محرك تويوتا جي

لم يكن محرك 1G-E ثنائي الصمامات المخصص للتصدير مزودًا بأنظمة للتحكم في الانبعاثات، وكان يُستخدم في المركبات التجارية وفي عدد قليل من أسواق التصدير، معظمها في جنوب شرق آسيا. المواصفات النموذجية:

• 80 كيلوواط (109 حصان؛ 107 حصان) عند 5000 دورة في الدقيقة، 162 نيوتن متر (119 رطل قدم) عزم الدوران عند 4000 دورة في الدقيقة (مارك II، 1986، إندونيسيا)       
• 100 حصان (74 كيلوواط؛ 99 حصان) عند 5200 دورة في الدقيقة، سيارة كراون GS130/131/136V/130G يابانية الصنع    

تم إنتاج محرك 1G-EU المخصص للسوق اليابانية من عام 1979 إلى عام 1988. يُعد هذا المحرك، إلى جانب محرك 1G-E، العضوين الوحيدين في هذه العائلة من المحركات ذات الصمامين وعمود الكامات العلوي المفرد (SOHC ). بلغت قدرته 105-125 حصانًا (78-93 كيلوواط؛ 106-127 حصانًا متريًا) عند 5400 دورة في الدقيقة، وعزمه 157-172 نيوتن متر (116-127 رطل قدم) عند 4400 دورة في الدقيقة.       

يستخدم محرك DOHC 1G-FE زاوية صمام ضيقة وتقنيات أخرى لتحسين كفاءة استهلاك الوقود . طُرح هذا المحرك عام 1988، ويتميز بكتلة أسطوانات من الحديد الزهر ورأس أسطوانات من الألومنيوم، ويعمل بنظام الكامات الفرعية. بلغت قوته 135 حصانًا ( 99 كيلوواط) عند 5600 دورة في الدقيقة، وعزمه 176 نيوتن متر عند 4400 دورة في الدقيقة. في عام 1998، أُضيف نظام VVT-i ، مما رفع القوة إلى 160 حصانًا (118 كيلوواط ) عند 6200 دورة في الدقيقة، وعزمه 200 نيوتن متر عند 4400 دورة في الدقيقة في طراز Altezza/IS 200. توقف إنتاج هذه الفئة من المحركات عام 2008 بعد توقف إنتاج سيارة Crown Sedan الهجينة الخفيفة . ^{[ 6 ]}              

التطبيقات:

• تويوتا ألتيزا / لكزس IS 200
• تويوتا كراون
• أغسطس 2001 - أغسطس 2008: تويوتا كراون سيدان GBS12، GXS12
• تويوتا تشيسر / مارك II / كريستا
• تويوتا مارك II بليت
• تويوتا فيروسا
• تويوتا سوبرا GA70، فئة "G"
• تويوتا سوارير

صُمم محرك 1G-GEU ذو الـ 24 صمامًا وعمودي كامة علويين (DOHC) للأداء العالي، ويتميز بغرفة احتراق ذات سقف خماسي . ^{[ 7 ]} طُرح في أغسطس 1982 واستمر إنتاجه حتى عام 1986، وكان مخصصًا في الغالب للسوق اليابانية. وكان أول محرك متعدد الصمامات ذو عمود كامة علوي مزدوج من تويوتا يصل إلى السوق، وحصل على "ميدالية الجمعية اليابانية للمهندسين الميكانيكيين للتكنولوجيا الجديدة" في عام 1982. وبلغت قدرته 140-160 حصانًا (103-118 كيلوواط؛ 138-158 حصانًا) عند 6200 دورة في الدقيقة، وعزمه 162-181 نيوتن متر (119-133 رطل قدم) عند 5600 دورة في الدقيقة. لتقليل سلبيات نظام الصمامات المتعددة، زُوِّد محرك 1G-GEU بنظام T-VIS (نظام تويوتا للسحب المتغير)، مما زاد من عزم الدوران عند سرعات المحرك المنخفضة والمتوسطة. وكما هو الحال في جميع سيارات تويوتا اللاحقة ذات الكامات المزدوجة، استخدم هذا المحرك سير التوقيت بدلاً من السلسلة، لتقليل الضوضاء ومتطلبات الصيانة. في أغسطس 1983، تم تغيير نظام حقن الوقود إلى نظام EFI-D، الذي يقيس الضغط في مشعب السحب لتحديد خليط الهواء والوقود الأمثل. ^{[ 1 ] [ 8 ]}       

التطبيقات:

• أغسطس 1982 - 1985 سيليكا XX GA61
• أغسطس 1982 - 1992 تويوتا تشيسر / مارك II / كريستا
• أغسطس 1983 - 1995 تويوتا كراون
• فبراير 1983 – 1991 تويوتا سوارر

حلّ محرك 1G-GE محلّ محرك 1G-GEU في عام 1988. وتمّ تخفيض قوته من 160 حصانًا (118 كيلوواط ) إلى 150 حصانًا ( 110 كيلوواط )، واستُخدم في نفس السيارات التي كان يُستخدم فيها محرك 1G-GEU. وبلغ عزم الدوران 182 نيوتن متر عند 5600 دورة في الدقيقة. ^{[ 9 ]} واستمرّ إنتاجه لسيارة سوبرا GA70 حتى عام 1993.         

أُضيف إلى محرك 1G-GTE ذي الـ 24 صمامًا وعمودي كامة علويين شاحنان توربينيان من طراز CT-12 ، ليصبح بذلك أول محرك ياباني الصنع بشاحن توربيني مزدوج وعمودي كامة علويين. ^{[ 10 ]} صدر من هذا المحرك ثلاثة أجيال؛ استُخدم فيها نوعان من المبردات البينية: مبرد هواء-هواء ومبرد هواء-ماء ، مما رفع القدرة من 185 إلى 210 حصانًا (136 إلى 154 كيلوواط؛ 182 إلى 207 حصانًا) عند 6200 دورة في الدقيقة، وعزم الدوران من 234 إلى 275 نيوتن متر (173 إلى 203 رطل-قدم) عند 3800 دورة في الدقيقة باستخدام مبرد الهواء-الهواء بدلًا من مبرد الهواء-ماء. كان هذا أقوى محرك في عائلة G. في مايو 1991، استُبدل بمحرك 1JZ-GTE بقوة 280 حصانًا في معظم سيارات تويوتا.        

التطبيقات:

• 1986 – 1992 سوبرا MK3 (GA70؛ JDM فقط)
• 1986 – 1992 مارك II / تشيسر / كريستا (GX71، GX81)
• 1986 – 1991 سوارير (GZ20)

كان محركا 1G-GP و 1G-GPE نسخة تعمل بغاز البترول المسال من محرك 1G-GE. تبلغ قدرتهما 110 حصان (81 كيلوواط؛ 108 حصان) عند 5600 دورة في الدقيقة، وعزمهما 15.5 كجم.م (152 نيوتن.م؛ 112 رطل.قدم) عند 2400 دورة في الدقيقة. ^{[ 11 ]}        

التطبيقات:

• تويوتا كراون سيدان (GS130، GS151)
• تويوتا كراون كومفورت/سيدان (GXS10) ^{[ 11 ]}

كان محرك 1G-GZE نسخةً مزودة بشاحن توربيني ، تم إنتاجها من عام 1986 حتى عام 1992. تبلغ قوته 170 حصانًا (125 كيلوواط ) عند 6000 دورة في الدقيقة، وعزمه 226 نيوتن متر عند 3600 دورة في الدقيقة. وكما هو الحال في النسخة المزودة بشاحن توربيني، كان محركًا سداسي الأسطوانات ذو 24 صمامًا وعمودي كامة علويين، ولكنه تميز بنظام إشعال إلكتروني بدون موزع ( DIS ). كان محرك 1G-GZE مقترنًا بناقل حركة أوتوماتيكي فقط . في أغسطس 1991، تم استبداله بمحرك 1JZ-GE في سيارات مارك II/تشيسر/كريستا، بينما استمر استخدامه في سيارات كراون حتى عام 1992.        

التطبيقات:

• تويوتا كراون GS120، GS121، GS131، GS130G (ستيشن واجن)
• تويوتا مارك II/تشيسر/كريستا GX81 موديلات 1988-1990