حادثة ليزر في مضيق خوان دي فوكا

في 4 أبريل/نيسان 1997، زُعم أن مروحية تابعة للقوات المسلحة الكندية تعرضت لشعاع ليزر أثناء مراقبتها للسفينة التجارية الروسية "كابتن مان" ، التي يُشتبه في أنها سفينة تجسس ، في مضيق خوان دي فوكا ضمن المياه الإقليمية الأمريكية بالقرب من بورت أنجلوس، واشنطن . وأبلغ طيار القوات الجوية الكندية وراكب من البحرية الأمريكية كان يلتقط صورًا للسفينة عن ألم في العين وإصابات تتوافق مع التعرض لليزر. ومع ذلك، لم تتمكن التحقيقات اللاحقة في الحادث من تأكيد حدوث أي إشعاع ليزري، ولم تُظهر الفحوصات الطبية الشاملة أي دليل على أضرار ناتجة عن الليزر.

استجابةً لطلبٍ مبنيّ على نشاطٍ مشبوهٍ سابقٍ للغواصة "كابتن مان" ، أرسلت القوات الكندية مروحية من طراز CH-124 للتحليق فوق السفينة والتقاط صورٍ لها ولهيكل هوائيها غير الطبيعي ، والذي كان مؤشراً على احتمال قيامها بأنشطة استخبارات إلكترونية أو استخبارات إشارات . وكان خفر السواحل الأمريكي قد صادر معدات مراقبة غواصات من السفينة عام 1993. ^{[ 1 ]} في وقت الحادث، كانت "كابتن مان" على بُعد 5 أميال بحرية (9 كيلومترات؛ 6 أميال) شمال ميناء أنجلوس، واشنطن، أي داخل المياه الإقليمية الأمريكية. ^{[ 2 ]}  

كان على متن الطائرة الملازم جاك دالي من البحرية الأمريكية والطيار باتريك بارنز من القوات الكندية . كان الملازم دالي ضابط اتصال الاستخبارات الخارجية التابع للبحرية في إسكيمالت، كولومبيا البريطانية ، حيث كان يقود عملية مراقبة جوية مشتركة بين الولايات المتحدة وكندا ضد سفن التجسس الروسية والصينية وغيرها من السفن العاملة في مضيق خوان دي فوكا، الذي يفصل مقاطعة كولومبيا البريطانية الكندية عن ولاية واشنطن الأمريكية ، وفي بيوجت ساوند ، حيث توجد قواعد رئيسية للغواصات وحاملات الطائرات الأمريكية التي تحمل صواريخ باليستية نووية، بالإضافة إلى مقر قيادة أسطول المحيط الهادئ التابع للبحرية الملكية الكندية في ميناء إسكيمالت بالقرب من فيكتوريا، كولومبيا البريطانية.

أثناء التقاط صور للسفينة وجسرها ، أفاد الملازم دالي بشعوره بألم شديد في عينه اليمنى، بالإضافة إلى فقدان مؤقت للبصر. وقد شخّص طبيب متخصص في شبكية العين في البداية وجود عيوب صغيرة في ظهارة الصباغ الشبكي (RPE) على أنها إصابات ناتجة عن الليزر. وأدلى دالي بشهادته بأن الكابتن بارنز قد تأثر أيضاً بطريقة مماثلة، وتم إيقافه عن الطيران نهائياً نتيجة لهذا الحادث؛ ومنذ ذلك الحين فقد جميع مؤهلاته للطيران . ^{[ 2 ]}

في فبراير 1999، أدلى دالي بشهادته أمام لجنة القوات المسلحة بمجلس النواب الأمريكي حول تجربته. ^{[ 1 ]} قال إنه والكابتن بارنز كانا يعانيان من حساسية مفرطة لأشعة الشمس ومصادر الضوء. وأصبح القيادة ليلاً مستحيلاً، وكذلك مشاهدة الأفلام أو مباريات كرة القدم الليلية: "إن الشكل الوحيد للراحة، ولو للحظات، الذي يمكن لأي منا الاعتماد عليه هو الجلوس في الظلام وعيوننا مغلقة، ولكن حتى هذا لم يعد يُجدي نفعاً في الآونة الأخيرة." ^{[ 2 ]} وفي الفترة نفسها، ناقش حالته في برنامج 20/20 على قناة ABC News ، قائلاً: "أعاني من ألم مستمر منذ 4 أبريل 1997، دون أي راحة." ^{[ 3 ]}

بعد وقت قصير من الحادث، مُنحت فرق خفر السواحل الأمريكية ساعتين لتفتيش السفينة، لكنها لم تعثر على جهاز ليزر. مع ذلك، لم تُمنح الفرق حق الوصول الكامل إلى السفينة، وكانت إدارة كلينتون قد حذرت الحكومة الروسية مسبقًا من تفتيش السفينة. ^{[ 4 ]}

في أكتوبر/تشرين الأول 2002، رفع دالي دعوى قضائية ضد شركة الشحن الروسية للشرق الأقصى (FESCO)، مالكة سفينة كابتن مان ، أمام المحكمة الفيدرالية. وفي مرافعته الافتتاحية، عرض محامي دالي حجج موكله. ^{[ 5 ]} وردّ محامي الشركة بأنه لا يوجد دليل قاطع على وجود ليزر على متن السفينة. وبعد مداولات استمرت يومًا كاملًا، قضت هيئة المحلفين بعدم إمكانية ربط هجوم الليزر بشركة FESCO. وصرح محامي دالي للصحافة بأن القضية تعثرت بسبب معارضة الحكومة الأمريكية والأحكام غير المواتية الصادرة عن القاضي. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

في سبتمبر 2004، رفض رئيس العمليات البحرية توصية المفتش العام بمنح دالي وسام القلب الأرجواني (لإصاباته على يد القوات المعادية). وجاء في جزء من قرار الرفض ما يلي:

باختصار، حتى بافتراض أن الإصابات ناجمة بالفعل عن شعاع ليزر أُطلق من السفينة التجارية "كابتن مان" التي ترفع العلم الروسي ، فلا يوجد أساس لاعتبار تلك السفينة قوة معادية أو اعتبار الحادث عملاً إرهابياً... وبينما نأسف لأي إصابات لحقت بالملازم أول دالي أثناء خدمته لبلاده، فإن وقائع هذه القضية لا تدعم منحه وسام القلب الأرجواني. ^{[ 8 ]}

حللت مجلة "أرشيف طب العيون" في عددها الصادر في أغسطس/آب 2004 الحادثة تحت مسمى "الحالة رقم 5"، وشارك في تأليفها الدكتور بروس ستوك من وحدة الأبحاث الطبية التابعة للجيش الأمريكي. ^{[ 9 ]} ورغم أن التقرير لم يحدد هوية الشخص أو طبيعة الحادثة العسكرية، إلا أن وصفها يتطابق مع حادثة الليزر في مضيق خوان دي فوكا. وقد شخّص أخصائي الشبكية الأولي عيوبًا صغيرة في ظهارة الصباغ الشبكي (RPE) على أنها إصابات ناتجة عن الليزر، على الرغم من نتائج التصوير المقطعي التوافقي البصري الطبيعية ونتائج اختبارات الرؤية غير المتسقة.

أظهرت سبعة عشر فحصًا لاحقًا أجراها أطباء عيون آخرون، بمن فيهم أطباء أعصاب العيون وأخصائيو الشبكية، عدم وجود أي دليل على تلف ناتج عن الليزر. وأشار الباحثون إلى أن مثل هذه العيوب في ظهارة الشبكية الصبغية شائعة، وحتى لو كانت ناجمة عن تعرض طفيف لليزر، فلا يمكن أن تفسر الأعراض المتنوعة التي يعاني منها المريض. وخلصوا إلى أن الأعراض على الأرجح ناجمة عن حالات مناعية ذاتية موجودة مسبقًا. وقد رُفضت لاحقًا دعوى قضائية رفعها المصور ضد مالك السفينة من قبل هيئة محلفين. ^{[ 10 ]}

• جهاز تشويش ليزري محمول ZM-87
• الليزر والسلامة في مجال الطيران
• حادثة ليدي آر (2022)
• حادثة خط إستلينك 2 لعام 2024