دراجة قابلة للطي

تحتوي هذه المقالة على العديد من المشكلات. يُرجى المساعدة في تحسينها أو مناقشة هذه المشكلات على صفحة المناقشة . ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسائل ) تحتاج هذه المقالة إلى مصادر إضافية للتحقق .الرجاء المساعدة في تحسين هذه المقالة عن طريق إضافة الاستشهادات إلى مصادر موثوقة . قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها. ابحث عن المصادر:  "دراجة قابلة للطي" - أخبار  · صحف  · كتب  · باحث  · JSTOR ( مارس 2011 )( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة ) من المحتمل أن تحتوي هذه المقالة على أبحاث أصلية .يرجى تحسينه من خلال التحقق من الادعاءات المقدمة وإضافة الاستشهادات المضمنة . يجب إزالة البيانات التي تتكون فقط من الأبحاث الأصلية. ( مارس 2012 )( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة ) ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة )

الدراجة القابلة للطي هي دراجة مصممة للطي في شكل مضغوط، مما يسهل نقلها وتخزينها. عند طيها، يمكن حمل الدراجات بسهولة أكبر إلى المباني، وفي وسائل النقل العام (مما يسهل التنقل بوسائل النقل المختلطة والتنقل بالدراجة )، وتخزينها بسهولة أكبر في أماكن معيشة مضغوطة أو على متن سيارة أو قارب أو طائرة.

تختلف آليات الطي، حيث تقدم كل منها مزيجًا مميزًا من سرعة الطي وسهولة الطي والاكتناز والركوب والوزن والمتانة والتعقيد والسعر. تتميز الدراجات القابلة للطي بتعقيدات آلية الطي الخاصة بها، والمتطلبات الهيكلية الأكثر تطلبًا، وعدد أكبر من الأجزاء، وجاذبية السوق الأكثر تخصصًا، وقد تكون أكثر تكلفة من النماذج غير القابلة للطي المماثلة. يعد اختيار النموذج، بصرف النظر عن اعتبارات التكلفة، مسألة حل المتطلبات العملية المختلفة: طي سريع وسهل، أو حجم مطوي مضغوط، أو نموذج أسرع ولكنه أقل إحكاما. ^[1]

هناك أيضًا دراجات توفر مزايا مماثلة من خلال فصلها إلى قطع بدلاً من طيها. ^[2]

تم تقديم أول براءة اختراع لدراجة قابلة للطي من قبل المخترع الأمريكي إيميت ج. لاتا في 16 سبتمبر 1887. ^[3] نشأ الاهتمام العسكري بالدراجات في تسعينيات القرن التاسع عشر، ونشر الجيش الفرنسي وغيره دراجات قابلة للطي لاستخدامها من قبل المشاة . ^[4] في عام 1900، طور ميكائيل بيدرسن للجيش البريطاني نسخة قابلة للطي من دراجته بيدرسن التي تزن 6.8 كجم (15 رطلاً) ولها عجلات مقاس 610 مم (24 بوصة). تضمنت رف بندقية واستُخدمت في حرب البوير الثانية . ^[5]

في عام 1941، أثناء الحرب العالمية الثانية ، طلبت وزارة الحرب البريطانية آلة تزن أقل من 10 كجم (23 رطلاً) (لم يتحقق هذا - كان الوزن النهائي حوالي 15 كجم (32 رطلاً)) وتتحمل السقوط بالمظلة. واستجابة لذلك، طورت شركة برمنغهام للأسلحة الصغيرة (BSA) دراجة قابلة للطي صغيرة بما يكفي لتُحمل في الطائرات الشراعية الصغيرة أو في القفزات بالمظلات من الطائرات.

تم تجهيز هذه الدراجة البريطانية القابلة للطي BSA المحمولة جواً في الحرب العالمية الثانية بحيث تكون المقود والمقعد أول الأجزاء التي تصطدم بالأرض عند إنزالها بالمظلة (حيث ستؤدي العجلات المنحنية إلى تعطيل الدراجة). تخلت BSA عن تصميم الدراجة الماسية التقليدي لأنه ضعيف جدًا بالنسبة للصدمة وصنعت بدلاً من ذلك إطارًا بيضاويًا من أنبوبين متوازيين، أحدهما يشكل الأنبوب العلوي ودعامات المقعد، والآخر الدعامة الخلفية والأنبوب السفلي. ^[6] كانت المفصلات أمام الدعامة السفلية وفي الموضع المقابل أمام السرج، مثبتة بصواميل جناح. يمكن دفع دواسات الأوتاد للداخل لتجنب التشابك وتقليل المساحة المشغولة أثناء النقل.

من عام 1942 إلى عام 1945، استُخدمت الدراجة القابلة للطي البريطانية المحمولة جواً في الحرب العالمية الثانية من قبل القوات المحمولة جواً البريطانية وقوات الكوماندوز وبعض أفواج المشاة؛ كما استُخدمت بعضها أيضًا كدراجات صغيرة في القواعد العسكرية. استُخدمت الدراجة من قبل المظليين البريطانيين وقوات الكوماندوز ووحدات المشاة من الموجة الثانية في عمليات إنزال يوم النصر وفي معركة أرنهيم . ^[7]

شهدت سبعينيات القرن العشرين زيادة في الاهتمام بالدراجات القابلة للطي، وأصبحت دراجات Raleigh Twenty و Bickerton Portable الشهيرة هي الدراجات القابلة للطي الأيقونية في ذلك العقد. ومع ذلك، يمكن القول إن أوائل الثمانينيات كانت بمثابة بداية الدراجة القابلة للطي الحديثة والمدمجة، مع نماذج منافسة من Brompton و Dahon . ^[8] تأسست شركة Dahon في عام 1982 على يد المخترع والفيزيائي الدكتور ديفيد هون وشقيقه هنري هون، ونمت لتصبح أكبر شركة مصنعة للدراجات القابلة للطي في العالم، ^[9] بحصة سوقية بلغت ثلثي السوق في عام 2006. ^{[10] كانت} شركة Dahon ، أكبر منتج، هي صاحبة التأثير الأكبر على السوق، حيث أصبحت العشرات من براءات الاختراع التي تمتلكها والتي يزيد عددها عن 300 براءة اختراع شائعة الآن في الصناعة. ^[3]

تأتي الدراجات القابلة للطي عمومًا بمجموعة أوسع من التعديلات لاستيعاب مختلف الدراجين مقارنة بالدراجات التقليدية، لأن هياكل الدراجات القابلة للطي عادة ما تكون مصنوعة بحجم واحد فقط. ومع ذلك، فإن أعمدة المقعد وسيقان المقود في الدراجات القابلة للطي تمتد إلى ما يصل إلى أربعة أضعاف ارتفاع الدراجات التقليدية، كما توفر الأعمدة والسيقان الأطول المتوفرة في السوق مجموعة أكبر من التعديلات.

في حين أن الدراجات القابلة للطي تكون أصغر حجمًا بشكل عام من الدراجات التقليدية، فإن المسافات بين مركز الدعامة السفلية ، وأعلى السرج، ومقود الدراجة - العوامل الأساسية في تحديد ما إذا كانت الدراجة تناسب راكبها أم لا - تكون عادةً مماثلة لتلك الموجودة في الدراجات التقليدية. كما أن قاعدة العجلات للعديد من التصميمات القابلة للطي تشبه إلى حد كبير قاعدة العجلات في الدراجات التقليدية غير القابلة للطي.

تنتج بعض الشركات المصنعة دراجات قابلة للطي مصممة حول أنظمة قابلة للطي تسمح لها باستخدام عجلات مقاس 660 مم (26 بوصة)، على سبيل المثال، دراجات Dahon و KHS و Montague و Tern . تشمل مزايا العجلات الأصغر إمكانية الحصول على سرعة أكبر وتسارع أسرع وقابلية أكبر للمناورة وتخزين أسهل. ^[11] على سبيل المثال، تشبه دراجة A دراجة Strida ولكنها تحتوي على عجلات صغيرة ويمكن طيها بشكل أصغر قليلاً. غالبًا ما تسمى الدراجات ذات العجلات الأصغر من 410 مم (16 بوصة) بالدراجات المحمولة . تتخلى هذه الدراجات عن الأداء وفوائد الركوب السهلة لنظيراتها الأكبر حجمًا، وتكتسب خصائص مماثلة لتلك الموجودة في سكوتر الركل القابل للطي للبالغين . ومع ذلك، وبغض النظر عن كيفية طي كل دراجة، فإن النتيجة أسهل في النقل والتخزين من الدراجة التقليدية. ^[12]

آليات الطي متغيرة بدرجة كبيرة.

طي نصفي أو متوسط

تتبع العديد من الإطارات القابلة للطي نمط الإطار الكلاسيكي لإطار الدراجة الآمنة الماسي، ولكنها تتميز بنقطة مفصلية (بمفصلات مفردة أو مزدوجة) تسمح للدراجة بالطي إلى نصفين تقريبًا. تتيح المشابك سريعة الفك رفع أو خفض أعمدة التوجيه والمقعد. يمكن دمج مفصل تأرجح مماثل مع عمود توجيه قابل للطي. قد تستخدم تصميمات الطي عجلات أكبر، حتى بنفس حجمها كما هو الحال في غير القابلة للطي، للمستخدمين الذين يعطون الأولوية للركوب على الاكتناز القابل للطي. تشمل الدراجات التي تستخدم هذا النوع من الطي، Dahon و Montague و Tern .

الطي العمودي

بدلاً من الطي أفقيًا، يحتوي هذا الطراز من الدراجات على مفصلتين أو ثلاث على طول الأنبوب الرئيسي و/أو السلسلة ودعامات المقعد التي تسمح للدراجة بالطي رأسيًا. والنتيجة هي ترك العجلتين جنبًا إلى جنب ولكنها غالبًا ما تكون أكثر إحكاما من التصميم ذي المفصلة الأفقية. تتميز كل من Brompton و Dahon Qix D8 بالطي رأسيًا.

مفصلة مثلثية

قد تسمح المفصلة الموجودة في الإطار بطي المثلث الخلفي والعجلة لأسفل وقلبهما للأمام، أسفل أنبوب الإطار الرئيسي، كما هو الحال في Bike Friday و Brompton Mezzo Folder و Swift Folder . يمكن دمج مثل هذه المفصلة القابلة للطي مع شوكة أمامية قابلة للطي، كما هو الحال في Birdy . يمكن دمج مفصلات التأرجح والقلب على نفس الإطار، كما هو الحال في Brompton Mezzo Folder و Dahon ، والتي تستخدم عمود توجيه قابل للطي. تتضمن آليات الطي عادةً مزاليج وتحريرات سريعة، مما يؤثر على سرعة الطي/الفتح. تقدم Bike Friday طرازًا، Tikit، يتميز بآلية طي يتم تنشيطها بالكابل ولا تتطلب تحريرات سريعة أو مزاليج، لزيادة سرعة الطي.

نظام الطي والتعليق المغناطيسي

يتكون آلية الطي من مغناطيس مدمج مع ممتص صدمات خلفي. يربط المغناطيس ويثبت قسم العجلة الخلفية بالإطار. لطي الدراجة إلى نصفين، ينفصل المغناطيس بحركة واحدة وفي ثانية واحدة، وبدون الحاجة إلى استخدام اليدين، تدور العجلة الخلفية للأمام، وتنطوي الدراجة رأسياً. تمكن هذه الآلية أيضًا من دحرجة الدراجة المطوية إلى النصف على عجلتها الخلفية. ^[13]

الانفصال وأساليب أخرى

يمكن طي الدراجات جزئيًا وتفكيكها جزئيًا لتعبئتها في حقيبة سفر قياسية أو مخصصة الحجم للسفر الجوي (على سبيل المثال، Airnimal وBike Friday). تشمل الاختلافات الأخرى: Bicycle Torque Coupling ، وهو نظام موصل خاص يمكن تركيبه على إطار قياسي؛ وGekko، الذي يطوى من أنبوب المقعد مثل المظلة المقلوبة؛ وGiatex، الذي يطوى وينكمش، ويتكيف مع حجم الراكب؛ وiXi، الذي ينكسر حرفيًا إلى نصفين؛ و Strida ، الذي يحتوي على إطار مثلثي ويطوى ليشبه دراجة أحادية العجلة.

قد تتطلب آليات الطي تكلفة ووزنًا أكبر، وتسمح بطي أصغر، وتميل إلى استخدام عجلات أصغر. تعد العجلات مقاس 610 مم (24 بوصة) هي الأكبر والتي تستخدم فيها المفصلات القابلة للطي بشكل عام، ولكن العجلات الأصغر، عادةً 410 أو 510 مم (16 أو 20 بوصة)، هي الأكثر شيوعًا.

لا يعني الحجم الأصغر وزنًا أخف، حيث تتخلى معظم هذه التصميمات عن فوائد الدعم التي يوفرها إطار الماس ويجب أن تعوض ذلك كما يفعل إطار الخطوة ، باستخدام معدن أكثر سمكًا. يعد تصميم الخطوة نعمة لمجموعة أكبر من أحجام وأعمار وقدرات الدراجين البدنية.

هناك نظام آخر موجود في الدراجات القابلة للطي، مثل دراجات Montague ، يستخدم أنبوب المقعد كنقطة ارتكاز لطي الإطار. يستخدم هذا النظام أنبوبًا داخل تصميم الأنبوب لمنح الدراجة المزيد من الصلابة الالتوائية. يسمح للمستخدم بطي الدراجة دون "كسر" أي أنابيب حيوية، وبالتالي الحفاظ على سلامة هيكل الإطار الماسي . يتم تشغيل هذا النظام بواسطة أداة تحرير سريعة واحدة موجودة على طول الأنبوب العلوي للدراجة.

الغرض الأساسي من طي الدراجة هو زيادة قابليتها للنقل. وذلك حتى يمكن نقلها وتخزينها بسهولة أكبر، وبالتالي السماح بمرونة أكبر في الانتقال من النقطة أ إلى النقطة ب. ^[14] تحظر أو تقيد العديد من أنظمة النقل العام الدراجات غير المطوية، ولكنها تسمح بالدراجات المطوية طوال الوقت أو بعض الوقت. على سبيل المثال، تسمح هيئة النقل في لندن بالدراجات القابلة للطي في جميع الأوقات في مترو الأنفاق ، ولكن في الحافلات، الأمر متروك لتقدير السائق. ^[15] لا تسمح بعض شركات النقل بالدراجات القابلة للطي إلا إذا كانت محاطة بحقيبة أو غطاء. غالبًا ما تسمح لوائح الأمتعة في الخطوط الجوية بالدراجات القابلة للطي كأمتعة عادية، دون تكلفة إضافية. ^[16] كما نفذت سنغافورة قوانين جديدة للسماح بالدراجات القابلة للطي في نظام النقل بالسكك الحديدية والحافلات، مع قيود معينة على الحجم والوقت. ^[17]

كانت أول دراجة كهربائية قابلة للطي هي هوندا ستيب كومبو في عام 2000. وتم تقديم المزيد منها في السنوات العشرين التالية. ^[18]

تشمل الدراجات القابلة للطي الشهيرة ما يلي:

• قائمة شركات تصنيع الدراجات
• مخطط ركوب الدراجات
• الدراجة المحمولة – دراجة قابلة للطي صغيرة وخفيفة الوزن بما يكفي لحملها بسهولة على الأقدام أو في مركبة ضيقة. تتطلب الدراجات المحمولة قدرًا أقل من القدرة على الركوب من أجل سهولة النقل. تتطور تكنولوجيا الدراجات المحمولة باستمرار، حيث يتم اقتراح مفاهيم ومواد جديدة كل بضع سنوات.
• دراجة ذات عجلات صغيرة
• دراجة متأرجحة

• موسوعة غينيس للأرقام القياسية طبعة الألفية 2000. نيويورك: موسوعة غينيس للأرقام القياسية/دار بانتام للنشر. 2000. رقم ISBN 0-553-58268-2.

• هادلاند، توني (1996). إنه في الحقيبة! تاريخ موجز للدراجات المحمولة في المملكة المتحدة . دوروثي بينكرتون. رقم ISBN 0-9507431-8-6.
• جيرسون، جين (22 أكتوبر 2005). "اعرف متى تطوي أوراقك". صحيفة جلوب آند ميل . تورنتو.

• الوسائط المتعلقة بالدراجات القابلة للطي في ويكيميديا ​​كومنز