جسر ستورستروم

جسر ستورستروم ( بالدنماركية : Storstrømsbroen ، يُنطق [ ˈstoɐ̯stʁɶmsˌpʁoˀn̩ ] ) هو جسر مقوس للطرق والسكك الحديدية يعبر Storstrømmen بين جزيرتي Falster و Masnedø في الدنمارك .

يربط جسر لولاند ، إلى جانب جسر ماسنيدسوند، جزيرتي فالستر وزيلاند . وكان هذا الجسر الطريق الرئيسي الذي يربط بين الجزيرتين حتى افتتاح جسور فارو عام ١٩٨٥. ولا يزال جزءًا من خط السكة الحديدية الذي يربط بين جزر لولاند وفالستر وزيلاند، ويقع على خط السكة الحديدية بين كوبنهاغن وهامبورغ في ألمانيا .

صُمم الجسر من قبل قسم الجسور في هيئة السكك الحديدية الدنماركية (DSB)، برئاسة أنكر إنجلوند ، وبمساعدة شركة كريستياني ونيلسن الدنماركية . ^{[ 3 ]} وصف التصميم الأولي جسراً ذا مسارين للسكك الحديدية، وثلاثة فواصل رئيسية من الأقواس الفولاذية، وفواصل اقتراب من الأقواس الخرسانية. ^{[ 3 ]}

في خريف عام ١٩٣٢، قدمت شركة دورمان، لونغ وشركاه البريطانية عرضًا لبناء جسر ستورستروم كجسر فولاذي. ^{[ ٤ ]} ولأن العرض المقدم لم يكن مقبولًا تمامًا، أعدت هيئة السكك الحديدية الألمانية (DSB) مقترح مشروع جديد ^{[ ٤ ]} مُنح لشركة دورمان، لونغ وشركاه دون طرح مناقصة عامة. ^{[ ٣ ]} وُقّع عقد العمل في ١٣ مايو ١٩٣٣، ^{[ ٤ ]} حيث تولت شركة دورمان، لونغ وشركاه بناء الهيكل الفولاذي العلوي، بينما أُسندت أعمال البنية التحتية والحفر إلى شركة كريستياني ونيلسن كمقاول فرعي. ^{[ ٣ ] [ ٤ ]} وعُيّن غاي أنسون ماونسيل مديرًا عامًا للائتلاف. ^{[ ٥ ]}

افتتح الملك كريستيان العاشر جسر ستورستروم في 26 سبتمبر 1937، وحضر الحفل أكثر من 40 ألف شخص. ^{[ 2 ]} بلغت التكلفة الإجمالية لجسر ستورستروم 28.5 مليون كرونة دانمركية، أو ما يقارب 41 مليون كرونة دانمركية إذا ما أُضيف إليها جسر ماسنيدسوند وأعمال إنشاء الطرق والسكك الحديدية المرتبطة به. ^{[ 6 ]}

يبلغ طول جسر ستورستروم 3199 مترًا وعرضه 9 أمتار. أما الأقواس الرئيسية الثلاثة ذات الأقواس المتصلة، فتبلغ أطوالها 103.9 مترًا و137.8 مترًا و103.9 مترًا على التوالي. ^{[ 11 ]} ويبلغ الخلوص أسفل الامتداد الأوسط 26.0 مترًا (85 قدمًا) ، ويتناقص تدريجيًا إلى 25.2 مترًا (83 قدمًا) في الامتدادين الآخرين. ^{[ 11 ]} وقد بُنيت دعامات ما بين الأقواس على شكل دعامة وارن مزدوجة . ^{[ 12 ]}  

يضم الجسر 50 امتدادًا. ويُعدّ تصميم امتدادات الاقتراب غير مألوف إلى حد ما، ^{[ 3 ]} حيث تتباعد الدعامات بالتناوب بمسافات 57.8 مترًا و62.2 مترًا، وتوجد امتدادات معلقة في الامتدادات الأطول. ^{[ 13 ]}

يبلغ عرض سطح الطريق 5.6 متر (18 قدمًا) . ^{[ 11 ]} 

يتألف الجسر من 49 دعامة بأطوال مختلفة، تمتد إلى عمق مائي أقصى يبلغ 13.8 مترًا. ترتكز كل دعامة على قواعد خرسانية مصبوبة في قاع البحر المحفور، داخل سد مؤقت. أمكن حفر بعض الدعامات وصبّها والسد فارغ من الماء، حيث كانت التربة مقاومة للماء بدرجة كافية، بينما تطلّب الأمر حفر دعامات أخرى وصبّها تحت الماء. دُقّت ألواح فولاذية في قاع البحر حول السد. امتدت القواعد إلى مستوى 3 أمتار تحت سطح الماء.

تم تصنيع الجزء من الرصيف، الممتد من عمق 3 أمتار تحت مستوى الماء إلى ارتفاع 3 أمتار فوقه، من قوالب خرسانية مسبقة الصب ومغطاة بالجرانيت. وُضعت هذه القوالب في مكانها ثم مُلئت بالخرسانة. أما باقي ارتفاع كل رصيف، فقد تم إنشاؤه باستخدام قوالب فولاذية منزلقة. الأجزاء العلوية من الأرصفة مجوفة. يصل الارتفاع الكامل للأرصفة إلى 38 مترًا كحد أقصى.

كجزء من مشروع ربط فيهمارن بيلت الثابت المخطط له، سيتم تزويد خط السكة الحديدية من رينغستيد إلى رودبيهافن بالكهرباء، كما سيتم تحويل الخط بين فوردينغبورغ ورودبيهافن من مسار واحد إلى مسارين. كانت الخطط الأولية تستثني جسر ستورستروم من تحويل المسارين، ^{[ 14 ]} ولكن الزيادة المتوقعة في حركة المرور، بالإضافة إلى اكتشاف الحالة السيئة للجسر، أدت إلى قرار استبداله بالكامل. ^{[ 15 ]}

الاستبدال

نظراً لسوء حالة الجسر في عام 2011، كُلّفت هيئة الطرق الدنماركية (Banedanmark) بدراسة حلول طويلة الأجل. وكانت توصيتها بناء جسر جديد، ^{[ 15 ]} وفي أغسطس 2012، اقترحت الحكومة الدنماركية تخصيص أموال لبناء جسر جديد. ^{[ 16 ]} وتم التوصل إلى اتفاق برلماني لبناء جسر بديل لجسر ستورستروم في 21 مارس 2013، ^{[ 17 ]} وصدر قانون البناء ( بالدنماركية : anlægslov ) في 26 مايو 2015. ^{[ 18 ]} وقد كلّفت هيئة الطرق الدنماركية ( Vejdirektoratet ) ببناء الجسر الجديد، بينما تولّت شركات دنماركية أخرى، هي : COWI و Dissing+Weitling و Hasløv & Kjærsgaard ، تصميمه المبدئي . ^{[ 19 ]} في أكتوبر 2017، تم الإعلان عن اختيار مشروع مشترك بين الشركات الإيطالية Itinera و Condotte و Grandi Lavori Fincosit لبناء الجسر بتصميم من Studio de Miranda Associati . ^{[ 20 ]}

سيكون الجسر الجديد جسراً معلقاً بكابلات، مزوداً بخط سكة حديد مزدوج كهربائي يسمح بسرعة تصل إلى 200 كم/ساعة (120 ميل/ساعة) ، ومسارين للسيارات بسرعة 80 كم/ساعة (50 ميل/ساعة) ، ومسار للمشاة والدراجات. ^{[ 21 ] [ 17 ]} كان من المقرر افتتاحه أمام حركة المرور على الطرق في عام 2022، وحركة القطارات في عام 2023، إلا أن ذلك تأجل بسبب جائحة فيروس كورونا. وتم تعديل موعد الافتتاح ليشمل منتصف عام 2024، وعام 2026. ^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]} وتتوقع هيئة الطرق الدنماركية افتتاح الجسر للسيارات في عام 2025، وللقطارات في أوائل عام 2027. ^{[ 25 ]} تبلغ ميزانية بناء الجسر الجديد حوالي 2.1 مليار كرونة دنماركية، ^{[ 20 ]} من إجمالي ميزانية المشروع البالغة حوالي 4.1 مليار كرونة دنماركية. ^{[ 26 ]} أقيم حفل وضع حجر الأساس للجسر الجديد في 27 سبتمبر 2018. ^{[ 27 ]}    

من المقرر هدم جسر ستورستروم الحالي بمجرد اكتمال الجسر الجديد. ^{[ 15 ] [ 18 ]}

بحلول أكتوبر 2023، تم بناء 880 متراً من الجسر. ^{[ 28 ] [ 29 ]}

افتُتح الجسر البديل، الذي سُمّي على اسم الملكة مارغريت الثانية ، أمام حركة المرور في 23 مارس 2026، ^{[ 30 ]} وأُقيم حفل رسمي لإغلاق معبر الطريق السابق في 6-7 يونيو. ومن المتوقع أن تنتقل خدمة السكك الحديدية إلى الجسر الجديد في عام 2027. ^{[ 31 ]}

في عام 1950، قام كارل ث. دراير ، أحد أشهر صانعي الأفلام في الدنمارك، والمعروف عادةً بإنتاجاته الدرامية، بإخراج فيلم وثائقي قصير عن الجسر. ^{[ 32 ] [ 33 ]}

• قائمة الجسور في الدنمارك

• جسر ستورستروم في Structurae
• جسر ستورستروم - Highways-Denmark.com
• صور لجسر ستورستروم
• صور ومعلومات عن جسري ستورستروم وماسنيدسوند
• صفحة كريستياني ونيلسن حول الجسور
• فيلم قصير من إنتاج الحكومة الدنماركية عن الجسر، من تأليف كارل دراير
• بيانات عن الجسور الدنماركية