تغيير الاتجاه (الإبحار)

تختلف طريقة تغيير اتجاه القوارب الشراعية، اعتمادًا على ما إذا كانت ذات أشرعة أمامية وخلفية ، أو ذات أشرعة مربعة، أو قارب ركوب الأمواج الشراعي ، أو قارب ركوب الأمواج الشراعي ، أو قارب بروا .

• الصاري الأمامي والخلفي – يسمح الصاري الأمامي والخلفي بمرور الرياح حول الشراع أثناء تحرك القارب عبر عين الريح. تدور الصواري الحديثة حول دعامة أو الصاري أثناء حدوث ذلك. بالنسبة للشراع الأمامي ، يُرخى الحبل القديم المواجه للريح أثناء تحرك القارب عبر الريح، ويُشد الحبل القديم المواجه للريح ليصبح الحبل الجديد المواجه للريح، مما يسمح للشراع بسحب الريح. غالبًا ما تكون الأشرعة الرئيسية ذاتية التوجيه وتنزلق على مسار متحرك إلى الجانب المقابل. ^{[ 5 ]} في بعض الصواري، مثل الشراع اللاتيني ^{[ 6 ]} والشراع اللوغر ^{[ 7 ]،} يمكن إنزال الشراع جزئيًا لنقله إلى الجانب المقابل.
• الصاري المربع – على عكس الصاري الطولي، يجب أن تكون أشرعة السفينة ذات الصاري المربع موجهة بشكل عمودي تمامًا نحو الريح، مما يعيق حركتها الأمامية أثناء دورانها عبر أذرع الصاري مع اتجاه الريح، وذلك وفقًا لأنظمة الحبال المتحركة للسفينة ، باستخدام دعامات - لضبط الزاوية الأمامية والخلفية لكل ذراع حول الصاري - وحبال مثبتة في الزوايا السفلية لكل شراع للتحكم في زاوية الشراع بالنسبة للريح. ^{[ 8 ]} تتمثل العملية في توجيه السفينة نحو الريح باستخدام الشراع الأمامي الخلفي ( الشراع الخلفي )، والذي غالبًا ما يُسحب باتجاه الريح للمساعدة في توجيه السفينة عبر عين الريح. تُثبت الأشرعة الرئيسية (وأحيانًا الشراع الخلفي) على المسار الجديد مع اقتراب السفينة من عين الريح. بمجرد أن تدور السفينة، تُضبط الأشرعة المتبقية لتتماشى بشكل صحيح مع المسار الجديد. نظرًا لأن صواري السفن الشراعية ذات الصواري المربعة مدعومة بقوة أكبر من الخلف مقارنةً بالأمام، فإن تغيير اتجاه الإبحار يُعد إجراءً خطيرًا في الرياح القوية. فقد تفقد السفينة زخمها الأمامي (تُعلق في الحبال ) وقد تتعطل الحبال بفعل الرياح القادمة من الأمام. في ظل هذه الظروف، قد يكون الخيار الأمثل هو تغيير اتجاه السفينة بعيدًا عن اتجاه الريح بزاوية 240 درجة تقريبًا إلى الاتجاه التالي (بزاوية 60 درجة بعيدًا عن اتجاه الريح). ^{[ 9 ]}
• تجهيز لوح التزلج الشراعي - يقوم راكبو ألواح التزلج الشراعي بتغيير اتجاههم بالسير أمام الصاري وترك الشراع يتأرجح مع اتجاه الريح بينما يتحرك اللوح عبر عين الريح؛ وبمجرد الوصول إلى الاتجاه المعاكس، يعيد الراكب ضبط الشراع على الاتجاه الجديد. في الرياح القوية وعلى لوح صغير، يُعدّ "التغيير السريع" خيارًا متاحًا، حيث يُدار اللوح باتجاه الريح بسرعة الانزلاق بينما يعبر الراكب أمام الصاري المرن ويمد يده إلى ذراع الشراع على الجانب الآخر ويستمر في الانزلاق على الاتجاه الجديد. ^{[ 10 ]}
• تجهيزات ركوب الأمواج الشراعية – عند تغيير الاتجاه، يقوم راكب الأمواج الشراعية بتدوير الطائرة الورقية من طرف إلى طرف لتتماشى مع اتجاه الرياح الظاهري الجديد. صُممت ألواح ركوب الأمواج الشراعية للاستخدام حصريًا أثناء الانزلاق على سطح الماء؛ والعديد منها مزدوج الأطراف للسماح بتغيير المسار فورًا في الاتجاه المعاكس. ^{[ 11 ]}
• بروا - يمكن للسفن الشراعية ذات الطرفين، مثل البروا ، أن تغير اتجاهها عن طريق المناورة : أي إيقاف الريح، وتبديل الأشرعة وآلية التوجيه من طرف إلى آخر، ثم المتابعة في الاتجاه المعاكس مع عمل المؤخرة السابقة كمقدمة جديدة، مع بقاء العارضة الجانبية على الجانب المواجه للريح كما كانت من قبل. ^{[ 12 ]}

قد يكون اتجاه القارب الشراعي من موقعه الحالي إلى وجهة أو علامة سباق تقع ضمن منطقة حظر الإبحار، على أحد جانبي اتجاه الريح. يُعتبر هذا الاتجاه "مفضلاً"، لأن الوجهة تقع أقرب إلى أعلى نقطة رفع للشراع - ويكون "أفضل مسار" هو الإبحار عكس اتجاه الريح على هذا الاتجاه. تُسمى تغيرات اتجاه الريح التي تُحسّن الزاوية نحو الوجهة "ارتفاعات"، بينما تُسمى تلك التي تزيد الزاوية بعيدًا عن الوجهة "انحرافات". قد يؤدي تغير كبير في اتجاه الريح إلى وقوع الوجهة على الجانب المقابل لاتجاهها أو اتجاه العلامة، مما يُشير إلى ضرورة الإبحار على الجانب المفضل - أي الإبحار مع اتجاه الريح. ^{[ 13 ]}

قد تتمكن القوارب الشراعية عالية الأداء، مثل قوارب الكاتاماران الشراعية ، والقوارب المائية ، وقوارب الجليد ، والقوارب البرية ، من بلوغ سرعات تتجاوز سرعة الرياح الحقيقية، مبحرةً مع اتجاه الرياح. ولأن سرعة القارب تُعدّ عاملاً رئيسياً في تحديد اتجاه الرياح الظاهرية، فإن زاوية الرياح الظاهرية تنزاح للأمام. ويمكن لهذه القوارب الشراعية تغيير اتجاهها أثناء الإبحار مع اتجاه الرياح، وفقاً لمبدأ الإبحار مع اتجاه الرياح الظاهرية . ^{[ 14 ]}

تتمتع القوارب المواجهة للريح بهواء غير مضطرب، بينما تُحدث اضطرابًا في الهواء للقوارب القريبة التي تسير في اتجاه الريح وخلفها. وللحفاظ على هذه الميزة، غالبًا ما يحاول القارب المتقدم "تغطية" القوارب المتأخرة من خلال المناورة لإبقائها "مغطاة" بالهواء المضطرب الناتج عن أشرعته. وتسعى القوارب المتأخرة إلى تجنب الهواء المضطرب الناتج عن القوارب المواجهة للريح دون فقدان الكثير من السرعة أو الزخم. ^{[ 16 ]} ينشأ "مبارزة تغيير الاتجاه" عندما يقرر القارب المتقدم تغطية القارب المتأخر، بينما يسعى الأخير إلى الهروب من الهواء المضطرب. ويتمثل النهج الناجح للقارب المتأخر في تغيير اتجاهه داخل منطقة الهواء الأكثر اضطرابًا، حيث يكون تأثير الرياح على مقاومة القارب ( مقاومة الرياح ) في أدنى مستوياته. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

تتضمن مناورة تغيير الاتجاه بالتدحرج، والتي تُستخدم عادةً في سباقات القوارب الشراعية الصغيرة ، إمالة القارب بقوة، حيث يتحرك القبطان والطاقم نحو الجانب المواجه للريح خلال النصف الأول من المناورة عندما يعبر القارب اتجاه الريح. ثم يقوم القبطان والطاقم بإعادة القارب إلى وضعه الطبيعي بعد انتهاء المناورة، مما يُسرّع القارب بسرعة إلى سرعته القصوى ويسمح للأشرعة باستعادة شكلها الأمثل فورًا على المسار الجديد. ^{[ 19 ]} يُعد شكل القارب في الماء، وليس الدفة، الآلية الأساسية لتغيير المسار من مناورة إلى أخرى. وقد تُستخدم هذه المناورة أيضًا في بعض القوارب ذات العارضة. ^{[ 20 ]}

طوّر بيتر كلايدون تقنية تغيير الاتجاه بالتدحرج، التي كان يتسابق بها في نهر كام بمدينة كامبريدج في فترة مراهقته (حيث كان من الضروري تغيير الاتجاه بشكل متكرر وسريع في النهر الضيق). ثم مثّل بيتر إنجلترا في بطولة العالم للناشئين عام 1969 في برمودا، والتي فاز بها مع زميله في الفريق نيك مارتن، مُثبتًا أن تقنية تغيير الاتجاه بالتدحرج التي طورها في النهر الضيق تُعطي ميزة واضحة في المياه المفتوحة أيضًا. لاحقًا، أصبحت هذه التقنية ضرورية للمنافسة في سباقات القوارب الشراعية. ^{[ 21 ] [ 22 ]}