هيئة السكك الحديدية الوطنية الأسترالية

كانت هيئة السكك الحديدية الوطنية الأسترالية شركة تشغيل سكك حديدية مملوكة للحكومة الأسترالية ، وقد تأسست عام 1975 واستمرت حتى عام 1998. وكانت تُعرف تجارياً باسم "سكك حديد أستراليا الوطنية " ( ANR ) في سنواتها الأولى، قبل أن تُغير علامتها التجارية إلى "السكك الحديدية الوطنية الأسترالية" . وقد شاع استخدام اختصار AN منذ عام 1980، وتم تسجيل الشعار كعلامة تجارية. ^{[ 1 ]}

تأسست اللجنة عقب التزام انتخابي قطعته حكومة ويتلام الفيدرالية خلال الانتخابات الفيدرالية لعام 1972. ودعت حكومة ويتلام حكومات الولايات إلى تسليم أنظمة السكك الحديدية التابعة لها إلى الحكومة الفيدرالية. وفي الأول من يوليو/تموز 1975، تولت اللجنة الوطنية الأسترالية للسكك الحديدية مسؤولية تشغيل سكك حديد الكومنولث المملوكة للحكومة الفيدرالية ، وأطلقت على نفسها اسم "السكك الحديدية الوطنية الأسترالية".

وافقت حكومتا ولايتي جنوب أستراليا وتسمانيا ، حيث كانت أنظمة السكك الحديدية تعاني من ديون طائلة. وخلال العامين التاليين، وبعد مناقشات بين الولايتين والحكومة الفيدرالية، سمحت اتفاقيات جديدة بشأن التوظيف والتشغيل بنقل جميع خدمات سكك حديد جنوب أستراليا (باستثناء شبكة ركاب أديليد الحضرية) وجميع خدمات سكك حديد حكومة تسمانيا إلى سكك حديد أستراليا الوطنية، والتي عُرفت باسم AN Tasrail ، في مارس 1978 .

بين ليلة وضحاها، تحولت السكك الحديدية الوطنية الأسترالية من مؤسسة تضم 4000 موظف يديرون خطوطًا يزيد طولها قليلًا عن 2000 كيلومتر (1200 ميل) - أي ما يعادل 20  % من شبكة السكك الحديدية الأسترالية - إلى ما يزيد قليلًا عن 12000 موظف يديرون 7890 كيلومترًا (4900 ميل) . ويعكس هذا التحول استمرار استخدام ثلاثة مقاييس رئيسية للسكك الحديدية التي عانت منها أستراليا منذ عام 1865، حيث بلغ إجمالي طول الخطوط 2395 كيلومترًا (1488 ميلًا) بعرض 1600 ملم ( 5 أقدام و3 بوصات ) ، و 2812 كيلومترًا (1747 ميلًا) بعرض 1435 ملم ( 4 أقدام و 8 بوصات ونصف ) ، و 2683 كيلومترًا (1667 ميلًا) بعرض ضيق . ^{[ ملاحظة 1 ]}                

كانت السكك الحديدية الوطنية الأسترالية شركة مملوكة للحكومة الأسترالية، وفي عام ١٩٧٨، أوضحت حكومة فريزر أنها تتوقع من الشركة تحقيق نقطة التعادل المالي خلال السنوات العشر التالية. كان هذا القرار فريدًا في تاريخ السكك الحديدية الأسترالية، لأنه باستثناء سكك حديد الكومنولث ، كانت جميع أنظمة الولايات الأخرى تعمل بخسارة، وتتلقى دعمًا ماليًا من حكوماتها. عيّنت اللجنة مهندسًا محترفًا ذا خبرة دولية مديرًا عامًا، وهو ما يُعد خروجًا عن الممارسة التقليدية في السكك الحديدية المتمثلة في تعيين مثل هذه المناصب من داخل الشركات.

حددت الخطة المؤسسية الأولى للجنة في عام 1979 ستة طرق تضمن بها اللجنة بقاءها. وهي:

• وتركز حملتها التسويقية على حركة النقل بالجملة، والشحن بين العواصم، والشحن في المدن الرئيسية
• السعي للحصول على موافقة لوقف الخدمات في حال وجود طلب ضئيل أو معدوم عليها
• لم يُطالب أحد بفعالية بترشيد الخدمات وسحبها.
• تطبيق التغييرات التكنولوجية في جميع مجالات تشغيل السكك الحديدية، وخاصة صيانة المسارات
• اقتناء قاطرات وعربات قطارات أكبر وأكثر كفاءة لتشغيل القطارات بأقصى طاقة استيعابية
• اتباع سياسة فعّالة تهدف إلى تقليص عدد الموظفين واستخدام القوى العاملة بكفاءة أكبر

في عام ١٩٨٠، زار وفد من كبار الموظفين، برئاسة المدير العام، أمريكا الشمالية لدراسة ممارسات السكك الحديدية الحالية. في كندا، أجرى الوفد محادثات مع شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (التي كانت مملوكة للحكومة، مثل شركة السكك الحديدية الوطنية الأسترالية) وشركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية . وفي الولايات المتحدة، تم التواصل مع شركة تشيسي سيستم وشركة سكك حديد جنوب المحيط الهادئ . وشملت المجالات التي تم بحثها التسويق والتسعير، والتمويل والتخطيط، والهندسة، وتدريب الموظفين.

في 12 مارس 1980، تم إطلاق هوية مؤسسية جديدة باللونين الأخضر والأصفر، وكانت القاطرة GM1 أول قاطرة مطلية بالطلاء الجديد. ^{[ 2 ]}

في أكتوبر 1980، تم افتتاح خط سكة حديد قياسي جديد من تاركولا إلى أليس سبرينغز ، ليحل محل خط سكة حديد وسط أستراليا ذي المقياس الضيق الذي أغلق في ديسمبر 1980. وفي ديسمبر 1982، أعيد افتتاح خط أديلايد إلى كريستال بروك بعد تحويله إلى المقياس القياسي.

تم نقل ملكية خط سكة حديد كوينبيان إلى كانبرا إلى هيئة السكك الحديدية لولاية نيو ساوث ويلز في مايو 1985. ^{[ 3 ]}

ورثت السكك الحديدية الوطنية الأسترالية فئات قاطرات الديزل التالية:

• سكك حديد الكومنولث ذات المقياس القياسي: DE ، GM ، CL
• خطوط السكك الحديدية الضيقة التابعة لسكك حديد الكومنولث: NC ، NSU ، NT ، NJ
• سكك حديد جنوب أستراليا: 350 ، 500 ، 600 ، 700 ، 800 ، 830 ، 900 ، 930
• سكك حديد حكومة تسمانيا: X ، Y ، Z ، Za

تم بناء فئات AL و BL و DL و EL و AN الجديدة لشركة السكك الحديدية الوطنية الأسترالية، وكلها مخصصة للاستخدام في السكك الحديدية ذات المقياس القياسي.

كما تم شراء خمس قاطرات من الفئة T من شركة V/Line في عام 1993 والتي أعيد تصنيفها إلى قاطرات CK. ^{[ 4 ]}

في عام 1986، تطلب نظام حاسوبي جديد إعادة ترقيم قادة الفئات في سكك حديد جنوب أستراليا السابقة باعتبارهم العضو الأخير في الفئة، على سبيل المثال أصبح 600 هو 607. ^{[ 5 ]}

شغّلت شركة السكك الحديدية الوطنية الأسترالية خدمات نقل الركاب في المناطق الريفية بجنوب أستراليا، مستخدمةً بشكل رئيسي عربات قطارات بلو بيرد . وشملت خدماتها مدن بورا ، وجلادستون ، وماونت جامبير ، وبورت بيري ، وتايلم بيند ، وتيروي (التي امتدت إلى بيتربورو عام 1970)، وفيكتور هاربور . ^{[ 6 ]} توقفت جميع هذه الخدمات بحلول عام 1990. كما شغّلت الشركة قطار ذا غان، وقطار إنديان باسيفيك بالشراكة مع هيئة النقل العام وويستريل ، وقطار أوفرلاند بالشراكة مع سكك حديد فيكتوريا . وتولت إدارة هذه الخدمات بالكامل في فبراير 1993 و1994 على التوالي. ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}

كما قامت شركة السكك الحديدية الوطنية الأسترالية بتشغيل خط السكك الحديدية العابر للأسترالية حتى يونيو 1991 ^{[ 10 ]} وخط أليس بين نوفمبر 1983 ومنتصف عام 1988. ^{[ 11 ]}

دخلت شركة السكك الحديدية الوطنية الأسترالية في مشروع مشترك مع شركة السكك الحديدية الوطنية لتشغيل قطارات Roadrailers تحت العلامة التجارية Trailerail . في نوفمبر 1994، بدأت أول خدمة تشغيل بين أديلايد وبيرث ، تلتها في نوفمبر 1995 خدمة من أديلايد إلى ملبورن . ^{[ 12 ] [ 13 ]} في عام 1996، انسحبت شركة السكك الحديدية الوطنية الأسترالية من المشروع المشترك، واستحوذت شركة السكك الحديدية الوطنية على حصتها. ^{[ 14 ]}

بعد تشكيل شركة السكك الحديدية الوطنية ، تم نقل عمليات الشحن بين الولايات وعربات السكك الحديدية التابعة لشركة السكك الحديدية الوطنية الأسترالية في عام 1994.

في نوفمبر 1996، أعلنت الحكومة الفيدرالية عن حزمة إصلاحات رئيسية للسكك الحديدية تضمنت بيع شركة السكك الحديدية الوطنية الأسترالية. ^{[ 15 ]}

في 1 نوفمبر 1997، تم بيع خدمات نقل الركاب لقطارات غان ، وإنديان باسيفيك ، وأوفرلاند إلى شركة غريت ساذرن ريل ، ^{[ 16 ]} وخدمات النقل الداخلي لولاية جنوب أستراليا إلى جينيسي ووايومنغ أستراليا، وخدمات إيه إن تاسريل إلى شبكة النقل الأسترالية . ^{[ 17 ]}

في يوليو 1998، تم نقل البنية التحتية للسكك الحديدية التي كانت تشغلها شعبة الوصول إلى المسارات التابعة لشركة السكك الحديدية الوطنية الأسترالية إلى شركة السكك الحديدية الأسترالية المملوكة للحكومة الفيدرالية . ^{[ 18 ]}

في أكتوبر 2000، وبعد تسوية القضايا العالقة المتعلقة بالممتلكات وتعويضات الموظفين، تم تصفية شركة السكك الحديدية الوطنية الأسترالية. ^{[ 19 ]}

• دونوفان، بيتر ف.؛ أونيل، برنارد؛ جاي، كريستوفر (1991). الرحلة الطويلة: الخطوط الوطنية الأسترالية 1978-1988 (  طبعة منقحة). دبل باي، نيو ساوث ويلز: فوكس بوكس. ISBN 1-875359-08-7.