تويوتا

في عام ١٩٢٤، اخترع ساكيشي تويودا نول تويودا موديل جي الأوتوماتيكي . وأصبح مبدأ "جيدوكا" ، الذي يعني توقف الآلة تلقائيًا عند حدوث مشكلة، جزءًا من نظام إنتاج تويوتا . وكانت الأنوال تُصنع على خط إنتاج صغير . وفي عام ١٩٢٩، بيعت براءة اختراع النول الأوتوماتيكي لشركة بلات براذرز البريطانية ، ^{[ ٧ ] [ ٨ ]} مما وفر رأس المال الأولي لتطوير صناعة السيارات. ^{[ ٩ ] [ ١٠ ]}

تحت إدارة كيشيرو تويودا ، نجل المؤسس ، ^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]} أنشأت شركة تويودا لصناعة الأنوال الآلية قسمًا للسيارات في الأول من سبتمبر عام 1933، وأعلنت رسميًا عن نيتها بدء تصنيع السيارات في 29 يناير عام 1934. ^{[ 11 ] [ 14 ]} تم الانتهاء من نموذج أولي لمحرك تويوتا من النوع A في 25 سبتمبر عام 1934، مع الانتهاء من أول نموذج أولي لسيارة السيدان، A1 ، في مايو التالي. ومع ذلك، أولت الحكومة أولوية قصوى لتطوير الشاحنات، لذلك ركزت الشركة بعد ذلك على شاحنة G1 . تم الانتهاء من شاحنة G1 في 25 أغسطس عام 1935، وظهرت لأول مرة في 21 نوفمبر في طوكيو، لتصبح أول طراز إنتاجي للشركة. ^{[ 15 ]} صُممت شاحنة G1 على غرار شاحنة فورد في تلك الفترة، وبيعت بسعر 2900 ين ياباني، أي أقل بـ 200 ين ياباني من شاحنة فورد. تم إنتاج 379 شاحنة من طراز G1 في نهاية المطاف. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

في أبريل 1936، اكتمل تصنيع أول سيارة ركاب من إنتاج شركة تويودا، وهي طراز AA . بلغ سعر بيعها 3350 ينًا يابانيًا، أي أقل بـ 400 ين من سيارات فورد أو جنرال موتورز . ^{[ 17 ] [ 18 ]} واكتمل بناء مصنع الشركة في كاريا في مايو. وفي يوليو، نفذت الشركة أول طلبية تصدير لها، حيث صُدّرت أربع شاحنات من طراز G1 إلى شمال شرق الصين. ^{[ 11 ]} وفي 19 سبتمبر 1936، صنّفت الحكومة الإمبراطورية اليابانية رسميًا شركة تويوتا لصناعة الأنوال الآلية كشركة مصنعة للسيارات. ^{[ 11 ]}

كانت السيارات تُباع في الأصل تحت اسم "تويودا" (トヨダ)، نسبةً إلى اسم عائلة مؤسس الشركة، كييتشيرو تويودا . في سبتمبر 1936، أطلقت الشركة مسابقة عامة لتصميم شعار جديد. من بين 27,000 مشاركة، فاز تصميمٌ يتألف من ثلاثة أحرف كاتاكانا يابانية لكلمة "تويودا" داخل دائرة. مع ذلك، فضّل ريزابورو تويودا ، الذي تزوج من العائلة ولم يولد بهذا الاسم، اسم "تويوتا" (トヨタ) لأنه يتطلب ثماني ضربات فرشاة (وهو رقم يُعتبر فألًا حسنًا) لكتابته باليابانية، ولأنه أبسط بصريًا (إذ لا يحتوي على علامة التشكيل في النهاية)، ولأنه يحتوي على حرف ساكن مهموس بدلًا من حرف ساكن مجهور (تُعتبر الحروف الساكنة المجهورة ذات صوت "غامض" أو "غير واضح" مقارنةً بالحروف الساكنة المهموسة التي تُعتبر "واضحة").

بما أن كلمة " تويودا " تعني حرفيًا "حقول الأرز الخصبة"، فقد حال تغيير الاسم دون ربط الشركة بالزراعة التقليدية. تم تسجيل الاسم الجديد كعلامة تجارية، وبدأت الشركة أعمالها في 28 أغسطس 1937 تحت اسم "شركة تويوتا موتور المحدودة". ^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]} عُيّن ريزابورو تويودا، صهر كيشيرو، أول رئيس للشركة، بينما شغل كيشيرو منصب نائب الرئيس. نقلت شركة تويوتا لصناعة الأنوال الآلية رسميًا تصنيع السيارات إلى الكيان الجديد في 29 سبتمبر. ^{[ 11 ]} يُحتفل بذكرى تأسيس الشركة في 3 نوفمبر من كل عام، بالتزامن مع افتتاح مصنع كورومو في 3 نوفمبر 1938. ^{[ 22 ]}

دعمت الحكومة اليابانية الشركة من خلال منع المنافسين الأجانب فورد وجنرال موتورز من استيراد السيارات إلى اليابان. ^{[ 23 ]}

مع بداية الحرب العالمية الثانية ، أنتجت شركة تويوتا بشكل شبه حصري شاحنات ذات حجم قياسي للجيش الياباني، الذي كان يدفع خُمس السعر مقدماً والباقي نقداً عند التسليم. ^{[ 24 ] [ 25 ]}

تضررت اليابان بشدة خلال الحرب العالمية الثانية ، ولم تسلم مصانع تويوتا، التي استُخدمت في المجهود الحربي، من القصف. ففي 14 أغسطس/آب 1945، أي قبل يوم واحد من استسلام اليابان ، قصفت قوات الحلفاء مصنع كورومو التابع لتويوتا . ^{[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]} وبعد الاستسلام، حظرت قوات الاحتلال بقيادة الولايات المتحدة إنتاج سيارات الركاب في اليابان. ومع ذلك، سُمح لشركات صناعة السيارات، مثل تويوتا، ببدء تصنيع الشاحنات للاستخدام المدني، في محاولة لإعادة بناء البنية التحتية للبلاد. ^{[ 29 ]} كما تعاقد الجيش الأمريكي مع تويوتا لإصلاح مركباتها. ^{[ 30 ]}

بحلول عام ١٩٤٧، كانت الحرب الباردة العالمية تلوح في الأفق بين الاتحاد السوفيتي والولايات المتحدة، اللذين كانا حليفين في الحرب العالمية الثانية. وتحولت أولويات الولايات المتحدة (ما يُعرف بـ" المسار العكسي ") من معاقبة اليابان وإصلاحها إلى ضمان الاستقرار السياسي الداخلي، وإعادة بناء الاقتصاد، وإلى حد ما، إعادة تسليح اليابان. وبموجب هذه السياسات الجديدة، سُمح لشركات صناعة السيارات اليابانية في عام ١٩٤٩ باستئناف إنتاج سيارات الركاب، ولكن في الوقت نفسه، أدى برنامج جديد لتحقيق الاستقرار الاقتصادي بهدف السيطرة على التضخم إلى غرق صناعة السيارات في نقص حاد في التمويل، في حين تخلف العديد من مالكي الشاحنات عن سداد قروضهم. ^{[ ٣١ ]} وفي نهاية المطاف، أنقذ بنك اليابان ، البنك المركزي للبلاد، الشركة، مطالباً إياها بإجراء إصلاحات. ^{[ ٣٢ ]}

مع بداية خمسينيات القرن العشرين، خرجت تويوتا من أزمتها المالية كشركة أصغر حجماً، حيث أغلقت مصانعها وسرّحت عمالها. وفي الوقت نفسه، اندلعت الحرب الكورية ، ونظراً لموقعها القريب من جبهة القتال، طلب الجيش الأمريكي ألف شاحنة من تويوتا. ^{[ 33 ]} ساهم هذا الطلب في تحسين أداء الشركة المتعثرة بشكل سريع. ^{[ 34 ]} في عام 1950، قام مسؤولون تنفيذيون في الشركة، بمن فيهم إيجي تويودا ، ابن عم كيشيرو ، برحلة إلى الولايات المتحدة حيث تدربوا في شركة فورد موتور واطلعوا على عمليات عشرات المصانع الأمريكية. ^{[ 35 ]} أدت المعرفة التي اكتسبوها خلال الرحلة، بالإضافة إلى ما تعلمته الشركة من صناعة الأنوال، إلى ظهور "طريقة تويوتا" (فلسفة إدارية) و" نظام إنتاج تويوتا " ( ممارسة تصنيعية رشيقة ) اللذين حوّلا الشركة إلى رائدة في الصناعة التحويلية. ^{[ 36 ]}

بدأت تويوتا بتطوير أول سيارة ركاب متكاملة لها، وهي تويوبيت كراون ، عام 1952، وبدأت إنتاجها عام 1955. ^{[ 37 ]} قبل كراون، كانت تويوتا تستعين بمصادر خارجية لتصميم وتصنيع هياكل السيارات، والتي كانت تُركّب بعد ذلك على هياكل شاحنات من صنع تويوتا. ^{[ 38 ]} شكّل المشروع اختبارًا هامًا لتويوتا، التي كانت بحاجة إلى بناء هياكل وتطوير هيكل جديد يكون مريحًا، وفي الوقت نفسه يتحمل الطرق الموحلة والبطيئة وغير المعبدة الشائعة في اليابان آنذاك. ^{[ 38 ]} دافع عن المشروع لسنوات عديدة مؤسس الشركة كييشيرو تويودا، الذي توفي فجأة في 27 مارس 1952. اكتملت النماذج الأولية في يونيو 1953، وبدأت اختبارات مكثفة، قبل طرح كراون للبيع في أغسطس 1955. ^{[ 39 ]} لاقت السيارة استحسانًا كبيرًا من جميع أنحاء العالم.

بعد طرح سيارة كراون، بدأت تويوتا بالتوسع بقوة في سوق التصدير؛ ودخلت الشركة السوق السعودية لأول مرة عام 1955 بسيارات لاند كروزر، بموجب اتفاقية مع عبد اللطيف جميل (مؤسس شركته التي تحمل الاسم نفسه )؛ ^{[ 40 ] [ 41 ]} كما طرحت تويوتا سيارات لاند كروزر في اليمن المجاور عام 1956. ^{[ 42 ]} وفي عام 1958، أنشأت تويوتا مصنعًا في البرازيل، وهو أول مصنع لها خارج اليابان. ^{[ 43 ] [ 44 ]}

في عام ١٩٥٧، طُرحت سيارة كورونا كبديل أصغر حجماً لسيارة كراون. ونظراً لارتفاع مبيعات كورونا، وبناءً على اقتراح إيجي، تم تشييد مصنع جديد، وهو مصنع موتوماتشي. بلغت طاقة المصنع الإنتاجية ١٠٠٠٠ وحدة شهرياً. اكتمل بناء مصنع موتوماتشي في عام ١٩٥٩. ^{[ ٤٥ ]}

دخلت تويوتا السوق الأمريكية عام 1958، محاولةً بيع سيارة تويوبيت كراون. ^{[ 46 ]} واجهت الشركة مشاكل فورية تقريبًا. إذ كان عليها أن تواجه لأول مرة كيف يبدو اسمها للمتحدثين الأصليين للغة الإنجليزية؛ وتحديدًا، كلمة "تويوتا" الإنجليزية في مقطعها الأول. وقد صرّح جيمس إف. ماكجرو، أول مدير مبيعات لشركة تويوتا موتور سيلز، الولايات المتحدة الأمريكية، بصراحة لمشرفيه اليابانيين الجدد بعد انضمامه للشركة عام 1959: "كلمة 'توي' تبدو كلعبة، والألعاب تتلف". ^{[ 47 ]} فشلت سيارة كراون في السوق الأمريكية، حيث وجدها المشترون باهظة الثمن وضعيفة الأداء (لأنها صُممت لتحمل الطرق الوعرة في اليابان، وليس للأداء عالي السرعة على الطرق الممهدة في أمريكا). ^{[ 46 ]} واستجابةً لذلك، تم تعليق صادرات كراون إلى الولايات المتحدة في أوائل الستينيات لصالح لاند كروزر وتيارا . ^{[ 48 ] [ 46 ]}

بعد وفاة كييتشيرو، تولى ابن عمه إيجي تويودا قيادة الشركة لعقدين من الزمن. وساعد إيجي في إنشاء أول مصنع للشركة مستقل عن مصنع لوم ووركس. ^{[ 21 ]}

في مطلع الستينيات، شهد الاقتصاد الياباني ازدهارًا كبيرًا، وهي فترة عُرفت بالمعجزة الاقتصادية اليابانية . ومع نمو الاقتصاد، ارتفع دخل الأفراد، الذين أصبح بإمكانهم شراء سيارة. وفي الوقت نفسه، استثمرت الحكومة اليابانية بكثافة في تحسين البنية التحتية للطرق. ^{[ 49 ]} وللاستفادة من هذه الفرصة، بدأت تويوتا وغيرها من شركات صناعة السيارات في طرح سيارات اقتصادية بأسعار معقولة، مثل تويوتا كورولا ، التي أصبحت السيارة الأكثر مبيعًا في العالم على الإطلاق . ^{[ 50 ] [ 51 ]}

حققت تويوتا نجاحًا مماثلًا في الولايات المتحدة عام 1965 مع سيارة تويوتا كورونا الصغيرة، التي أُعيد تصميمها خصيصًا للسوق الأمريكية بمحرك أكثر قوة. ساهمت كورونا في رفع مبيعات سيارات تويوتا في الولايات المتحدة إلى أكثر من 20,000 وحدة عام 1966 (أي ثلاثة أضعاف)، وساعدت الشركة على أن تصبح ثالث أكثر العلامات التجارية المستوردة مبيعًا في الولايات المتحدة بحلول عام 1967. كان أول استثمار تصنيعي لتويوتا في الولايات المتحدة عام 1972 عندما أبرمت الشركة صفقة مع شركة أطلس فابريكيتورز لإنتاج صناديق الشاحنات في لونغ بيتش، سعيًا منها لتجنب ضريبة "الدجاج " البالغة 25% المفروضة على الشاحنات الخفيفة المستوردة. وباستيراد الشاحنة كهيكل غير مكتمل (شاحنة بدون صندوق)، لم تخضع المركبة إلا لرسوم جمركية بنسبة 4%. ^{[ 52 ]} وبمجرد وصولها إلى الولايات المتحدة، كانت أطلس تقوم بتصنيع صناديق الشاحنات وتركيبها عليها. كانت الشراكة ناجحة، وبعد عامين، استحوذت تويوتا على أطلس. ^{[ 53 ] [ 54 ]}

في جنوب شرق آسيا، بذلت تويوتا جهودًا حثيثة لتأسيس إنتاج محلي في الفلبين وإندونيسيا مطلع سبعينيات القرن الماضي. ففي الفلبين، دخلت في شراكة مع شركة دلتا موتورز المحلية ، حيث قدمت لها الدعم في توفير رأس المال ونقل التكنولوجيا. وفي عام ١٩٧٣، بدأت دلتا موتورز عملياتها في مصنع جديد، وبدأت الإنتاج المحلي لكتل ​​محركات تويوتا كورونا ١٢ آر وقطع غيار أخرى. أما في إندونيسيا، فقد أسست تويوتا شركة تويوتا أسترا موتور كمشروع مشترك مع شريكها المحلي أسترا إنترناشونال عام ١٩٧١، وأجرت عمليات إعادة تجهيز واسعة النطاق في مصنع تجميع بي تي جايا موتور. وبدأ المصنع بتجميع طرازات متنوعة، من بينها تويوتا كورونا، وتويوتا لاند كروزر، والشاحنات الكبيرة، وتويوتا كورولا، حيث تجاوز الإنتاج ١٠٠٠٠ مركبة بحلول عام ١٩٧٣. وفي كلا البلدين، طورت تويوتا بالتعاون مع الشركاء المحليين سيارة متعددة الاستخدامات أساسية (BUV) لتلبية الاحتياجات المحلية ودعم نقل التكنولوجيا، استجابةً لسياسات الإنتاج المحلي في آسيا. اكتمل النموذج الأولي الأول لسيارة BUV في يناير 1975. أُطلقت السيارة في الفلبين باسم تويوتا تاماراو في ديسمبر 1976، ثم باسم تويوتا كيجانج في يونيو 1977. لاقت السيارة استحسانًا كبيرًا في كلا البلدين. ^{[ 55 ] [ 56 ] [ 57 ]}

شكّلت أزمة الطاقة في سبعينيات القرن الماضي نقطة تحوّلٍ حاسمة في صناعة السيارات الأمريكية. فقبل الأزمة، كانت السيارات الكبيرة والثقيلة ذات المحركات القوية ولكن غير الفعّالة شائعة. ولكن في السنوات اللاحقة، بدأ المستهلكون يطالبون بسيارات صغيرة عالية الجودة وموفرة للوقود. وكافحت شركات صناعة السيارات المحلية، التي كانت تعاني من ركود اقتصادي ، لإنتاج هذه السيارات بشكل مربح، بينما كانت شركات صناعة السيارات الأجنبية، مثل تويوتا، في وضعٍ قوي. هذا، إلى جانب تنامي المشاعر المعادية لليابان ، دفع الكونغرس الأمريكي إلى النظر في فرض قيود على الواردات لحماية صناعة السيارات المحلية.

شهدت ستينيات القرن الماضي انفتاحًا طفيفًا لسوق السيارات اليابانية أمام الشركات الأجنبية. وسعيًا لتعزيز صناعة السيارات اليابانية قبل هذا الانفتاح، استحوذت تويوتا على حصص في شركات يابانية أخرى لصناعة السيارات. وشمل ذلك حصة في شركة هينو موتورز ، المتخصصة في تصنيع الشاحنات التجارية الكبيرة والحافلات ومحركات الديزل، بالإضافة إلى حصة 16.8% في شركة دايهاتسو ، المتخصصة في تصنيع سيارات "كي" ، وهي أصغر سيارات الركاب المسموح لها بالسير على الطرق السريعة في اليابان. ^{[ 58 ]} وبذلك بدأت شراكة طويلة الأمد بين تويوتا والشركتين.

بعد نجاحات السبعينيات، وتهديدات فرض قيود على الاستيراد، بدأت تويوتا باستثمارات إضافية في سوق أمريكا الشمالية خلال الثمانينيات. وفي عام ١٩٨١، وافقت اليابان على قيود طوعية على الصادرات ، مما حدّ من عدد المركبات التي تُصدّرها إلى الولايات المتحدة سنويًا، الأمر الذي دفع تويوتا إلى إنشاء مصانع تجميع في أمريكا الشمالية. كما أغلقت الحكومة الأمريكية الثغرة التي كانت تسمح لتويوتا بدفع ضرائب أقل من خلال تصنيع صناديق الشاحنات في أمريكا.

في عام ١٩٨١ أيضًا، تنحى إيجي تويودا عن منصب الرئيس وتولى منصب رئيس مجلس الإدارة. وخلفه في الرئاسة شويتشيرو تويودا ، نجل مؤسس الشركة. ^{[ ٢١ ]} في غضون أشهر، بدأ شويتشيرو بدمج منظمتي المبيعات والإنتاج في تويوتا، وفي عام ١٩٨٢ أصبحت الشركتان المندمجتان شركة تويوتا موتور. وُصفت المجموعتان بأنهما "متنافرتان تمامًا"، واستغرق الأمر سنوات من قيادة شويتشيرو لدمجهما بنجاح في مؤسسة واحدة. ^{[ ٥٩ ]}

في اليابان، قدمت تويوتا سيارات فاخرة متوسطة المستوى، أقل فئة من كراون وسينشري، وشملت سيارات كوبيه وسيدان بسقف صلب. وقدّمت سيارات سوبرا ، ومارك 2 ، وكريستا، وتشيسر ، باقات تجهيز متعددة مع سعات محركات مختلفة لتوفير مزايا ضريبية سنوية للمشترين . في الوقت نفسه، حققت السيارات الرياضية مثل سيليكا ، وكورولا ليفين، وسبرينتر ترينو مبيعات ممتازة.

بدأت جهود افتتاح مصنع تجميع سيارات تويوتا في الولايات المتحدة عام 1980، حيث اقترحت الشركة مشروعًا مشتركًا مع شركة فورد موتور . إلا أن تلك المحادثات انهارت في يوليو 1981. ^{[ 60 ]} وفي نهاية المطاف، في عام 1984، أبرمت الشركة صفقة مع جنرال موتورز (GM) لإنشاء مصنع مشترك لتصنيع السيارات تحت اسم NUMMI (شركة تصنيع السيارات المتحدة الجديدة) في فريمونت، كاليفورنيا . ^{[ 61 ]} رأت جنرال موتورز في المشروع المشترك وسيلةً للحصول على سيارة صغيرة عالية الجودة وفرصة للتعرف على منهجية تويوتا ونظام إنتاجها. أما بالنسبة لتويوتا، فقد منحها المصنع أول قاعدة تصنيع لها في أمريكا الشمالية، مما سمح لها بتجنب أي رسوم جمركية مستقبلية على السيارات المستوردة، ورأت في جنرال موتورز شريكًا يُمكنه مساعدتها على فهم بيئة العمل الأمريكية. وكان من المقرر أن يتولى إدارة المصنع تاتسورو تويودا ، الشقيق الأصغر لرئيس الشركة شويتشيرو تويودا. ^{[ 62 ]} خرجت أول سيارة تويوتا تم تجميعها في أمريكا، وهي سيارة كورولا بيضاء، من خط الإنتاج في مصنع NUMMI في 7 أكتوبر 1986. ^{[ 63 ]}

حصلت تويوتا على أول جائزة يابانية لمراقبة الجودة في بداية ثمانينيات القرن الماضي، وبدأت المشاركة في مجموعة واسعة من رياضات السيارات . حافظت تويوتا، المعروفة بنهجها المحافظ ، على تصميمات الدفع الخلفي لفترة أطول من معظم الشركات؛ فبينما كانت الأولى في الإنتاج الإجمالي، احتلت المركز الثالث فقط في إنتاج سيارات الدفع الأمامي عام ١٩٨٣، بعد نيسان وهوندا . وبسبب ذلك جزئيًا، تمكنت نيسان صني من التفوق على كورولا في عدد السيارات المصنعة في ذلك العام. ^{[ ٦٤ ]}

قبل نهاية العقد، أطلقت تويوتا علامة لكزس ، وهي قسم جديد أُنشئ لتسويق وتقديم خدمات السيارات الفاخرة في الأسواق العالمية. قبل ظهور لكزس، كان طرازا تويوتا الرائدان، كراون وسينشري ، مخصصين حصريًا للسوق اليابانية، ولم يحظيا بشعبية عالمية تُضاهي العلامات التجارية الفاخرة العالمية مثل مرسيدس -بنز وبي إم دبليو وجاكوار . وقد عملت الشركة على تطوير العلامة التجارية والسيارات سرًا منذ أغسطس 1983، بتكلفة تجاوزت مليار دولار أمريكي. ^{[ 65 ] [ 66 ]} ظهرت سيارة السيدان LS 400 الرائدة كاملة الحجم لأول مرة عام 1989 وحققت مبيعات قوية، وكان لها دور كبير في الإطلاق الناجح لعلامة لكزس.

في تسعينيات القرن الماضي، بدأت تويوتا بتوسيع نطاق إنتاجها من السيارات الصغيرة إلى سيارات أكبر وأكثر فخامة، بما في ذلك شاحنة بيك أب كاملة الحجم، T100 (ولاحقًا تندرا )، وعدة خطوط من سيارات الدفع الرباعي ، ونسخة رياضية من كامري تُعرف باسم كامري سولارا . كما أطلقت الشركة خلال هذه الفترة نسخًا أحدث من سياراتها الرياضية ، وهي MR2 وسيليكا وسوبرا .

في اليابان، واصلت تويوتا تلبية الطلب المتزايد على سيارات السيدان الفاخرة متوسطة الحجم، وقدمت العديد من سيارات السيدان التقليدية وذات السقف الصلب في شبكة وكلاءها اليابانيين. وحققت سيارات مثل سوارير ، ومارك 2 ، وكريستا ، وتشيسر ، وكورونا إي إكس آي في ، وكارينا إي دي ، رواجًا كبيرًا. وفي الوقت نفسه، عكست السيارات الرياضية مثل سوبرا ، وسيليكا ، وإم آر 2 ، وكورولا ليفين ، وسبرينتر ترينو ، وحتى سيارة ستارليت جي تي الصغيرة، فترة ازدهار اقتصادي.

شهد شهر ديسمبر من عام 1997 طرح الجيل الأول من سيارة تويوتا بريوس ، وهي أول سيارة هجينة تعمل بالبنزين والكهرباء يتم إنتاجها بكميات كبيرة . ^{[ 67 ]} وقد تم إنتاج السيارة حصريًا للسوق اليابانية خلال العامين الأولين.

بفضل الحضور القوي في أوروبا، نتيجةً لنجاح فريق تويوتا أوروبا في رياضة السيارات، قررت الشركة إنشاء قسم تسويق وهندسة تويوتا موتور أوروبا ( TMME ) للمساعدة في تسويق سياراتها في القارة. وبعد عامين، أنشأت تويوتا مقرًا لها في المملكة المتحدة ( TMUK ) ، نظرًا للشعبية الكبيرة التي حظيت بها سيارات الشركة بين السائقين البريطانيين. كما تم إنشاء فروع أخرى في إنديانا وفرجينيا وتيانجين .

كما زادت تويوتا من حصتها في دايهاتسو خلال هذه الفترة. ففي عام 1995، رفعت تويوتا حصتها في الشركة إلى 33.4%، ما منحها حق النقض (الفيتو) على قرارات المساهمين في الاجتماع السنوي. ^{[ 58 ]} وفي عام 1998، رفعت تويوتا حصتها في الشركة إلى 51.2%، لتصبح بذلك المساهم الأكبر. ^{[ 68 ]}

في 29 سبتمبر 1999، قررت الشركة إدراج نفسها في بورصتي نيويورك ولندن .

شهد النصف الثاني من تسعينيات القرن الماضي تنحي الأخوين تويودا عن إدارة الشركة التي أسسها والدهما. ففي عام ١٩٩٢، انتقل شويتشيرو تويودا إلى منصب رئيس مجلس الإدارة، مما أتاح لأخيه تاتسورو تولي منصب الرئيس، وهو المنصب الذي شغله حتى تقاعده عام ١٩٩٥. ^{[ ٦٢ ]} تنحى شويتشيرو عن منصب رئيس مجلس الإدارة عام ١٩٩٩، واحتفظ كلاهما بأدوار استشارية فخرية في الشركة. تولى هيروشي أوكودا رئاسة الشركة من عام ١٩٩٥ حتى عام ١٩٩٩، حين أصبح رئيسًا لمجلس الإدارة، وشغل فوجيو تشو منصب الرئيس .

في أغسطس 2000، بدأت صادرات سيارة بريوس. ^{[ 67 ]} وفي عام 2001، استحوذت تويوتا على شريكها القديم، شركة هينو موتورز لتصنيع الشاحنات والحافلات . وفي عام 2002، دخلت تويوتا منافسات الفورمولا 1 ، وأسست مشروعًا مشتركًا للتصنيع في فرنسا مع شركتي سيتروين وبيجو الفرنسيتين . وفي عام 2003، تم طرح علامة سايون التجارية الموجهة للشباب في أمريكا الشمالية. احتلت تويوتا المرتبة الثامنة في قائمة فوربس 2000 لأكبر الشركات في العالم لعام 2005. ^{[ 69 ]} وفي عام 2005 أيضًا، انتقل فوجيو تشو ليصبح رئيسًا لمجلس إدارة تويوتا، وخلفه كاتسواكي واتانابي في منصب الرئيس .

في عام 2007، أطلقت تويوتا نسخة محدثة من شاحنتها الكبيرة، تندرا، التي تُصنّع في مصنعين أمريكيين، أحدهما في تكساس والآخر في إنديانا. وقد منحت مجلة موتور تريند سيارة تويوتا كامري 2007 لقب "سيارة العام". كما بدأت الشركة ببناء مصنعين جديدين، أحدهما في وودستوك، أونتاريو، كندا، والآخر في بلو سبرينغز، ميسيسيبي، الولايات المتحدة الأمريكية.

احتلت الشركة المرتبة الأولى في مبيعات السيارات العالمية خلال الربع الأول من عام 2008. ^{[ 70 ]}

تأثرت شركة تويوتا بالأزمة المالية لعام 2008 ، وفي ديسمبر من العام نفسه، سجلت أول خسارة سنوية لها منذ 70 عامًا. ^{[ 71 ]} وفي يناير 2009، أعلنت الشركة إغلاق جميع مصانعها في اليابان لمدة 11 يومًا لخفض الإنتاج ومخزون السيارات غير المباعة. ^{[ 72 ]}

في أكتوبر 2009، أعلنت شركة تويوتا أنها ستنشئ مكتبًا لها في كوريا الجنوبية، وأطلقت سيارة كامري سيدان، وكامري هايبرد، وبريوس، وراف 4 خلال حفل الإطلاق في فندق جراند حياة سيول. ^{[ 73 ]}

بين عامي 2009 و2011، استدعت شركة تويوتا ملايين المركبات بعد ورود تقارير تفيد بتعرض العديد من السائقين لتسارع غير مقصود . وكان الهدف من الاستدعاء منع انزلاق سجادة أرضية جانب السائق الأمامي إلى داخل تجويف دواسة القدم ، مما قد يؤدي إلى انحشار الدواسات، بالإضافة إلى معالجة مشكلة الالتصاق الميكانيكي المحتمل لدواسة الوقود . ^{[ 74 ]} ولقي ما لا يقل عن 37 شخصًا حتفهم في حوادث يُزعم ارتباطها بالتسارع غير المقصود، ^{[ 75 ]} وتم استدعاء ما يقرب من 9 ملايين سيارة وشاحنة، ^{[ 76 ]} ورُفعت دعاوى قضائية ضد تويوتا للمطالبة بتعويضات عن الإصابات الشخصية والوفيات غير المشروعة، ^{[ 77 ]} ودفعت الشركة مليار دولار أمريكي لتسوية دعوى جماعية لتعويض المالكين عن انخفاض قيمة إعادة البيع، ^{[ 78 ]} كما دفعت غرامة جنائية قدرها 1.2 مليار دولار أمريكي لحكومة الولايات المتحدة الأمريكية على خلفية اتهامات بتعمدها إخفاء معلومات حول عيوب السلامة وتقديم بيانات مضللة لحماية صورة علامتها التجارية. ^{[ 79 ]}

في خضم فضيحة التسارع غير المقصود، تنحى كاتسواكي واتانابي عن منصبه كرئيس للشركة. وخلفه أكيو تويودا ، حفيد مؤسس الشركة كييتشيرو تويودا، في 23 يونيو 2009. كان أكيو يعمل في تويوتا منذ عام 1984، حيث شغل مناصب في الإنتاج والتسويق وتطوير المنتجات، وانضم إلى مجلس الإدارة عام 2000. ^{[ 80 ]} مثّل ترقية أكيو من قبل مجلس الإدارة عودة أحد أفراد عائلة تويودا إلى أعلى منصب قيادي لأول مرة منذ عام 1999. ^{[ 81 ]}

في عام 2011، عانت شركة تويوتا، شأنها شأن قطاعات واسعة من صناعة السيارات اليابانية ، من سلسلة كوارث طبيعية. فقد تسبب زلزال وتسونامي توهوكو في عام 2011 في اضطراب شديد في قاعدة الموردين وانخفاض في الإنتاج والصادرات. ^{[ 82 ] [ 83 ]} كما أثرت الفيضانات العارمة التي اجتاحت تايلاند خلال موسم الرياح الموسمية في عام 2011 على شركات صناعة السيارات اليابانية التي اختارت تايلاند قاعدةً لإنتاجها. وتشير التقديرات إلى أن تويوتا خسرت إنتاج 150 ألف وحدة بسبب التسونامي، و240 ألف وحدة بسبب الفيضانات.

في 10 فبراير 2014، أُعلن أن شركة تويوتا ستتوقف عن تصنيع السيارات والمحركات في أستراليا بحلول نهاية عام 2017. ^{[ 84 ] [ 85 ]} استند القرار إلى انخفاض قيمة الدولار الأسترالي مما جعل التصدير غير مجدٍ اقتصاديًا، وارتفاع تكلفة التصنيع المحلي، واشتداد المنافسة في سوق محلية صغيرة نسبيًا. ^{[ 85 ]} خططت الشركة لدمج وظائفها الإدارية في ملبورن بحلول نهاية عام 2017، مع الإبقاء على مصنعها في ألتونا لأغراض أخرى. وكان من المتوقع تقليص عدد العاملين من 3900 إلى 1300 عامل. ^{[ 86 ]} حذت كل من شركة فورد موتور وجنرال موتورز ( هولدن ) حذوها، وأنهتا الإنتاج في أستراليا في عامي 2016 و2017 على التوالي.

حققت شركة صناعة السيارات تفوقاً طفيفاً في المبيعات العالمية خلال النصف الأول من عام 2014، حيث باعت 5.1 مليون سيارة في الأشهر الستة المنتهية في 30 يونيو 2014، بزيادة قدرها 3.8% مقارنة بالفترة نفسها من العام السابق. وجاءت شركة فولكس فاجن في المرتبة الثانية بفارق ضئيل، حيث سجلت مبيعات بلغت 5.07 مليون سيارة. ^{[ 87 ]}

في أغسطس/آب 2014، أعلنت تويوتا عن خفض أسعار قطع غيارها في الصين بنسبة تصل إلى 35%. وأقرت الشركة بأن هذه الخطوة جاءت استجابةً لتحقيقٍ أعلنته في وقت سابق من الشهر نفسه لجنة التنمية والإصلاح الوطنية الصينية بشأن سياسات تويوتا ولكزس المتعلقة بقطع الغيار، وذلك في إطار تحقيق شامل في قطاع صناعة السيارات حول ما تعتبره الجهة التنظيمية الصينية أسعارًا باهظة تفرضها شركات صناعة السيارات على قطع الغيار وخدمات ما بعد البيع. ^{[ 88 ]}

في نوفمبر 2015، أعلنت الشركة عن استثمار مليار دولار أمريكي على مدى السنوات الخمس المقبلة في أبحاث الذكاء الاصطناعي والروبوتات. ^{[ 89 ]} وفي عام 2016، استثمرت تويوتا في أوبر . ^{[ 90 ]} وفي عام 2020، أظهر تقرير حوكمة الشركات أن تويوتا تمتلك 10.25 مليون سهم في أوبر، بقيمة 292.46 مليون دولار أمريكي حتى 30 مارس 2020. ووفقًا لرويترز، يمثل هذا ما يقارب 0.6% من إجمالي أسهم أوبر القائمة. ^{[ 91 ]}

في مارس 2016، دخلت تويوتا في شراكة مع يانمار لإنشاء قارب ترفيهي مصنوع من الألياف الزجاجية باستخدام محركات يانمار البحرية الخارجية التي تعمل بالديزل أو محركات تويوتا الداخلية. ^{[ 92 ]}

في أغسطس 2016، اشترت الشركة جميع الأصول المتبقية لشركة دايهاتسو، مما جعل الشركة المصنعة للسيارات الصغيرة شركة تابعة مملوكة بالكامل لشركة تويوتا. ^{[ 93 ]}

في 27 أغسطس 2018، أعلنت شركة تويوتا عن استثمار بقيمة 500 مليون دولار أمريكي في سيارات أوبر ذاتية القيادة . ^{[ 94 ]}

في أكتوبر 2019، أيدت تويوتا اقتراح إدارة ترامب بمنح السلطة الفيدرالية صلاحية تجاوز قدرة كاليفورنيا على وضع معاييرها الخاصة لانبعاثات السيارات. وكان من شأن هذا الاقتراح خفض معيار كفاءة استهلاك الوقود في كاليفورنيا لعام 2025 من حوالي 54.5 إلى 37 ميلاً للغالون. ^{[ 95 ]} وقد أضر هذا التحول من جانب تويوتا عن كفاءة استهلاك الوقود بسمعة الشركة كعلامة تجارية صديقة للبيئة . ^{[ 96 ] [ 97 ]}

بحلول عام 2020، استعادت تويوتا مكانتها كأكبر شركة مصنعة للسيارات في العالم، متجاوزةً فولكس فاجن . ^{[ 98 ]} باعت 9.528 مليون سيارة على مستوى العالم على الرغم من انخفاض المبيعات بنسبة 11.3% بسبب جائحة كوفيد-19 . ^{[ 98 ]} ويشمل ذلك شركتيها التابعتين دايهاتسو وهينو موتورز . ^{[ 98 ] [ 99 ]}

في 2 أبريل 2020، أعلنت شركتا BYD وتويوتا عن مشروع مشترك جديد بين الشركتين يسمى BYD Toyota EV Technology Co., Ltd.، بهدف "تطوير سيارات كهربائية تعمل بالبطاريات تجذب العملاء". ^{[ 100 ]}

في مارس 2021، أعلنت تويوتا وشركتها التابعة هينو وإيسوزو عن إقامة شراكة استراتيجية بين الشركات الثلاث. استحوذت تويوتا على حصة 4.6% في إيسوزو، بينما تخطط الأخيرة للاستحواذ على أسهم تويوتا بقيمة مماثلة. وأعلنت الشركات الثلاث أنها ستؤسس مشروعًا مشتركًا جديدًا بحلول أبريل تحت اسم "شركة تقنيات الشراكة التجارية اليابانية" بهدف تطوير شاحنات خفيفة تعمل بخلايا الوقود والكهرباء . وستمتلك تويوتا 80% من أسهم المشروع، بينما ستمتلك هينو وإيسوزو 10% لكل منهما. ^{[ 101 ]}

في أبريل 2021، أعلنت شركة تويوتا أنها ستشتري وحدة تكنولوجيا القيادة الذاتية التابعة لشركة Lyft مقابل 550 مليون دولار، وستدمجها مع قسم الأتمتة الذي أنشأته حديثًا Woven Planet Holdings . ^{[ 102 ]}

في يونيو/حزيران 2021، دافعت الشركة عن تبرعاتها لأعضاء الكونغرس الجمهوريين بعد تصويتهم ضد التصديق على نتائج الانتخابات الرئاسية لعام 2020 ، قائلةً إنها لا تعتقد أنه "من المناسب الحكم على أعضاء الكونغرس" بناءً على ذلك التصويت. ^{[ 103 ]} وكشف تقريرٌ صادرٌ عن موقع أكسيوس أن تويوتا كانت أكبر مانحٍ للمعترضين على نتائج انتخابات 2020، بفارقٍ كبير. ^{[ 104 ]} ثم تراجعت الشركة عن موقفها في يوليو/تموز 2021 وأوقفت تبرعاتها للمعترضين، وأصدرت بيانًا قالت فيه إنها تتفهم أن تبرعات لجنتها السياسية لهؤلاء المعترضين، والتي فاقت بكثير تبرعات أي شركة أخرى، "أثارت قلق بعض أصحاب المصلحة". ^{[ 105 ]} واستأنفت تويوتا التبرعات بعد توقفٍ دام ستة أشهر. ^{[ 106 ]}

في ديسمبر 2021، أعلنت شركة تويوتا أنها ستستثمر 8,000,000,000,000 ين ياباني (70 مليار دولار بسعر صرف 2021) في السيارات الكهربائية بحلول عام 2030، وستطلق 30 طرازًا من السيارات الكهربائية في جميع أنحاء العالم بحلول ذلك العام، وحددت هدفًا للمبيعات يبلغ 3.5 مليون سيارة كهربائية في عام 2030. ^{[ 107 ]}

ستزيد تويوتا نسبة مهندسي البرمجيات لديها إلى ما بين 40% و50% من إجمالي التعيينات التقنية اعتبارًا من الربع الثاني من عام 2022، وتأتي هذه الخطوة في إطار خطة التحول إلى ما يُعرف بتقنيات CASE - المتصلة، ذاتية القيادة، المشتركة ، والكهربائية - في ظل بيئة تتسم بتزايد حدة المنافسة العالمية. ^{[ 108 ]}

في عام 2021، طلبت تويوتا من بعض مورديها زيادة مخزونهم من أشباه الموصلات من ثلاثة أشهر إلى خمسة أشهر، استجابةً لنقص الرقائق الإلكترونية الناتج عن جائحة كوفيد-19 . ^{[ 109 ]} وكانت سلسلة التوريد "في الوقت المناسب"، التي لا تُسلّم فيها القطع إلا عند الحاجة، قد خضعت لتعديلات بعد زلزال وتسونامي 11 مارس 2011 في اليابان، مما أدى إلى زيادة المخزونات في جميع أنحاء شبكة التوريد. ^{[ 109 ]} وقد زاد الوقت اللازم لتجديد مخزون تويوتا بنحو 40% خلال السنوات العشر الماضية، ليصل إلى 36.36 يومًا اعتبارًا من مارس 2021. [ ^{109 ]​}

في يونيو 2022، استدعت شركة تويوتا 2700 سيارة من أولى سياراتها الكهربائية بالكامل التي تم إنتاجها بكميات كبيرة، وذلك بسبب مخاوف من احتمال انفصال عجلاتها أثناء القيادة. وقد تبين أن مسامير تثبيت عجلات سيارة bZ4X قد ترتخي لدرجة انفصال العجلة عن السيارة، مما يؤدي إلى فقدان السيطرة عليها واحتمال وقوع حادث. ^{[ 110 ]}

في أغسطس 2022، تعهدت تويوتا باستثمار ما يصل إلى 5.6 مليار دولار في إنتاج بطاريات السيارات الكهربائية، وأعلنت عن زيادة استثماراتها في مصنعها بالقرب من غرينسبورو، بولاية كارولاينا الشمالية . ^{[ 111 ] [ 112 ]} وفي العام نفسه، تمكنت تويوتا من الحفاظ على مكانتها كأكثر شركات صناعة السيارات مبيعًا في العالم للعام الثالث على التوالي. ^{[ 113 ] [ 114 ]}

في عام 2022، وقّعت شركة تويوتا صفقة بقيمة 11.3 مليون جنيه إسترليني مع الحكومة البريطانية لتطوير شاحنات بيك آب تعمل بالهيدروجين . وتستثمر وزارة الأعمال والطاقة والاستراتيجية الصناعية 5.6 مليون جنيه إسترليني في مشروع البحث، الذي يتخذ من بورناستون مقرًا له ، بالإضافة إلى 5.7 مليون جنيه إسترليني أخرى من خلال مركز الدفع المتقدم في المملكة المتحدة (APC). ^{[ 115 ]}

في يناير 2023، أعلن الرئيس التنفيذي لشركة تويوتا، أكيو تويودا، تنحيه عن منصبه وتسليمه إلى كوجي ساتو. أكيو هو حفيد مؤسس الشركة، ريزابورو تويودا. وكان ساتو قد أدار سابقًا لكزس، العلامة التجارية الفاخرة التابعة لتويوتا. ومن المقرر أن يدخل هذا التغيير حيز التنفيذ في 1 أبريل 2023. ^{[ 116 ] [ 117 ]}

في عام 2023، وبعد مفاوضات مع النقابات، نفذت شركة تويوتا أكبر زيادة في أجور الموظفين منذ 20 عامًا. ^{[ 118 ]}

في يوليو 2024، أعلنت شركة تويوتا عن خطط لبناء مصنع لخلايا السيارات الكهربائية في فوكوكا وتصديرها إلى بقية أنحاء آسيا. ^{[ 119 ]}

في 18 أكتوبر 2024، أعلنت تويوتا عودتها إلى سباقات الفورمولا 1 بعد غياب دام 15 عامًا، وذلك من خلال شراكتها مع فريق هاس الأمريكي. ^{[ 120 ]}

في نوفمبر 2024، أكملت تويوتا وجوبي للطيران رحلة تجريبية لسيارة أجرة جوية في اليابان باستخدام طائرة كهربائية ذات إقلاع وهبوط عمودي (eVTOL). وكانت تويوتا قد استثمرت 394 مليون دولار في جوبي كجزء من تحالف استراتيجي في مجال التصنيع التجاري. ^{[ 121 ]}

في يونيو 2025، أعلنت شركة تويوتا عن رفع أسعار بعض سياراتها المباعة في الولايات المتحدة بمعدل 270 دولارًا أمريكيًا اعتبارًا من يوليو 2025، وذلك بسبب فرض الحكومة الأمريكية تعريفة جمركية بنسبة 25% على قطع غيار السيارات المستوردة. ^{[ 122 ]}

في أكتوبر 2025، أعلنت تويوتا عن نيتها فصل علامة سينشري التجارية لتصبح علامة مستقلة خاصة بها، تركز على إنتاج سيارات فاخرة للغاية بكميات محدودة وتصنيعها يدوياً. ^{[ 123 ]} وأوضح رئيس مجلس الإدارة، أكيو تويودا، أن هذه الخطوة تهدف إلى تمييز علامة سينشري التجارية بشكل أكبر عن لكزس، العلامة التجارية الفاخرة التابعة لتويوتا والمنتجة بكميات كبيرة. ^{[ 124 ]}

في أواخر عام 2025، ومع الكشف عن سيارة GR GT ، أُعلن عن انفصال شركة Gazoo Racing لتصبح علامة تجارية مستقلة، وستبيع سياراتها تحت علامتها التجارية الخاصة بدلاً من علامة تويوتا. وستكون عملية تغيير العلامة التجارية لطرازات GR إلى العلامة الجديدة تدريجية، بدءًا من GR GT، ومن المتوقع أن تكتمل في يناير 2027. ^{[ 125 ]}

في عام 1950، انقسمت شركة تويوتا إلى شركتين: شركة تويوتا موتور وشركة تويوتا موتور للمبيعات (الذراع التسويقي لشركة تويوتا). اندمجت الشركتان في عام 1982 لتشكيل شركة موحدة، وتولى إيجي تويودا، رئيس شركة تويوتا موتور آنذاك، منصب رئيس مجلس الإدارة. أما رؤساء مجالس الإدارة المذكورون أدناه قبل عام 1982، فهم يمثلون شركة تويوتا موتور قبل الاندماج فقط. ^{[ 126 ] [ 127 ]}

1. ريزابورو تويودا (1937–1948)
2. تايزو إيشيدا (1948–1952)
3. شويتشي سايتو (1952–1959)
4. ماسايا هاناي (1959–1982)
5. إيجي تويودا (1982-1994)
6. شويتشيرو تويودا (1994-1999)
7. هيروشي أوكودا (1999-2006) ^{[ 128 ]}
8. فوجيو تشو (2006-2013) ^{[ 129 ]}
9. تاكيشي أوتشيامادا (2013-2023) ^{[ 130 ]}

على غرار منصب رئيس مجلس الإدارة، أصبح شويتشيرو تويودا، رئيس شركة تويوتا موتور سيلز آنذاك، رئيسًا للشركة في عام 1982. أما الرؤساء المذكورون أدناه قبل عام 1982، فهم رؤساء شركة تويوتا موتور قبل الاندماج فقط. ^{[ 126 ] [ 131 ]}

1. ريزابورو تويودا (1937–1941)
2. كيشيرو تويودا (1941–1950)
3. تايزو إيشيدا (1950–1961)
4. فوكيو ناكاجاوا (1961–1967)
5. إيجي تويودا (1967–1982)
6. شويتشيرو تويودا (1982 ^{[ 132 ]} –1992)
7. تاتسورو تويودا (1992-1995) ^{[ 133 ]}
8. هيروشي أوكودا (1995 ^{[ 134 ]} –1999)
9. فوجيو تشو (1999–2005) ^{[ 129 ]}
10. كاتسواكي واتانابي (2005-2009) ^{[ 135 ]}
11. أكيو تويودا (2009–2023) ^{[ 130 ]}
12. كوجي ساتو (2023-2026) ^{[ 1 ]}

تويوتا سي-إتش آر

تويوتا راف فور

شهدت تشكيلة سيارات تويوتا الرياضية متعددة الاستخدامات (SUV) وسيارات الكروس أوفر نموًا سريعًا في أواخر العقد الأول من الألفية الثانية وحتى العقد الثاني، نتيجةً لتوجه السوق نحو سيارات الدفع الرباعي . تتراوح سيارات الكروس أوفر من تويوتا بين سيارات ياريس كروس وسي -إتش آر الصغيرة، وكورولا كروس وراف فور المدمجة ، وصولًا إلى سيارات هارير/فينزا وكلوغر /هايلاندر متوسطة الحجم . تشمل سيارات الكروس أوفر الأخرى رايز وأوربان كروزر . أما سيارات الدفع الرباعي من تويوتا ، فتتراوح بين فورتشنر متوسطة الحجم ولاند كروزر كاملة الحجم . تشمل سيارات الدفع الرباعي الأخرى راش ، وبرادو ، وفور رنر ، وسيكويا .

تويوتا هايلكس (عالمية)

تويوتا تاكوما (الولايات المتحدة/كندا)

دخلت تويوتا سوق شاحنات البيك أب لأول مرة عام 1947 مع طراز SB الذي اقتصر بيعه على اليابان وبعض الأسواق الآسيوية المحدودة. تبعه عام 1954 طراز RK (الذي أعيد تسميته عام 1959 إلى Stout )، ثم عام 1968 طراز Hilux المدمج . ومع استمرار التطوير، اشتهرت Hilux (المعروفة ببساطة باسم "البيك أب" في بعض الأسواق) بمتانتها وموثوقيتها العالية. ^{[ 137 ]} أُضيفت لاحقًا نسخ الكابينة الممتدة وكابينة الطاقم ، ولا تزال تويوتا تنتجها حتى اليوم بأسماء مختلفة حسب السوق، وبأطوال كابينة متنوعة، وبمحركات بنزين أو ديزل، وبنظامي دفع ثنائي ورباعي.

في أمريكا الشمالية، أصبحت هايلكس طرازًا رئيسيًا للشركة، مما دفعها إلى إطلاق تاكوما عام 1995. ^{[ 138 ]} استند تصميم تاكوما إلى هايلكس، ولكن بتصميم يهدف إلى تلبية احتياجات المستهلكين في أمريكا الشمالية الذين غالبًا ما يستخدمون شاحنات البيك أب كمركبات شخصية. حقق التصميم نجاحًا باهرًا، وأصبحت تاكوما شاحنة البيك أب المدمجة الأكثر مبيعًا في أمريكا الشمالية.

بعد نجاح شاحنات هايلكس الصغيرة في أمريكا الشمالية، قررت تويوتا دخول سوق شاحنات البيك أب كاملة الحجم ، الذي كان يهيمن عليه تقليديًا شركات صناعة السيارات المحلية. طرحت الشركة طراز T100 لعام 1993 في الولايات المتحدة. تميزت T100 بصندوق خلفي كامل الحجم بطول 2.4 متر (8 أقدام ) ، لكن خصائص نظام التعليق والمحرك كانت مشابهة لشاحنات البيك أب الصغيرة. كانت المبيعات مخيبة للآمال، وتعرضت T100 لانتقادات بسبب محركها V6 الصغير (خاصة بالمقارنة مع محركات V8 الشائعة في الشاحنات الأمريكية كاملة الحجم)، وافتقارها لنسخة الكابينة الممتدة، وصغر حجمها، وارتفاع سعرها (بسبب التعريفة الجمركية البالغة 25% على الشاحنات المستوردة ). ^{[ 139 ]} في عام 1995، أضافت تويوتا محرك V6 الأقوى من طراز تاكوما الجديد إلى T100، كما أضافت نسخة الكابينة الممتدة. ^{[ 139 ]} في عام 1999، استبدلت تويوتا طراز T100 بطراز تندرا الأكبر حجماً ، والذي تم تصنيعه في الولايات المتحدة بمحرك V8 وتصميم يتماشى بشكل أكبر مع الشاحنات الأمريكية الأخرى كاملة الحجم. ^{[ 140 ]} 

تويوتا كراون سيدان FCEV (الجيل السادس عشر، S230؛ 2023)

تويوتا سينشري (G60)

في السوق اليابانية المحلية، تمتلك تويوتا طرازين رئيسيين: سيارات السيدان الفاخرة وسيارات الدفع الرباعي متعددة الاستخدامات من طراز كراون، وسيارات الليموزين وسيارات الدفع الرباعي من طراز سينشري .

في ثمانينيات القرن الماضي، أرادت شركة تويوتا توسيع عروضها من السيارات الفاخرة، لكنها أدركت أن الطرازات الرائدة الموجودة في السوق اليابانية لم تكن تتمتع بجاذبية عالمية كبيرة، ولم تستطع منافسة العلامات التجارية الراسخة مثل مرسيدس بنز وبي إم دبليو وجاكوار، أو علامتي أكورا وإنفينيتي اللتين أطلقتهما الشركات اليابانية المنافسة.

قبل نهاية العقد، أطلقت تويوتا علامة لكزس، وهي قسم جديد أُنشئ لتسويق وتقديم خدمات السيارات الفاخرة في الأسواق خارج اليابان. وقد طورت الشركة العلامة التجارية وسياراتها سرًا بدءًا من أغسطس 1983، بتكلفة تجاوزت مليار دولار أمريكي. ^{[ 65 ] [ 141 ]} ظهرت سيارة لكزس LS السيدان الرائدة كاملة الحجم لأول مرة عام 1989 وحققت مبيعات قوية، وكان لها دور كبير في الإطلاق الناجح لعلامة لكزس. لاحقًا، أضاف القسم طرازات السيدان والكوبيه والمكشوفة وسيارات الدفع الرباعي .

تم طرح علامة لكزس التجارية في السوق اليابانية في عام 2005، وقبل ذلك كانت جميع المركبات التي تم تسويقها دوليًا باسم لكزس من عام 1989 إلى عام 2005 تُطرح في اليابان تحت علامة تويوتا التجارية.

تم فصل علامة Century التجارية في أكتوبر 2025. ^{[ 142 ]}

تويوتا كوستر هي حافلة صغيرة طُرحت في الأسواق عام 1969، تتسع لـ 17 راكبًا. تُستخدم الكوستر على نطاق واسع في اليابان وسنغافورة وهونغ كونغ وأستراليا، وكذلك في الدول النامية حيث يستخدمها مشغلو الحافلات الصغيرة في أفريقيا والشرق الأوسط وجنوب آسيا ومنطقة البحر الكاريبي وأمريكا الجنوبية كوسيلة نقل عام. كما تُستخدم تويوتا هايس أحيانًا كحافلة صغيرة.

كما أطلقت شركة تويوتا أول حافلة تعمل بخلايا الوقود في اليابان، وهي حافلة تويوتا سورا التي تم طرحها في عام 2018. ^{[ 143 ]}

تُعد تويوتا الشركة الرائدة عالميًا في مبيعات السيارات الكهربائية الهجينة ، وهي واحدة من أكبر الشركات التي شجعت على تبني السيارات الهجينة على نطاق واسع في جميع أنحاء العالم، وكانت أول من أنتج وباع هذه السيارات على نطاق تجاري واسع، مع طرح سيارة تويوتا بريوس XW10 في عام 1997. ^{[ 145 ] [ 146 ]} تُسمى تقنية الهجينة الخاصة بالشركة Hybrid Synergy Drive ، وقد تم تطبيقها لاحقًا على العديد من السيارات في تشكيلة منتجات تويوتا، بدءًا من كامري ، كما تم إدخال هذه التقنية أيضًا إلى قسم لكزس الفاخر .

اعتبارًا من يناير 2020 تبيع شركة تويوتا موتور 44 طرازًا من سيارات الركاب الهجينة من تويوتا ولكزس في أكثر من 90 دولة ومنطقة حول العالم، وقد باعت الشركة المصنعة للسيارات أكثر من 15 مليون سيارة هجينة منذ عام 1997. ^{[ 147 ]} وتُعد عائلة بريوس أكثر طرازات السيارات الهجينة التي تعمل بالبنزين والكهرباء مبيعًا في العالم، حيث بيع منها ما يقرب من 4 ملايين وحدة في جميع أنحاء العالم اعتبارًا من يناير 2017. ^{[ 147 ]}

في عام ٢٠٠٢، بدأت تويوتا برنامجًا لتطوير وتجربة سيارة تويوتا FCHV ، وهي مركبة هجينة تعمل بخلايا وقود الهيدروجين، مبنية على سيارة تويوتا هايلاندر الرياضية متعددة الاستخدامات . كما قامت تويوتا بتصنيع حافلة FCHV مبنية على حافلة هينو بلو ريبون سيتي منخفضة الأرضية. ^{[ ١٤٨ ] [ ١٤٩ ]} وقد قامت تويوتا بتصنيع العديد من النماذج الأولية/المفاهيمية لسيارة FCHV منذ عام ١٩٩٧، بما في ذلك تويوتا FCHV-1 ، و FCHV-2 ، و FCHV-3 ، و FCHV-4 ، وتويوتا FCHV-adv . تم الكشف عن سيارة تويوتا FCV-R الاختبارية التي تعمل بخلايا الوقود في معرض طوكيو للسيارات عام ٢٠١١. تتسع سيارة FCV-R السيدان لأربعة ركاب، وتحتوي على مجموعة خلايا وقود تتضمن خزان هيدروجين عالي الضغط (٧٠ ميجا باسكال)، والذي يمكنه قطع مسافة تصل إلى ٧٠٠ كيلومتر (٤٣٥ ميلًا ) وفقًا لدورة اختبار JC08 اليابانية . وأعلنت تويوتا أن السيارة كانت مُخططًا لإطلاقها في عام ٢٠١٥ تقريبًا. ^{[ ١٥٠ ]}  

في أغسطس 2012، أعلنت تويوتا عن خططها لبدء مبيعات التجزئة لسيارة سيدان تعمل بخلايا وقود الهيدروجين في كاليفورنيا عام 2015. وتوقعت تويوتا أن تصبح رائدة في هذه التقنية. ^{[ 151 ]} وسيتم عرض النموذج الأولي لأول سيارة تعمل بخلايا وقود الهيدروجين في معرض طوكيو للسيارات في نوفمبر 2013 ، وفي الولايات المتحدة في معرض الإلكترونيات الاستهلاكية في يناير 2014. ^{[ 152 ]}

كشفت تويوتا النقاب عن أولى سياراتها التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين والمخصصة للبيع التجاري، وهي سيارة تويوتا ميراي (وتعني "المستقبل" باليابانية)، في معرض لوس أنجلوس للسيارات في نوفمبر 2014. [ ^{153 ] وفي} يناير 2015، أُعلن عن زيادة إنتاج سيارة ميراي التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين من 700 وحدة في عام 2015 إلى حوالي 2000 وحدة في عام 2016 و3000 وحدة في عام 2017. ^{[ 154 ]} وبدأت المبيعات في اليابان في ديسمبر 2014. ^{[ 155 ]} وبدأت مبيعات التجزئة في الولايات المتحدة في أغسطس 2015، في البداية في كاليفورنيا فقط. ^{[ 156 ] [ 157 ]} وكان من المقرر طرحها في الأسواق الأوروبية في سبتمبر 2015، وستكون متاحة في البداية في المملكة المتحدة وألمانيا والدنمارك فقط، تليها دول أخرى في عام 2017. ^{[ 158 ]}

في عام 2015، أتاحت شركة تويوتا 5600 براءة اختراع للاستخدام المجاني حتى عام 2020، على أمل تعزيز التطور العالمي لتكنولوجيا خلايا وقود الهيدروجين. ^{[ 159 ] [ 160 ] [ 161 ] [ 162 ]}

منذ منتصف العقد الثاني من الألفية، كثّفت تويوتا تركيزها على تصنيع الشاحنات التي تعمل بالهيدروجين. وقد عرضت لأول مرة جرارًا ثقيلًا للشاحنات شبه المقطورة في عام 2017 ^{[ 163 ]} ، وفي عام 2023 أعلنت عن مجموعة أدوات لتحويل محركات الشاحنات الحالية التي تعمل بالديزل إلى استخدام الهيدروجين. ^{[ 164 ]} وفي أواخر عام 2022، وقّعت الشركة اتفاقية حكومية بقيمة 11.3 مليون جنيه إسترليني مع وزارة الأعمال والطاقة والاستراتيجية الصناعية في المملكة المتحدة لمساعدتها في تطوير شاحنة بيك أب من طراز هايلكس تعمل بالهيدروجين. ^{[ 165 ]}

عُرضت سيارة بريوس الهجينة القابلة للشحن في أواخر عام 2009، وبعد ذلك بفترة وجيزة، بدأ برنامج تجريبي عالمي شمل 600 سيارة اختبارية قبل الإنتاج . تم تأجير هذه السيارات لشركات أساطيل السيارات والجهات الحكومية، وزُوّدت بأجهزة تتبع البيانات لتمكين تويوتا من مراقبة أداء السيارة. استندت السيارة إلى الجيل الثالث من تويوتا بريوس ، وزُوّدت ببطاريتين إضافيتين من نوع ليثيوم أيون بالإضافة إلى حزمة البطاريات الهجينة الأساسية. ^{[ 166 ]} استُخدمت البطاريات الإضافية لتشغيل السيارة بأقل قدر من استخدام محرك الاحتراق الداخلي حتى نفاد شحنها، وعندها يتم فصلها عن النظام. ولا تُستخدم هذه البطاريات بالتزامن مع حزمة البطاريات الهجينة الرئيسية.

بعد انتهاء البرنامج التجريبي، كُشف النقاب عن النسخة الإنتاجية من سيارة بريوس الهجينة القابلة للشحن في سبتمبر 2011. بلغت السرعة القصوى للسيارة الهجينة القابلة للشحن 100 كم/ساعة (62 ميل/ساعة) عند استخدام الطاقة الكهربائية فقط ، وقدّرت وكالة حماية البيئة الأمريكية مدى سيرها بـ 18 كيلومترًا (11 ميلًا) في الوضع المختلط (الكهرباء في الغالب، مع دعم من محرك الاحتراق الداخلي). ^{[ 167 ]} في نهاية المطاف، أنتجت تويوتا دفعة إنتاجية محدودة بلغت 75,400 سيارة بين عامي 2012 و2016. ^{[ 168 ]}   

كُشف النقاب عن الجيل الثاني من سيارة بريوس الهجينة القابلة للشحن (التي أُعيد تسميتها إلى بريوس برايم في الولايات المتحدة) في أوائل عام 2016. ^{[ 169 ]} على عكس الجيل السابق، حيث كانت بطارية الشحن محدودة بإضافتها إلى سيارة بريوس الحالية، تم تطوير هذا الطراز بالتزامن مع الجيل الرابع من بريوس ، مما سمح لشركة تويوتا بزيادة مداها إلى 40 كيلومترًا (25 ميلًا) ، مع سرعة قصوى تبلغ 135 كيلومترًا في الساعة (84 ميلًا في الساعة) ، دون الحاجة إلى مساعدة محرك الاحتراق الداخلي. ^{[ 170 ]} بدأ بيع الجيل الثاني من سيارة بريوس الهجينة القابلة للشحن في أواخر عام 2016، وتوقعت تويوتا بيع ما يصل إلى 60,000 وحدة على مستوى العالم سنويًا. ^{[ 171 ]}   

كُشف النقاب عن طراز هجين ثانٍ قابل للشحن، وهو تويوتا RAV4 PHV (RAV4 Prime في الولايات المتحدة)، في ديسمبر 2019. تتمتع السيارة بمدى كهربائي بالكامل يُقدّر بـ 68 كيلومترًا (42 ميلًا) وفقًا لوكالة حماية البيئة الأمريكية، وتُنتج قوة إجمالية تبلغ 225 كيلوواط (302 حصانًا) ، مما يجعلها ثاني أسرع سيارة من تويوتا قيد الإنتاج حاليًا (بعد سيارة GR Supra 3.0 الرياضية). ^{[ 172 ]} بدأت المبيعات في منتصف عام 2020.  

أنتجت تويوتا الجيل الأول من سيارة تويوتا RAV4 الكهربائية (EV) كسيارة امتثال بعد أن أصدر مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا في أواخر التسعينيات قرارًا يلزم جميع شركات صناعة السيارات بتقديم سيارة عديمة الانبعاثات. ^{[ 173 ] [ 174 ]} تم تأجير و/أو بيع ما مجموعه 1484 سيارة في كاليفورنيا بين عامي 1997 و2003، عندما تخلت الولاية عن قرارها تحت ضغط قانوني نتيجة دعاوى قضائية رفعتها شركات صناعة السيارات. ^{[ 175 ]}

طُوّر الجيل الثاني من سيارة RAV4 الكهربائية عام 2010 كجزء من اتفاقية مع شركة تسلا . وكُشف النقاب عن النسخة الإنتاجية في أغسطس 2012، باستخدام بطارية ومكونات إلكترونية ونظام دفع من تسلا. ^{[ 176 ] [ 177 ]} كان إنتاج RAV4 الكهربائية محدودًا، حيث لم يتجاوز 3000 سيارة، قبل أن يتوقف إنتاجها عام 2014. ^{[ 178 ] [ 179 ]} ووفقًا لوكالة بلومبيرغ الإخبارية، فقد شابت الشراكة بين تسلا وتويوتا "خلافات بين المهندسين". ^{[ 180 ]}

بدأت تويوتا في عام 2009 بتقديم ثلاثة أجيال من السيارات الكهربائية النموذجية تحت اسم FT-EV، والمبنية على منصة تويوتا iQ المعدلة . وفي أواخر عام 2012، أعلنت الشركة عن خطط لإنتاج نسخة تجارية من السيارة تحت اسم تويوتا iQ EV (سايون iQ EV في الولايات المتحدة، وتويوتا eQ في اليابان)، ^{[ 181 ]} ولكن في نهاية المطاف، تم تقليص الإنتاج إلى 100 سيارة للاستخدام الخاص في أساطيل السيارات في اليابان والولايات المتحدة فقط. ^{[ 182 ]}

في أواخر عام 2012، أعلنت شركة تويوتا أنها ستتراجع عن إنتاج السيارات الكهربائية بالكامل، بعد أن أنتجت أقل من 5000 سيارة. وفي ذلك الوقت، قال نائب رئيس الشركة، تاكيشي أوتشيامادا: " إن القدرات الحالية للسيارات الكهربائية لا تلبي احتياجات المجتمع، سواء كان ذلك من حيث المسافة التي يمكن أن تقطعها السيارات، أو التكاليف، أو الوقت الطويل الذي تستغرقه عملية الشحن ".

بدأ تحوّل موقف تويوتا، الذي كان سابقًا غير مُبالٍ بالبطاريات، يظهر جليًا منذ عام 2016، عندما وجّه المدير المالي لشركة تويوتا، تاكاهيكو إيجيشي، "إشارة قوية إلى أن تويوتا تُخطط قريبًا للانضمام إلى ركب صناعة السيارات الكهربائية، على الرغم من تشكيكها في مدى سيرها ووقت شحنها"، كما ذكرت صحيفة وول ستريت جورنال. ^{[ 183 ]} ​​وقالت تويوتا إنها ستصنع وتبيع سيارات كهربائية تعمل بالبطاريات إذا وحيثما تتطلب اللوائح والأسواق ذلك.

بعد عام، كشفت تويوتا للصحافة في طوكيو عن خططها المتعلقة بالسيارات الكهربائية للفترة ما بين عامي 2020 و2030، قائلة إنها ستطرح "أكثر من 10" سيارات كهربائية تعمل بالبطاريات في جميع أنحاء العالم بحلول أوائل العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين، بدءًا من الصين، ثم لاحقًا في اليابان وأوروبا والولايات المتحدة والهند. ^{[ 184 ]}

في أبريل 2019، كشفت تويوتا النقاب عن سيارة C-HR EV ، أول سيارة كهربائية بالكامل تُنتجها بكميات كبيرة في الصين، إلى جانب سيارة IZOA EV المطابقة لها. ^{[ 185 ]} وطُرحت السيارتان للبيع في أبريل ومايو 2020 على التوالي. وذكرت صحيفة نيكاي في أكتوبر 2020 أن تويوتا لم تبع سوى أقل من 2000 وحدة خلال الأشهر الثمانية الأولى من العام. ^{[ 186 ]}

أطلقت تويوتا سيارة C+pod في أواخر عام 2020، وهي سيارة صغيرة ذات مقعدين بمدى تقديري يبلغ 100 كيلومتر (62 ميلاً) وسرعة قصوى تبلغ 60 كيلومتراً في الساعة (37 ميلاً في الساعة) . ^{[ 187 ] [ 188 ]}  

في ديسمبر 2020، صرّح الرئيس التنفيذي لشركة تويوتا، أكيو تويودا، بأن السيارات الكهربائية تحظى بضجة إعلامية مبالغ فيها، وأنها في اليابان لن تُسهم بالضرورة في خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، نظرًا لأن الكهرباء تُولّد في الغالب عن طريق حرق الفحم والغاز الطبيعي في البلاد. وأضاف أن البنية التحتية اللازمة لتحوّل اليابان الكامل إلى السيارات الكهربائية ستُكلّف ما بين 135 مليار دولار و358 مليار دولار، وأن الاقتصار على السيارات الكهربائية فقط سيؤدي إلى فقدان ملايين الوظائف، ويجعل السيارات أقل في متناول الجميع. ^{[ 189 ]}

في أبريل 2021، كشفت تويوتا النقاب عن سيارة bZ4X ، وهي سيارة رياضية متعددة الاستخدامات كهربائية بالكامل، وكانت أول سيارة تُبنى على منصتها الكهربائية المخصصة e-TNGA . وطُرحت للبيع في منتصف عام 2022. ^{[ 190 ]} وكانت أول طراز من سلسلة bZ ("ما وراء الصفر") للسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات. ^{[ 191 ]} كما صرّحت الشركة بأنه سيتم إطلاق سبعة طرازات من سلسلة "bZ" عالميًا من أصل 15 طرازًا من السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات بحلول عام 2025. ^{[ 192 ]}

في يونيو 2021، صنّفت منظمة النقل والبيئة شركة تويوتا كأقل الشركات المصنعة للمعدات الأصلية استعدادًا للانتقال إلى السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات بحلول عام 2030، وذكرت: "لم تحدد تويوتا هدفًا لعام 2030، وتخطط لإنتاج 10% فقط من السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات في عام 2025. ومن المتوقع أن تعتمد على تقنيات السيارات الهجينة الملوثة للبيئة." ^{[ 193 ]}

في ديسمبر 2021، أعلنت تويوتا في طوكيو عن خططها لطرح 30 طرازًا من السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات بحلول عام 2030، وبيع 3.5 مليون سيارة كهربائية سنويًا بحلول ذلك التاريخ، وأن علامتها التجارية الفاخرة لكزس ستعمل بالبطاريات بنسبة 100% بحلول عام 2030 في أمريكا الشمالية وأوروبا والصين. كما أعلنت الشركة عن استثمارات بقيمة 70 مليار دولار في مجال السيارات الكهربائية. ^{[ 194 ]}

في جلسة موازية لاجتماع مجموعة السبع في مايو 2023، قال أكيو تويودا إن السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات ليست هي المستقبل الوحيد، بل تقدم مزيجًا من السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات، والسيارات المزودة بمحركات الاحتراق الداخلي، والسيارات التي تعمل بالهيدروجين. ^{[ 195 ]}

تُطوّر تويوتا بطاريات الحالة الصلبة بالتعاون مع باناسونيك ، حيث تمتلك الشركة أكثر من ألف براءة اختراع تغطي هذا النوع من البطاريات بحلول أواخر عام 2020. ^{[ 196 ]} وقد طُبّقت هذه التقنية في سيارة تويوتا LQ الاختبارية. وتأمل تويوتا أن تُسهم هذه التقنية في زيادة كفاءة السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات بنسبة 30%، مما سيؤدي بدوره إلى خفض تكاليف البطاريات بنفس النسبة. ^{[ 196 ]}

تعرضت تويوتا لانتقادات بسبب بطء إضافتها للسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات إلى تشكيلتها. وقد أبدت الشركة شكوكاً علنية تجاه هذه السيارات، مركزةً بدلاً من ذلك على السيارات الهجينة وسيارات خلايا وقود الهيدروجين، ^{[ 182 ]} كما مارست ضغوطاً نشطة ضد القرارات الحكومية التي تلزمها بالتحول إلى سيارات عديمة الانبعاثات . ^{[ 197 ]}

اعتبارًا من عام 2023لا تشكل المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات سوى نسبة ضئيلة من إجمالي مبيعات الشركة، الأمر الذي أثار انتقادات بعض الجماعات البيئية وجماعات المصلحة العامة. ^{[ 198 ] [ 195 ]} وتخطط الشركة لزيادة مبيعاتها من المركبات الكهربائية إلى 3.5 مليون مركبة سنويًا بحلول عام 2030. ^{[ 107 ]} ومع ذلك، صرحت الشركة بأنها تعتقد أن التقنيات الأخرى، بما في ذلك المركبات الهجينة ومركبات خلايا وقود الهيدروجين، ستستمر في لعب دور مهم في مستقبل الشركة. ^{[ 199 ] [ 200 ]}

تُعتبر تويوتا متأخرة أيضاً في مجال تطوير تكنولوجيا السيارات الذكية . ^{[ 201 ]} فعلى الرغم من أن الشركة كشفت النقاب عن أول سيارة اختبار ذاتية القيادة في عام 2017، وتعمل على تطوير تقنيتها الخاصة للقيادة الذاتية المسماة "شوفير" (المخصصة للقيادة الذاتية الكاملة) و"غارديان" (نظام مساعدة السائق)، إلا أنه لم يتم إدخال أي من هاتين التقنيتين في أي من سيارات الإنتاج. ^{[ 202 ]}

أنشأت الشركة بحلول عام 2018 مركزاً ضخماً للبحث والتطوير، حيث أنفقت ما يقرب من 4 مليارات دولار أمريكي لإنشاء معهد أبحاث المركبات ذاتية القيادة في وادي السيليكون بكاليفورنيا ^{[ 201 ]} ، و300 مليار ين ياباني أخرى على معهد أبحاث مماثل في طوكيو ، والذي سيتعاون مع شركات أخرى تابعة لمجموعة تويوتا وموردي السيارات آيسين سيكي ودينسو . ^{[ 203 ] [ 204 ]}

كما تعاونت تويوتا مع مطوري تقنيات المركبات ذاتية القيادة، وفي بعض الحالات، استحوذت على هذه الشركات. فقد استحوذت تويوتا على قسم المركبات ذاتية القيادة التابع لشركة Lyft لخدمات النقل التشاركي مقابل 550 مليون دولار أمريكي، ^{[ 205 ]} واستثمرت مليار دولار أمريكي في قسم المركبات ذاتية القيادة التابع لشركة Uber المنافسة لخدمات النقل التشاركي، ^{[ 206 ] [ 207 ]} واستثمرت 400 مليون دولار أمريكي في شركة Pony.ai المتخصصة في تقنيات المركبات ذاتية القيادة ، ^{[ 208 ]} وأعلنت عن شراكة مع شركة Cogobuy الصينية للتجارة الإلكترونية في مجال الإلكترونيات لبناء "نظام بيئي للسيارات الذكية". ^{[ 209 ]}

في ديسمبر 2020، عرضت تويوتا مركبة "إي-باليت" ذاتية القيادة المشتركة ، والتي تتسع لعشرين راكباً، وشهدت أول استخدام رئيسي لها في دورة الألعاب الأولمبية الصيفية 2020 في طوكيو . ^{[ 210 ] [ 211 ]} وقد أعلنت تويوتا أنها تعتزم إتاحة المركبة للتطبيقات التجارية قبل عام 2025. ^{[ 212 ]}

منذ فبراير 2021، بدأت شركة تويوتا ببناء "المدينة المنسوجة"، التي تصفها بأنها "مدينة متطورة تقنياً، غنية بأجهزة الاستشعار، تمتد على مساحة 175 فداناً" عند سفح جبل فوجي . عند اكتمالها في عام 2024، ستُستخدم المدينة المنسوجة لإجراء اختبارات على المركبات ذاتية القيادة لأغراض التوصيل والنقل والمتاجر المتنقلة، بمشاركة سكان المدينة في هذه التجربة المختبرية الحية. ^{[ 213 ] [ 214 ]}

في معرض التنقل الياباني لعام 2025 ، كشفت تويوتا النقاب عن KidsMobi، وهي مركبة ذاتية القيادة مصممة للأطفال. ^{[ 215 ]}

في كازاخستان، اعتبارًا من يوليو 2021، تحتل الشركة المرتبة الثانية من حيث الأصول ( 90.5 مليار ين ) بين مؤسسات التمويل الأصغر في البلاد. ^{[ 219 ]}

تُعدّ تويوتا مساهماً أقلية في شركة ميتسوبيشي للطائرات ، حيث استثمرت 67.2 مليون دولار أمريكي  في المشروع الجديد الذي سينتج طائرة ميتسوبيشي الإقليمية ، والمقرر تسليم أولى طائراتها في عام 2017. ^{[ 220 ]} كما درست تويوتا المشاركة في سوق الطيران العام ، وتعاقدت مع شركة سكيلد كومبوزيتس لإنتاج طائرة تجريبية ، وهي TAA-1 ، في عام 2002. ^{[ 221 ] [ 222 ]}

في عام ١٩٩٧، وانطلاقاً من شراكة سابقة مع ياماها مارين ، أنشأت تويوتا شركة "تويوتا مارين" ^{[ ٢٢٣ ]} ، المتخصصة في تصنيع القوارب الآلية المملوكة ملكية خاصة ، والتي تُباع حالياً في اليابان فقط. وتبيع شبكة صغيرة في اليابان هذه القوارب الفاخرة في ٥٤ موقعاً، تحت اسم سلسلة "تويوتا بونام". وفي عام ٢٠١٧، تم طرح قارب يحمل علامة لكزس التجارية ابتداءً من ٢٦ مايو ٢٠١٧. ^{[ ٢٢٤ ]}

مؤسسة تويوتا ( باليابانية :トヨタ財団) هي مؤسسة لتقديم المنح تأسست عام 1974 من قبل شركة تويوتا. أنها تقدم في الغالب المنح. وينقسم إلى ثلاثة برامج: برنامج المنح للأنشطة المجتمعية في اليابان (国内助成プログラム) يهدف إلى مساعدة المنظمات في اليابان، وبرنامج المنح الدولية (国際助成プログラム) يستهدف شرق آسيا وجنوب شرق آسيا وجنوب آسيا، بما في ذلك اليابان، وبرنامج المنح البحثية. (研究助成プログラム) تدعم الباحثين الشباب حول العالم. تقرر المؤسسة مكان تخصيص المنح بناءً على تقييمها للاتجاهات المستقبلية والظروف الاجتماعية والتغيرات البيئية. ^{[ 225 ]}

تتعاون شركة تويوتا مع المنظمات غير الربحية لتحسين عملياتها وإجراءاتها، مثل بنك الطعام لمدينة نيويورك . ^{[ 226 ] [ 227 ]}

في عام ٢٠٠٤، عرضت تويوتا روبوتها الذي يعزف على البوق. ^{[ ٢٢٨ ]} تعمل تويوتا على تطوير روبوتات متعددة المهام مخصصة لرعاية المسنين والتصنيع والترفيه. ومن الأمثلة المحددة على مشاركة تويوتا في مجال الروبوتات لكبار السن واجهة الدماغ والآلة. صُممت هذه الواجهة للاستخدام مع الكراسي المتحركة، وهي "تتيح للشخص التحكم في كرسي متحرك كهربائي بدقة، وفي الوقت الفعلي تقريبًا"، باستخدام عقله. ^{[ ٢٢٩ ]} تسمح أدوات التحكم الذهنية للكرسي المتحرك بالتحرك يسارًا ويمينًا وإلى الأمام بفارق زمني بين التفكير والحركة لا يتجاوز ١٢٥  مللي ثانية. ^{[ ٢٢٩ ]} كما ساهمت تويوتا في تطوير كيروبو ، وهو " رائد فضاء آلي ".

في عام 2017، طرحت الشركة الروبوت T-HR3، وهو روبوت بشري الشكل يُمكن التحكم به عن بُعد. يستطيع هذا الروبوت محاكاة حركات الشخص المتصل به. استخدم إصدار 2017 أسلاكًا للاتصال، بينما استخدم إصدار 2018 تقنية الجيل الخامس (5G) من مسافة تصل إلى 10 كيلومترات (6.2 ميل) . ^{[ 230 ] [ 231 ]}  

تستخدم شركة آيسين ، وهي عضو آخر في مجموعة شركات تويوتا ، شعار تويوتا نفسه لتسويق ماكينات الخياطة المنزلية . أسسها كييشيرو تويودا بعد تأسيسه شركة تويوتا موتور. ووفقًا لشركة آيسين، فقد أعجب تويودا كثيرًا بأول ماكينة خياطة أنتجتها، فقرر استخدام علامة تويوتا التجارية نفسها في أعماله في مجال السيارات، على الرغم من استقلالية الشركتين. ^{[ 232 ]}

تُعد شركة Toyota Ventures، إلى جانب JetBlue Technology Ventures و Parley for the Oceans ، من بين المستثمرين المؤسسيين الذين استثمروا 40 مليون دولار في شركة Air Company ، وهي شركة تقطير فودكا ذات بصمة كربونية سالبة ، ومصنعة للعطور ومعقمات اليدين ، وتستخدم التحفيز غير المتجانس لتحويل الكربون المحتجز إلى إيثانول . ^{[ 233 ]}

تؤكد شركة تويوتا التزامها بتحقيق الحياد الكربوني بحلول عام 2050، وقد حددت هدفاً لخفض إجمالي انبعاثاتها الكربونية بنسبة 90% بحلول عام 2050، مقارنة بمستويات عام 2010. ^{[ 234 ] [ 235 ]}

استثمرت الشركة بكثافة في الطاقة الشمسية، بهدف تركيب ألواح شمسية على أسطح جميع معارضها حول العالم بحلول عام 2050. ^{[ 236 ]} إضافةً إلى ذلك، عقدت تويوتا شراكات مع العديد من شركات الطاقة المتجددة لتشجيع استخدام طاقة الرياح والطاقة الشمسية، بما في ذلك شراكة حديثة مع شركة إينيوس لتطوير محطات تزويد الهيدروجين في اليابان. ^{[ 237 ]}

أطلقت تويوتا برنامجًا بعنوان "التحدي البيئي العالمي 2050"، وهو مبادرة شاملة تهدف إلى الحد من الأثر البيئي لعملياتها. يتضمن هذا التحدي ستة أهداف بيئية تسعى تويوتا إلى تحقيقها بحلول عام 2050، تشمل خفض انبعاثات الكربون، وترشيد استهلاك المياه، وتعزيز إعادة تدوير المواد وإعادة استخدامها، وتشجيع استخدام الطاقة المتجددة. ^{[ 238 ]} كما نفذت الشركة مبادرات متنوعة لتعزيز الاستدامة في جميع مراحل سلسلة التوريد، بما في ذلك جهود الحد من النفايات، وترشيد استهلاك المياه، ودعم الزراعة المستدامة. فعلى سبيل المثال، طبقت تويوتا مبادرة "صفر نفايات" في مصانعها، بهدف الوصول إلى صفر نفايات تُرسل إلى مكبات النفايات. ^{[ 239 ]}

في نوفمبر 2016، وافقت شركة تويوتا على دفع 3.4 مليار دولار لتسوية مزاعم تفيد بأن ما يقرب من مليون ونصف المليون من شاحناتها وسياراتها الرياضية متعددة الاستخدامات من طرازات تاكوما وتندرا وسيكويا قد زُوّدت بهياكل عرضة للتآكل والثقب. ووفقًا لوثائق المحكمة، قد يصل التآكل إلى مستويات عالية بما يكفي للإضرار بالسلامة الهيكلية للمركبة. ^{[ 240 ]}

في 9 فبراير 2002، انهار كينيتشي أوشينو، البالغ من العمر 30 عامًا، مدير مراقبة الجودة، وتوفي أثناء العمل. ^{[ 241 ] [ 242 ]} وفي 2 يناير 2006، توفي كبير مهندسي كامري هايبرد ، البالغ من العمر 45 عامًا، إثر قصور في القلب في فراشه. ^{[ 241 ]}

في عام 2003، غُرِّمت شركة تويوتا بمبلغ 34 مليون دولار لانتهاكها قانون الهواء النظيف في الولايات المتحدة ، حيث تبين أن 2.2 مليون سيارة باعتها كانت تحتوي على أجهزة كمبيوتر معيبة للتحكم في انبعاثات الدخان. ^{[ 243 ]}

في يناير 2021، غُرِّمت شركة تويوتا 180 مليون دولار أمريكي لتأخرها في الإبلاغ عن عيوب متعلقة بالانبعاثات إلى وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) بين عامي 2005 و2015. ^{[ 97 ] [ 244 ] [ 245 ]} وصرح المدعي العام الأمريكي بالإنابة بأن هذا التأخير "أدى على الأرجح إلى تأخير أو تجنب عمليات سحب السيارات بسبب عيوب الانبعاثات"، على الرغم من أن تويوتا أكدت أنها، رغم هذا التأخير في الإبلاغ عن المشكلات لوكالة حماية البيئة، قد أبلغت العملاء وأصلحت السيارات التي تعاني من عيوب الانبعاثات. ^{[ 245 ]} في ذلك الوقت، كانت هذه أكبر غرامة مدنية تُفرض على الإطلاق لانتهاك متطلبات الإبلاغ عن الانبعاثات الصادرة عن وكالة حماية البيئة. ^{[ 97 ] [ 244 ]}

بين عامي 2009 و2011، وتحت ضغط من الإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA)، قامت شركة تويوتا باستدعاء ملايين المركبات بعد ورود تقارير تفيد بتعرض العديد من السائقين لتسارع غير مقصود . كان الاستدعاء الأول، في نوفمبر 2009، لمنع انزلاق سجادة أرضية جانب السائق الأمامي إلى داخل تجويف دواسة الوقود ، مما قد يؤدي إلى انحشار الدواسات. أما الاستدعاء الثاني، في يناير 2010، فقد بدأ بعد أن تبين أن بعض الحوادث لم تكن ناجمة عن سجادات الأرضية، بل قد تكون ناجمة عن تعطل ميكانيكي محتمل لدواسة الوقود . ^{[ 74 ]} وعلى الصعيد العالمي، تأثر ما يقرب من 9 ملايين سيارة وشاحنة بعمليات الاستدعاء هذه. ^{[ 76 ]}

تلقت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) تقارير عن 37 حالة وفاة يُزعم ارتباطها بالتسارع غير المقصود، على الرغم من عدم التحقق من العدد الدقيق. ^{[ 75 ]} ونتيجةً لهذه المشاكل، واجهت تويوتا ما يقرب من 100 دعوى قضائية من عائلات الضحايا، والسائقين المصابين، ومالكي المركبات الذين خسروا قيمة إعادة بيعها، والمستثمرين الذين انخفضت قيمة أسهمهم. وبينما تمت تسوية معظم دعاوى الإصابات الشخصية والوفاة غير المشروعة بشكل سري، ^{[ 77 ]} أنفقت تويوتا أكثر من مليار دولار أمريكي لتسوية دعوى جماعية لتعويض المالكين عن خسارة قيمة إعادة البيع، ^{[ 78 ]} ووافقت الشركة على دفع غرامة جنائية قدرها 1.2 مليار دولار أمريكي لحكومة الولايات المتحدة بسبب اتهامات بتعمدها إخفاء معلومات حول عيوب السلامة عن الجمهور، وتقديمها بيانات مضللة لحماية صورة علامتها التجارية. وكانت هذه الغرامة الأكبر على الإطلاق التي تُفرض على شركة سيارات. ^{[ 79 ]}

تأثرت شركة تويوتا باستدعاء أجهزة نفخ الوسائد الهوائية المعيبة المصنعة من قبل شركة تاكاتا. إذ يمكن أن تنفجر هذه الأجهزة، مُطلقةً شظايا معدنية داخل مقصورة السيارة. وشمل الاستدعاء ملايين السيارات المصنعة بين عامي 2000 و2014، واحتاج بعضها إلى إصلاحات متعددة. ^{[ 246 ] [ 247 ]} اعتبارًا من يناير 2024 تم استدعاء أكثر من 100 مليون جهاز نفخ وسائد هوائية من شركة تاكاتا في جميع أنحاء العالم من قبل أكثر من 20 شركة مصنعة للسيارات. ^{[ 248 ]}

في 21 يونيو 2010، وقع إضراب عمالي صيني في شركة تيانجين تويودا غوسي، تيانجين. وطالب العمال بتحسين الأجور والمعاملة. ^{[ 249 ]}

في عام ٢٠١٥، استفسر مسؤولون أمريكيون من شركة تويوتا عن كيفية امتلاك تنظيم الدولة الإسلامية لهذا العدد الكبير من شاحنات تويوتا. ^{[ ٢٥٠ ]} كما تم توثيق استخدام سيارات تويوتا من قبل منظمات متطرفة أخرى مثل طالبان وحركة الشباب وقراصنة الصومال . ^{[ ٢٥١ ] [ ٢٥٢ ] [ ٢٥٣ ]} وصرح ممثلو تويوتا بأن الشركة تتبع سياسة صارمة تمنع بيع المركبات للمشترين المحتملين الذين قد يستخدمونها أو يعدلونها لأغراض شبه عسكرية أو إرهابية، وأنها لا تستطيع تتبع مبيعات ما بعد البيع، وأنها تعاونت مع وزارة الخزانة الأمريكية لإطلاعها على سلسلة توريد تويوتا في الشرق الأوسط. ^{[ ٢٥٤ ]}

كثيراً ما أشارت تويوتا في حملاتها التسويقية إلى سياراتها الهجينة غير القابلة للشحن باسم "السيارات الهجينة ذاتية الشحن". وقد أثار استخدام هذا المصطلح بعض الانتقادات، إذ اعتبره البعض مضللاً، حيث أوهم بعض المستهلكين خطأً بأن هذه السيارات تشحن بطارياتها تلقائياً عند عدم استخدامها. ^{[ 255 ]} وسُجّلت شكاوى في أيرلندا بشأن إعلانات السيارات الهجينة ذاتية الشحن، إلا أن هيئة معايير الإعلان الأيرلندية رفضت هذه الشكاوى. ^{[ 256 ]} ومع ذلك، في عام 2020، حظرت هيئة حماية المستهلك النرويجية هذه الإعلانات تماماً في النرويج، موضحةً: "من المضلل إعطاء انطباع بأن الطاقة التي تصل إلى بطارية السيارة الهجينة مجانية، لأن الكهرباء التي تنتجها السيارة تتطلب استهلاك البنزين كشرط أساسي". ^{[ 257 ]}

انتقد موقع IrishEVs المتخصص في السيارات الكهربائية شركة تويوتا أيرلندا لدفعها تكاليف دراسة أجرتها جامعة دبلن على سبع سيارات هجينة فقط على مدار سبعة أيام، بهدف إصدار بيان صحفي حول كفاءة هذه السيارات. ^{[ 258 ] [ 259 ]} كما انتقد الموقع تويوتا أيرلندا لاستخدامها استطلاعات الرأي لدعم ادعاء على تويتر حول انبعاثات _ثاني أكسيد الكربون . ^{[ 260 ]}

في 28 أبريل 2023، كُشف النقاب عن قيام شركة دايهاتسو، التابعة لتويوتا، بالتلاعب ببعض طرازاتها لتحسين أدائها في اختبارات التصادم مقارنةً بالسيارات الإنتاجية الفعلية. كانت السيارات المعنية مزودة بشق في اللوحة الداخلية للباب الأمامي، مما حال دون احتمالية تكوّن حافة حادة عند الاصطدام، والتي كان من الممكن أن تُصيب أحد الركاب عند انفتاح الوسادة الهوائية الجانبية. كان هذا الشق موجودًا في السيارات التي خضعت للاختبار، ولكنه لم يكن موجودًا في السيارات المباعة للجمهور. ^{[ 261 ]}

بحسب البيان، شملت الطرازات المتأثرة سيارة بيرودوا أكسيا التي تُباع من خلال مشروعها المشترك المحلي "بيرودوا"، وسيارتي تويوتا أجيا وتويوتا ياريس أتيف (المعروفة أيضًا باسم فيوس) اللتين تُباعان تحت علامة تويوتا التجارية. وتولت دايهاستو مسؤولية جميع مراحل التصنيع، بدءًا من التطوير وحتى اختبارات الاعتماد. وشملت السيارات المعنية تلك التي كانت قيد الإنتاج في تايلاند وماليزيا وإندونيسيا، بالإضافة إلى منتج قادم لم يُكشف عنه. ولم يتم استدعاء أي سيارات بسبب هذه المشكلة. ^{[ 261 ]}

في 20 ديسمبر 2023، أوقفت شركة دايهاتسو شحنات 64 طرازًا، من بينها 24 طرازًا تحمل علامة تويوتا، بعد أن كشفت تحقيقات السلامة عن مخالفات أوسع نطاقًا بكثير مما كان متوقعًا. في بعض الطرازات، تم تزوير سرعات الاختبار ونتائج اختبارات تأثير مساند الرأس . في طرازات مثل تاون إيس وبيكسيس جوي ، كانت وحدة التحكم في الوسادة الهوائية المستخدمة في الاختبار مختلفة عن تلك المثبتة في المركبات المباعة للجمهور. شملت الأسواق المتأثرة اليابان، بالإضافة إلى بوليفيا، وكمبوديا، وتشيلي، والإكوادور، وإندونيسيا، وماليزيا، والمكسيك، وبيرو، وتايلاند، وأوروغواي، وفيتنام. ^{[ 262 ]} في اليوم نفسه، تم اكتشاف 174 حالة تزوير في 25 عنصر اختبار جديد. ^{[ 263 ]} علّقت دايهاتسو شحنات جميع الطرازات المباعة محليًا ودوليًا في اليوم نفسه. ^{[ 264 ]}

في 16 يناير 2024، أعلنت وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل والسياحة عزمها إلغاء شرط الإنتاج الضخم لثلاثة طرازات بموجب قانون مركبات النقل البري، وذلك بسبب ممارسات احتيالية بالغة الخطورة. وشملت هذه الطرازات شاحنة دايهاتسو جران ماكس ونظيراتها من الشركات المصنعة الأصلية: شاحنة تويوتا تاون إيس وشاحنة مازدا بونجو. ^{[ 265 ]}

في 29 يناير 2024، قدم كوجي ساتو اعتذاراً علنياً للعملاء والتجار والموردين عن الاختبارات المعيبة. ^{[ 266 ]}

اعتبارًا من عام 2024كانت تويوتا أكبر شركة سيارات في العالم بإيرادات تجاوزت 400 مليار دولار أمريكي. وفي السنة المالية 2024، سجلت تويوتا أرباحًا بلغت 4.9 تريليون ين ياباني ، بإيرادات سنوية قدرها 45.1 تريليون ين ياباني، بزيادة قدرها 21.4% عن الدورة المالية السابقة، ويعزى ذلك بشكل كبير إلى تأثيرات أسعار صرف العملات الأجنبية، حيث تحقق تويوتا معظم مبيعاتها في الخارج. ^{[ 272 ]}

في مارس 2023، بلغت نسبة أسهم تويوتا المملوكة للمستثمرين الأفراد 13.93%، بينما بلغت نسبة الأسهم المملوكة للمؤسسات المالية وشركات الوساطة 39.04%، وبلغت نسبة الأسهم المملوكة لكيانات مؤسسية أخرى 25.2%، أما النسبة المتبقية البالغة 21.83% فكانت مملوكة لكيانات مؤسسية أجنبية وجهات أخرى. وكان أكبر المساهمين في عام 2023 هم: ^{[ 274 ]}

• بنك ماستر ترست الياباني (14.05%)
• شركة تويوتا للصناعات (8.79%)
• بنك الحفظ الياباني (6.70%)
• شركة نيبون للتأمين على الحياة (4.67%)
• جي بي مورغان تشيس (3.94%)
• شركة دينسو (3.31%)
• بنك ستيت ستريت وشركة الائتمان (2.47%)
• بنك نيويورك ميلون (2.15%)
• ميتسوي سوميتومو للتأمين (2.09%)
• طوكيو مارين نيشيدو (1.88%)

أعلى 10 مبيعات سيارات تويوتا ولكزس حسب الدولة، 2025 [ 144 ]
رتبة في تويوتا	موقع	مبيعات السيارات
1	الولايات المتحدة	2,518,071
2	الصين	1,780,396
3	اليابان	1,501,263
4	مجلس التعاون الخليجي	452,769
5	الهند	351,412
6	أندونيسيا	260,446
7	أستراليا	254,423
8	كندا	249,445
9	تايلاند	230,038
10	فيلبيني	229,447

خارج اليابان، وباعتبارها واحدة من أكبر شركات تصنيع السيارات في العالم من حيث حجم الإنتاج ، تمتلك تويوتا مصانع في معظم أنحاء العالم. وتقوم الشركة بتجميع السيارات في الأرجنتين، وبلجيكا، والبرازيل، وكندا، وكولومبيا، وجمهورية التشيك، وفرنسا، وإندونيسيا، والمكسيك، والفلبين، وبولندا، وروسيا، وجنوب إفريقيا، وتايلاند، وتركيا، والمملكة المتحدة، والولايات المتحدة، وفنزويلا.

بالإضافة إلى ذلك، تمتلك الشركة أيضاً مصانع مشتركة أو مرخصة أو متعاقدة في الصين وفرنسا والهند وماليزيا وباكستان وتايوان والولايات المتحدة وفيتنام.

أوروبا/غرب آسيا

أكبر 10 شركات إنتاج سيارات تويوتا ولكزس حسب الدولة، 2025 [ 144 ]
رتبة في تويوتا	موقع	إنتاج المركبات
1	اليابان	3,275,628
2	الصين	1,567,036
3	الولايات المتحدة	1,394,004
4	تايلاند	564,924
5	كندا	537,472
6	الهند	403,618
7	المكسيك	310,155
8	فرنسا	283,425
9	أندونيسيا	263,453
10	الجمهورية التشيكية	222,463

يقع المقر الرئيسي لشركة تويوتا موتور أوروبا في بروكسل، بلجيكا ، وتشرف على جميع عمليات شركة تويوتا موتور في أوروبا وغرب آسيا. بدأت عمليات تويوتا في أوروبا عام 1963. وتتمتع تويوتا بحضور قوي في أوروبا من خلال تسعة مصانع إنتاج في كولين، جمهورية التشيك ؛ وبرناستون، إنجلترا ؛ وديسايد، ويلز ؛ وأونينغ، فرنسا ؛ وجيلتش - لاسكوفيتسه، بولندا ؛ ووالبرزيخ، بولندا ؛ وأوفار، البرتغال ؛ وسانت بطرسبرغ، روسيا ؛ وأريفية، تركيا . ^{[ 277 ]} كما تدير تويوتا مصنعًا مشتركًا مع سيتروين وبيجو في فالنسيان، فرنسا .

أمريكا الشمالية

يقع المقر الرئيسي لشركة تويوتا موتور أمريكا الشمالية في بلانو، تكساس ، وتعمل كشركة قابضة لجميع عمليات شركة تويوتا موتور في كندا والمكسيك والولايات المتحدة. بدأت عمليات تويوتا في أمريكا الشمالية في 31 أكتوبر 1957، وتأسست الشركة الحالية في عام 2017 من خلال دمج ثلاث شركات: شركة تويوتا موتور أمريكا الشمالية، التي كانت تُدير وظائف تويوتا المؤسسية؛ وشركة تويوتا موتور سيلز الولايات المتحدة، التي كانت تُعنى بالتسويق والمبيعات والتوزيع في الولايات المتحدة؛ وشركة تويوتا موتور للهندسة والتصنيع في أمريكا الشمالية ، التي كانت تُشرف على العمليات في جميع مصانع التجميع في المنطقة. وعلى الرغم من استمرار وجود الشركات الثلاث بالاسم القانوني نفسه، إلا أنها تعمل كشركة واحدة من مقر رئيسي واحد.

تتمتع تويوتا بحضور قوي في الولايات المتحدة بستة مصانع تجميع رئيسية في هانتسفيل، ألاباما ؛ وجورج تاون ، كنتاكي؛ وبرينستون، إنديانا ؛ وسان أنطونيو، تكساس ؛ وبافالو، فرجينيا الغربية ؛ وبلو سبرينغز، ميسيسيبي . وفي عام 2018، أعلنت تويوتا ومازدا عن مشروع مشترك لإنشاء مصنع لإنتاج السيارات في هانتسفيل، ألاباما، بدءًا من عام 2021. ^{[ 278 ]}

بدأت تويوتا بإنتاج شاحنات أكبر حجماً، مثل تندرا الجديدة، لاستهداف سوق شاحنات البيك أب كاملة الحجم في الولايات المتحدة. كما تُروّج تويوتا للسيارات الكهربائية الهجينة في الولايات المتحدة، مثل بريوس، وكامري هايبرد، وهايلاندر هايبرد، بالإضافة إلى العديد من منتجات لكزس. ولم تُقدّم تويوتا قط خيارات محركات الديزل في منتجاتها في أمريكا الشمالية، بما في ذلك شاحنات البيك أب. ^{[ 279 ]}

تتولى شركة تويوتا كندا ، التابعة لشركة تويوتا موتور أمريكا الشمالية، التسويق والمبيعات والتوزيع في كندا. وتدير شركة تويوتا موتور للتصنيع في كندا ثلاثة مصانع تجميع: اثنان في كامبريدج، أونتاريو، وواحد في وودستوك، أونتاريو . ^{[ 280 ]} وفي عام 2006، افتتحت شركة هينو موتورز ، التابعة لتويوتا، مصنعًا للشاحنات الثقيلة، أيضًا في وودستوك، يعمل به 45 شخصًا وينتج 2000 شاحنة سنويًا. ^{[ 281 ]}

جنوب أفريقيا

تأسست شركة تويوتا جنوب أفريقيا موتورز (TSAM)، وهي الكيان المحلي لشركة تويوتا في جنوب أفريقيا، عام 1961، وبدأت الإنتاج في يونيو 1962. ^{[ 282 ]} يقع مقر الشركة الرئيسي في بروسبكتون ، كوازولو ناتال . لطالما كانت تويوتا العلامة التجارية الأكثر مبيعًا لسيارات الركاب في جنوب أفريقيا لسنوات عديدة. في جنوب أفريقيا، تقوم الشركة بتجميع سيارات من بينها كورولا كروس ، وهايلوكس ، وفورتشنر ، وكوانتوم .

تُعدّ جنوب أفريقيا مُصدِّراً رئيسياً لسيارات هايلكس، حيث تُصدِّر جميع طرازاتها الأربعة المُنتَجة محلياً إلى أسواق مُتعددة. وتشمل هذه الأسواق أوروبا والشرق الأوسط ، بالإضافة إلى دول أفريقية أخرى.

تُعدّ تويوتا العلامة التجارية الأكثر مبيعًا لسيارات الركاب في جنوب إفريقيا منذ ما يقارب 50 عامًا. ^{[ 283 ]} وقد حققت الشركة المصنعة رقمًا قياسيًا في المبيعات عام 2025، حيث بلغ إجمالي مبيعاتها 13,276 وحدة. وتُعتبر سيارة كورولا كروس السيارة الأكثر مبيعًا في جنوب إفريقيا، بينما تُعدّ هايلكس السيارة التجارية الخفيفة الأكثر مبيعًا محليًا. وبحلول عام 2026، استحوذت تويوتا على حوالي 26% من إجمالي حصة سوق سيارات الركاب في جنوب إفريقيا. ^{[ 284 ]}

إن طريقة تويوتا هي مجموعة من المبادئ والسلوكيات التي تقوم عليها منهجية الشركة في الإدارة والإنتاج (والتي يتم تعريفها بشكل أكبر على أنها نظام إنتاج تويوتا ).

دأبت الشركة على تطوير فلسفتها المؤسسية منذ عام ١٩٤٨، ونقلها كمعرفة ضمنية إلى الموظفين الجدد. ومع توسع الشركة عالميًا، حدد القادة رسميًا "نهج تويوتا" في عام ٢٠٠١. وقد لخصت تويوتا هذا النهج في ركيزتين أساسيتين: التحسين المستمر واحترام الأفراد. وتتضمن ركيزة التحسين المستمر ثلاثة مبادئ: التحدي (صياغة رؤية طويلة الأجل)، وكايزن ( عملية تحسين مستمرة )، وجينتشي جينبوتسو (الذهاب ورؤية العملية لاتخاذ القرارات الصحيحة). أما ركيزة احترام الأفراد فتتضمن مبدأين: الاحترام والعمل الجماعي . ^{[ ٢٨٥ ]}

في عام ٢٠٠٤، نشر الدكتور جيفري ليكر، أستاذ الهندسة الصناعية بجامعة ميشيغان ، كتاب "طريقة تويوتا ". يصف ليكر في كتابه "طريقة تويوتا" بأنها "نظام مصمم لتوفير الأدوات اللازمة للأفراد لتحسين عملهم باستمرار". ^{[ ٢٨٦ ]} ووفقًا لليكر، تتضمن "طريقة تويوتا" ١٤ مبدأً يمكن تصنيفها ضمن أربعة محاور رئيسية: (١) فلسفة طويلة الأمد، (٢) اتباع العملية الصحيحة يُنتج النتائج الصحيحة، (٣) إضافة قيمة للمؤسسة من خلال تطوير الموظفين، و(٤) الحل المستمر للمشاكل الجذرية يُحفز التعلم التنظيمي. ويمكن الاطلاع على تفاصيل هذه المبادئ الأربعة عشر في مقالة "طريقة تويوتا" على ويكيبيديا.

كما ساهمت طريقة تويوتا في تشكيل نهج الشركة في الإنتاج، حيث كانت من أوائل الشركات الرائدة فيما سيُعرف لاحقًا باسم التصنيع الرشيق . ^{[ 287 ]} تُعرّف الشركة نظام إنتاج تويوتا على أساس ركيزتين رئيسيتين: الإنتاج في الوقت المناسب ^{[ 288 ]} (صنع ما هو مطلوب فقط، وعندما يكون مطلوبًا فقط، وبالكمية المطلوبة فقط) وجيدوكا [ ^{289 ] (} الأتمتة بلمسة بشرية).

أصل نظام إنتاج تويوتا محل خلاف، حيث توجد ثلاث روايات حول أصله:

• أنه خلال رحلة عام 1950 للتدريب مع شركة فورد موتور ، قام المسؤولون التنفيذيون في الشركة أيضًا بدراسة نظام التوزيع في الوقت المناسب لشركة متاجر البقالة بيجلي ويجلي ، ^{[ 290 ].}
• وأنها اتبعت كتابات دبليو إدواردز ديمينغ ، ^{[ 291 ]} و
• لقد تعلموا المبادئ من برنامج تدريبي حكومي أمريكي خلال الحرب العالمية الثانية ( التدريب داخل الصناعة ). ^{[ 292 ]}

بعد تطوير نظام إنتاج تويوتا في مصانعها الخاصة، بدأت الشركة بتدريب موردي قطع الغيار على هذا النظام في التسعينيات. وأبدت شركات أخرى اهتمامًا بالتدريب، فبدأت تويوتا لاحقًا بتقديم دورات تدريبية. كما تبرعت الشركة بالتدريب لمنظمات غير ربحية لزيادة كفاءتها وبالتالي قدرتها على خدمة الناس.

في عام ١٩٣٦، دخلت تويوتا سوق سيارات الركاب بسيارتها موديل AA، وأقامت مسابقة لاختيار شعار جديد يُبرز السرعة لخط إنتاجها الجديد. بعد تلقي ٢٧٠٠٠ مشاركة، تم اختيار شعار واحد، مما أدى أيضًا إلى تغيير اسم الشركة من "تويودا" (Toyoda)، الذي يعني حقل الأرز، إلى "تويوتا". كان يُعتقد أن الاسم الجديد أكثر جاذبية، وأن عدد ضرباته الثمانية في اللغة اليابانية يُرتبط بالثروة والحظ السعيد. كان الشعار الأصلي عبارة عن نسخة مُنمّقة من حروف الكاتاكانا لكلمة "تويوتا" (トヨタ). ^{[ ٢٩٣ ]}

مع بدء الشركة بالتوسع دوليًا في أواخر الخمسينيات، تم استكمال شعار حرف الكاتاكانا بعلامات نصية مختلفة تحمل الاسم الإنجليزي للشركة بأحرف كبيرة، "TOYOTA". ^{[ 293 ]}

أطلقت تويوتا شعارًا عالميًا في أكتوبر 1989 احتفالًا بالذكرى الخمسين لتأسيس الشركة، ولتمييزها عن علامة لكزس الفاخرة التي أُطلقت حديثًا. ^{[ 294 ]} يتكون الشعار من ثلاثة أشكال بيضاوية تتحد لتشكيل حرف "T"، الذي يرمز إلى تويوتا. وتقول تويوتا إن تداخل الشكلين البيضاويين المتعامدين داخل الشكل البيضاوي الأكبر يرمز إلى العلاقة المتبادلة المنفعة والثقة بين العميل والشركة، بينما يرمز الشكل البيضاوي الأكبر المحيط بهذين الشكلين البيضاويين الداخليين إلى "التوسع العالمي لتكنولوجيا تويوتا وإمكاناتها غير المحدودة للمستقبل". ^{[ 295 ] [ 296 ]} بدأ ظهور الشعار الجديد على جميع المواد المطبوعة والإعلانات ولافتات الوكلاء ومعظم المركبات في عام 1990.

بالنسبة للسوق اليابانية، يميل شعار تويوتا إلى أن يقتصر على الجزء الخلفي من السيارة فقط - أما الشعار الأكثر بروزًا على الشبكة الأمامية فهو عادةً خاص بكل طراز، حيث تحصل سيارات كورولا على حرف "C" منمق، بينما تحصل سيارات كراون على شعار تاج، على سبيل المثال. ^{[ 297 ]}

في البلدان أو المناطق التي تستخدم الأحرف الصينية التقليدية ، مثل هونغ كونغ وتايوان، تُعرف تويوتا باسم "豐田". ^{[ 298 ]} أما في البلدان التي تستخدم الأحرف الصينية المبسطة (مثل الصين وسنغافورة)، فتُكتب تويوتا "丰田" ^{[ 299 ]} (تُنطق فنغتيان في لغة الماندرين الصينية وهونغ تشان في لغة مينان ). وهذه الأحرف هي نفسها المستخدمة في كتابة اسم العائلة المؤسسة "تويودا" باللغة اليابانية.

لا تزال تويوتا تستخدم شعار حروف الكاتاكانا كشعار مؤسسي لها في اليابان، بما في ذلك على مبنى المقر الرئيسي، ^{[ 300 ]} ولا تزال بعض طرازات الإصدارات الخاصة تستخدم علامة "TOYOTA" على الشبكة الأمامية كإشارة إلى تراث الشركة. ^{[ 301 ]}

في 15 يوليو 2015، تم تفويض الشركة إلى نطاقها العام الأعلى المستوى ، .toyota. ^{[ 302 ]}

ترعى شركة تويوتا العديد من الفرق، واشترت حقوق تسمية العديد من الأماكن، وحتى المسابقات، بما في ذلك:

• فريق كرة السلة تويوتا ألفارك طوكيو
• تويوتا أرينا ، أونتاريو، كاليفورنيا
• كأس تويوتا
• مركز تويوتا ، هيوستن، تكساس
• مركز تويوتا ، كينويك، واشنطن
• ملعب تويوتا ، سان أنطونيو، تكساس
• تويوتا بارك ، بريدجفيو، إلينوي
• مركز تويوتا الرياضي ، السيغوندو، كاليفورنيا
• ملعب تويوتا ، جورج تاون، كنتاكي
• ملعب تويوتا ، فريسكو، تكساس

اعتبارًا من عام 2017تُعدّ تويوتا راعياً رسمياً لاتحاد الكريكيت الأسترالي ، ^{[ 303 ] [ 304 ] [ 305 ]} ومجلس الكريكيت الإنجليزي والويلزي ^{[ 306 ]} ودوري كرة القدم الأسترالي . ^{[ 307 ]}

في مارس 2015، أصبحت تويوتا راعيةً للألعاب الأولمبية والبارالمبية ، حيث قامت بتزويدها بالمركبات وأنظمة الاتصالات بينها، بدءًا من عام 2018. ^{[ 308 ]} وفي مايو 2024، أعلنت تويوتا أنها لن تجدد العقد بعد دورة الألعاب الأولمبية في باريس، وذلك بسبب استياء الشركة، بحسب التقارير، من كيفية استخدام اللجنة الأولمبية الدولية لأموال الرعاية. وتأمل تويوتا في الاحتفاظ بعقدها مع اللجنة البارالمبية الدولية . ^{[ 309 ]}

سبق لشركة تويوتا أن رعت أندية كرة القدم التالية: فورتونا كولن (1998-2000)، فالنسيا (2003-2008)، فيورنتينا (1999-2002 و2004-2010)، بيروجيا (2002-2004)، كاتانيا (2003-2004)، فالنسيان (2005-2012)، والنجم الأحمر بلغراد (2005-2008).