راكب دراجات رياضي

كانت مجلة "كوريور" - مجلة راكبي الدراجات الرياضيين - فكرة الصحفي جوك وادلي . ^{[ 1 ]} انضم جون بورلاند وادلي إلى مجلة " ذا بايسيكل" الأسبوعية بعد وقت قصير من انطلاقها في فبراير 1936. وقد انطلقت المجلة كمعارضة لمجلة " سايكلينج" الأسبوعية الراسخة ، وذلك لمواجهة ما اعتبره البعض آراء المؤسسة الرياضية ، والتي تضمنت عدم تغطية سباقات الدراجات الجماعية على الطرق المفتوحة بعد الحرب العالمية الثانية، وإيلاء ما رآه بعض القراء اهتمامًا ضئيلًا لرياضة ركوب الدراجات الاحترافية، مثل سباق فرنسا للدراجات ، في القارة الأوروبية. في البداية، كانت "سايكلينج" تتجاهل منظمة منشقة، وهي الرابطة البريطانية لراكبي الدراجات (BLRC)، وكثيرًا ما شنت حملات ضدها، ولم تُغطِّ سباقاتها إلا قليلًا. أما "ذا بايسيكل" ، من ناحية أخرى، فلم تعتبر نفسها مع أو ضد الرابطة البريطانية لراكبي الدراجات، بل رأت في سباقات الانطلاق الجماعي على الطرق، التي كانت تمثلها، جزءًا طبيعيًا، بل ومثيرًا، من سباقات الدراجات. وكان هذا أيضًا رأي جوك وادلي، الذي استغل حماسه لسباقات الطرق وفرنسا ليُغطي الأحداث من القارة الأوروبية كلما سنحت له الفرصة.

في عام ١٩٥٥، أُغلقت مجلة "ذا بايسيكل" وانضمت إلى مجلة "سايكلينج" التي لم توظف طاقمها. يتذكر وادلي الأشهر التي تلت تسريحه من العمل قائلاً: "شاهدتُ من رياضة ركوب الدراجات أكثر مما شاهدتُ خلال أربع سنوات حافلة بالأحداث في مجلة "ذا بايسيكل ". وبما أن البرنامج تضمن مشاركتي الأولى في سباق فرنسا للدراجات كاملاً، فقد كان لديّ ما يكفي من المواد لكتابة كتاب... لكن الحلم كان إصدار مجلة متخصصة في رياضة ركوب الدراجات على غرار المجلات الأوروبية." ^{[ ١ ]}

جاء تمويل المجلة الجديدة، التي حملت اسم "كوريور" ، من فيك جينر، وهو تاجر أخشاب وهاوٍ لرياضة ركوب الدراجات من لندن . كان جينر مولعًا بجميع أنواع ركوب الدراجات، وقد عرض ذات مرة على جاك أنكيتيل ، الفائز بسباق فرنسا للدراجات ، أن يدفع له مقابل المشاركة في سباق ضد الساعة في إسكس. ^{[ 2 ]} إلا أن جينر توفي قبل إتمام العقد. ومع ذلك، فقد شهد صدور العدد الأول من "كوريور" في خريف عام 1955.

كتب وادلي العدد الأول بالكامل، وهو من التقط معظم الصور أيضًا. ^{[ 3 ]} أُنتج العدد في منزل بيتر برايان، محرر مجلة " ذا بايسيكل" حتى وقت قريب ، بمساعدة المصور بيل لوفليس والمصمم غلين ستيوارد. وكان كلاهما قد عملا في " ذا بايسيكل" . وكان اختيار العنوان آخر ما تم تحديده، حيث اختاره ستيوارد من قائمة اقتراحات قدمها وادلي. ^{[ 3 ]} لم يتضمن العدد الأول أي إعلانات، بينما احتوى العدد الثاني على ست صفحات، والعدد الرابع على أكثر من اثنتي عشرة صفحة. ^{[ 3 ]}

بِيعَ العدد الأول مقابل شلنين وستة بنسات في حفل توزيع جوائز أفضل رياضي شامل بريطاني لعام ١٩٥٥ في قاعة رويال ألبرت هول بلندن . وكان من بين مشتري النسخة محرر مجلة " سايكلينج "، إتش إتش "هاري" إنجلاند. وصدرت ثلاثة أعداد أخرى في عام ١٩٥٦: الربيع والصيف والخريف.

في أواخر عام ١٩٥٦، حصل وادلي على دعم الناشر تشارلز بوكان ، قائد فريق أرسنال وإنجلترا لكرة القدم سابقًا ، والذي كان يرغب في إصدار مجلة مكملة لمجلته " فوتبول مونثلي" . أخبر وادلي بوكان أن لديه اقتراحًا لن يجعله ثريًا، ولكنه لن يُلحق به العار، وهو نهج مبتكر لدرجة أن بوكان أبدى اهتمامًا به منذ البداية. ^{[ ٤ ]} في عهد بوكان، تغير اسم المجلة إلى "سبورتينغ سايكليست" لوجود مجلة أخرى تحمل اسم "كوريير" ، وهو اسم مشابه جدًا. ^{[ ١ ]} وكانت سلسلة متاجر "دبليو إتش سميث" قد رفضت بيع المجلة لنفس السبب. ^{[ ٣ ]}

قدّمت مجلة "سبورتينغ سايكليست" ، التي كان يكتبها وادلي في الغالب، سباقات الدراجات القارية للقراء البريطانيين، لا سيما من خلال مساهمات الكاتب الفرنسي الأمريكي رينيه دي لاتور ، الذي أصبح مدير سباق " تور دو لافينير" وعمل صحفيًا متخصصًا في رياضة الدراجات في باريس ، حيث انتقل مع والديه في صغره. كان دوره بمثابة "صديق النجوم" للمجلة، حيث كان يُقدّم رؤى ثاقبة حول سباقات الدراجات القارية في وقت كانت فيه تغطية رياضة الدراجات تركز على القضايا المحلية. احتفت " سبورتينغ سايكليست " بكل نسخة من "تور دو فرانس" بطباعة غلافها على ورق أصفر. ونشرت صورًا من وادلي، ومن وكالات الأنباء، ومن مساعد رئيس التحرير روي غرين، الذي انضم إلى المجلة عام 1960. وكان غلين ستيوارد هو محرر قسم الفنون.

صدر العدد الأول من مجلة "سبورتينغ سايكليست" في مايو 1957، واستمرت في بيع 11000 نسخة أو أكثر شهريًا، باستثناء عدد "تور دو فرانس" في سبتمبر الذي حقق مبيعات أكبر. ^{[ 3 ]}

كتب رون كيتشينغ، مستورد ومعلن قطع غيار الدراجات:

كان هذا ابتكارًا حقيقيًا ونجاحًا فوريًا. لقد كان مليئًا بقصص مثيرة عن أحداث محلية ودولية، لم يكتبها جوك نفسه فحسب، بل كتبها أيضًا كبار كتّاب رياضة الدراجات في ذلك الوقت - مثل رينيه دي لاتور، وهاري أسبدن، وتشارلز رويس، وديك سنودن، وجيفري نيكلسون، وديفيد سوندرز. ^{[ 5 ]}

صدر العدد الأخير في أبريل 1968، المجلد 12، العدد 4. وكان وادلي قد غادر بالفعل، وتولى غرين تحرير العدد الأخير. وقال زعيمه:

هذا وقت حرج لرياضة ركوب الدراجات، وبالتالي لمجلاتها. فقد انفجرت فقاعة الحماس التي سادت بعد الحرب لهذه الرياضة والهواية منذ سنوات عديدة؛ وتقلصت عضويات الأندية، وانكمشت الصناعة، وانهارت منشورات أخرى بسبب نقص الدعم. ^{[ 6 ]}

كانت مجلة "سبورتينغ سايكليست" آنذاك مملوكة لشركة "لونغاكر برس"، التي اشترت منشورات بوكان. وكانت "لونغاكر" تنشر أيضًا مجلة "سايكلينغ "، ثم اندمجت المجلتان. وقال رئيس التحرير: "سيُعرف هذا الثنائي الجديد باسم " سايكلينغ وسبورتينغ سايكليست "، وسيجمع أفضل ما في الصحافة المحلية والأجنبية في عدد واحد كل أسبوع". ^{[ 6 ]} لم يقتنع وادلي، فأسس مجلة أخرى هي "إنترناشونال سايكل سبورت" ، والتي فشلت هي الأخرى بعد 199 عددًا على مدى 17 عامًا، وكان عقد وادلي كمحرر قد انتهى منذ فترة طويلة. غادر روي غرين مجلة "سبورتينغ سايكليست" لينضم إلى مجلة "أماتور فوتوغرافر" .

كتب وادلي في أول مقال رئيسي له في مجلة رياضة الدراجات الدولية

أطلقتُ مجلة [سبورتينغ سايكليست] لأني كنتُ أعلم أن عالم الدراجات يرغب بها. لم يكن هناك أي تلميح إلى أنها ستُدرّ أرباحًا طائلة لأي شخص. مع ذلك، وفي غضون سنوات قليلة، وبعد سلسلة من عمليات الاندماج والاستحواذ، وجدت سبورتينغ سايكليست نفسها تحت سيطرة مؤسسة نشر عملاقة، كان هدفها، كما هو متوقع، الربح. من الواضح أن مجلة شهرية صغيرة مدعومة بما اعتبرته "صناعة تحتضر" لم تكن ذات أهمية تُذكر لمثل هذه المؤسسة، وكان اندماجها في نهاية المطاف مع مجلة سايكلينغ مسألة وقت لا أكثر. عندما اتُخذ القرار، أُتيحت لي ولمساعدي الكفؤ روي غرين فرصة الاستمرار في إصدار المجلة المدمجة، لكن لم يقبل أيٌّ منا العرض. ^{[ 7 ]}

تصدرت مجلة "سبورتينغ سايكليست" الصفحات الرئيسية لمجلة "سايكلينغ" لعدة سنوات قبل أن يتم إيقافها.

توفي جيه بي وادلي في مارس 1981، ونُثر رماده على ممر كول دو غلاندون في جبال الألب ، الذي كان قد ركبه في عيد ميلاده التاسع والخمسين عام 1973. قال بيتر برايان، الذي كان محرر وادلي في مجلة "ذا بايسيكل" وزميلًا في مجلة "سبورتينغ سايكليست ": "يمكن تطبيق أسلوب وادلي البليغ على موضوع رحلة أو تقرير سباق على حد سواء، وكان يأخذك، أيها القارئ، معه كما لو كنت تركب وتسمع كلماته من على السرج الأمامي." ^{[ 3 ]}

قال كيتشينغ: "لم يكن قاسياً بما يكفي ليكون رجل أعمال، بل كان يعيش حياته منغمساً في عالم ركوب الدراجات، ويعكس ذلك في مقالاته وكتبه. وهذا ما أدى إلى سقوطه، في الحقيقة." ^{[ 5 ]}

تم نشر مجموعة من كتابات وادلي، بما في ذلك كتاب Sporting Cyclist، في عام 2002: من قلم جيه بي وادلي ، تحرير: أدريان بيل، مطبعة ماوسهولد، نورويتش.