مسافة الرؤية اللازمة للتوقف

مسافة الرؤية اللازمة للتوقف هي أحد أنواع مسافات الرؤية المستخدمة في تصميم الطرق . وهي المسافة التي يجب أن يراها سائق المركبة في أسوأ الأحوال تقريبًا ليتمكن من التوقف قبل الاصطدام بأي شيء على الطريق، مثل أحد المشاة في ممر المشاة، أو مركبة متوقفة، أو حطام على الطريق . ويمكن أن تؤثر مسافة الرؤية غير الكافية سلبًا على سلامة الطريق أو حركة المرور عند التقاطعات.

مسافة الرؤية اللازمة للتوقف هي المسافة المقطوعة خلال مرحلتي إيقاف المركبة: زمن الإدراك ورد الفعل (PRT)، وزمن المناورة (MT). ^{[ 3 ]} زمن الإدراك ورد الفعل هو الوقت الذي يستغرقه مستخدم الطريق لإدراك ضرورة رد الفعل بسبب حالة الطريق، وتحديد المناورة المناسبة (في هذه الحالة، إيقاف المركبة)، وبدء المناورة (رفع القدم عن دواسة الوقود والضغط على دواسة الفرامل). زمن المناورة هو الوقت اللازم لإتمام المناورة ( التباطؤ والتوقف ). المسافة المقطوعة خلال زمن الإدراك ورد الفعل وزمن المناورة هي مسافة الرؤية المطلوبة.

تسمح معايير التصميم الخاصة بالجمعية الأمريكية لمسؤولي الطرق السريعة والنقل بالولايات (AASHTO) بمدة 1.5 ثانية لوقت الإدراك و1.0 ثانية لوقت رد الفعل. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

تمثل قيم مسافة الرؤية اللازمة للتوقف المستخدمة في التصميم أسوأ سيناريو ممكن. يتطلب التصميم مسافة أمان كافية لتمكين المركبة التي تسير بسرعة التصميم من التوقف قبل الوصول إلى جسم ثابت في مسارها. يُمنح وقت كافٍ لعملية الإدراك ورد الفعل، ويُستخدم معدل تباطؤ منخفض نسبيًا. تسمح مسافة الرؤية المصممة لسائق أقل من المتوسط ​​بالتوقف في الوقت المناسب لتجنب الاصطدام في معظم الحالات.

يتم حساب مسافة إدراك/رد فعل السائق عن طريق:

d _PRT = 0.278 Vt (متري)

d _PRT = 1.47 فولت (حسب المعايير الأمريكية)

أين:

مسافة رد فعل السائق (d _PRT) = مسافة إدراك السائق ورد فعله، م (قدم)

V = سرعة التصميم، كم/ساعة (ميل/ساعة)

t = زمن رد فعل الفرامل، بالثواني

استنادًا إلى نتائج العديد من الدراسات، تم اختيار 2.5 ثانية كزمن استجابة للإدراك. هذا الزمن مناسب لنحو 90% من السائقين عند مواجهة مواقف بسيطة إلى متوسطة التعقيد على الطرق السريعة. ينبغي إتاحة وقت استجابة أطول في المواقف الأكثر تعقيدًا.

يتم حساب مسافة الكبح عن طريق:

d _MT = 0.039 V ² ⁄ a (متري)

d _MT >= 1.075 V ² ⁄ a (القياس الأمريكي المعتاد)

أين:

مسافة الكبح = d _MT ، م (قدم)

V = سرعة التصميم، كم/ساعة (ميل/ساعة)

a = معدل التباطؤ، م/ث² ⁽ قدم/ ^ث² )

تتأثر مسافات الكبح الفعلية بنوع السيارة وحالتها، وانحدار الطريق، والجر المتاح ، والعديد من العوامل الأخرى.

يُستخدم معدل تباطؤ قدره 3.4  م/ث² ⁽ 11.2  قدم/ث² ⁾ لتحديد مسافة الرؤية اللازمة للتوقف. ^{[ 6 ]} يُبطئ ما يقارب 90% من السائقين بسرعات أعلى من ذلك. تقع هذه القيم ضمن قدرة معظم السائقين على البقاء ضمن مسارهم والتحكم في عجلة القيادة. كما أن معظم أسطح الطرق المبللة ومعظم أنظمة فرامل المركبات قادرة على توفير قوة كبح كافية لتجاوز معدل التباطؤ هذا.

مسافة الرؤية اللازمة للتوقف (SSD) هي مجموع مسافة رد الفعل ومسافة الكبح

SSD = d _PRT + d _MT

SSD = 0.278 Vt + 0.039 V ² ⁄ a (متري)

SSD = 1.47 Vt + 1.075 V ² ⁄ a (القياس الأمريكي المعتاد)

• مسافة واضحة مؤكدة أمامك
• مسافة حمالات الصدر
• سرعة التصميم
• زمن رد الفعل
• السلامة المرورية على الطرق
• علم نفس المرور

• ويكي بوكس: مسافة الرؤية للتوقف