تي-فيز

نظام السحب المتغير من تويوتا ، أو T-VIS ، هو نظام سحب متغير صممته شركة تويوتا لتحسين أداء المحركات متعددة الصمامات عند السرعات المنخفضة. ^{[ 1 ]}

يهدف نظام T-VIS إلى تحسين عزم الدوران عند السرعات المنخفضة لمحركات الاحتراق الداخلي رباعية الأشواط عالية الأداء، وذلك بتغيير هندسة مشعب السحب وفقًا لسرعة دوران المحرك. يستخدم النظام مسارين منفصلين للسحب لكل أسطوانة ، أحدهما مزود بصمام فراشة يمكنه فتح المسار أو إغلاقه. جميع الصمامات متصلة بعمود مشترك يدور بواسطة مشغل فراغي خارج المشعب. لا يمنع نظام T-VIS فعليًا فتح أي من صمامات السحب أو يغلق منفذ أي صمام. ^{[ 2 ]}

تسمح وحدة التحكم الإلكترونية للمحرك ( ECU) بدخول الفراغ إلى المشغل عن طريق تشغيل صمام لولبي عندما تكون سرعة دوران المحرك منخفضة. عند سرعات دوران المحرك العالية (مثل 4200  دورة في الدقيقة)، يتم قطع الفراغ، ويتسبب نابض داخل المشغل في فتح صمام الفراشة بالكامل. تكمن فكرة النظام في أنه في نطاق سرعة المحرك المنخفضة، ستزداد سرعة هواء السحب لأن مساحة مقطع مجرى السحب لكل أسطوانة تكون أصغر. ومع ذلك، عندما تزداد سرعة المحرك، يُفتح المجرى الثاني، مما يقلل من سرعة تدفق الهواء، ولكنه يزيد من حجمه، مما يُحسّن من توافق تدفق الهواء مع احتياجات المحرك عند الدورات العالية، وبالتالي يُحسّن من قدرة المحرك القصوى. في المحركات المُعدّلة، قد يكون من المُستحسن أن يفتح نظام T-VIS في وقت أبكر من الوضع القياسي، لأن التعديلات التي تُحسّن من قدرة المحرك قد تفعل ذلك عن طريق زيادة تدفق الهواء لكل دورة للمحرك، مما ينتج عنه تدفق هواء عالٍ عند دورات منخفضة. ^{[ 3 ]}

إضافةً إلى توفير المزيد من الهواء عند سرعات المحرك العالية، يُحدث النظام دوامةً في غرفة الاحتراق عند سرعات المحرك المنخفضة. تُسهم هذه الدوامة في احتراق أكثر كفاءة، وهي ناتجة عن الطبيعة غير المتماثلة لتدفق الهواء مع إغلاق أحد منافذ السحب. ^{[ 2 ]}

التطبيقات:

• 1982.08–1990 1G-GEU / 1G-GE
• 1983–1989 4A-GE
• 1986–1989 3S-GE (كل من الإصدار 1 والإصدار 2 من الجيل الأول 3S-GE)
• 1986–1993/1995 3S-GTE (حتى عام 1995 في السوق الأمريكية، و1993 في كل مكان آخر؛ محركات الجيل الأول والثاني فقط)
• 1997–2000 7A-FE (طرازات الاحتراق الهزيل فقط)

• نظام التحكم الصوتي بالحث
• مشعب سحب متغير الطول