طواف فرنسا

أُسس سباق طواف فرنسا عام ١٩٠٣. تعود جذور هذا السباق إلى ظهور صحيفتين رياضيتين متنافستين في البلاد. الأولى هي " لو فيلو" ، أول وأكبر صحيفة رياضية يومية في فرنسا، ^{[ ١١ ] [ ١٢ ]} والثانية هي "لوتو" ، التي أسسها صحفيون ورجال أعمال من بينهم الكونت جول ألبير دي ديون ، وأدولف كليمان ، وإدوارد ميشلان عام ١٨٩٩. ظهرت الصحيفة المنافسة إثر خلافات حول قضية دريفوس . كان دي ديون وكليمان وميشلان قلقين بشكل خاص من "لو فيلو" - التي كانت تغطي أخبارًا تتجاوز رياضة الدراجات - لأن ممولها كان أحد منافسيهم التجاريين، شركة داراك. اعتقد دي ديون أن " لو فيلو" تُولي داراك اهتمامًا مفرطًا وتُهمله. كان دي ديون ثريًا ويستطيع تلبية نزواته. عيّنت الصحيفة الجديدة هنري ديغرانج رئيسًا لتحريرها. كان راكب دراجات بارزًا ومالكًا مع فيكتور جوديه لمضمار الدراجات في بارك دي برانس . ^{[ 13 ]}

كانت مبيعات صحيفة "لوتو" أقل من منافستها التي كان يُفترض أن تتفوق عليها، مما أدى إلى اجتماع طارئ عُقد في 20 نوفمبر 1902 في الطابق الأوسط من مكتب "لوتو " الكائن في 10 شارع فوبورغ مونمارتر، باريس. وكان آخر المتحدثين رئيس قسم الصحافة الرياضية، وهو شاب يبلغ من العمر 26 عامًا يُدعى جيو لوفيفر . ^{[ 14 ]} اقترح لوفيفر تنظيم سباق لمدة ستة أيام على غرار السباقات الشائعة في المضمار، ولكن في جميع أنحاء فرنسا. ^{[ 15 ]} كانت سباقات الدراجات لمسافات طويلة وسيلة شائعة لزيادة مبيعات الصحف، ولكن لم يسبق تجربة أي سباق بطول السباق الذي اقترحه لوفيفر. ^{[ حاشية 1 ]}

أُقيم أول سباق طواف فرنسا للدراجات عام 1903. كانت الخطة عبارة عن سباق من خمس مراحل، من 31 مايو إلى 5 يوليو، يبدأ من باريس ويتوقف في ليون، مرسيليا، بوردو، ونانت قبل العودة إلى باريس. أُضيفت تولوز لاحقًا لتقسيم المسافة الطويلة عبر جنوب فرنسا من البحر الأبيض المتوسط ​​إلى المحيط الأطلسي. كان من المقرر أن تستمر المراحل طوال الليل وتنتهي ظهر اليوم التالي، مع أيام راحة قبل انطلاق المتسابقين مجددًا، لكن هذا بدا شاقًا للغاية وتكاليفه باهظة بالنسبة لمعظمهم ^{[ 17 ]} ، ولم يشارك سوى 15 متسابقًا. لم يكن ديغرانج مقتنعًا تمامًا بالفكرة، وكاد أن يتخلى عنها. ^{[ 18 ]} بدلًا من ذلك، قلّص مدة السباق إلى 19 يومًا، وغيّر التواريخ إلى 1-19 يوليو، وقدّم بدلًا يوميًا لمن بلغ متوسط ​​سرعته 20 كيلومترًا في الساعة (12 ميلًا في الساعة) على الأقل في جميع المراحل، ^{[ 19 ]} وهو ما يعادل ما كان يتوقعه المتسابق أن يكسبه يوميًا لو كان يعمل في مصنع. ^{[ 20 ]} كما خفّض رسوم الاشتراك من 20 إلى 10 فرنكات، وحدّد الجائزة الأولى بـ 12,000 فرنك، وجائزة الفائز اليومي بـ 3,000 فرنك. وبذلك، كان الفائز سيربح ستة أضعاف ما يكسبه معظم العمال في عام. ^{[ 20 ]} وقد اجتذب ذلك ما بين 60 و80 مشاركًا - ربما شمل العدد الأكبر استفسارات جادة وبعض المنسحبين - من بينهم ليس فقط محترفين، بل هواة أيضًا، وبعضهم عاطلون عن العمل، وبعضهم مغامرون فحسب. ^{[ 14 ]}   

انطلق سباق طواف فرنسا الأول تقريبًا من أمام مقهى ريفيل ماتان عند تقاطع طريقي ميلون وكوربيل في قرية مونتجيرون . وأعطى إشارة البدء من قبل جورج أبران، المسؤول عن بدء السباق، في تمام الساعة 3:16  مساءً من يوم 1 يوليو 1903. ولم تنشر صحيفة "لوتو" خبر السباق على صفحتها الأولى في ذلك الصباح. ^{[ n 2 ] [ 21 ] [ 22 ]}

كان من بين المتنافسين الفائز في النهاية، موريس غارين ، ومنافسه القوي هيبوليت أوكوتورييه ، والمفضل الألماني جوزيف فيشر ، ومجموعة من المغامرين، من بينهم شخص يتنافس باسم "شمشون". ^{[ n 3 ]}

انسحب العديد من المتسابقين من السباق بعد إتمام المراحل الأولى، نظرًا للجهد البدني الكبير الذي تطلبه السباق. لم يتبق سوى 24 متسابقًا فقط في نهاية المرحلة الرابعة. ^{[ 23 ]} انتهى السباق على مشارف باريس في مدينة أفراي، أمام مطعم بير أوتو، قبل موكب احتفالي إلى باريس وعدة لفات حول حديقة الأمراء. سيطر غارين على السباق، ففاز بالمرحلتين الأولى والأخيرة بسرعة 25.68 كيلومترًا في الساعة (15.96 ميلًا في الساعة) . أما المتسابق الأخير، أرسين ميلوشو ، فقد أنهى السباق متأخرًا عنه بـ 64 ساعة و57 دقيقة و8 ثوانٍ. 

السيارةلقد تحققت مهمة ديغرانج، حيث تضاعف توزيع المنشور طوال فترة السباق، مما جعل السباق أكبر بكثير مما كان يأمله ديغرانج على الإطلاق.

كان الشغف الذي أثارته النسخة الأولى من طواف فرنسا لدى المتفرجين والدراجين بالغًا لدرجة أن ديغرانج صرّح بأن طواف فرنسا عام 1904 سيكون الأخير. انتشر الغش على نطاق واسع، وتعرض الدراجون للضرب على أيدي مشجعي الفرق المنافسة وهم يقتربون من قمة ممر كول دو لا ريبوبليك، المعروف أحيانًا باسم كول دو غران بوا، خارج مدينة سانت إتيان. ^{[ 24 ]} تم استبعاد الدراجين المتصدرين، بمن فيهم الفائز موريس غارين، على الرغم من أن الاتحاد الفرنسي للدراجات لم يتخذ القرار إلا في 30 نوفمبر. ^{[ 25 ]} يقول ماكغان إن الاتحاد انتظر كل هذا الوقت "...مدركًا تمامًا للمشاعر التي أثارها السباق". ^{[ 26 ]} ظهر رأي ديغرانج في القتال والغش في عنوان مقاله في صحيفة لو أوتو : النهاية. ^{[ 27 ]}

بحلول ربيع العام التالي، كان ديغرانج يخطط لجولة أطول تضم 11 مرحلة بدلاً من 6، وهذه المرة ستُقام جميع المراحل خلال ساعات النهار لجعل الغش أكثر وضوحًا. ^{[ 28 ]} في عام 1905، بدأت المراحل بين الساعة 3:00 صباحًا و7:30 صباحًا. ^{[ 29 ]} استقطب السباق الجماهير وعاد بعد توقف خلال الحرب العالمية الأولى، واستمر في اكتساب شعبية متزايدة.

ابتكر ديغرانج وجولته سباقات الدراجات على مراحل . ^{[ 30 ]} جرب ديغرانج طرقًا مختلفة لتحديد الفائز. في البداية، استخدم إجمالي الوقت المتراكم (كما هو مستخدم في سباق فرنسا للدراجات الحديث) ^{[ 31 ]،} ولكن من عام 1906 إلى عام 1912، اعتمد على النقاط لتحديد المراكز في كل يوم. ^{[ 29 ] [ حاشية 4 ]} لاحظ ديغرانج مشاكل في التقييم بالوقت والنقاط على حد سواء. ففي التقييم بالوقت، قد يخسر المتسابق الذي يعاني من عطل ميكانيكي - والذي كانت القواعد تلزمه بإصلاحه بمفرده - وقتًا كبيرًا لدرجة أنه يخسر السباق. وبالمثل، قد ينهي المتسابقون السباق بفارق زمني كبير لدرجة أن الوقت المكتسب أو المفقود في يوم أو يومين قد يحسم السباق بأكمله. أدى التقييم بالنقاط إلى إزالة الفروق الزمنية المؤثرة بشكل مفرط، ولكنه ثبط المتسابقين عن بذل أقصى جهد. لم يكن هناك فرق سواء أنهوا السباق بسرعة أو ببطء، أو بفارق ثوانٍ أو ساعات، لذلك كانوا يميلون إلى الركوب معًا بوتيرة مريحة حتى الاقتراب من خط النهاية، وعندها فقط يتنازعون على المراكز النهائية التي تمنحهم النقاط. ^{[ 29 ]}

تغير شكل سباق فرنسا للدراجات بمرور الوقت. في البداية، كان السباق يدور حول محيط فرنسا. كانت رياضة ركوب الدراجات تعتمد على التحمل، وأدرك المنظمون حجم المبيعات التي سيحققونها من خلال تصوير المتسابقين كأبطال خارقين. تم إلغاء السباق الليلي بعد الجولة الثانية عام 1904، بسبب استمرار الغش نتيجة عدم تمكن الحكام من رؤية المتسابقين. ^{[ 32 ]} أدى ذلك إلى تقليل المسافة اليومية والإجمالية، لكن التركيز ظل على التحمل. ظهرت أولى المراحل الجبلية (في جبال البرانس ) عام 1910. تميزت الجولات الأولى بمراحل طويلة تمتد لعدة أيام، واستقر الشكل على 15 مرحلة من عام 1910 حتى عام 1924. بعد ذلك، تم تقصير المراحل تدريجيًا، حتى وصل عددها إلى ثلاث مراحل في يوم واحد بحلول عام 1936. ^{[ 33 ]}

في البداية، فضّل ديغرانج النظر إلى سباق فرنسا للدراجات كسباق فردي. كانت الجولات الأولى مفتوحة لأي شخص يرغب في المنافسة، وكان معظم الدراجين ضمن فرق تتولى رعايتهم. أُطلق على المشاركين الأفراد اسم " سياح الطريق" (turistere -routiers ) منذ عام 1923 ^{[ 34 ]} ، وسُمح لهم بالمشاركة بشرط عدم مطالبة المنظمين بأي شيء. وقد كان بعضٌ من أكثر الشخصيات تميزًا في سباق فرنسا للدراجات من "سياح الطريق". كان أحدهم يُنهي سباق كل يوم ثم يؤدي حركات بهلوانية في الشارع لرفع سعر الفندق. وحتى عام 1925، منع ديغرانج أعضاء الفريق من تنظيم سرعة بعضهم البعض. ^{[ 35 ]} إلا أن جولات عامي 1927 و 1928 كانت تتألف بشكل رئيسي من سباقات ضد الساعة للفرق ، وهي تجربة غير ناجحة سعت إلى تجنب انتشار سباقات السرعة النهائية على المراحل المستوية. ^{[ 36 ]}

حتى عام 1930 ، كان ديغرانج يُلزم راكبي الدراجات بإصلاح دراجاتهم بأنفسهم واستخدام الدراجة نفسها من البداية إلى النهاية. ولم يُسمح باستبدال الدراجة التالفة بأخرى إلا في عام 1923. ^{[ 34 ]} عارض ديغرانج استخدام التروس المتعددة، وأصر لسنوات عديدة على استخدام راكبي الدراجات للحواف الخشبية، خشية أن تُذيب حرارة الكبح أثناء النزول من الجبال المادة اللاصقة التي تُثبت الإطارات على الحواف المعدنية (إلا أنه سُمح باستخدامها أخيرًا في عام 1937 ). ^{[ 37 ]}

بحلول نهاية عشرينيات القرن العشرين، اعتقد ديغرانج أنه لا يستطيع التغلب على ما اعتبره أساليب ملتوية لمصانع الدراجات. ^{[ 38 ] [ 39 ]} عندما تآمر فريق ألسيون عام 1929 ليفوز موريس دي وايل رغم مرضه، ^{[ 40 ]} قال: "لقد فاز بسباقي جثة هامدة". ^{[ 40 ] [ 41 ]} في عام 1930 ، حاول ديغرانج مجددًا السيطرة على سباق فرنسا للدراجات من الفرق، مُصرًا على انضمام المتسابقين إلى فرق وطنية بدلًا من فرق تجارية، وأن يركبوا دراجات صفراء عادية كان سيوفرها هو، دون اسم الشركة المصنعة. ^{[ 40 ]} لم يكن هناك مكان للأفراد في فرق ما بعد الثلاثينيات، فأنشأ ديغرانج فرقًا إقليمية، معظمها من فرنسا، لضمّ الدراجين الذين لم يكونوا ليتأهلوا لولا ذلك. اختفى معظم الدراجين السياحيين الذين كانوا يجوبون الطرق، لكن بعضهم اندمج في الفرق الإقليمية.

توفي ديغرانج في منزله على ساحل البحر الأبيض المتوسط ​​في 16 أغسطس 1940. ^{[ 42 ]} وتولى نائبه، جاك غوديه ، إدارة السباق . ^{[ 43 ]} وتعطل سباق فرنسا للدراجات مرة أخرى بسبب الحرب بعد عام 1939، ولم يعد حتى عام 1947 .

في عام ١٩٤٤، أُغلقت صحيفة "لوتو" - ووُضعت أبوابها في مكانها - وصودرت ممتلكاتها، بما في ذلك سباق فرنسا للدراجات، من قِبل الدولة لنشرها مقالات تُعتبر مُقربة جدًا من الألمان. ^{[ ٤٤ ]} وبذلك، أصبحت حقوق سباق فرنسا للدراجات ملكًا للحكومة. سُمح لجاك غوديه بنشر صحيفة رياضية يومية أخرى، هي "ليكيب" ، ولكن كان هناك مُنافس مُحتمل لتنظيم سباق فرنسا للدراجات: اتحاد صحيفتي "سبورتس " و "ميروار سبرينت" . نظمت كل منهما سباقًا مُرشحًا. نظمت "ليكيب" و "لو باريزيان ليبريه" سباق " لا كورس دو تور دو فرانس"، ^{[ ٤٥ ]} بينما نظمت "سبورتس" و "ميروار سبرينت" سباق "لا روند دو فرانس". كان كلا السباقين يتألف من خمس مراحل، وهي أطول مدة سمحت بها الحكومة بسبب النقص. ^{[ ٤٦ ]} كان سباق "ليكيب" أكثر تنظيمًا وأكثر جاذبية للجمهور لأنه ضم فرقًا وطنية حققت نجاحًا قبل الحرب، عندما كانت رياضة ركوب الدراجات الفرنسية في أوجها. مُنحت صحيفة ليكيب حق تنظيم سباق فرنسا للدراجات عام 1947. [ ^{42 ] إلا} أن الوضع المالي للصحيفة لم يكن مستقرًا قط، وقبل غوديه دفعة مقدمة من إيميليون أموري، الذي كان قد دعم مسعاه لتنظيم سباق فرنسا للدراجات بعد الحرب. ^{[ 42 ]} كان أموري قطبًا صحفيًا، وكان شرطه الوحيد هو انضمام رئيس تحرير قسم الرياضة في صحيفته، فيليكس ليفيتان ، إلى غوديه في سباق فرنسا للدراجات. ^{[ 42 ]} عمل الاثنان معًا، حيث تولى غوديه الجانب الرياضي، بينما تولى ليفيتان الجانب المالي.

عند عودة سباق فرنسا للدراجات، استقرّ نظام السباق على ما بين 20 و25 مرحلة. كانت معظم المراحل تستغرق يومًا واحدًا، لكنّ جدولة المراحل "المجزأة" استمرّ حتى ثمانينيات القرن العشرين. شهد عام 1953 إطلاق مسابقة "النقاط" للقميص الأخضر . شاركت المنتخبات الوطنية في سباق فرنسا للدراجات حتى عام 1961. ^{[ 47 ]} كانت الفرق متفاوتة الأحجام، فبعض الدول كان لديها أكثر من فريق، وبعضها كان يضمّ فرقًا مختلطة. استقطبت المنتخبات الوطنية اهتمام الجماهير، لكنّها واجهت مشكلة: وهي أنّ الدراجين قد يكونون عادةً ضمن فرق منافسة خلال بقية الموسم. كان ولاء الدراجين موضع شكّ أحيانًا، داخل الفرق وفيما بينها. لطالما كان الرعاة غير راضين عن السماح لدراجيهم بالظهور دون الكشف عن هويتهم في أكبر سباق في العام، حيث كان دراجو المنتخبات الوطنية يرتدون ألوان بلادهم ولوحة قماشية صغيرة على صدورهم تحمل اسم الفريق الذي يمثلونه عادةً. تفاقم الوضع في بداية ستينيات القرن العشرين. انخفضت مبيعات الدراجات، وأُغلقت مصانعها. ^{[ 48 ]} وأشار العاملون في هذا القطاع إلى وجود خطر يتمثل في انهيار الصناعة إذا لم يُسمح للمصانع بالترويج لسباق طواف فرنسا. عاد الطواف إلى فرق التجارة عام 1962. ^{[ 47 ]} في العام نفسه، انخرط إيميليون أموري، مالك صحيفة " لو باريزيان ليبريه" ، ماليًا في الطواف. وعيّن فيليكس ليفيتان شريكًا في تنظيم الطواف، وتقرر أن يركز ليفيتان على الشؤون المالية، بينما تولى جاك غوديه مسؤولية الشؤون الرياضية. ^{[ 49 ]} كان طواف فرنسا مخصصًا للدراجين المحترفين، ولكن في عام 1961، أطلقت المنظمة طواف المستقبل ، وهو النسخة المخصصة للهواة. ^{[ 50 ]}

فاز الدراج الإيطالي فاوستو كوبي مرتين، في عامي 1949 و 1952 ، بسباق جيرو ديتاليا وسباق طواف فرنسا في نفس العام، وكان أول دراج يحقق ذلك.

كان لويزون بوبيه أول متسابق فرنسي عظيم في فترة ما بعد الحرب وأول متسابق يفوز بسباق فرنسا للدراجات في ثلاث سنوات متتالية، 1953 و 1954 و 1955 .

أصبح جاك أنكيتيل أول درّاج يفوز بسباق فرنسا للدراجات خمس مرات، في عام 1957 ومن عام 1961 إلى عام 1964. ^{[ 51 ]} صرّح قبل انطلاق سباق عام 1961 بأنه سيفوز بالقميص الأصفر في اليوم الأول ويرتديه طوال السباق، وهو تحدٍّ كبير في ظل وجود فائزين سابقين - شارلي غول وفيديريكو باهامونتيس - لكنه حققه. ^{[ أ ]} استندت انتصاراته في سباقات المراحل، مثل سباق فرنسا للدراجات، إلى قدرة استثنائية على التنافس منفردًا ضد الساعة في مراحل التجارب الفردية ، مما أكسبه لقب "موسيو كرونو" . تنافس أنكيتيل بشدة مع ريمون بوليدور ، المعروف باسم " الثاني الأبدي "، لأنه لم يفز بسباق فرنسا للدراجات قط، على الرغم من حصوله على المركز الثاني ثلاث مرات، والمركز الثالث خمس مرات (بما في ذلك مشاركته الأخيرة في السباق وهو في الأربعين من عمره).

أصبح تعاطي المنشطات مشكلة خطيرة، بلغت ذروتها بوفاة توم سيمبسون عام 1967 ، ما دفع الدراجين إلى الإضراب ^{[ 52 ] [ 53 ]،} رغم أن المنظمين اشتبهوا في أن الرعاة حرضوهم. فرض الاتحاد الدولي للدراجات قيودًا على المسافات اليومية والإجمالية، وألزم الدراجين بأيام راحة، كما استحدث اختبارات للكشف عن المنشطات. حينها، أصبح من المستحيل تتبع الحدود، وأصبح مسار طواف فرنسا متعرجًا بشكل متزايد عبر البلاد، حيث كانت سباقات الأيام المنفصلة تُربط أحيانًا بالقطار، مع الحفاظ على مسار دائري. عاد طواف فرنسا إلى الفرق الوطنية في عامي 1967 و 1968 ^{[ 54 ]} كـ"تجربة" ^{[ 55 ]} . ثم عاد إلى الفرق التجارية عام 1969 ^{[ 56 ]} مع اقتراح بإمكانية عودة الفرق الوطنية كل بضع سنوات، لكن هذا لم يحدث منذ ذلك الحين.

في أوائل سبعينيات القرن الماضي، هيمن إيدي ميركس على سباق فرنسا للدراجات ، حيث فاز بالتصنيف العام خمس مرات، وتصنيف الجبال مرتين، وتصنيف النقاط ثلاث مرات، وحافظ على الرقم القياسي لأكبر عدد من انتصارات المراحل (34) ^{[ 57 ]} حتى تجاوزه مارك كافنديش في عام 2024. أكسبه أسلوبه المهيمن لقب "آكل لحوم البشر". في عام 1969 ، كان متقدمًا بفارق كبير عندما شن هجومًا منفردًا لمسافات طويلة في الجبال، لم يستطع أي من الدراجين النخبة الآخرين مجاراته، مما أدى في النهاية إلى فوزه بفارق يقارب ثماني عشرة دقيقة. في عام 1973، لم يفز لأنه لم يشارك في سباق فرنسا للدراجات؛ بل فاز منافسه اللدود لويس أوكانيا . انتهت سلسلة انتصارات ميركس عندما حلّ ثانيًا خلف برنارد ثيفينيه في عام 1975 .

خلال هذه الحقبة، بدأ مدير السباق فيليكس ليفيتان في استقطاب رعاة إضافيين، وكان يقبل أحيانًا جوائز عينية إذا لم يتمكن من الحصول على أموال نقدية. في عام 1975 ، تم تقديم قميص منقط للفائز بتصنيف الجبال . ^{[ 58 ] [ 59 ]} في العام نفسه، قدم ليفيتان أيضًا خط نهاية سباق فرنسا للدراجات عند جادة الشانزليزيه . ومنذ ذلك الحين، أصبحت هذه المرحلة احتفالية إلى حد كبير، وعادةً ما تُقام فقط كمرحلة مرموقة للعدائين. (انظر "المراحل البارزة" أدناه للاطلاع على أمثلة لنهايات غير احتفالية لهذه المرحلة). في بعض الأحيان، يُمنح أحد الدراجين شرف قيادة بقية المجموعة إلى خط النهاية في سباق فرنسا للدراجات الأخير له، كما كان الحال مع ينس فويغت وسيلفان شافانيل ، من بين آخرين.

منذ أواخر السبعينيات وحتى أوائل الثمانينيات، هيمن الفرنسي برنارد هينو على سباق فرنسا للدراجات ، ليصبح ثالث متسابق يفوز به خمس مرات. هُزم هينو على يد جوب زوتيميلك عام 1980 عندما انسحب، ولم يُهزم هزيمة ساحقة إلا مرة واحدة في مسيرته في سباق فرنسا للدراجات، وكانت على يد لوران فينيون عام 1984. في عام 1986 ، تعهد هينو، الذي فاز بالسباق في العام السابق بدعم من المتسابق الأمريكي جريج ليموند ، علنًا بالمشاركة في السباق لدعم ليموند. أثارت عدة هجمات خلال السباق شكوكًا حول صدق وعده، مما أدى إلى خلاف بين المتسابقين وفريق "لا في كلير" بأكمله ، قبل أن يحقق ليموند الفوز. كان هذا أول فوز لمتسابق من خارج أوروبا. يُعتبر سباق فرنسا للدراجات عام 1986 على نطاق واسع أحد أكثر السباقات التي لا تُنسى في تاريخ هذه الرياضة نظرًا للمنافسة الشرسة بين ليموند وهينو.

كانت نسخة عام 1987 أكثر غموضًا من النسخ السابقة، إذ اعتزل الفائزان السابقان هينو وزوتيميلك، وغاب ليموند، وكان فينيون يعاني من إصابة مزمنة. ونتيجة لذلك، كان السباق شديد التنافس، وتناوب المتسابقون على الصدارة ثماني مرات قبل أن يفوز ستيفن روش . وعندما فاز روش ببطولة العالم لسباق الدراجات على الطرق في وقت لاحق من الموسم، أصبح ثاني متسابق (بعد ميركس) يفوز بالتاج الثلاثي للدراجات ، والذي يعني الفوز بسباق جيرو ديتاليا ، وسباق فرنسا للدراجات، وبطولة العالم لسباق الدراجات على الطرق في عام واحد.

ساهم ليفيتان في تعزيز الطابع الدولي لسباق طواف فرنسا، ورياضة ركوب الدراجات عمومًا. ^{[ 58 ]} كان روش أول فائز من أيرلندا؛ إلا أنه في السنوات التي سبقت فوزه، بدأ دراجون من دول أخرى عديدة بالانضمام إلى صفوف المتسابقين. في عام 1982 ، أصبح شون كيلي من أيرلندا (في فئة النقاط) وفيل أندرسون من أستراليا (في فئة الدراجين الشباب) أول فائزين بأي من تصنيفات طواف فرنسا من خارج معاقل رياضة ركوب الدراجات في أوروبا القارية ، بينما كان لليفيتان دورٌ مؤثر في تسهيل مشاركة الدراجين الهواة من دول الكتلة الشرقية وكولومبيا في طواف عام 1983. ^{[ 58 ]} في عام 1984، ولأول مرة، نظمت جمعية طواف فرنسا طواف فرنسا النسائي ، وهو نسخة مخصصة للسيدات. ^{[ 5 ]} أُقيم هذا الطواف في نفس أسابيع طواف الرجال، وفازت به ماريان مارتن . ^{[ 60 ]}

بينما ازداد الوعي العالمي بسباق فرنسا للدراجات وشعبيته خلال هذه الفترة، تدهورت موارده المالية. ^{[ 61 ]} استمر الخلاف بين غوديه وليفيتان حول إدارة السباق. ^{[ 61 ]} أطلق ليفيتان سباق طواف أمريكا تمهيدًا لخططه لنقل طواف فرنسا إلى الولايات المتحدة. ^{[ 61 ]} تكبّد طواف أمريكا خسائر مالية فادحة، ويبدو أنه كان ممولًا جزئيًا من طواف فرنسا. ^{[ 42 ]} في السنوات التي سبقت عام 1987، كان منصب ليفيتان محميًا دائمًا من قبل إيميليان أموري ، مالك شركة ASO آنذاك ، لكن إيميليان أموري سرعان ما تقاعد تاركًا ابنه فيليب أموري مسؤولًا. عندما وصل ليفيتان إلى مكتبه في 17 مارس 1987، وجد أبوابه مغلقة وتم فصله من العمل. تولى جان فرانسوا ناكيه-راديجيه تنظيم طواف فرنسا لعام 1987. ^{[ 62 ]} لم ينجح في الحصول على المزيد من الأموال، وتم فصله في غضون عام واحد. ^{[ 63 ]}

قبل أشهر من انطلاق سباق فرنسا للدراجات عام 1988، استُبدل المدير جان فرانسوا ناكيه-راديجيه بكزافييه لوي. ^{[ 64 ]} في عام 1988، نُظِّم السباق من قِبَل جان بيير كوركول ، مدير صحيفة ليكيب ، ثم في عام 1989 من قِبَل جان بيير كارينسو، ثم من قِبَل جان ماري لوبلان ، الذي كان مدير السباق في عام 1989. حلّ المذيع التلفزيوني السابق كريستيان برودوم - الذي علّق على سباق فرنسا للدراجات من بين أحداث أخرى - محل لوبلان في عام 2007، بعد أن شغل منصب مساعد المدير لمدة ثلاث سنوات. في عام 1993، انتقلت ملكية صحيفة ليكيب إلى مجموعة أموري ، التي أسست منظمة أموري الرياضية (ASO) للإشراف على عملياتها الرياضية، على الرغم من أن سباق فرنسا للدراجات نفسه يُدار من قِبَل شركتها التابعة، شركة سباق فرنسا للدراجات. ^{[ 65 ]}

يمكن القول إن عام 1988 وما بعده كان بداية ما يُمكن تسميته بعصر المنشطات. بدأ استخدام عقار جديد، وهو الإريثروبويتين (EPO)، الذي لم يكن بالإمكان كشفه بواسطة اختبارات الكشف عن المنشطات في ذلك الوقت. فاز بيدرو ديلغادو بسباق فرنسا للدراجات عام 1988 بفارق كبير، وفي عامي 1989 و 1990 عاد ليموند من الإصابة وفاز بسباق فرنسا للدراجات مرتين متتاليتين، ولا تزال نسخة 1989 تُعتبر أقرب منافسة ثنائية في تاريخ سباق فرنسا للدراجات، حيث حقق ليموند فوزًا بفارق 8 ثوانٍ في المرحلة الأخيرة من السباق ضد الساعة متفوقًا على لوران فينيون.

هيمن الإسباني ميغيل إندوراين على أوائل التسعينيات ، حيث فاز بخمسة ألقاب في سباق فرنسا للدراجات بين عامي 1991 و 1995 ، ليصبح رابع وآخر من يحقق هذا الإنجاز، والفائز الوحيد الذي حقق هذه الانتصارات الخمسة على التوالي. ارتدى القميص الأصفر الخاص بمتصدر السباق لمدة 60 يومًا. يحمل إندوراين الرقم القياسي لأكبر عدد من الانتصارات المتتالية في سباق فرنسا للدراجات، ويتشارك الرقم القياسي لأكبر عدد من الانتصارات مع جاك أنكيتيل ، وبرنارد هينو، وإيدي ميركس . ^{[ 66 ]} كان إندوراين متسابقًا قويًا في سباقات ضد الساعة ، حيث كان يتقدم على منافسيه ويلعب بأسلوب دفاعي في المراحل الجبلية. فاز إندوراين بمرحلتين فقط من مراحل سباق فرنسا للدراجات لم تكونا سباقات ضد الساعة فردية : مرحلتان جبليتان إلى كوتيريه (1989) ولوز أرديدن (1990) في جبال البرانس . تتناسب هذه القدرات الفائقة في هذا المجال تمامًا مع سباقات فرنسا للدراجات التي كانت تعتمد بشكل كبير على التجارب الزمنية في تلك الحقبة، حيث تضمنت العديد منها ما بين 150 و200  كيلومتر من التجارب الزمنية مقابل 50-80 كيلومتر الأكثر شيوعًا  اليوم.

استمر تدفق المزيد من الدراجين الدوليين خلال هذه الفترة، ففي عام 1996، فاز بالسباق لأول مرة متسابق من الدنمارك، بيارن ريس ، منهيًا بذلك هيمنة ميغيل إندوراين بهجومه على هوتاكام . في 25 مايو 2007، اعترف بيارن ريس بحصوله على المركز الأول في طواف فرنسا باستخدام مواد محظورة، ولم يعد يُعتبر الفائز من قبل منظمي الطواف. ^{[ 67 ]} في يوليو 2008، أعاد الطواف تأكيد فوزه، لكن مع وضع علامة نجمة للإشارة إلى مخالفاته المتعلقة بالمنشطات. ^{[ 68 ]} في عام 2013، اعترف يان أولريش ، أول متسابق ألماني يفوز بطواف فرنسا (عام 1997 )، بتعاطي منشطات الدم.

خلال سباق فرنسا للدراجات عام 1998 ، هزّت فضيحة المنشطات المعروفة باسم " قضية فيستينا" أركان الرياضة، حين اتضح وجود تعاطي ممنهج للمنشطات. تم استبعاد العديد من الدراجين وعدد قليل من الفرق من السباق، أو انسحبوا طواعيةً، وفي النهاية نجا ماركو بانتاني ليفوز بسباقه الوحيد في ظلّ منافسة شرسة. وُصِف سباق فرنسا للدراجات عام 1999 بـ"سباق التجديد"، حيث سعت الرياضة إلى تحسين صورتها بعد فضيحة المنشطات في العام السابق. في البداية، بدت القصة وكأنها قصة نجاح ملهمة، حين خطف لانس أرمسترونغ، الناجي من السرطان ، الأضواء في سيستريير ، وواصل مسيرته ليحقق أول انتصاراته السبعة المتتالية في سباق فرنسا للدراجات؛ إلا أنه بالنظر إلى الماضي، كان عام 1999 مجرد بداية لتفاقم مشكلة المنشطات بشكل كبير. بعد اعتزال أرمسترونغ في عام 2005 ، شهدت نسخة 2006 حصول زميله السابق فلويد لانديس أخيرًا على فرصة الفوز بسباق فرنسا للدراجات في المرحلة الأخيرة من السباق ضد الساعة، وذلك بفضل انطلاقة فردية مذهلة وغير متوقعة في المرحلة 17. ولكن بعد فترة وجيزة من انتهاء السباق، اعترف لانديس بتعاطي المنشطات، وتم سحب فوزه بالسباق. ^{[ 69 ]}

خلال السنوات القليلة التالية، برز نجم جديد هو ألبرتو كونتادور ؛ ^{[ 70 ]} إلا أنه خلال نسخة 2007 ، كان الدراج الدنماركي المخضرم مايكل راسموسن يرتدي القميص الأصفر في المراحل الأخيرة من سباق فرنسا للدراجات، وكان في وضع يؤهله للفوز، عندما طرده فريقه بسبب احتمال تعاطيه المنشطات؛ ^{[ 71 ]} مما أتاح للنجم الصاعد كونتادور إكمال المراحل المتبقية دون أخطاء ليحقق فوزه الأول. شهد سباق فرنسا للدراجات في عام 2008 انتشارًا واسعًا للمنشطات بين الدراجين، لدرجة أن مرور عشرة أيام دون أي حادثة تعاطي منشطات أصبح خبرًا. ^{[ 72 ]} خلال هذا السباق، نُقل عن مسؤول في الاتحاد الدولي للدراجات قوله: "هؤلاء الرجال مجانين، وكلما أسرعوا في التعلم، كان ذلك أفضل." ^{[ 72 ]} وأشار روجر ليجاي ، المدير الرياضي لأحد الفرق، إلى أن الدراجين كانوا يشترون منتجات المنشطات سرًا وبشكل مجهول عبر الإنترنت. على غرار غريغ ليموند في بداية حقبة الإريثروبويتين، كان كارلوس ساستر، الفائز بسباق فرنسا للدراجات عام 2008 ، متسابقًا لم يُسجّل عليه أي حادثة تعاطي منشطات طوال مسيرته، وبين عامي 1994 و2011 تقريبًا، كان هذا السباق الوحيد الذي فاز به متسابق يحمل جواز سفر بيولوجيًا سليمًا. ^{[ 73 ]} شهد عام 2009 عودة لانس أرمسترونغ، ومن الغريب أنه بعد أن تمكن كونتادور من هزيمة زميله، عُزف النشيد الوطني الدنماركي عن طريق الخطأ. لم يكن أي متسابق دنماركي منافسًا في عام 2009، ولم يكن راسموسن، المتسابق الدنماركي الوحيد القادر على الفوز بالسباق خلال تلك الحقبة، مشاركًا في السباق أصلًا. كما غاب عن السباق فلويد لانديس، الذي طلب من أرمسترونغ إعادته إلى فريق للمشاركة في السباق مرة أخرى، لكن أرمسترونغ رفض لأن لانديس كان مدانًا بتعاطي المنشطات. انضم لانديس إلى فريق OUCH ، وهو فريق أمريكي قاري، وبعد فترة وجيزة بدأ بالتواصل مع الوكالة الأمريكية لمكافحة المنشطات (USADA) لمناقشة وضع أرمسترونغ.

في عام 2011 ، أصبح كاديل إيفانز أول أسترالي يفوز بسباق فرنسا للدراجات بعد أن كان قاب قوسين أو أدنى من الفوز في النسخ القليلة السابقة. ^{[ 74 ]} فاز برادلي ويغينز ، أول بريطاني يفوز بالسباق، بسباق فرنسا للدراجات عام 2012 ، بينما حلّ كريس فروم على منصة التتويج خلفه مباشرة ، والذي أصبح، إلى جانب كونتادور، من أبرز النجوم الصاعدين الذين سعوا لمنافسة عمالقة مثل أنكيتيل ، وميركس، وهينو، وإندوراين، وأرمسترونغ.

في ذلك الوقت، طغت قضية تعاطي لانس أرمسترونغ للمنشطات على رياضة الدراجات بأكملها ، وكشفت في النهاية الكثير من الحقائق حول تعاطي المنشطات في هذه الرياضة. ^{[ 75 ]} ونتيجة لذلك، قرر الاتحاد الدولي للدراجات إلغاء جميع انتصارات أرمسترونغ السبعة. برّأ هذا القرار أسماء العديد من الأشخاص، بمن فيهم متسابقون أقل شهرة، وصحفيون، وأفراد الطاقم الطبي للفرق، وحتى زوجة أحد المتسابقين الذين تلطخت سمعتهم أو أُجبروا على ترك الرياضة بسبب ضغوط من أرمسترونغ وفريقه. لم يكن هذا ليتحقق لولا إدلاء فلويد لانديس بشهادته أمام الوكالة الأمريكية لمكافحة المنشطات. وفي نفس الفترة تقريبًا، كشف تحقيق أجرته الحكومة الفرنسية حول تعاطي المنشطات في رياضة الدراجات أن ما يقرب من 90% من المتسابقين الذين خضعوا للاختبار خلال طواف فرنسا عام 1998، جاءت نتائج اختباراتهم إيجابية لمادة الإريثروبويتين (EPO). ^{[ 76 ]} نتيجة فضائح المنشطات هذه هي أنه في حالة لانديس في عام 2006، وكونتادور في عام 2010، تم الإعلان عن فائزين جدد هما أوسكار بيريرو وأندي شليك على التوالي؛ ومع ذلك، في حالة سباقات فرنسا السبعة التي تم سحبها من أرمسترونج، لم يتم تسمية فائز بديل على الإطلاق.

هيمن فريق سكاي على الحدث لعدة سنوات، مع انتصارات لبرادلي ويغينز ، وكريس فروم (أربع مرات)، وجيرينت توماس قبل أن يصبح إيغان بيرنال أول فائز كولومبي في عام 2019. ولم ينقطع هذا التسلسل إلا بفوز فينتشنزو نيبالي في عام 2014 .

بسبب تفشي جائحة كوفيد-19 ، انطلق سباق فرنسا للدراجات 2020 في أواخر أغسطس، ^{[ 77 ]} وهي المرة الأولى منذ نهاية الحرب العالمية الثانية التي لا يُقام فيها السباق في يوليو. ^{[ 78 ]} وشهد هذا السباق أول انتصارين متتاليين لتادي بوغاتشار من فريق الإمارات ، الذي أصبح أول فائز سلوفيني، وثاني أصغر فائز (بعمر 21 عامًا) بعد هنري كورنيه عام 1904. كما فاز بوغاتشار بتصنيفي الجبال والشباب، ليصبح أول متسابق منذ إيدي ميركس عام 1972 يفوز بثلاثة قمصان في سباق فرنسا للدراجات واحد. ^{[ 79 ]} وكرر بوغاتشار هذا الإنجاز الثلاثي في ​​عام 2021. وفي المرحلة 13 من هذا السباق، عادل العداء مارك كافنديش رقم إيدي ميركس القياسي في عدد مرات الفوز بالمراحل برصيد 34 فوزًا. ^{[ 80 ]}

حقق الدراج الدنماركي جوناس فينججارد ، الذي حلّ ثانياً في عام 2021، الفوز في عامي 2022 و 2023 ، بينما حلّ بوغاتشار ثانياً في كلتا المرتين. وتلا سباق 2022 سباق طواف فرنسا للسيدات ، وهو أول طواف رسمي لفرنسا مخصص للسيدات منذ عام 1989. ^{[ 81 ]}

في عام 2024 ، استعاد بوغاتشار لقب طواف فرنسا، متفوقًا على فينغيغارد بأكثر من ست دقائق، بينما أكمل ريمكو إيفينبول ، الذي يخوض طواف فرنسا لأول مرة، منصة التتويج. فاز بوغاتشار بست مراحل، من بينها خمس من المراحل الثماني الأخيرة. وبهذا الفوز، أصبح ثامن متسابق فقط، والأول منذ ماركو بانتاني عام 1998 ، يفوز بسباقي جيرو ديتاليا وطواف فرنسا في نفس السنة. ^{[ 82 ]} وفي المرحلة الخامسة من السباق، حقق العداء مارك كافنديش فوزه الخامس والثلاثين في مراحل طواف فرنسا، محطمًا بذلك الرقم القياسي المسجل باسم إيدي ميركس ، الذي ظل يحمله لمدة 49 عامًا، في عدد مرات الفوز بمراحل طواف فرنسا على مر التاريخ. ^{[ 83 ] [ 84 ]}

يُعدّ التصنيف العام أقدم وأهم تصنيف في سباق طواف فرنسا. ^{[ 85 ] [ 86 ]} تُحسب جميع مراحل السباق حتى خط النهاية. ^{[ 86 ]} تُضاف أزمنة المتسابقين إلى أزمنة المراحل السابقة؛ لذا فإن المتسابق صاحب أقل زمن إجمالي هو متصدر السباق. ^{[ 85 ] [ 86 ]} يُحدد المتصدر بعد انتهاء كل مرحلة: ويحصل على شرف ارتداء القميص الأصفر، الذي يُعرض على منصة التتويج في مدينة نهاية المرحلة، في المرحلة التالية. إذا كان متصدرًا لأكثر من تصنيف يمنح قميصًا، فإنه يرتدي القميص الأصفر، لأن التصنيف العام هو الأهم في السباق. ^{[ 9 ]} بين عامي 1905 و 1912 ، استجابةً لمخاوف بشأن غش المتسابقين في سباق عام 1904 ، مُنح التصنيف العام وفقًا لنظام قائم على النقاط بناءً على مراكزهم في كل مرحلة، وكان المتسابق صاحب أقل مجموع نقاط بعد انتهاء الطواف هو الفائز. ^{[ 86 ]}

مُنح متصدر أول سباق طواف فرنسا شارة خضراء. ^{[ 14 ]} أُضيف القميص الأصفر (اختير هذا اللون لأن صحيفة "لوتو" ، التي أطلقت الطواف ، كانت تُطبع على ورق أصفر) إلى السباق في نسخة عام 1919، وأصبح منذ ذلك الحين رمزًا لطواف فرنسا. ^{[ 85 ]} كان أوجين كريستوف أول متسابق يرتدي القميص الأصفر . عادةً ما يبذل المتسابقون جهدًا إضافيًا للاحتفاظ بالقميص لأطول فترة ممكنة بهدف الحصول على مزيد من الدعاية للفريق ورعاته. ارتدى إيدي ميركس القميص الأصفر في 96 مرحلة، وهو رقم قياسي لم يحققه أي متسابق آخر في تاريخ الطواف. فاز أربعة متسابقين بالترتيب العام خمس مرات خلال مسيرتهم: جاك أنكيتيل ، وإيدي ميركس ، وبرنارد هينو ، وميغيل إندوران .

يُعدّ تصنيف الجبال ثاني أقدم تصنيف لمنح القمصان في سباق فرنسا للدراجات. أُضيف هذا التصنيف إلى السباق في نسخة عام 1933 ، وفاز به لأول مرة فيسنتي ترويبا . ^{[ 85 ] [ 87 ]} مُنحت جوائز هذا التصنيف لأول مرة عام 1934. [ ^{87 ] خلال} مراحل السباق التي تتضمن صعودًا، تُمنح النقاط لأول المتسابقين الذين يصلون إلى قمة كل صعود مُصنّف، حيث تُمنح النقاط لأول 10 متسابقين كحد أقصى، وذلك حسب تصنيف الصعود. تُصنّف الصعودات وفقًا لانحدارها وطولها، مع منح نقاط أكثر للصعودات الأكثر صعوبة. سبق هذا التصنيف جائزة " أفضل متسلق " ( meilleur grimpeur )، التي كانت تُمنح من قِبل صحيفة " لوتو " (L'Auto) المنظمة للسباق، للمتسابق الذي يُكمل كل سباق.

لم يكن يُمنح المتصدر أي قميص خاص حتى طواف فرنسا عام 1975 ، حين قرر المنظمون منحه قميصًا أبيض مميزًا بنقاط حمراء. ويُعرف هذا القميص في اللغة الإنجليزية باسم "قميص النقاط". ^{[ 85 ] [ 87 ]} يرتدي قميص المتسلقين المتسابق الحائز على أكبر عدد من نقاط التسلق في بداية كل مرحلة. ^{[ 86 ]} إذا كان متصدر السباق متصدرًا أيضًا لتصنيف الجبال، فسيرتدي قميص النقاط المتسابق التالي المؤهل في ترتيب الجبال. في نهاية الطواف، يفوز المتسابق الحائز على أكبر عدد من نقاط التسلق بالتصنيف. قد يتسابق بعض المتسابقين بهدف الفوز بهذه المسابقة تحديدًا، بينما قد يُحوّل آخرون ممن يحصدون النقاط مبكرًا تركيزهم إلى التصنيف خلال السباق. يضم الطواف خمس فئات لتصنيف الجبال التي يمر بها السباق، ويتراوح المقياس من الفئة الرابعة، وهي الأسهل، إلى "خارج الفئة"، وهي الأصعب. خلال مسيرته، فاز ريتشارد فيرينك بتصنيف الجبال سبع مرات، وهو رقم قياسي.

كان توزيع النقاط للجبال في حدث عام 2019 كالتالي: ^{[ 88 ]}

يكتب		الأول	الثاني	الثالث	الرابع	الخامس	السادس	السابع	الثامن
	خارج الفئة	20	15	12	10	8	6	4	2
	الفئة الأولى	10	8	6	4	2	1
	الفئة الثانية	5	3	2	1
	الفئة الثالثة	2	1
	الفئة الرابعة	1

• تُضاعف النقاط الممنوحة لتسلق الجبال من فئة HC على ارتفاع يزيد عن 2000 متر.

يُعدّ تصنيف النقاط ثالث أقدم تصنيفات القمصان الممنوحة حاليًا. ^{[ 85 ]} وقد طُبّق لأول مرة في طواف فرنسا عام 1953 ، وفاز به فريتز شار . أُضيف هذا التصنيف لتشجيع مشاركة العدائين، فضلًا عن الاحتفال بالذكرى الخمسين للطواف. تُمنح النقاط لأول 15 متسابقًا يُنهون المرحلة، بالإضافة إلى مجموعة نقاط إضافية تُمنح لأول 15 متسابقًا يعبرون نقطة "العدو" المُحددة مسبقًا على مسار كل مرحلة. ويرتدي القميص الأخضر، الذي يحمل أكبر عدد من النقاط عند بداية كل مرحلة، متصدر تصنيف النقاط. ^{[ 86 ]}

في السنوات الأولى، كان يُخصم من نقاط الدراج نقاطٌ لعدم حصوله على مركزٍ متقدم، وبالتالي كان يُمنح القميص الأخضر للدراج الحاصل على أقل عدد من النقاط. ابتداءً من عام ١٩٥٩، تم تغيير النظام بحيث يُمنح الدراجون نقاطًا بناءً على المراكز المتقدمة (حيث يحصل صاحب المركز الأول على أكبر عدد من النقاط، بينما يحصل أصحاب المراكز الأدنى على عددٍ أقل تدريجيًا من النقاط)، وبالتالي كان يُمنح القميص الأخضر للدراج الحاصل على أكبر عدد من النقاط. يختلف عدد النقاط الممنوحة باختلاف نوع المرحلة، حيث تُمنح المراحل المستوية أكبر عدد من النقاط عند خط النهاية، بينما تُمنح المراحل الجبلية العالية ومراحل التجارب الزمنية أقل عدد من النقاط. ^{[ ٨٦ ]} يزيد هذا من احتمالية فوز الدراج السريع بتصنيف النقاط، مع إمكانية منافسة الدراجين الآخرين على هذا التصنيف إذا حققوا عددًا كافيًا من المراكز المتقدمة.

يفوز بالتصنيف المتسابق الحائز على أكبر عدد من النقاط في نهاية سباق فرنسا للدراجات. في حال التعادل، يُحسم الصدارة بناءً على عدد مرات الفوز بالمراحل، ثم عدد مرات الفوز في سباقات السرعة المتوسطة، وأخيرًا، ترتيب المتسابق في الترتيب العام. وقد فاز بهذا التصنيف رقم قياسي بلغ سبع مرات، وهو بيتر ساغان . ^{[ 85 ] [ 89 ]}

في السنة الأولى لاستخدام نظام النقاط، رعته شركة "لا بيل جاردينيير" المتخصصة في صناعة جزازات العشب، وكان لون القميص أخضر. وفي عام 1968، تم تغيير لون القميص إلى الأحمر إرضاءً للراعي. ^{[ 90 ]} إلا أنه تم تغيير اللون مرة أخرى في العام التالي. ولما يقرب من 25 عامًا، رعت شركة "باري ميوتيل أوربان"، وهي شركة مراهنات حكومية، هذا النظام. ^{[ 87 ] [ 91 ]} إلا أنها أعلنت في نوفمبر 2014 أنها لن تستمر في رعايتها، وفي مارس 2015، تم الكشف عن أن القميص الأخضر سيحظى برعاية شركة "سكودا" التشيكية لصناعة السيارات (التابعة لمجموعة "فولكس فاجن" الألمانية ). ^{[ 91 ]}

اعتبارًا من عام 2026 ، فإن النقاط الممنوحة هي: ^{[ 92 ]}

يكتب		الأول	الثاني	الثالث	الرابع	الخامس	السادس	السابع	الثامن	التاسع	العاشر	الحادي عشر	الثاني عشر	الثالث عشر	الرابع عشر	الخامس عشر
	نهاية المسرح المسطحة	70	50	40	35	30	26	24	22	20	18	16	14	12	10	8
	نهاية المرحلة الجبلية	50	30	20	18	16	14	12	10	8	7	6	5	4	3	2
	مرحلة جبلية متوسطة	30	25	22	19	17	15	13	11	9
	نهاية المرحلة الجبلية العالية	20	17	15	13	11	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1
	تجربة زمنية فردية
	سباق متوسط	25	20	16	14	12

يُحدد متصدر التصنيف بنفس طريقة التصنيف العام، حيث تُجمع أوقات المتسابقين بعد كل مرحلة، ويُتوّج المتسابق صاحب أقل وقت إجمالي بالمتصدر. يقتصر تصنيف المتسابقين الشباب على المتسابقين الذين لن تتجاوز أعمارهم 26 عامًا في السنة الميلادية التي يُقام فيها السباق. في الأصل، كان هذا التصنيف مقتصرًا على المحترفين الجدد - أي المتسابقين في سنواتهم الثلاث الأولى من السباقات الاحترافية - حتى عام 1983. في ذلك العام، عدّل المنظمون قواعد التصنيف لتشمل المتسابقين الذين يخوضون السباق لأول مرة فقط. وفي عام 1987 ، عدّل المنظمون قواعد التصنيف لتصبح على ما هي عليه اليوم.

أُضيف هذا التصنيف إلى سباق طواف فرنسا في نسخة عام 1975 ، وكان فرانشيسكو موزر أول من فاز به بعد حصوله على المركز السابع في الترتيب العام. يُمنح طواف فرنسا القميص الأبيض لمتصدر التصنيف، مع العلم أن هذا لم يُطبق بين عامي 1989 و2000. ^{[ 85 ]} فاز ستة متسابقين بتصنيف أفضل متسابق شاب والترتيب العام في نفس العام: لوران فينيون (1983)، يان أولريش ( 1997 )، ألبرتو كونتادور ( 2007 )، آندي شليك ( 2010 )، إيغان بيرنال ( 2019 )، وتادي بوغاتشار ( 2020 و 2021 ). وفاز ثلاثة متسابقين بتصنيف أفضل متسابق شاب ثلاث مرات خلال مسيرتهم: يان أولريش، آندي شليك، وتادي بوغاتشار.

اعتبارًا من عام 2015، أصبحت شركة Krys لتجارة التجزئة البصرية هي الراعي الرسمي للقميص، ^{[ 93 ]} لتحل محل شركة Škoda التي انتقلت لرعاية القميص الأخضر.

تُمنح جائزة "القتال" للدراج الأكثر حيويةً خلال اليوم، وعادةً ما يكون ذلك بمحاولته الانفراد بالصدارة. ويرتدي الدراج الأكثر حماسةً رقمًا مطبوعًا باللون الأبيض على خلفية بيج بدلًا من الأسود على الأبيض في اليوم التالي. كما تُمنح جائزة أخرى للدراج الأكثر شراسةً طوال سباق فرنسا للدراجات. في عام 1908، تم تقديم نوع من جوائز القتال، عندما أنشأت "الرياضات الشعبية" و "التربية البدنية" جائزة "الشجاعة" ، وقيمتها 100 فرنك وميدالية فضية مطلية بالذهب، تُمنح "للدراج الذي أنهى السباق، حتى لو لم يحرز مركزًا متقدمًا، والذي يتميز بشكل خاص بالطاقة التي بذلها". ^{[ 94 ] [ 95 ]} بدأت المسابقة الحديثة في عام 1958. ^{[ 94 ] [ 96 ]} وفي عام 1959، مُنحت جائزة "القتال الخارق" لأكثر الدراجين حماسةً في سباق فرنسا للدراجات. لم تكن تُمنح سنويًا في البداية، ولكن منذ عام 1981 أصبحت تُمنح سنويًا. إيدي ميركس هو صاحب أكبر عدد من الانتصارات (4) في الجائزة الإجمالية.

يُحتسب تصنيف الفرق بجمع أزمنة أفضل ثلاثة متسابقين من كل فريق يوميًا. لا يوجد زيٌّ خاصٌّ بالمسابقة، ولكن منذ عام 2006، يرتدي الفريق المتصدر أرقامًا مطبوعة باللون الأسود على خلفية صفراء. وحتى عام 1990، كان الفريق المتصدر يرتدي قبعات صفراء. ومنذ عام 2012، يرتدي متسابقو الفريق المتصدر خوذات صفراء. ^{[ 97 ]} خلال حقبة المنتخبات الوطنية، فازت فرنسا وبلجيكا 10 مرات لكل منهما. ^{[ 87 ]} من عام 1973 حتى عام 1988، كان هناك أيضًا تصنيفٌ للفرق يعتمد على النقاط (تصنيف المراحل)؛ وكان أعضاء الفريق المتصدر يرتدون قبعات خضراء.

كان هناك تصنيف للسباقات السريعة المتوسطة ، والذي كان يمنح منذ عام 1984 قميصًا أحمر ^{[ 98 ]} للنقاط التي يحصل عليها أول ثلاثة متسابقين يجتازون نقاطًا متوسطة خلال المرحلة. كما كانت هذه السباقات تُحتسب ضمن تصنيف النقاط ومكافآت للتصنيف العام. أُلغي تصنيف السباقات السريعة المتوسطة وقميصه الأحمر في عام 1989 ^{[ 99 ]} ، لكن السباقات السريعة المتوسطة بقيت، تُمنح نقاطًا لتصنيف النقاط، وحتى عام 2007، مكافآت زمنية للتصنيف العام.

منذ عام 1968، كان هناك تصنيف مُركّب ، ^{[ 100 ]} يُحتسب بناءً على نظام النقاط المُعتمد على الترتيب في التصنيفات العامة، وتصنيفات النقاط، وتصنيفات الجبال. كان التصميم في الأصل أبيض اللون، ثم أصبح مُرقعًا بأجزاء تُشبه تصميم كل قميص على حدة. وقد أُلغي هذا النظام أيضًا في عام 1989. ^{[ 101 ]}

يُطلق على المتسابق الذي يحقق أطول وقت لقب " الفانوس الأحمر" ( نسبةً إلى الضوء الأحمر الموجود في مؤخرة المركبة والذي يُمكّن من رؤيتها في الظلام )، وكان في السنوات الماضية يحمل أحيانًا ضوءًا أحمر صغيرًا أسفل سرجه . وقد حظي بتعاطف كبير لدرجة أنه كان يتقاضى أجورًا أعلى في السباقات التي تلت سباق فرنسا للدراجات. في عامي 1939 و1948، استبعد المنظمون المتسابق الأخير يوميًا لتشجيع المزيد من المنافسة. ^{[ حاشية 6 ]}

لطالما مُنحت جوائز مالية. فبعد أن كانت 20,000 فرنك في السنة الأولى، ^{[ 102 ]} ازدادت قيمة الجوائز سنويًا، مع العلم أنه في الفترة من 1976 إلى 1987، كانت الجائزة الأولى عبارة عن شقة مقدمة من أحد رعاة السباق. أما الجائزة الأولى في عام 1988 فكانت سيارة، وشقة استوديو، وعملًا فنيًا، و500,000 فرنك نقدًا. وفي عام 1990، اقتصرت الجوائز على النقد فقط. ^{[ 103 ]}

تُمنح الجوائز والمكافآت بناءً على المراكز اليومية والنهائية في نهاية السباق. في عام 2009، حصل الفائز على 450,000 يورو، بينما فاز كلٌّ من الفائزين في المراحل الـ 21 بمبلغ 8,000 يورو (10,000 يورو لمرحلة سباق الزمن الجماعي). يحصل الفائزون في تصنيف النقاط وتصنيف الجبال على 25,000 يورو لكلٍّ منهم، وجائزة مسابقة الدراجين الشباب وجائزة الروح القتالية على 20,000 يورو؛ أما الفائز بتصنيف الفرق ( المحسوب بجمع الأزمنة التراكمية لأفضل ثلاثة دراجين في كل فريق) فيحصل على 50,000 يورو. ^{[ 104 ]}

تُمنح جائزة هنري ديغرانج التذكارية ، تخليداً لذكرى مؤسس سباق فرنسا للدراجات، لأول متسابق يصل إلى قمة ممر كول دو غاليبيه حيث يقع نصبه التذكاري، ^{[ 104 ]} أو لأول متسابق يصل إلى أعلى ممر جبلي في السباق. وتُمنح جائزة مماثلة، هي جائزة جاك غوديه التذكارية ، على قمة ممر كول دو تورماليه ، عند النصب التذكاري لجاك غوديه ، خليفة ديغرانج.

يحصل الفائز بالترتيب العام على كأس أومنيسبورت ، التي يقدمها رئيس الجمهورية الفرنسية . ^{[ 105 ]} تُصنع الكأس من قبل شركة مانيفاكتير ناسيونال دو سيفر ، وتُمنح منذ عام 1975، وهي المرة الأولى التي انتهى فيها سباق فرنسا للدراجات في شارع الشانزليزيه . ^{[ 106 ]}

منذ عام 2011، دأبت شركة سكودا ، الراعية للقميص الأخضر، على منح كأس زجاجي أخضر اللون للفائز في تلك المسابقة. ^{[ 107 ]} وفي الآونة الأخيرة، مُنحت كؤوس مماثلة من الزجاج الشفاف للفائزين الآخرين بالقمصان. ^{[ 108 ]}

بعد كل مرحلة، يحصل متصدر الترتيب العام على القميص الأصفر، ومنذ عام 1987، يحصل على أسد لعبة مقدم من راعي القميص الأصفر، كريدي ليونيه . ^{[ 109 ]}

يُصنّف منظمو سباق فرنسا للدراجات مراحل الانطلاق الجماعي إلى "مستوية" و"تلالية" و"جبلية". ^{[ 110 ]} يؤثر هذا التصنيف على النقاط الممنوحة في تصنيف السرعة، وعلى تطبيق قاعدة الثلاثة كيلومترات ، وعلى وقت الاستبعاد المسموح به الذي يجب على المتسابقين إنهاء السباق فيه (وهو وقت الفائزين مضافًا إليه نسبة مئوية محددة مسبقًا). ^{[ 111 ]} تُمنح مكافآت زمنية قدرها 10 و6 و4 ثوانٍ لأول ثلاثة متسابقين، مع العلم أن هذا لم يكن مُطبقًا بين عامي 2008 و2014. ^{[ 112 ]} وكانت تُمنح مكافآت أيضًا للفائزين في سباقات السرعة المتوسطة.

أُقيمت أول تجربة ضد الساعة في سباق فرنسا للدراجات بين لاروش سور يون ونانت (80  كم) عام 1934. ^{[ 113 ]} غالبًا ما تكون المرحلة الأولى في سباق فرنسا للدراجات الحديث تجربة قصيرة، تُعرف بالمقدمة ، لتحديد من سيرتدي القميص الأصفر في اليوم الافتتاحي. أُقيمت أول مقدمة عام 1967. ^{[ 54 ]} سُميت فعالية عام 1988، التي أُقيمت في لا بول، بـ"المقدمة". ^{[ 114 ]} عادةً ما تُقام تجربتان أو ثلاث تجارب ضد الساعة. في بعض الأحيان، كانت التجربة الأخيرة هي المرحلة النهائية، وفي الآونة الأخيرة، غالبًا ما تكون المرحلة قبل الأخيرة.

منذ عام 1975، عادةً ما ينتهي السباق بجولات حول جادة الشانزليزيه . وعند وصول المتسابقين إلى وسط باريس، تُحلّق القوات الجوية الفرنسية بثلاث طائرات نفاثة، مُطلقةً خلفها ألوان العلم الفرنسي الثلاثة في دخان. نادرًا ما تُشكّل هذه المرحلة تحديًا للمتصدر نظرًا لطبيعتها المستوية، ولأن المتصدر عادةً ما يكون متقدمًا بفارق زمني كبير يصعب تجاوزه. في العصر الحديث، يسود اتفاق شرف: فبينما لا يزال التنافس محتدمًا على تصنيف النقاط إن أمكن، لا يُتنافس على الترتيب العام؛ ولهذا السبب، ليس من المستغرب أن يصل الفائز الفعلي بالترتيب العام إلى باريس حاملًا كأسًا من الشمبانيا. المرة الوحيدة التي تعرض فيها القميص الأصفر لهجوم استمر حتى نهاية هذه المرحلة كانت خلال طواف فرنسا عام 1979. في عام 1987، تعهّد بيدرو ديلغادو بالهجوم خلال المرحلة لتحدّي تقدّم ستيفن روش بفارق 40 ثانية . لكنه لم ينجح، وانتهى السباق مع روش ضمن المجموعة الرئيسية. ^{[ 115 ]} في عام 2005، أثير جدلٌ عندما شنّ ألكسندر فينوكوروف هجومًا وفاز بالمرحلة، ليحرز بذلك المركز الخامس في الترتيب العام متفوقًا على ليفي ليبهايمر . ^{[ 116 ]} لم يُشكّل هذا الهجوم تهديدًا للصدارة العامة، ولكنه كان احتمالًا ضعيفًا في ترتيب منصة التتويج، حيث كان فينوكوروف متأخرًا بحوالي خمس دقائق عن صاحب المركز الثالث.

في عام 1989، كانت المرحلة الأخيرة عبارة عن سباق ضد الساعة. وتجاوز غريغ ليموند لوران فينيون ليفوز بفارق ثماني ثوانٍ، وهو أقرب فارق في تاريخ سباق فرنسا للدراجات. ^{[ 117 ]} ومنذ ذلك الحين، لم تُقم المرحلة الأخيرة كسباق ضد الساعة إلا مرة واحدة فقط، في عام 2024.

اختتمت جولة فرنسا 2024 بسباق ضد الساعة فردي وانتهت في نيس بسبب الاستعدادات لدورة الألعاب الأولمبية والبارالمبية باريس 2024 ، التي بدأت في 26 يوليو.

أصبح صعود ألب دويز أحد أبرز المراحل الجبلية في سباق فرنسا للدراجات. خلال طواف فرنسا عام 2004، شهد هذا المسار سباقًا ضد الساعة لمسافة 15.5 كيلومترًا (9.6 ميل) في المرحلة السادسة عشرة. وقد اشتكى المتسابقون من سلوكيات مسيئة من قبل بعض المتفرجين الذين هددوا تقدمهم في الصعود. ^{[ 118 ] [ 119 ]} في هذه المرحلة، يُقدّر عدد المتفرجين بنحو 300 ألف شخص. وخلال منافسة حامية بين أنكيتيل وريمون بوليدور على قمة بوي دو دوم، قُدّر عدد الحضور بنصف مليون شخص على الأقل. ^{[ 120 ]} غالبًا ما يُوصف جبل مونت فنتو بأنه الأصعب في طواف فرنسا نظرًا لظروفه القاسية. ومن المراحل الجبلية البارزة الأخرى التي شهدت صعودًا متكررًا، ممر تورماليه ، وهو الجبل الأكثر زيارة في تاريخ الطواف. أما ممر غاليبيه فهو الجبل الأكثر زيارة في جبال الألب. شهدت مرحلة غاليبيه في طواف فرنسا 2011 الذكرى المئوية لظهور الجبل في الطواف، كما تميزت بأعلى ارتفاع لخط النهاية على الإطلاق: 2645 مترًا (8678 قدمًا) . ^{[ 121 ]} وقد اكتسبت بعض المراحل الجبلية شهرةً واسعةً بسبب الأحوال الجوية. ومن الأمثلة على ذلك مرحلة طواف فرنسا 1996 من فال ديسير إلى سيستريير ، حيث أدت عاصفة ثلجية في منطقة البداية إلى تقصير المرحلة من 190 كيلومترًا (120 ميلًا) إلى 46 كيلومترًا فقط (29 ميلًا) . وخلال طواف فرنسا 2019، أجبرت انهيارات أرضية متعددة وعواصف برد على تقصير مرحلتين جبليتين حاسمتين بشكل كبير. وبذلت السلطات قصارى جهدها لإزالة الثلوج من الطريق وتأمين المسار، لكن كمية البرد والطين والحطام كانت أكبر من أن تُحتمل. ^{[ 122 ]}    

يُضفي استضافة بداية أو نهاية إحدى مراحل سباق فرنسا للدراجات مكانةً مرموقةً ونشاطًا تجاريًا على المدينة. وتُعدّ المرحلة التمهيدية والمرحلة الأولى ( الانطلاق الكبير ) من أهمّ المراحل وأكثرها أهميةً. قد يبدأ السباق بمرحلة تمهيدية (قصيرة جدًا بحيث لا تتسع للمرور بين المدن)، وفي هذه الحالة، تبدأ منافسات اليوم التالي، والتي تُعتبر المرحلة الأولى، عادةً في المدينة نفسها. في عام 2007، صرّح المدير كريستيان برودوم قائلًا: "بشكل عام، على مدار خمس سنوات، نستضيف انطلاق سباق فرنسا للدراجات خارج فرنسا ثلاث مرات وداخلها مرتين". ^{[ 123 ]} تدفع المدن والبلدات لشركة ASO ما بين 100,000 و150,000 يورو لاستضافة بداية أو نهاية إحدى مراحل السباق. ^{[ 124 ]}

في المدن والبلدات المحلية التي يمر بها سباق فرنسا للدراجات لانطلاق وانتهاء مراحله، يُشكّل السباق مشهداً مهيباً يُشلّ الحركة فيها طوال اليوم، مما يُضفي أجواءً احتفاليةً رائعة، وتتطلب هذه الفعاليات عادةً شهوراً من التخطيط والإعداد. توظف شركة ASO حوالي 70 شخصاً بدوام كامل، في مكتب يقع مقابل صحيفة ليكيب - ولكنه غير متصل بها - في منطقة إيسي ليه مولينو، غرب باريس. يرتفع هذا العدد إلى حوالي 220 موظفاً خلال السباق نفسه، هذا بالإضافة إلى نحو 500 متعاقد يعملون على نقل الحواجز، وإقامة المراحل، ووضع اللافتات الإرشادية على المسار، وغيرها من الأعمال. ^{[ 125 ]} كما تُنظّم ASO الآن العديد من سباقات الدراجات الكبرى الأخرى على مدار العام.

قبل عام 2013، زار سباق طواف فرنسا جميع مناطق فرنسا الكبرى باستثناء كورسيكا . ^{[ 136 ]} صرّح جان ماري لوبلان، حين كان منظمًا للسباق، بأن الجزيرة لم تطلب قط إقامة إحدى مراحله هناك. وأضاف أنه سيكون من الصعب إيجاد أماكن إقامة لأربعة آلاف شخص. ^{[ 137 ]} وقال فرانسوا ألفونسي ، المتحدث باسم حزب الأمة الكورسيكية القومي : "لا بد أن المنظمين يخشون الهجمات الإرهابية. إن كانوا يفكرون حقًا في عمل إرهابي محتمل، فهم مخطئون. حركتنا القومية المؤيدة للحكم الذاتي ستكون سعيدة للغاية إذا ما أقيم الطواف في كورسيكا." ^{[ 137 ]} أُقيمت المراحل الثلاث الأولى من طواف فرنسا 2013 في كورسيكا ضمن احتفالات النسخة المئوية للسباق.

وُجهت اتهامات لسباق فرنسا للدراجات بتبييض سمعته من خلال الرياضة ، بما في ذلك التضليل البيئي . وركزت الانتقادات البيئية على بروز شركات إنتاج الوقود الأحفوري، سواءً الخاصة أو العامة، بين الرعاة. ففي سباق فرنسا للدراجات لعام 2025 ، كانت سبعة من أصل 23 فريقًا برعاية شركات أو دول مرتبطة بإنتاج الوقود الأحفوري. وفي يونيو/حزيران 2025، أعلنت شركة النفط الفرنسية العملاقة " توتال إنيرجيز " عن توقيعها شراكة رسمية لمدة ثلاث سنوات مع سباق فرنسا للدراجات، تبدأ في عام 2026. كما تُعد الشركة الراعي الرئيسي لأحد الفرق المشاركة، والذي يحمل اسمها، وهو فريق "توتال إنيرجيز " . ^{[ 138 ] [ 139 ] [ 140 ]}

أشارت منظمات حقوق الإنسان أيضًا إلى دول ذات "سجلات مشكوك فيها في مجال الحريات المدنية"، ^{[ 141 ]} مثل البحرين وكازاخستان والإمارات العربية المتحدة، التي ترعى فرقًا مشاركة في سباق فرنسا للدراجات. في عام 2020، صرّحت مينكي ووردن، مديرة المبادرات العالمية في منظمة هيومن رايتس ووتش ، قائلةً: "يلجأ المزيد من مرتكبي انتهاكات حقوق الإنسان إلى تبييض سمعتهم من خلال الفعاليات الرياضية الدولية. [...] تُحكم الإمارات والبحرين وكازاخستان قبضتها على المجتمع المدني. وترتكب جميعها انتهاكات خطيرة ضد مجتمع الميم . كما ترتكب جميعها انتهاكات خطيرة لحقوق العمال . وتقوم جميعها بقمع وسائل الإعلام والنقاد السلميين. [...] هذه دول ذات سجلات مشكوك فيها للغاية في مجال حقوق الإنسان، والغرض من رعاية فرق سباق فرنسا للدراجات له اسم واضح: إنه تبييض السمعة عبر الرياضة". ^{[ 141 ]}

بمناسبة انطلاق سباق فرنسا للدراجات 2019 ، قدمت 12 منظمة حقوقية ورياضية رسالة إلى رئيس الاتحاد الدولي للدراجات (UCI) احتجاجًا على مشاركة فريق البحرين-ميريدا في سباق فرنسا للدراجات وغيره من مسابقات الدراجات الاحترافية. ^{[ 142 ]} وصرح مدير قسم المناصرة في معهد البحرين للحقوق والديمقراطية (BIRD) قائلاً: "إن مشاركة فريق البحرين-ميريدا في سباق فرنسا للدراجات ، أحد أبرز الأحداث الرياضية في العالم، تُتيح فرصة ذهبية لحكومة البحرين لتبييض سمعتها الدولية المتضررة. فمع تاريخها الطويل في اضطهاد الرياضيين المحترفين، بما في ذلك مزاعم موثوقة بالتعذيب، تُعد البحرين شريكًا غير مناسب على الإطلاق لفريق رياضي دولي". ^{[ 142 ]} في العام التالي، 2020، واصلت منظمة "أمريكيون من أجل الديمقراطية وحقوق الإنسان في البحرين" (ADHRB)، وهي منظمة غير حكومية، احتجاجها على مشاركة الفريق في سباق فرنسا للدراجات 2020 ، قائلةً: "بمشاركة فريق في سباق فرنسا للدراجات، تنضم البحرين إلى قائمة طويلة من الدول ذات السجلات المتدهورة في مجال حقوق الإنسان، في محاولة منها للتغطية على الانتهاكات المستمرة من خلال فعاليات براقة كالألعاب الأولمبية وكأس العالم وسباقات الفورمولا 1 ، أو في محاولة منها لإعادة تسويق نفسها بربط اسمها بأسماء فرق محبوبة". ^{[ 143 ]}

انصبت اتهامات تبييض السمعة الرياضية أيضًا على مشاركة فريق إسرائيل-بريمير تك ، قبل ^{[ 144 ]} وبعد ^{[ 145 ]} هجمات 7 أكتوبر 2023 ، ومؤخرًا فيما يتعلق بالإبادة الجماعية في غزة . ^{[ 146 ] [ 147 ] [ 148 ]} في أوائل عام 2025، دعت حركة المقاطعة وسحب الاستثمارات وفرض العقوبات الفلسطينية (BDS) إلى "احتجاجات سلمية" خلال سباق فرنسا للدراجات 2025 ضد مشاركة فريق إسرائيل-بريمير تك. وخلال سباق فرنسا للدراجات 2025 (5-27 يوليو 2025)، استمرت الاحتجاجات على الإبادة الجماعية في غزة والمطالبات باستبعاد فريق إسرائيل-بريمير تك من المنافسة. ^{[ 149 ]} والجدير بالذكر أنه في المرحلة الحادية عشرة من طواف فرنسا في 16 يوليو 2025، اقتحم أحد المتظاهرين الخط المستقيم الأخير من المرحلة، ^{[ 150 ]} لكن مدير الطواف تصدى له قبل اعتقاله. ^{[ 151 ]} دافع المتظاهر لاحقًا عن تصرفه موضحًا: "لقد وصلنا إلى نقطة نضطر فيها إلى اختيار مساحات جديدة للتعبير عن أنفسنا. لم يقم عالم الرياضة بواجبه ولم يُظهر معارضته لما يحدث في الشرق الأوسط". ^{[ 152 ]}

كما أثيرت مخاوف بشأن دور سباق فرنسا للدراجات في تبييض سمعة " العمال المستعبدين بالديون في مواقع التصنيع في آسيا" المرتبطين بعلامات تجارية للدراجات مثل جاينت وتريك وسكوت وشيمانو. ^{[ 153 ]}

انطلقت النسخ التالية من سباق فرنسا للدراجات من خارج فرنسا: ^{[ 161 ] [ 162 ]}

انطلاق الجولة من الخارج

سنة	مدينة	يكتب	الفائز بالمرحلة الأولى
1954	أمستردام	مسرح مسطح	ووت واغتمانز
1958	بروكسل	مسرح مسطح	أندريه داريغاد
1965	كولونيا	(1أ) مرحلة مستوية (1ب) سباق ضد الساعة للفرق	ريك فان لوي فورد فرنسا - جيتان
1973	لاهاي	تجربة زمنية فردية	جوب زوتيميلك
1975	شارلوروا	تجربة زمنية فردية	فرانشيسكو موسر
1978	ليدن	تجربة زمنية فردية	جان راس
1980	فرانكفورت	تجربة زمنية فردية	برنارد هينو
1982	بازل	تجربة زمنية فردية	برنارد هينو
1987	برلين الغربية	تجربة زمنية فردية	جيلي نيدام
1989	مدينة لوكسمبورغ	تجربة زمنية فردية	إريك بروكينك
1992	سان سيباستيان	تجربة زمنية فردية	ميغيل إندوراين
1996	سيرتوخنبوس	تجربة زمنية فردية	أليكس زول
1998	دبلن	تجربة زمنية فردية	كريس بوردمان
2002	مدينة لوكسمبورغ	تجربة زمنية فردية	لانس أرمسترونغ
2004	لييج	تجربة زمنية فردية	فابيان كانسيلارا
2007	لندن	تجربة زمنية فردية	فابيان كانسيلارا
2009	مونت كارلو	تجربة زمنية فردية	فابيان كانسيلارا
2010	روتردام	تجربة زمنية فردية	فابيان كانسيلارا
2012	لييج	تجربة زمنية فردية	فابيان كانسيلارا
2014	ليدز	مسرح مسطح	مارسيل كيتل
2015	أوتريخت	تجربة زمنية فردية	روهان دينيس
2017	دوسلدورف	تجربة زمنية فردية	جيرينت توماس
2019	بروكسل	تجربة زمنية فردية	مايك تيونيسن
2022	كوبنهاغن	تجربة زمنية فردية	إيف لامبير
2023	بلباو	مرحلة التلال	آدم ييت
2024	فلورنسا	مرحلة التلال	رومان بارديه
2026	برشلونة	تجربة زمنية جماعية	فيزما - استأجر دراجة
2027	إدنبرة	مرحلة التلال

ألهم سباق فرنسا للدراجات العديد من الأغاني الشعبية في فرنسا، ولا سيما أغاني " P'tit gars du Tour" (1932)، و "Les Tours de France" (1936)، و " Faire le Tour de France " (1950). وقد ألّفت فرقة كرافتويرك الألمانية للموسيقى الإلكترونية مقطوعة " Tour de France " عام 1983 ، والتي وُصفت بأنها "مزيج بسيط بين الإنسان والآلة" ^{[ 192 ]} ، وأصدرت ألبومًا بعنوان "Tour de France Soundtracks" عام 2003، بمناسبة مرور مئة عام على انطلاق السباق.  

في عام 1963، نشر رينيه غوسيني سلسلة القصص المصورة "أستريكس والمأدبة" (Asterix et le tour de Gaule)، والتي تضمنت العديد من الإشارات الثقافية إلى فرنسا ومناطقها المختلفة، بالإضافة إلى ثقافتها. وقد استُلهمت حبكة القصة بشكل كبير من سباق طواف فرنسا للدراجات.

تم ذكر سباق فرنسا للدراجات وأول فائز إيطالي به، أوتافيو بوتيكيا ، في نهاية رواية إرنست همنغواي " الشمس تشرق أيضاً " . ^{[ 193 ]}

بين عامي 2011 و2015، أجرت شركة الطباعة الأمريكية " ليد غرافيتي" تجارب على الطباعة اليدوية باستخدام حروف خشبية ومعدنية لطباعة ملصقات في نفس يوم انطلاق سباق فرنسا للدراجات، توثق أحداث كل مرحلة من مراحل السباق. أطلق المصممون على المشروع اسم "الطباعة اليدوية للتحمل". نُشرت مقالة عن سلسلة الملصقات عام 2013 في عدد "الرياضة في الإعلام" من مجلة "سبورتس إليستريتد ". ^{[ 194 ]} وفي عام 2014، احتفلت المكتبة البريطانية بالانطلاقة الكبرى الرابعة لسباق فرنسا للدراجات من المملكة المتحدة بمعرض لملصقات "ليد غرافيتي" . ^{[ 195 ]}

في الأفلام، شكّل سباق فرنسا للدراجات خلفيةً لفيلم " خمس زهور توليب حمراء " (1949) للمخرج جان ستيلي ، والذي تدور أحداثه حول مقتل خمسة متسابقين. كما ظهر السباق في فيلم "الشقوق" (1967) للمخرج أليكس جوفي ، من بطولة بورفيل ومونيك تاربيس. ويُعرض جزء من سباق فرنسا للدراجات لعام 1970 في الفيلم القصير التجريبي " إيدي ميركس في جوار فنجان قهوة" للمخرج يورغن ليث . وأخرج باتريك لو غال فيلم "لكلٍّ جولته" (1996). أما الفيلم الكوميدي " دراجة غيسلان لامبرت" (2001) فقد استُخدم فيه سباق فرنسا للدراجات لعام 1974.

في عام ٢٠٠٥، وثّقت ثلاثة أفلام مسيرة فريق. الفيلم الألماني "هولينتور" (Höllentour) ، الذي يُترجم إلى "الجحيم على عجلات" ، سجّل أحداث عام ٢٠٠٣ من منظور فريق تيليكوم . أخرج الفيلم بيبي دانكارت، الحائز على جائزة الأوسكار لأفضل فيلم قصير روائي عام ١٩٩٣ عن فيلم " الفارس الأسود " ( Schwarzfahrer ). ^{[ ١٩٦ ]} أما الفيلم الدنماركي "التغلب" (Overcoming) للمخرج توماس جيسلاسون، فقد وثّق أحداث طواف فرنسا عام ٢٠٠٤ من منظور فريق سي إس سي .

يروي فيلم "Wired to Win" قصة متسابقي فريق "Française des Jeux" بادن كوك وجيمي كاسبار عام 2003. ومن خلال تتبع سعيهما للفوز بتصنيف النقاط، الذي حققه كوك، يتناول الفيلم آلية عمل الدماغ. عُرض الفيلم، الذي أُنتج خصيصًا لدور عرض IMAX، في ديسمبر 2005. أخرجه بايلي سيليك، الذي رُشِّح لجائزة الأوسكار لأفضل فيلم وثائقي قصير عام 1996 عن فيلم " Cosmic Voyage ". ^{[ 197 ]}

قام أحد المعجبين، سكوت كودي، بمتابعة جولة عام 2000 بكاميرا فيديو محمولة باليد لإنتاج فيلم The Tour Baby! ^{[ 198 ]} الذي جمع 160 ألف دولار لصالح مؤسسة لانس أرمسترونج ، ^{[ 199 ]} وأنتج جزءًا ثانيًا في عام 2005 بعنوان Tour Baby Deux! ^{[ 200 ]}

فيلم "Vive Le Tour" للمخرج لويس مال هو فيلم قصير مدته 18 دقيقة من عام 1962. أما طواف فرنسا عام 1965 فقد صوّره كلود ليلوش في فيلم "Pour un Maillot Jaune" . هذا الفيلم الوثائقي الذي تبلغ مدته 30 دقيقة خالٍ من التعليق الصوتي، ويعتمد على مشاهد وأصوات الطواف.

في عالم الخيال، يرتبط فيلم الرسوم المتحركة " Les Triplettes de Belleville " ( ثلاثية بيلفيل ) الذي صدر عام 2003 بسباق فرنسا للدراجات.

أنتجت نتفليكس ، بالتعاون مع الجهة المنظمة "أموري سبورت أورغانيزيشن"، سلسلة وثائقية بعنوان " تور دو فرانس: أنتشيند " تتناول الفرق الثمانية الرئيسية المشاركة في سباق طواف فرنسا 2022. ^{[ 201 ]} وقد عُرضت السلسلة في يونيو 2023. ^{[ 202 ]}

بعد سباق طواف فرنسا، تُقام سباقات الكريتيريوم في هولندا وبلجيكا. تُعدّ هذه السباقات فعاليات جماهيرية يشاهدها الآلاف من الناس لمشاهدة أبطالهم من سباق طواف فرنسا. تتجاوز ميزانية سباق الكريتيريوم الواحد 100 ألف يورو، ويُخصص معظمها للمتسابقين. يحصل الفائزون بالقميص أو المتسابقون المشهورون على ما بين 20 و60 ألف يورو كرسوم مشاركة في كل سباق. ^{[ 203 ]}

حقق أربعة متسابقين الفوز خمس مرات: جاك أنكيتيل (فرنسا)، وإيدي ميركس (بلجيكا)، وبرنارد هينو (فرنسا)، وميغيل إندوراين (إسبانيا). وحقق إندوراين هذا الإنجاز بخمسة انتصارات متتالية، وهو رقم قياسي.

انتصارات	راكب	الطبعات
5	جاك أنكيتيل ( فرنسا )	1957 ، 1961 ، 1962 ، 1963 ، 1964
	إيدي ميركس ( بلجيكا )	1969 ، 1970 ، 1971 ، 1972 ، 1974
	برنارد هينو ( فرنسا )	1978 ، 1979 ، 1981 ، 1982 ، 1985
	ميغيل إندوراين ( إسبانيا )	1991 ، 1992 ، 1993 ، 1994 ، 1995
4	كريس فروم ( بريطانيا العظمى )	2013 ، 2015 ، 2016 ، 2017
	تاديج بوغاتشار ( SVN )	2020 ، 2021 ، 2024 ، 2025
3	فيليب تيس ( بلجيكا )	1913 ، 1914 ، 1920
	لويزون بوبيه ( فرنسا )	1953 ، 1954 ، 1955
	جريج ليموند ( الولايات المتحدة الأمريكية )	1986 ، 1989 ، 1990