوج السيارات 1981 (باللغة الألمانية). المجلد. 24. شتوتغارت: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG . ص. 52.  
  53. ↑ كتالوج السيارات 1982 ، صفحة 56
  54. 1 2 بيلو، سيرج (سبتمبر 1973). هيرسانت، جاك (محرر). "Les voitures de l'année" [ سيارات العام ] . Le Salon de l'Auto 1973: Toutes les Voitures du Monde (بالفرنسية). رقم 14 و 15. باريس: مجلة السيارات. ص. 22.  
  55. 1 2 فريد، جون (6 نوفمبر 1980). "اختفاء المنتقم" . صحيفة ذا برس . كرايستشيرش، نيوزيلندا. ص 11 - عبر المكتبة الوطنية النيوزيلندية. 
  56. 1 2 "كرايسلر جنوب أفريقيا: من ماكسويل 1910 إلى جيب 2013" . Allpar.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 يناير 2014 .
  57. ↑ أخبار إيران الاقتصادية . البعثة الاقتصادية الإيرانية. 1975. ص 21. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يناير 2020 .