سبويليرون

في مجال الطيران ، تعتبر الجنيحات (المعروفة أيضًا باسم الجنيحات الكابحة أو الجنيحات الدوارة ) عبارة عن جنيحات يمكن استخدامها بشكل غير متماثل كأسطح للتحكم في الطيران لتوفير التحكم في الدوران.

تعمل الجنيحات على تدوير الطائرة عن طريق تقليل قوة الرفع للجناح المتجه للأسفل . على عكس الجنيحات المتحركة ، لا تزيد الجنيحات من قوة الرفع أو السحب للجناح المتجه للأعلى. يؤدي رفع الجنيح إلى زيادة السحب على الجناح المتجه للأسفل عند نقطة الرفع، مما يتسبب في انحراف الطائرة في اتجاه الدوران. يمكن استخدام الجنيحات لمساعدة الجنيحات المتحركة أو استبدالها بالكامل، كما هو الحال في طائرة B-52G التي تطلبت قطعة جنيح إضافية بدلاً من الجنيحات المتحركة الموجودة في طرازات B-52 الأخرى. ^{[ 1 ]}

لا تتسبب الجنيحات في انحراف معاكس ، على عكس الجنيحات.

تُستخدم هذه التقنية في الحالات التي قد يؤدي فيها عمل الجنيحات إلى التواء مفرط في الجناح المرن للغاية، أو إذا كانت اللوحات ذات الامتداد الواسع تمنع التحكم الكافي في دوران الجنيحات. ^{[ 2 ]}

ويمكن استخدامها أيضاً كعناصر تكشف الأحداث.

تتميز طائرة ميتسوبيشي MU-2 برفارف مزدوجة الفتحات تمتد على طول الجناح بالكامل، مما يحقق أداءً جيدًا في الإقلاع والهبوط القصيرين . هذا لا يترك مجالًا للجنيحات، لذا تستخدم الطائرة بدلاً منها جنيحات انزلاقية.

يمكن استخدام الجنيحات أثناء التوقف، بينما لا يجب استخدام الجنيحات أثناء التوقف لأنها ستؤدي إلى عكس التأثير المقصود.

تُقلل الجنيحات من قوة الرفع، مما يزيد من استهلاك الوقود. وقد يُشكل انخفاض قوة الرفع مشكلة في حالة تعطل أحد المحركين.

استُخدمت المكابح الهوائية، التي تُعزز الجنيحات الصغيرة وتُعرف باسم الجنيحات الموجهة ، في طائرة نورثروب بي-61 بلاك ويدو المقاتلة الليلية. وقد سمحت هذه المكابح الهوائية باستخدام رفارف ذات امتداد أوسع لتقليل سرعة الهبوط. ^{[ 3 ]}

كانت طائرة بي-52 ستراتوفورتريس مزودة أيضاً بمكابح هوائية صغيرة تُعزز الجنيحات الصغيرة، وتُعرف باسم جنيحات الاستشعار . توفر هذه الجنيحات قوى تحكم للطيار. أما طائرة بي-52 جي فلا تحتوي على جنيحات. تُستخدم المكابح الهوائية، الموجودة في الجزء الداخلي والأمامي من الحافة الخلفية، للتحكم الجانبي عند السرعات العالية لمنع الالتواء المفرط للجناح. ^{[ 4 ]}

تتضمن عائلة طائرات رجال الأعمال من طراز ميتسوبيشي دايموند جيت، وبيتش جيت، وهوكر 400، أجزاءً كاملة الطول تعمل أيضًا كأجزاء مساعدة على السرعة أثناء الطيران والهبوط.

كانت طائرة Wren 460 طائرة أخرى مزودة برفارف مزدوجة الفتحات كاملة الطول . ولتحقيق انحرافات كبيرة للجنيحات عند السرعات المنخفضة ^{[ 5 ]،} احتوت على مجموعة من خمس صفائح مقاومة قابلة للتعديل أمام كل جنيح للتغلب على انحراف الجنيحات المعاكس وتقليل الرفع على الجناح السفلي. ^{[ 6 ]}

تحتوي طائرات بوينغ النفاثة على مكابح هوائية يمكنها العمل كمكابح دوران. يتم تفعيلها تلقائيًا عند إزاحة عجلة التحكم بأكثر من 10 درجات. ^{[ 7 ]}

تتميز طائرة توبوليف تو-154 بمكابح هوائية سريعة الاستجابة. تعمل هذه المكابح أيضاً كجنيحات مساعدة للجنيحات الجانبية عندما يأمر الطيار بمعدل دوران عالٍ. ويمكن ملاحظة عملها أثناء مواجهة الطيار لرياح جانبية عاصفة أثناء الهبوط.

• أسطح التحكم في الطيران
• فلابيرون
• إليفون