شركة تاسمان المحدودة

كان قطار تاسمان المحدود قطار ركاب تديره سكك حديد حكومة تاسمانيا (TGR) على الخطوط الرئيسية والغربية بين هوبارت ولونسيستون ووينيارد من أبريل 1954 إلى يوليو 1978 .

تتميز هذه الخدمة بكونها آخر قطار ركاب منتظم في تسمانيا . ^{[ 1 ]}

مع دخول قاطرات الديزل من الفئة X الخدمة عام 1950، أصبحت تسمانيا أول ولاية في أستراليا تُشغّل قاطرات الديزل على شبكة سكك حديدية رئيسية. بشّر وصولها بتحديث النظام من قِبل هيئة النقل في تسمانيا، المشغّلة لخط سكة حديد تسمانيا (TGR). وشملت المبادرات الأخرى إدخال قاطرات المناورة الميكانيكية التي تعمل بالديزل (ابتداءً من عام 1948) وإعادة تطوير محطة قطارات هوبارت عام 1953. إلا أن قرار خط سكة حديد تسمانيا (TGR) بإطلاق خدمة نقل ركاب داخلية جديدة كان جريئًا. فقد أوصى تقرير فيليبس لعام 1953 بسحب جميع خدمات نقل الركاب في المناطق الريفية نظرًا لانخفاض الإقبال عليها بشكل مطرد، حيث اتجه المزيد من الناس إلى استخدام سياراتهم الخاصة كوسيلة نقل أساسية.

في عامي 1949 و1950، تسلّمت شركة السكك الحديدية الإقليمية (TGR) ست عربات قطار مفصلية من طراز DP بقوة 153 حصانًا، صُنعت في شركة كومنولث للهندسة في كلايد، نيو ساوث ويلز . ^{[ 2 ]} تتسع كل عربة لـ 58 راكبًا، وقد خُصصت في البداية لخدمة هوبارت - لونسيستون المسائية. في سبتمبر 1950، استُخدمت في خدمة صباحية جديدة محدودة التوقفات بين المدينتين، حيث كانت تعمل في أزواج (DP + DP). جرى تحديث ثلاث عربات (DP27، DP28، DP29) بتزويدها بالسجاد والستائر ومرافق إعداد الوجبات الساخنة.

امتدت الرحلة إلى الساحل الشمالي الغربي في أبريل 1953 عندما تم تحويل خدمة المساء إلى قطار تجره قاطرة، مما أتاح استخدام جميع عربات السكك الحديدية المفصلية لخدمة الصباح. وكانت تعمل ثلاثة أيام في الأسبوع (باتجاه الجنوب: الاثنين، الأربعاء، الجمعة؛ وباتجاه الشمال: الثلاثاء، الخميس، السبت). وفي 5 أبريل 1954، قررت هيئة السكك الحديدية الإقليمية (TGR) تعزيز شعبية القطار بإطلاق اسم عليه ( تاسمان ليميتد ) وتكثيف الترويج للخدمة. ووصفت الهيئة القطار بأنه "الأرخص والأفضل من حيث راحة السفر".

كانت عربات القطار تحمل لوحة اسم الوجهة على جوانبها الأمامية، وذلك حسب اتجاه السفر:

• كانت رحلة نهر تامار من هوبارت إلى لونسيستون
• كانت المسافة من لونسيستون إلى وينارد هي رأس الطاولة
• كانت صحيفة " ذا لونسيستونيان" تتحدث عن الانتقال من وينارد إلى لونسيستون.
• كانت المسافة بين لونسيستون وهوبارت عبر نهر ديرونت

انطلق قطار تاسمان ليميتد المتجه شمالاً ("تامار": أيام الثلاثاء والخميس والسبت) من هوبارت الساعة 8:36 صباحاً، ووصل إلى لونسيستون الساعة 1:08 ظهراً، متوقفاً للركاب فقط عند محطتي ديرونت بارك وويسترن جانكشن. أما القطار المتجه شرقاً ("لونسيستونيان": أيام الاثنين والأربعاء والجمعة) فقد انطلق من وينارد الساعة 8:30 صباحاً ووصل إلى لونسيستون الساعة 1:19 ظهراً. وانطلق القطار المتجه جنوباً ("ذا ديرونت": أيام الاثنين والأربعاء والجمعة) من لونسيستون الساعة 12:30 ظهراً ووصل إلى العاصمة الساعة 5:03 مساءً. بينما انطلق القطار المتجه غرباً ("تيبل كيب": أيام الثلاثاء والخميس والسبت) من لونسيستون الساعة 12:22 ظهراً ووصل إلى وينارد الساعة 5:10 مساءً. وكان كلا القطارين يتقاطعان يومياً عند محطة ويسترن جانكشن، وكان بإمكان الركاب تغيير القطارات للوصول إلى وجهتهم إما وينارد أو هوبارت. كانت خدمة الوجبات والمشروبات الخفيفة متوفرة فقط على خط السكة الحديد الرئيسي بين هوبارت ولونسيستون.

في السادس من ديسمبر عام ١٩٥٤، وسّعت شركة سكك حديد تورنتو الكبرى (TGR) نطاق خدماتها لتصبح خدمة يومية (من الاثنين إلى السبت)، باستثناء يوم الأحد. وتم تعديل مسار الخط قليلاً، حيث أُلغي قسم "نهر تامار". وأصبح خط هوبارت إلى وينارد قسماً واحداً طويلاً يُسمى "تيبل كيب"، بينما بقي قسمي "لونسيستونيان" و"ديروينت" دون تغيير. وظلت نقطة عبور القطارات عند ويسترن جانكشن قائمة.

مع ازدياد الإقبال، قررت شركة سكك حديد تانجونج (TGR) تطوير الخدمة إلى قطار تجره قاطرة. تم بناء عربتين مفصليتين فريدتين من نوعهما في ورش سكك حديد لونسيستون. تتسع كل عربة لـ 76 راكبًا، وتتميز بنوافذ بانورامية كبيرة، ومطبخ/بوفيه مركزي، وتجهيزات فاخرة للركاب مثل مقاعد مُنجّدة بالكامل مع مساند للرأس والقدمين (بما في ذلك أغطية المقاعد)، وإضاءة فلورية، وستائر، ونظام تهوية/تدفئة يعمل بالضغط. تُوضع صواني طعام قابلة للطي في جانبي كل مقعد. تحتوي كل عربة على مرحاض ومقصورة صغيرة للحارس في كل طرف. يمكن تدوير كل زوج من المقاعد لمواجهة اتجاه السير. صُنفت العربات الجديدة تحت اسم "ACS" (عربة صالون ريفية مفصلية). استُوحي تصميمها المنخفض من عربة نموذجية بُنيت عام 1954 (ABL1)، والتي بيعت لشركة سكك حديد إيمو باي (EBR). كما صُممت عربات الشحن السريع EEP (EEP) بنفس التصميم الانسيابي. ^{[ 3 ]}

بقي الجدول الزمني كما هو لخدمة القطارات السابقة، مع تغيير طفيف في المسار. أصبح القطار الآن يتجاوز مدينة لونسيستون تمامًا. يسير القطار المتجه شمالًا مباشرةً من هوبارت إلى وينارد (تيبل كيب)، بينما يسير القطار المتجه جنوبًا مباشرةً من وينارد إلى هوبارت (لونسيستونيان إلى ويسترن جانكشن، ثم ديروينت إلى هوبارت). في ويسترن جانكشن، تم توفير خدمة ربط للركاب المسافرين من وإلى لونسيستون.

في 15 ديسمبر 1955، دخل القطار الجديد الخدمة. وكان يُجر بواسطة قاطرات ديزل كهربائية من الفئة X بقوة 660 حصانًا، وتم تثبيت لوحة أمامية كُتب عليها " The Tasman Limited " على مقدمة القاطرة لسهولة التعرف عليها من مسافة بعيدة.

طُليت عربات شركة ACS بألوان زاهية عُرفت باسم "الدم والكاسترد"؛ أحمر داكن في النصف السفلي من الهيكل، وكريمي في النصف العلوي. وسرعان ما اعتُمد هذا التصميم اللوني كطلاء قياسي لجميع عربات ركاب TGR. عند طرحها، طُليت قاطرات الديزل من الفئة X باللون الأخضر الداكن، ولكن بحلول عام 1955، أُعيد طلاء الأسطول باللون الأحمر مع خط كريمي ينتهي بعلامة شيفرون في كل طرف. وفي عام 1971، طُرح طلاء جديد للقاطرات، وهو أصفر بالكامل مع خطوط سوداء تشبه خطوط النمر في كلا الطرفين. ^{[ 4 ]}

كان من المقرر أن يلتقي القطاران في محطة ويسترن جانكشن، ووُفرت خدمة نقل مغذية من وإلى لونسيستون. كان هذا القطار الرابط يُشغل بواسطة عربات السكك الحديدية من فئة DP نفسها كما في السابق (الأرقام 25-30)، ولكنه كان يُشغل أيضًا في كثير من الأحيان بواسطة قطار تجره قاطرة، وذلك حسب عربات السكك الحديدية المتاحة. عادةً ما كانت تُستخدم قاطرة ديزل من فئة X مع عربات من صنع شركة كلايد للهندسة (BBL، AAR)، أو عربة سكك حديدية من طراز سنتينل كاميل كانت تعمل بالبخار سابقًا وتم تحويلها إلى عربة مركبة (فئة SP). في أيام البريد، كانت تُنقل عربة EEP من قطارات تاسمان ليميتد إلى خدمة النقل المغذية، لتوصيلها إلى لونسيستون.

في عام ١٩٧١، وفي محاولة لرفع مستوى خدمة القطارات الفرعية إلى مستوى الخدمة الرئيسية، تمّ تطوير الخط بين لونسيستون وويسترن جانكشن لتوفير خدمة الشاي والقهوة مع مضيفة خاصة على متن القطار. وتمّ إرسال كاتبة من مكتب شركة السكك الحديدية الإقليمية (TGR) للقيام برحلة العودة القصيرة، ثمّ عادت إلى عملها الرئيسي في لونسيستون. وتمّ تجديد العربات AAR4 وBBL10 وBBL11 خصيصًا لهذه الخدمة المُطوّرة.

في عامي 1973 و1974، تم تشغيل قاطرة البخار H2 بشكل متقطع على خط السكة الحديد الفرعي. وخلال الفترة بين عامي 1976 و1977، تم استبدال خط السكة الحديد الفرعي بحافلة أثناء تحديث خط السكة الحديد بين ويسترن جانكشن وريلبيا.

في عام ١٩٥٥، تم تحويل ثلاث عربات من فئة EEP المخصصة لنقل البضائع السريعة إلى عربات فرامل لاستخدامها في قطار تاسمان ليميتد ، وأُعيد تصنيفها إلى فئة DZ. كان التكوين النموذجي لقطار ركاب تاسمان ليميتد يتألف من عربتي ACS وDZ في كل اتجاه. في أكتوبر ١٩٥٦، تم بناء عربة ACS ثالثة (ACS3)، وفي ديسمبر ١٩٥٨، دخلت عربة ACS رابعة (ACS4) الخدمة. أدى ذلك إلى زيادة السعة، ومكّن كل قطار من استخدام عربتي ACS في تكوينه بشكل منتظم. تطلب طول القطار الممتد استخدام قاطرتين ديزل من فئة X، ولكن في بعض الأحيان، تم استخدام قاطرة ديزل أقوى من فئة Y بقوة ٨٢٥ حصانًا كبديل. ^{[ ٥ ]}

بحلول عام ١٩٥٨، تم تحويل عربتي شحن إضافيتين إلى فئة "DA"، والتي كانت تتسع لـ ١٦ راكبًا في أحد طرفيها، بالإضافة إلى مقصورة للحارس ومساحة لتخزين الطرود والأمتعة. أصبح قطار الركاب النموذجي يتألف من: ACS + ACS + DA + DZ. إلى جانب عربات ACS، تم استخدام عربات أقدم من صنع شركة كلايد للهندسة عند الحاجة. وشملت هذه العربات عربات من فئتي AAR وBBL، كما تم استخدام عربات فئتي SS وSSS الأحدث (عربات الصالون الضواحي) من حين لآخر. وكانت تُحفظ عربة احتياطية من فئة SS في وضع الاستعداد على خط فرعي في ديفونبورت لاستخدامها عند ارتفاع عدد الحجوزات.

كان قطار تاسمان ليميتد مزودًا بطاقم من المضيفات اللواتي كنّ يُحضّرن الوجبات ويُقدّمن المرطبات للركاب. تُقدّم الوجبات الساخنة في الشتاء والباردة في الأشهر الدافئة. كما كانت البيرة والمشروبات الغازية والآيس كريم متوفرة. تُقدّم الكعكات الإنجليزية مع المربى والقشدة مع شاي الصباح. كانت المضيفات يُلبّين احتياجات الركاب ويُدرن قائمة الركاب. يُقدّمن الوسائد للركاب لمزيد من الراحة، ويُلبّين احتياجات الأطفال الرضع بتسخين زجاجات الحليب. يجمعن طلبات سيارات الأجرة التي تُنقل إلى موظفي المحطة، ثم يتصلن هاتفيًا بالمحطات الرئيسية. يحرصن على نزول الركاب وصعودهم إلى القطار الصحيح عند تغيير القطارات في محطة ويسترن جانكشن. في محطتي هوبارت ووينيارد، كانت المضيفات يُجهّزن بوفيهات الطعام، ويتجولن في القطار ويُديرن المقاعد لتوجيهها نحو الاتجاه الصحيح. كان الركاب الدائمون يتعرفون على طاقم المضيفات شخصيًا. ^{[ 6 ]}

ساهمت الضيافة الودودة والأجواء المريحة على متن القطار في ترسيخ سمعته. أصبح قطار "تاسمان ليميتد" جزءًا لا يتجزأ من حياة جيل كامل من سكان تاسمانيا، وخاصةً أولئك الذين يعيشون في المناطق النائية والإقليمية والذين كانوا يعتمدون عليه بشكل كبير. كان القطار فخرًا لشركة سكك حديد تاسمانيا، وقد حرصت الشركة على الحفاظ على المظهر الخارجي لعرباته في حالة ممتازة. وكان يحظى بالأولوية كلما أمكن ذلك عند عبوره مع القطارات الأخرى على الشبكة. وكثيرًا ما كان يتم إصدار إشعارات عامة لموظفي السكك الحديدية لتذكيرهم بأهمية التزام قطار "تاسمان ليميتد" بالمواعيد والحفاظ على حالته الممتازة.

استحضر اسم قطار " تاسمان ليميتد" صورًا قوية للفخامة والخدمة، فضلًا عن ارتباط عاطفي بالركاب والعاملين عليه. وكان طاقم قيادة القطار ( السائق ومساعده) أو الحراس من كبار الطاقم الذين استحقوا مناصبهم للعمل على متن "تاسمان"، وكانوا يحظون بتقدير كبير من زملائهم.

وفي السنوات اللاحقة، أجريت تجربة لتشغيل موسيقى مسجلة خصيصاً من أوركسترا تسمانيا السيمفونية عبر نظام مكبرات الصوت العامة في العربة.

في عام ١٩٥٦، أصبحت شركة "تاسمان ليميتد" حلقة وصل مهمة في توزيع البريد بين الولايات في جميع أنحاء تسمانيا. وقد ازداد هذا الأمر بشكل ملحوظ بعد أن بدأت السفينة "برينسيس أوف تسمانيا" رحلاتها بين ملبورن وديفونبورت في عام ١٩٥٩. وفي أيام العبّارات، كانت تُربط عربة "جروفر" ذات المحاور (من فئة EP) بمؤخرة القطار لنقل البريد الإضافي. إلا أن هذه العربات كانت عُرضة للخروج عن القضبان، وفي عام ١٩٦٨ استُبدلت بعربات شحن من فئة EEP ذات المحاور. وقد طوّرت شركة "TGR" النظام الوحيد في أستراليا لتشغيل معدات تبادل البريد الميكانيكية على غرار النظام البريطاني. حيث وُضع "ذراع" ميكانيكي مُثبّت على إطار داخل عربة DZ، بينما وُضع جهاز "التقاط" ذو الخطاف والحلقة، المُثبّت على إطار قائم بذاته، على طول الخط في محطات مختلفة. ^{[ ٧ ]} وعندما يمر القطار بسرعة منخفضة، يتأرجح الذراع داخل العربة للخارج، ويتم التقاط كيس البريد بواسطة جهاز التجميع الخارجي. فقد القطار خدمة البريد لصالح شركات الطيران في فبراير 1976. ^{[ 8 ]}

كانت إجراءات الوصول والمغادرة في محطة ويسترن جانكشن فريدة من نوعها. نظرًا لوقوع المحطة داخل مثلث دوران (أو "واي" كما يُطلق عليه في تسمانيا)، كان كل قطار يدخل الرصيف عن طريق مناورة عكسية. وصل القطار المتجه إلى وينارد عبر الجزء الغربي من "الواي"، ثم عكس اتجاهه إلى رصيف الخط الغربي. وصل القطار المتجه إلى هوبارت بعد بضع دقائق، وعبر أيضًا الجزء الغربي من "الواي" قبل أن يعكس اتجاهه إلى رصيف الخط الرئيسي. كما تشارك خدمة النقل المغذية من وإلى لونسيستون رصيف الخط الرئيسي مع قطار هوبارت. كان من متطلبات تشغيل الخدمة ربط عربات الأمتعة والبريد (من فئة DZ وEEP) بالقطار مباشرةً خلف القاطرات المغادرة من هوبارت، وربطها بمؤخرة القطار المغادر من وينارد. كان الهدف من ذلك ضمان وضع العربات بالكامل على رصيف ويسترن جانكشن، لتسهيل تحميل وتفريغ البضائع والأمتعة والطرود بسرعة.

في 14 ديسمبر 1972، قامت القاطرة الجديدة فائقة القوة Z1 بسحب قطار ويسترن جانكشن إلى هوبارت كرحلة تجريبية قبل دخولها الخدمة الكاملة في سحب قطارات الأخشاب على خط بيل باي الذي تم إنشاؤه حديثًا . وفي اليوم التالي، أعادت القاطرة عالية القوة قطار الركاب شمالًا.

قد يختلف طول القطار اختلافًا كبيرًا، تبعًا لوقت السنة وعدد الركاب. خلال فترات العطلات، غالبًا ما تُضاف عربات إضافية إلى القطار، بينما في فصل الشتاء قد يتكون من عربتين من طراز ACS وعربتين شحن. كان أحد أطول القطارات التي سارت في 5 أكتوبر 1974، عندما انطلق القطار من هوبارت، وكان يتألف من عربة شحن EEP، وعربتي شحن DZ، وثلاث عربات من طراز ACS، وعربة شحن DA. استُخدمت عربة ACS الإضافية لمجموعة جمعية استكشاف السكك الحديدية الأسترالية التي كانت تُجري جولة في تسمانيا آنذاك. تطلّب هذا القطار الكبير استخدام قاطرتين من فئة Y. أما أحد أقصر القطارات التي سارت فكان في 10 فبراير 1971، عندما استُخدمت جميع عربات ACS الأربع في ديلورين للمشاركة في احتفالات الذكرى المئوية لخط سكة حديد تسمانيا (TGR). كان قطار تاسمان المتجه جنوباً بين ديلورين وهوبارت يتألف فقط من القاطرة X13 التي تجر عربة كلايد AAR4 وعربات النقل DZ3 وDZ2.

في نهاية كل يوم من أيام التشغيل، يتم نقل عربات الركاب إلى حظيرة للفحص، ويتم إصلاح عربات ACS في ورش سكك حديد لونسيستون على أساس سنوي.

بحلول عام ١٩٧٨، كانت رحلة قطار تاسمان ليميتد تستغرق أربع ساعات و١٨ دقيقة للوصول إلى ويسترن جانكشن من هوبارت، وأربع ساعات و٦ دقائق أخرى للوصول إلى وينارد؛ أي ما مجموعه ثماني ساعات و٢٤ دقيقة. وكانت الرحلة من وينارد إلى هوبارت أقصر قليلاً. لم يُعتبر قطار تاسمان قطارًا "سريعًا" حقيقيًا حتى بمعايير ذلك الوقت. فقد حالت طبيعة المسار المليئة بالرياح، وخاصة في الجزء الجنوبي من الخط الرئيسي، دون قدرة القطار على السير بالسرعة المثلى. وكانت السرعة القصوى على المقاطع المستقيمة الطويلة من المسار على الشبكة ٤٥ ميلاً في الساعة (٧٠ كيلومترًا في الساعة). لم يُنظر إلى القطار أبدًا على أنه خدمة سريعة، وركزت شركة السكك الحديدية الإقليمية (TGR) إعلاناتها على خدماتها وترتيباتها المتخصصة، واعتُبر قطار الركاب الفاخر الأبرز في الولاية. كما ساهم تزايد عدد قيود السرعة على طول جزء كبير من الشبكة بسبب سوء حالة المسار في إطالة أوقات الرحلات. ^{[ ٩ ] [ ١٠ ]}

شهد قطار تاسمان المحدود عددًا قليلًا نسبيًا من الحوادث خلال فترة تشغيله التي امتدت 24 عامًا. ووقعت بعض التصادمات الطفيفة مع المركبات على معابر السكك الحديدية. خلال حرائق الغابات الكارثية التي اجتاحت جنوب تاسمانيا في 7 فبراير 1967، توقفت خدمة قطار تاسمان المحدود في باراتاه، ونُقل الركاب بالحافلات إلى هوبارت عبر طريق ميدلاند السريع. في 5 ديسمبر 1970، اصطدم القطار المتجه غربًا بشاحنة عند معبر ريفر رود في ويڤينهو، بالقرب من بيرني. دفع القطار الشاحنة إلى نهر إيمو، وانغمست القاطرة الأمامية، X8، جزئيًا في النهر. ولم يُصب طاقم القاطرة وسائق الشاحنة إلا بإصابات طفيفة. في 24 أكتوبر 1977، خرج القطار المتجه جنوبًا عن مساره على الخط الرئيسي بالقرب من كلارندون. وعُزي سبب الخروج عن المسار إلى سوء حالة السكة. وانقلبت عربة ACS وعربة DA على جانبيهما. ونُقل بعض أفراد الطاقم والركاب إلى المستشفى، ولكن لم تكن هناك إصابات خطيرة. حدث هذا الخروج عن القضبان في وقت حرج بالنسبة لشركة تاسمان المحدودة عندما كان مستقبلها غير مؤكد.

في الأول من يوليو عام ١٩٧٥، نُقلت ملكية خط سكة حديد تسمانيا (TGR) إلى الهيئة الفيدرالية الجديدة " الهيئة الوطنية الأسترالية للسكك الحديدية " (ANR)، التي كُلفت بتشغيل خدمات سكك حديدية اقتصادية وسحب الخدمات غير المجدية. ولم يتم التحكم التشغيلي الكامل في خط TGR حتى عام ١٩٧٨، وظلت إدارة النظام اليومية تحت إشراف هيئة النقل. وفي نوفمبر عام ١٩٧٦، أوصى تقرير جوي بشأن سكك حديد تسمانيا بالسحب الفوري لقطار تاسمان المحدود نظرًا للخسائر المتواصلة التي تكبدها، إلا أن القرار بشأن مستقبله أُجِّل.

خلال ستينيات وسبعينيات القرن العشرين، ساهم ازدياد ملكية السيارات الخاصة وتحسن شبكة الطرق في انخفاض الإقبال على خدمات السكك الحديدية للركاب في تسمانيا . في عامي 1956 و1957، بدأت شركة سكك حديد تسمانيا (TGR) بسحب خدمات الركاب الإقليمية والفرعية لعدم جدواها الاقتصادية. ونتيجة لذلك، أُضيفت محطات توقف إضافية تدريجيًا إلى جدول مواعيد قطار تاسمان المحدود ، مما أدى إلى إبطاء الرحلة. وهذا ما جعلها أقل جاذبية للمسافرين الذين يعانون من ضيق الوقت.

في ديسمبر 1974، أعلنت حكومة تسمانيا عن توقف جميع خدمات قطارات الضواحي في هوبارت، بالإضافة إلى قطارات "الخدمة المسائية" يومي الجمعة والأحد من وإلى لونسيستون، بنهاية العام. وبذلك، أصبح قطارا " تاسمان ليميتد" و" ميدلاندز موتور" (خدمة قطارات تعمل بالديزل كل أسبوعين بين هوبارت وباراتاه) هما قطارا الركاب الوحيدان العاملان في تسمانيا. وشملت بعض الاستثناءات خدمات قطارات الضواحي المتجهة إلى معرض هوبارت الملكي السنوي في أكتوبر (حتى عام 1977)، ورحلات خاصة تُنظمها المدارس ومجموعات مجتمعية أخرى من حين لآخر.

في مايو 1977، اقترحت هيئة النقل إنهاء خدمة قطار تاسمان المحدود في ضاحية نيو تاون، بدلاً من محطة ركاب هوبارت. كان الهدف من ذلك هو تمكين إنشاء طريق فرعي عبر ساحة هوبارت توب للسكك الحديدية وتحويل محطة هوبارت إلى موقف سيارات عام. عارضت نقابات عمال السكك الحديدية هذه الخطة وفرضت حصارًا على موقع الطريق الفرعي بوضع عربات مهجورة عبر مساره. رُفع الحصار عندما وافقت هيئة النقل على شروط النقابات، والتي تضمنت، من بين أمور أخرى، تحسين تسويق قطار تاسمان المحدود لوقف انخفاض عدد الركاب. وكان من بين الشروط الأخرى طلب مساعدة فيدرالية لاستمرار تشغيله. في أغسطس 1977، تلقى قطار تاسمان المحدود دعمًا من الحكومة الفيدرالية لمواصلة التشغيل لمدة ستة أشهر، وأُطلقت حملة إعلانية لتشجيع الركاب على العودة إلى القطار. ^{[ 11 ]}

في الأول من مارس عام ١٩٧٨، تولت شركة السكك الحديدية الوطنية الأسترالية (ANR) إدارة تشغيل سكك حديد تسمانيا بالكامل. وسرعان ما خفضت عدد الرحلات من ست رحلات أسبوعيًا إلى ثلاث رحلات فقط (أيام الثلاثاء والخميس والجمعة) بسبب انخفاض الإقبال وتزايد الخسائر. وفي الثاني عشر من يوليو عام ١٩٧٨، أعلنت ANR عن توقف خدمة قطارات تاسمان المحدودة وميدلاندز موتور بحلول نهاية الشهر. وأثار هذا القرار استياءً شعبيًا واسعًا، وضغط سياسيون محليون على الحكومة الفيدرالية لإقناع ANR بالاستمرار في تشغيل الخدمة. وأوضحت ANR أن السبب الوحيد لسحب القطار هو عدم ربحيته، وأنها ستُبقي على الخدمة بكل سرور في حال تقديم دعم حكومي مستمر.

انطلقت آخر خدمة قطارات ميدلاندز موتور في 21 يوليو 1978، بينما انطلقت آخر خدمة قطارات تاسمان ليميتد بعد أسبوع، في 28 يوليو 1978. تم تجهيز قطاري تاسمان ليميتد القادمين من هوبارت ووينيارد بعربات إضافية لتلبية الطلب المتزايد على المقاعد. شُغّل القطار المتجه شمالًا بواسطة القاطرتين X29 وX17 اللتين تجران العربات DA2 وACS1 وACS3 وAAR2 وBBL11 وSS2؛ أما القطار المتجه جنوبًا فكان يتألف من القاطرتين X20 وX16 اللتين تجران العربات AAR4 وBBL12 وACS4 وACS2 وDA1. شُغّلت خدمة النقل الأخيرة من لونسيستون إلى ويسترن جانكشن بواسطة العربتين DP27 وDP28. اصطفت السيارات خلف القطارين عبر المناطق الحضرية بينما كانت مجموعات طلابية تصعد إلى القطار من مواقع مختلفة. وقدّم الركاب باقات من الزهور لموظفات الضيافة اللواتي عملن على القطارات الأخيرة. في محطتي هوبارت ووينيارد، نظمت منظمة "أصدقاء الأرض" البيئية اعتصاماً داخل القطار، للتعبير عن الأثر البيئي والاجتماعي الناجم عن توقف خدمة نقل الركاب. وتواجدت الشرطة في المحطتين لضمان الأمن. ^{[ 12 ]}

حاولت نقابات عمال السكك الحديدية إدارة الخدمة بأنفسهم، لكن ذلك لم يكن عمليًا. في أغسطس 1978، كلفت حكومة تسمانيا بإجراء تحقيق في سحب القطار، برئاسة السير هنري بلاند. خلص التحقيق في النهاية إلى حكم لصالح شركة السكك الحديدية الوطنية الأسترالية (ANR)، لكنه أشار إلى أن خسارته قد يكون لها أثر نفسي كبير على تسمانيا. أُعيد توزيع موظفات الضيافة على مهام مناولة البضائع أو الإدارة المكتبية. ^{[ 13 ]}

بعد انسحاب شركة تاسمان المحدودة ، هُدمت معظم المحطات وغيرها من مرافق البنية التحتية للركاب تدريجيًا أو أُزيلت من ممتلكات السكك الحديدية، حيث ركزت هيئة السكك الحديدية الوطنية الأسترالية (ANR) على تطوير الشبكة لتصبح خط سكة حديد مخصصًا لنقل البضائع بكميات كبيرة. هُدمت محطة ويسترن جانكشن واستُبدلت بمبنى إداري، وهُدمت محطة وينارد، وحُوِّلت محطة هوبارت للسكك الحديدية إلى موقف سيارات عام للركاب. وفي نوفمبر 1984، هُدمت هي الأخرى وأُخلي الموقع لإنشاء مجمع جديد لإذاعة وإدارة هيئة الإذاعة الأسترالية (ABC)، والذي اكتمل بناؤه عام 1987. وانتقلت قناة ABC التلفزيونية إلى الموقع عام 1993. ولم يبقَ سوى مبنى محطة شركة خط سكة حديد تاسمانيا الرئيسي (TMLR) الذي يعود تاريخه إلى عام 1874، والذي دُمج في مشروع تطوير هيئة الإذاعة الأسترالية. ^{[ 14 ]}

جميع عربات الركاب المستخدمة في قطار تاسمان ليميتد بقيت موجودة بشكل أو بآخر. بعد توقف الخدمة، حظرت نقابات السكك الحديدية إزالة عربات ACS من السكك الحديدية. إلا أن الحظر لم يدم طويلاً، حيث أعلنت شركة السكك الحديدية الوطنية الأسترالية (ANR) عن بيع العربات بالمزاد العلني في منتصف عام 1979. نُقلت عربة ACS1 إلى منطقة احتياطية على جانب الطريق بالقرب من مارغيت في نوفمبر من العام نفسه. وانضمت إليها عربة ديزل (DP24) وأربع عربات من فئة SS، بالإضافة إلى قاطرة بخارية من طراز باسيفيك MA3 متقاعدة. جُهزت عربات القطار لتصبح سلسلة من المتاجر تُعرف باسم قطار مارغيت . أصبح نصف عربة ACS4 مطعمًا للفطائر، مع الإبقاء على المقاعد والبوفيه/المطبخ للاستخدام. ^{[ 15 ]}

حافظت جمعية سكة حديد فان ديمن الخفيفة ( سكة حديد نهر دون ) على العربات المستخدمة عادةً في خدمة التغذية (AAR2، BBL11، BBL12) وقطار فان ديمن الخفيف (DZ2). كما حُفظت بعض القاطرات وعربات السكك الحديدية المستخدمة في قطار تاسمان المحدود . واستحوذت سكة حديد نهر دون على القاطرتين X4 وY6، واستحوذ متحف النقل التسماني على القاطرة X1، وحافظت سكة حديد شبه جزيرة بيلارين على القاطرتين X3 وX20، بينما حافظت سكة حديد وادي ديرونت على القاطرات X10 وX18 وX30 وY2.

تم الحفاظ على عربة السكة الحديد DP26 من قبل جمعية متحف النقل في تسمانيا، بينما حافظت سكة حديد شبه جزيرة بيلارين على عربات السكة الحديد DP28 وDP29.

اشترت مزرعة هيلوود للفراولة في وادي تامار العربتين ACS2 وACS3. كما اشترى المالكون قاطرة بخارية من طراز ماونتن متقاعدة، وهي القاطرة H5، بنية نقل عربات القطار إلى مزرعة الفراولة، على غرار مشروع قطار مارجيت. إلا أنه تم نقل القاطرة H5 فقط إلى هيلوود، بينما بقيت العربتان ACS مخزنتين في ويسترن جانكشن. في عام 1986، تم تأجير العربتين لشركة تاسمانيان لوكوموتيف، التي كانت تُرمم القاطرة البخارية المتقاعدة H2 لإعادتها إلى الخدمة، والتي كانت تخطط لتشغيل قطارات سياحية على شبكة السكك الحديدية الوطنية الأسترالية في تاسمانيا. أُعيد طلاء العربتين باللون الأرجواني المميز لشركة كادبوري، تكريمًا لمصنع شوكولاتة كادبوري في كليرمونت الذي كان يضم عربات القطار في ساحة السكك الحديدية التابعة له. تميزت الرحلة الافتتاحية للشركة في 4 أبريل 1987 بلوحة أمامية تحمل شعار " تاسمان ليميتد " مثبتة على مقدمة القاطرة البخارية H2. خلال عام 1989، أُعيد طلاء العربات باللون الأزرق "كاسكيد" كجزء من اتفاقية رعاية مع مصنع جعة كاسكيد. وشغّلت الشركة جدولاً منتظماً لقطارات سياحية تعمل بالبخار والديزل حتى نوفمبر 1990.

بِيعَت العربة ACS4 لزوجين من ولاية فيكتوريا كانا يخططان لتحويلها إلى منتجع ريفي. إلا أن مشاكل حظر النقابات أجبرت الزوجين على إعادة النظر في خططهما، فشرعا في تجهيز العربة لرحلات سياحية على شبكة السكك الحديدية الوطنية الأسترالية (ANR). واستحوذ الزوجان على عربتين إضافيتين، ABL1 وABL2، من شركة السكك الحديدية الشرقية البريطانية (EBR). وعملا تحت اسم "جولات السكك الحديدية التسمانية"، حيث نظما سلسلة من الرحلات بين مارس 1983 ويوليو 1985، وكانا يستأجران في كل رحلة قاطرة ديزل تابعة لشركة ANR (من الفئة Y أو X) لجر القطار. وفي عام 1986، باعت "جولات السكك الحديدية التسمانية" العربة ACS4 وعربتي ABL إلى شركة قاطرات تسمانيا.

في عام ١٩٩١، اشترت جمعية ديرونت فالي للحفاظ على السكك الحديدية جميع عربات القطارات من شركة تاسمانيان لوكوموتيف، واستمرت في تسيير رحلات عامة ورحلات خاصة. وفي ديسمبر ١٩٩٣، انتقلت الجمعية إلى مستودع دائم في نيو نورفولك، حيث انطلقت منه الرحلات. وفي بعض رحلات الخط الرئيسي والرحلات الليلية، وضعت الجمعية لوحة شعار "تاسمان ليميتد" على القاطرة الأمامية لمحاكاة مظهر القطار الشهير. وقد استُخدمت عربات ACS الثلاث على نطاق واسع في الرحلات، وفي السنوات الأخيرة، ركزت الجمعية على صيانتها والعناية بها وإعادة طلائها.

لا تزال بعض لوحات مقدمة قطارات "تاسمان ليميتد" موجودة، وهي معروضة في سكة حديد نهر دون، ومتحف النقل التسماني، ومتحف ومعرض الملكة فيكتوريا للفنون، وسكة حديد شبه جزيرة بيلارين في فيكتوريا. وفي يوليو/تموز 2018، احتفلت سكة حديد نهر دون بمرور 40 عامًا على توقف الخدمة، وذلك بوضع لوحة مقدمة قطار "تاسمان ليميتد" على مقدمة قطار الخدمة المنتظمة، الذي تجره قاطرة الديزل Y6.

• حوادث السكك الحديدية في تسمانيا
• تاسريل

• صور لخط تاسمان المحدود
• لوحة قصص مصورة لشركة تاسمان المحدودة
• "ذكريات شركة تاسمان المحدودة"
• فيلم ترويجي لشركة تاسمان المحدودة، حوالي عام 1955
• تقرير إخباري من قناة TNT-9 بتاريخ 28 يوليو 1978، شركة لاست تاسمان المحدودة
• https://www.youtube.com/watch?v=GJncwNS_nQU TVT-6 هوبارت. آخر قطار من طراز تاسمان ليميتد يغادر هوبارت.