حادثة إستلينك 2 عام 2024

في 25 ديسمبر 2024 الساعة 12:26 بتوقيت شرق أوروبا ، تعرض كابل الطاقة البحري Estlink 2 لعطل غير مخطط له، مما أدى إلى انخفاض سعة نقل الطاقة عبر الحدود بين إستونيا وفنلندا من 1016 إلى 358 ميغاواط. وقد أثيرت مخاوف فورية بشأن احتمال وجود أعمال تخريبية نظراً لانقطاعات أخرى مماثلة حدثت مؤخراً في منطقة بحر البلطيق .

في مساء اليوم نفسه، أُبلغت السلطات بانقطاعات في أربعة كابلات اتصالات . انقطع كابلان تابعان لشركة الاتصالات الفنلندية "إليسا" تمامًا ^{[ 1 ] [ 2 ]} إلى حين انتهاء الشركة من أعمال الصيانة في 6 يناير 2025. ^{[ 3 ]} ومن المتوقع أن تستغرق أعمال إصلاح كابل الطاقة نفسه شهورًا وتُكلّف عشرات الملايين من اليورو. ^{[ 4 ]}

تُجري السلطات الفنلندية تحقيقاً في الحادث، وتشتبه في أن ناقلة النفط "إيجل إس" ، التي يُعتقد أنها جزء من الأسطول الروسي غير الرسمي ، قد تسببت عمداً في انقطاع الكابلات عن طريق سحب مرساتها. ويُشتبه في أن السفينة ارتكبت أعمال تخريب جسيمة، ومخالفة تنظيمية جسيمة، وتشويشاً جسيماً على الاتصالات.

في الساعات الأولى من صباح يوم 25 ديسمبر/كانون الأول 2024، غادرت ناقلة النفط "إيجل إس" ، الخاضعة رسميًا لإدارة شركة "بينينسولار ماريتايم إنديا" والحاصلة على شهادة إدارة سلامة هندية صادرة في سبتمبر/أيلول 2024، ميناء أوست-لوغا الروسي محملة بالبنزين الخالي من الرصاص ، وكانت وجهتها، وفقًا لبحث صحفي، مدينة علياغا في تركيا. (وتشير مصادر أخرى إلى بورسعيد في مصر). ^{[ 2 ]} وكان قبطانها مواطنًا جورجيًا يبلغ من العمر 39 عامًا، انضم إلى الطاقم في أكتوبر/تشرين الأول. ^{[ 5 ]}

في 25 ديسمبر/كانون الأول الساعة 10:26 بتوقيت غرينتش، عبرت سفينة إيغل إس كابل إستلينك 2 البحري تحت خليج فنلندا . وفي الوقت نفسه، أبلغت شركة فينغريد ، المشغلة لشبكة نقل الكهرباء الفنلندية ، عن انقطاع التيار الكهربائي على الكابل. ^{[ 6 ]}

في الساعة 1:50  مساءً بالتوقيت المحلي، قامت سفينة إيجل إس بانعطاف على شكل حرف U عائدة إلى روسيا، بعد حوالي نصف ساعة من عبورها فوق EST 2؛ وعادت إلى مسارها الأصلي في حوالي الساعة 2:20  مساءً. ^{[ 2 ]}

في وقت مبكر من مساء يوم 25 ديسمبر، كانت سفينة الدورية البحرية "تورفا " التابعة لحرس الحدود الفنلندي ترافق السفينة "إيجل إس" إلى شبه جزيرة بوركالانييمي . ^{[ 7 ]} لم تكن المراسي مثبتة على السفينة، وفي تمام الساعة 00:28 من يوم 26 ديسمبر، صعدت وحدة الاستجابة السريعة التابعة للشرطة "كارهو" ووحدة التدخل الخاصة التابعة لمنطقة خفر السواحل في خليج فنلندا إلى السفينة في المياه الإقليمية الفنلندية باستخدام مروحيتين وفرتهما قوات الدفاع الفنلندية وحرس الحدود الفنلندي. ^{[ 8 ]} كانت السلطات مسلحة ومستعدة لأي مقاومة، ولكن لم تكن هناك أي مقاومة، وسرعان ما سيطرت السلطات على السفينة. ^{[ 9 ]} طلبت السلطات من "إيجل إس" رفع مرساتها، ولكن لم يرتفع إلى السطح سوى سلسلة المرساة. فاستحوذت الشرطة على السفينة. ^{[ 10 ]}

في 27 ديسمبر، كانت سفينتا إيجل إس وتورفا لا تزالان بالقرب من بوركالانييمي. ^{[ 12 ]} وفي صباح 28 ديسمبر، غادرت تورفا إيجل إس ووصلت القاطرة الفنلندية إم/إس أوكو . ووفقًا للشرطة، سيتم نقل السفينة إلى المرسى الداخلي سفارتباك ، بالقرب من ميناء كيلبيلاتي في بورفو . وقد فُرض حظر طيران على هذا المسار وسفارتباك. وتتواجد القاطرة على بعد بضع مئات من الأمتار من الناقلة، وتراقب الوضع. ^{[ 13 ]} وقبل الساعة 17:00، أفيد بأن عملية النقل سارت وفقًا للخطة. ^{[ 14 ]}

في 30 ديسمبر، قُدِّم طلبٌ إلى محكمة هلسنكي الجزئية ، تسعى فيه شركة كارافيلا للشحن، المالكة لسفينة إيجل إس ، إلى إلغاء قرار السلطات الفنلندية بمصادرتها. وانتقد المحامي هيرمان ليونغبيرغ، ممثل طاقم السفينة بالكامل، بشدة تصرفات السلطات لصحيفة هلسنغن سانومات، استنادًا إلى حديثه مع قبطان السفينة. ويزعم ليونغبيرغ، وفقًا للقبطان، أن الوضع متوتر وأن الطاقم يعاني من الجوع. ^{[ أ ]} وقال: "تم استجواب الطاقم دون مساعدة قانونية، وإبقائهم جائعين في غرفة واحدة، ومنعهم من النوم". ^{[ 15 ]} وقد نفت الشرطة هذه الادعاءات. ^{[ 16 ]} وسيُنظر في طلب ليونغبيرغ في جلسة استماع شفهية في 3 يناير. ^{[ 17 ]}

في الثاني من يناير، تواصلت صحيفة هلسنغن سانومات الفنلندية مع قبطان السفينة عبر الهاتف. وعندما سُئل عما إذا كان أفراد الطاقم بخير، أجاب: "نعم، نعم. هذا مجرد حادث بحري عادي. لا شيء أكثر من ذلك، لا شيء مميز. نحن نتعاون بشكل جيد مع الشرطة". ^{[ 18 ]}

لم تكن السفينة "إيجل إس" ، المسجلة في جزر كوك ، مدرجة على قائمة السفن الـ 79 التي فرض عليها الاتحاد الأوروبي عقوبات وقت وقوع الحادث؛ ^{[ 19 ]} ومع ذلك، كان يُعتقد أنها جزء من الأسطول الروسي الخفي . ^{[ 20 ]} وهي الآن قيد التحقيق، ^{[ 7 ] [ 21 ]} حيث تشتبه السلطات الفنلندية في أن مرساتها كانت سبب انقطاع الكابل. ^{[ 21 ]}

يتألف طاقم السفينة من 24 فرداً ^{[ 22 ]} من مواطنين جورجيين وهنود. ^{[ 23 ]} ولم يُعلن عن جنسية ضباطها. ووفقاً لسامي بايلا ، رئيس قسم التحقيقات في المكتب الوطني للتحقيقات ، فإن بعض أفراد الطاقم مشتبه بهم وبعضهم شهود، ولم تُجرَ أي اعتقالات. ^{[ 2 ]} ووفقاً لسامي راكشيت، رئيس الجمارك الفنلندية ، يجري التحقيق في القضية أيضاً بتهمة ارتكاب مخالفة تنظيمية خطيرة تتمثل في التهرب من العقوبات المفروضة على روسيا عقب غزوها لأوكرانيا ، حيث كانت السفينة تحمل 35 ألف طن من البنزين الخالي من الرصاص . ^{[ 24 ] [ 25 ]} علاوة على ذلك، لم يعثر المحققون على أي تأمين ساري المفعول للسفينة وقت وقوع الحادث في السجل الهندي للشحن ، حيث انتهت صلاحية آخر وثيقة تأمين لها، مع شركة إنجوستراخ ، في أغسطس 2024. ^{[ 26 ]} لن تتابع الجمارك الفنلندية التحقيق في التهم المحتملة بالتهرب من العقوبات، لأن الطاقم لم يُدخل الشحنة الخاضعة للعقوبات إلى نطاق الاختصاص القضائي الفنلندي عمدًا. ^{[ 27 ]}

أكدت الشرطة أن ناقلة النفط يُشتبه في تسببها بالعطل، وأن الحادث قيد التحقيق باعتباره عملاً تخريبياً جسيماً ^{[ 28 ] [ 29 ]} (القانون الجنائي الفنلندي: törkeä tuhotyö ، ^{[ 30 ]} السويدي: grovt sabotage ^{[ 31 ]} )، مع فرض حظر طيران بقطر ثلاثة كيلومترات حول المنطقة لدعم التحقيق الأولي. ^{[ 32 ]} وصرح قائد الشرطة الفنلندية ، إيلكا كوسكيماكي، بأنه لم يكن هناك أي اتصال مع روسيا، ولا توجد أي خطط للقيام بذلك. ^{[ 33 ]}

في 29 ديسمبر، أفادت شرطة هلسنكي بأن التحقيقات مستمرة، إلا أن سوء الأحوال الجوية في منطقة المرسى أدى إلى تباطؤ العمليات. ولا يزال التحقيق الفني واستجواب الطاقم جاريين. وصرح المفتش الجنائي سامي بايلا من المكتب الوطني للتحقيقات بأن "التحقيقات تحت الماء قد رسمت حتى الآن مسار السحب على قاع البحر من البداية إلى النهاية. ويبلغ طول المسار عشرات الكيلومترات. ولم يكن قد تم العثور على المرساة بعد في ذلك الوقت. ^{[ 34 ]} أما الجريمة الجنائية الثالثة في هذه القضية فهي التشويش المشدد على الاتصالات . ^{[ 35 ]}

في 31 ديسمبر، فرض المكتب الوطني للتحقيقات حظر سفر على سبعة من أفراد الطاقم المشتبه بهم بارتكاب جرائم ، وهو إجراء أقل صرامة من الاعتقال والاحتجاز، ويُفرض لأن الشرطة حريصة على ضمان سير التحقيق الأولي والتأكد من إمكانية الوصول إلى الأطراف المعنية أثناء التحقيق. ^{[ 36 ]} وفي 2 يناير، أفيد بإضافة عضو ثامن إلى القائمة. ^{[ 37 ]}

في الثاني من يناير، بدأت السلطات تفتيشًا من قبل سلطات الموانئ على ناقلة النفط. ^{[ 38 ]} كما أُجريت أعمال صيانة، حيث قامت السفينة "إم إس هيسو" بجمع مياه الصرف الصحي والنفايات. ^{[ 39 ]}

اعتبارًا من 3 يناير، لم تكن سفينة إيجل إس محتجزة فقط بسبب التحقيق الجنائي (بحكم قضائي) ^{[ 40 ]} والتفتيش على الميناء، بل كانت أيضًا قيد التقاضي المدني الذي رفعته شركة فينغريد للمطالبة بتكاليف إصلاح كابل الطاقة البحري الخاص بها. ^{[ 41 ]}

تم تحديد موقع مرساة السفينة بالقرب من نهاية علامة السحب على قاع البحر خلال ليلة 5 و6 يناير، وتم انتشالها في 7 يناير بواسطة السفينة العسكرية السويدية HSwMS Belos  من عمق حوالي 80 مترًا (260 قدمًا) . ^{[ 42 ] [ 43 ]} 

في 20 يناير/كانون الثاني 2025، استشهدت صحيفة واشنطن بوست بمصادر استخباراتية أمريكية مجهولة، ومصادر أخرى مجهولة من جهازي أمن أوروبيين لم يُكشف عن اسميهما، زعمت أن حوادث قطع الكابلات الأخيرة كانت حوادث عرضية، وليست أعمالًا متعمدة بأمر من مسؤولين روس. ^{[ 44 ]} وصرح كبير محققي مكتب التحقيقات الوطني في قضية إيجل إس بأنه يترك المعلومات المنشورة في الصحف الأجنبية لهم، وأن المكتب يحقق في الجرائم. ووصف بيكا توفيري ، الجنرال المتقاعد وعضو البرلمان الأوروبي ، التصريحات الواردة في صحيفة واشنطن بوست بأنها "هراء محض". ^{[ 45 ]} وفي 22 يناير/كانون الثاني، أفادت قناة SVT السويدية بأن معظم فروع الحكومة في بلدان الشمال الأوروبي ترفض مزاعم صحيفة واشنطن بوست، مع وجود إجماع سويدي على أنه من السابق لأوانه استخلاص أي استنتاجات في حين أن التحقيق جارٍ. وزعم يوكا سافولاينن، مدير شبكة المركز الأوروبي للتميز في مكافحة التهديدات الهجينة ، أن صحيفة واشنطن بوست نشرت أخبارًا كاذبة موالية لروسيا. ^{[ 46 ]}

انخفضت قدرة نقل الطاقة عبر الحدود بين إستونيا وفنلندا من 1016 ميغاواط إلى 358 ميغاواط. ^{[ 53 ]} ونظرًا لتدفق الكهرباء من فنلندا إلى إستونيا وقت وقوع الحادث، ولأن إستونيا دولة صغيرة، كان من المتوقع انخفاض الأسعار انخفاضًا طفيفًا في فنلندا وارتفاعًا ملحوظًا في إستونيا. ^{[ 54 ]} وتستعد شركة إيستي إنيرجيا لرفع أسعار باقات الكهرباء الثابتة . ^{[ 55 ]}  

تم إصلاح الأضرار في يونيو 2025، وقُدّرت تكلفتها بعشرات الملايين من اليورو. ^{[ 4 ] [ 56 ] [ 57 ]}

• انقطاعات كابلات بحرية في بحر البلطيق عام 2024
• حادثة كابل بيانات إليسا 2025
•  حادثة تلف خط أنابيب الغاز الطبيعي بين فنلندا وإستونيا بموجب المادة 2023 من قانون Balticconnector - تضرر قبل عام
• أسطول الظل الروسي