جذع (جزء من الدراجة)

يُعدّ نوع ساق المقود ذو الريشة، وهو الأقدم بين نوعي ساق المقود، معيارًا صناعيًا في الدراجات الرياضية، ولكنه لا يزال شائعًا في معظم دراجات الاستخدام اليومي، بغض النظر عن سعرها، وكذلك في الدراجات الرياضية الأقل سعرًا والدراجات الكلاسيكية الفاخرة . يتطلب ساق المقود ذو الريشة أن يمتد أنبوب التوجيه الملولب للشوكة لأعلى عبر سماعة الرأس دون أن يبرز خارجها. يُركّب ساق المقود ذو الريشة داخل الجزء العلوي من أنبوب التوجيه، ويُثبّت في مكانه إما بصامولة ومسمار على شكل إسفين أو بصامولة ومسمار توسيع مخروطي الشكل. ^{[ 2 ]} في حالة الصامولة الإسفينية، يُقطع الجزء السفلي من الساق بشكل مائل ليُطابق شكل الإسفين، ويسحب المسمار الإسفين باتجاه الساق ليتمدد داخل أنبوب التوجيه ويُثبّت الساق في مكانه. أما في حالة صامولة التوسيع، فيُقطع الجزء السفلي من الساق بشكل عمودي على طوله، كما يحتوي على شقين موازيين لطوله. يتم سحب صامولة التوسيع المخروطية الشكل لأعلى بواسطة البرغي مما يتسبب في تمدد جوانب الجذع والضغط على الجزء الداخلي من أنبوب التوجيه لتثبيته في مكانه.

• 
  ساق من الألومنيوم المطروق بدون لوحة أمامية قابلة للإزالة.
• 
  ساق ريشة فولاذية ملحومة بدون لوحة أمامية قابلة للإزالة.
• 
  ساق ريشة مع لوحة أمامية قابلة للإزالة.
• 
  مقبض قابل للتعديل مع لوحة أمامية قابلة للإزالة.
• 
  جذع مقود "مقلاع" من منتصف الثمانينيات مزود بألواح أمامية قابلة للإزالة وحامل كابل فرامل مدمج.
• 
  ساق ريشة قابلة للتعديل.
• 
  جذع ريشة الطريق الكلاسيكي.
• 
  ساق ريشة فولاذية ملحومة بدون لوحة أمامية قابلة للإزالة.
• 
  جذع ومقود دراجة من قطعة واحدة.
• 
  تختلف أطوال السيقان المتاحة.

تُعدّ سيقان التوجيه عديمة الخيوط، وهي الأحدث بين النوعين، شائعة الاستخدام، وقد حلت محل سيقان التوجيه التقليدية كمعيار صناعي في الدراجات الرياضية. تتميز هذه السيقان بتصميم معياري، حيث تُثبّت حول الجزء الخارجي العلوي لأنبوب توجيه الشوكة البارز فوق سماعة الرأس . وتتوفر سيقان التوجيه عديمة الخيوط بأطوال تصل عادةً إلى حوالي 130 مليمترًا (5 بوصات).

في حالة السيقان غير الملولبة، يتم إدخال صامولة نجمية في أنبوب التوجيه غير الملولب وتثبيتها في مكانها بواسطة حافتين مسننتين. يُربط الغطاء العلوي بالصامولة النجمية ويسحبها، مما يؤدي إلى تحميل مسبق لمحامل سماعة الرأس. (انظر: صورة الصامولة النجمية). أما في شوكات الطرازات الأحدث، ذات أنابيب التوجيه المصنوعة من ألياف الكربون، فيُستخدم سدادة توسيع بدلاً من الصامولة النجمية، والتي تؤدي بعد تركيبها نفس وظيفة الصامولة النجمية، ولكنها لا تُلحق الضرر بشوكات ألياف الكربون كما تفعل الصامولة النجمية (حيث أن الصامولة النجمية مصممة بحيث تخترق الأنبوب المحيط، وهو أمر آمن مع الألومنيوم، ولكنه قد يُضعف ألياف الكربون لدرجة التلف).

قد تسمح محولات خاصة بتركيب شوكة ملولبة على ساق غير ملولبة.

• 
  ساق بدون أسنان مع لوحة أمامية قابلة للإزالة على دراجة سباق مزودة بمقود منحني.
• 
  ساق مزودة بلوحة أمامية قابلة للإزالة تحمل مقودًا على شكل شارب كما يُرى من أعلى الدراجة.
• 
  جذع بدون أسنان مع لوحة أمامية قابلة للإزالة على دراجة جبلية.
• 
  ساق قابلة للتعديل بدون أسنان مع لوحة أمامية قابلة للإزالة.

مزايا نظام الخيوط:

• توفر السيقان غير الملولبة طريقة بسيطة لتبديل السيقان وقلبها ومزجها ومطابقتها، وهي متوفرة بسهولة في تكوينات واختلافات متنوعة من حيث التصميم واللون والمدى والزاوية.
• تسمح السيقان غير الملولبة باستخدام أنابيب توجيه أخف وزناً مصنوعة من ألياف الكربون أو سبائك الألومنيوم، وبالتالي دراجة أخف وزناً بشكل عام.
• يمكن تغيير السيقان غير الملولبة باستخدام مفتاح ألين واحد. (بعض سيقان الريش تستخدم أيضًا مفتاح ألين واحد.)
• يمكن تعديل مركزية ساق المقود بدون أسنان دون التأثير على ارتفاع المقود.
• تتجنب السيقان غير الملولبة الانحشار الداخلي أو التصلب الذي قد يحدث مع إسفين أو مسمار مخروطي في ساق القلم.

مزايا كويل:

• توفر سيقان المقود إمكانية إجراء تعديلات دقيقة على ارتفاع المقود.
• يمكن رفع سيقان التوجيه بسهولة، خاصةً تلك ذات الأعمدة الطويلة. أما رفع أو خفض سماعة الرأس غير الملولبة بما يتجاوز الزيادات المحددة مسبقًا (باستخدام فاصل) فيتطلب ساقًا أخرى.
• قد توفر سيقان الريش مظهرًا أنحف وأكثر نعومة مقارنة بالمظهر متعدد الأجزاء والمفصلي للساق غير الملولبة.
• يمكن إزالة سيقان الريش دون التأثير على سماعة الرأس.

^{غالباً ما} تُصنع السيقان من سبائك الألومنيوم ، ولكنها متوفرة أيضاً من الفولاذ والتيتانيوم وألياف الكربون وسبائك الألومنيوم المغلفة بألياف الكربون. [ ^{3 ]}

تُثبّت سيقان المقود حول المقود إما بواسطة براغي تثبيت، والتي تتطلب إدخال المقود عبر الساق بعد إزالة أدوات التحكم والملحقات وغطاء المقود؛ أو عبر ألواح أمامية قابلة للفصل، تُسمى أيضًا كتل المحامل، خاصةً في دراجات BMX ، ^{[ 4 ]} والتي تسمح بإزالة المقود مع أدوات التحكم أو الملحقات أو غطاء المقود دون فكه. تُعرف السيقان المزودة بألواح أمامية أو كتل محامل باسم سيقان المقود القابلة للفك. ^{[ 5 ]}

عادةً ما تحتوي جذوع المقود على بُعدين يؤثران على ملاءمة الدراجة: الزاوية والطول الأمامي أو الامتداد. وقد تحتوي جذوع المقود ذات التصميم المبتكر على ارتفاع (فوق علامة الإدخال الدنيا). كما يجب أن تتوافق جذوع المقود مع أبعاد المكونات التي تتصل بها، وتحديدًا قطر مشبك المقود وقطر أنبوب التوجيه.

بالنسبة لأعمدة التوجيه المستخدمة في الطرق، تكون الزاوية عادةً 73 درجة، مما يجعل امتداد العمود شبه موازٍ للأرض. بعض أعمدة التوجيه لها زوايا أخرى، مثل 90 درجة، مما يجعل العمود يشير إلى الأمام وإلى الأعلى.

تتوفر سيقان التوجيه الحديثة لسماعات الرأس بدون أسنان بزوايا متنوعة تتراوح من 0° إلى 40°، ويمكن عكسها أو قلبها بحيث تكون الزاوية لأعلى أو لأسفل. فعلى سبيل المثال، سيحاكي ساق التوجيه بزاوية 17° المائلة لأسفل زاوية ساق التوجيه التقليدية لدراجات الطرق.

توجد أيضًا نماذج من السيقان ذات الريشة والسيقان بدون خيوط بزوايا قابلة للتعديل، على الرغم من أن هذه القابلية للتعديل غالبًا ما تأتي على حساب فقدان بعض الصلابة.

يحدد طول ساق المقود مدى بُعد المقود عن أنبوب التوجيه.

يتطلب كل ساق من سيقان التوجيه حدًا أدنى من الطول الذي يجب إدخاله في أنبوب توجيه سماعة الرأس، وبالتالي تحديد الحد الأقصى للطول الذي يمكن أن يمتد فوق أنبوب التوجيه.

يجب أن يتوافق جذع المقود مع أبعاد أنبوب توجيه الشوكة. تأتي أنابيب التوجيه بشكل أساسي بمقاسين اسميين شائعين: 25.4 و28.6 ملم (1 و 1 1/8 بوصة ) . أما مقاس 31.8 ملم (1 1/4 بوصة) فكان يُستخدم بشكل أقل شيوعًا في بعض الدراجات الجبلية والدراجات الترادفية ، وقد عاد الآن للاستخدام في بعض شوكات ألياف الكربون، بينما يُستخدم مقاس 38.1 ملم ( 1 1/2 بوصة ) في دراجات داونهيل عالية الجودة .      

يجب أن يتطابق قطر ساق المقود غير الملولب مع القطر الخارجي لأنبوب التوجيه؛ ويمكن استخدام حشوة مخفضة لمطابقة ساق مقود قطرها 28.6 مم ( 1 1/8 بوصة ) مع أنبوب توجيه قطره 25.4 مم (1 بوصة) . من ناحية أخرى، يجب أن يتناسب حجم ساق المقود الملولب مع القطر الداخلي لأنبوب التوجيه. وبالتالي، فإن ساق المقود الملولب المصمم ليناسب أنبوب توجيه قطره 28.6 مم ( 1 1/8 بوصة ) يكون قطره الخارجي 25.4 مم (1 بوصة) . بالنسبة لأنابيب التوجيه التي يبلغ قطرها 25.4 مم (1 بوصة)، يكون قطر ساق المقود الملولب في أغلب الأحيان 22.2 مم ( 7/8 بوصة )، ولكن بعض الدراجات الأمريكية القديمة كانت تستخدم قطر 21.15 مم. كما استخدمت بعض الدراجات الفرنسية القديمة أنابيب توجيه قطرها 25 مم مع سيقان مقود ملولبة قطرها 22 مم. ^{[ 6 ]}               

تتوفر سيقان المقود، سواءً ذات الريش أو بدون ريش، بأقطار مختلفة لمشابك تثبيت مقود الدراجة . يبلغ معيار ISO لمنطقة تثبيت المقود 25.4  مم (  بوصة واحدة)، وهو المستخدم في الدراجات الجبلية والعديد من مقاود الدراجات الهوائية اليابانية الصنع. مع ذلك، يبلغ المعيار الإيطالي غير الرسمي 26.0  مم، وهو الحجم الأكثر شيوعًا لمقابض الدراجات الهوائية. كما توجد أحجام متوسطة، مثل 25.8  مم، لمحاولة تحقيق التوافق مع سيقان المقود وفقًا لمعيار ISO أو المعيار الإيطالي، بالإضافة إلى الحجم القديم الخاص بدراجات Cinelli وهو 26.4  مم. عمليًا، تسمح العديد من سيقان المقود الحديثة ذات الألواح الأمامية القابلة للإزالة باختلافات طفيفة في قطر مشبك التثبيت، ولكن يجب مطابقة النوع القديم من سيقان المقود المزودة بمسمار تثبيت واحد بدقة. في أيام سيقان المقود ذات الريش، كان من السهل تمييز ساق مقود الدراجة الهوائية من خلال شكله الذي يشبه الرقم 7، ولكن في الوقت الحاضر، قد يصعب التمييز بين ساق مقود "الدراجة الهوائية" (26.0  مم) وساق مقود "الدراجة الجبلية" (25.4  مم). غالباً ما يتجاهل المصنعون ذكر حجم المشبك في الإعلانات أو التغليف.

عادةً ما يكون قطر مشبك دراجات BMX 22.2  مم.

يُعدّ المشبك ذو قطر 31.8 مم (1.25 بوصة) معيارًا أحدث، وهو  مناسب لمقود الدراجات الجبلية والطرق. ويحلّ هذا المعيار محلّ الأحجام السابقة بسرعة، مع العلم أن بعض الملحقات الأخرى، مثل حوامل المصابيح أو أجهزة الكمبيوتر، قد تحتاج إلى مقاس أكبر لتناسب المقاود السميكة. ويمكن استخدام مقابض الفرامل القياسية، حيث أن الجزء المركزي من مشبك المقود هو فقط ما يتم تكبيره. وتتوفر حشوات لتركيب  ساق مقود بقطر 31.8 مم على مقود بقطر 25.4  مم أو 26.0  مم، ولذلك فإن العديد من طرازات سيقان المقود الجديدة مصممة خصيصًا للمقاسات الأكبر.

تحتوي بعض السيقان على ثقب في الجزء الأفقي لدعم كابل الفرامل الأمامية في الدراجات ذات الفرامل الكابولية مثل دراجات السباق والدراجات الجبلية القديمة .

تتميز بعض أنواع السيقان القابلة للتعديل غير الشائعة بوحدة تثبيت المقود المثبتة على منزلق متحرك، مما يسمح بضبطها للأمام والخلف بشكل متغير. وقد طُوّر هذا النوع من السيقان القابلة للتعديل على يد راكب الدراجات الشهير، ماجور تايلور ، ولذلك تُعرف أحيانًا باسم " سيقان ماجور تايلور الجانبية".

في وقت من الأوقات، قامت بعض الشركات المصنعة (سوفت رايد) بتسويق أعمدة التعليق. سمح عمود سوفت رايد بمدى حركة يصل إلى 76 مم (3 بوصات) ، واستخدم وصلة متوازية الأضلاع ، واستخدم جلبة بوليمرية ونابض لولبي فولاذي لامتصاص الصدمات. ^{[ 7 ]}  

يشبه جذع المقود الخاص بالراكب الخلفي في الدراجة الترادفية جذع المقود الخاص بالشوكة الأمامية وسماعة الرأس، ولكنه يُثبّت على عمود مقعد الراكب الأمامي . قد يكون هذا النوع من جذوع المقود قابلاً لتعديل الطول، حيث يتداخل جزء من الأنبوب مع جزء آخر.

توجد عدة أمثلة على سيقان تسمح بتدوير المقود عند عدم استخدام الدراجة دون الحاجة إلى أدوات. توفر هذه السيقان مزايا عديدة، منها توفير مساحة تخزين في رفوف الدراجات أو الشقق، وسهولة نقل الدراجة عبر الأبواب والممرات الضيقة، أو كنوع من الحماية ضد سرقة الدراجات . كما تُستخدم هذه السيقان في الدراجات القابلة للطي . يتم تدوير معظمها جانبيًا بحيث يصبح المقود موازيًا تقريبًا للأنبوب العلوي للإطار ، ومن الأمثلة على ذلك Revelo THINstem وN-Lock Rotating Stem وSpeedlifter Stem Twist SDS وSatori-ET2. ^{[ 8 ]} أما Urbancyclo Quicktwist فهي شركة ناشئة صممت ساقًا يمكن تدويرها بحيث يشير المقود للأعلى موازيًا لأنبوب التوجيه . ^{[ 9 ]}