انحراف الأنفاق العشرة

يُعدّ نفق العشرة أنفاق فرعي جزءًا من خط السكة الحديد الغربي الرئيسي، بطول 9.2 كيلومتر (5.7 ميل)، ويقع بين محطتي نيونس جانكشن وزيغ زاغ في ليثغو ، نيو ساوث ويلز ، أستراليا، وهو مُدرج ضمن قائمة التراث . ^{[ 1 ]} صُمّم هذا النفق وبُني من قِبل سكك حديد حكومة نيو ساوث ويلز، وامتدّ العمل فيه من 1 يونيو 1908 إلى 16 أكتوبر 1910. ويُعرف أيضًا باسم أنفاق تحويل خط سكة حديد غريت زيغ زاغ، ونفق بيل إلى زيغ زاغ الفرعي ذي العشرة أنفاق . أُضيف إلى سجل التراث الحكومي لولاية نيو ساوث ويلز في 2 أبريل 1999. ^{[ 2 ]} 

عند افتتاحها عام ١٩١٠، حلت الأنفاق محل خط ليثجو المتعرج ، الذي كان يحد من طول القطارات فوق الجبال ويتطلب تغيير مسارها مرتين. ^{[ ٣ ]} يتألف هذا التحويل من عشرة أنفاق بأطوال متفاوتة تتراوح بين ٧٠ و٨٢٥ مترًا (٢٣٠ إلى ٢٧٠٧ قدمًا) على امتداد ٣.٧ كيلومترات (٢.٣ ميل) . وشملت الأعمال أيضًا حفر نفق بعمق ٦١ مترًا (٢٠٠ قدم) ، وهو أعمق نفق في شبكة سكك حديد نيو ساوث ويلز. وقد انخفضت مدة الرحلات بمقدار ٢٠ إلى ٣٠ دقيقة. ^{[ ٢ ] [ ٤ ] [ ٥ ]}   

اتجه خط السكة الحديد الرئيسي الغربي الأصلي، الذي شُيّد عام ١٨٦٩، شمالًا من جبل فيكتوريا على طول سلسلة التلال المعروفة باسم دارلينج كوزواي. ثم انعطف غربًا ودخل وادي دارجانز كريك. بعد صعوده من أعلى هذا الوادي، وصل إلى جرف حيث شُيّد مسار متعرج للوصول إلى قاع الوادي. وقد تم إنشاء هذا المسار المتعرج بانعطافه على نفسه مرتين للوصول إلى قاع الوادي. ومن هناك، استمر غربًا إلى ليثجو. افتُتح هذا الجزء في ١٨ أكتوبر ١٨٦٩. ^{[ ٢ ]}

أصبح مسار "زيغ زاغ" الذي أُنشئ عام 1869 عائقًا أمام حركة المرور، وبدأ التفكير في استبداله منذ عام 1885. وفي عام 1897، أُجري أول تغيير جوهري، عُرف باسم "انحراف دارغانز كريك". تضمن هذا التغيير عبور وادي دارغانز كريك من الجهة الشمالية للجدول بدلًا من الجهة الجنوبية. كان الخط لا يزال أحادي المسار عند هذه النقطة، وسرعان ما أصبح هذا الأمر عائقًا. ولتخفيف هذا الازدحام، أُضيفت حلقات عبور كهربائية في إيدجكومب عام 1901 (بين كلارنس وتوب بوينتس) وفي دارغانز عام 1902 (بين بيل وكلارنس). ^{[ 2 ]}

في عام 1906، تم إنشاء تقاطع ومحطة جديدين في محطة نيونس جانكشن الأولى. وكان التقاطع مخصصًا لخط سكة حديد نيونس الخاص . ^{[ 2 ]}

بحلول عام ١٩١٠، بات من الواضح ضرورة إنشاء مسار جديد للنزول إلى ليثجو. وبناءً على ذلك، تم إنشاء مسار جديد يُعرف باسم "مسار الأنفاق العشرة"، وأُغلق مسار "دارجانز كريك". أُغلقت جميع المحطات القائمة، ونُقلت محطة "نيونز جانكشن" إلى موقع أقرب إلى سيدني ، وبُنيت محطة "كلارنس" الجديدة حيث يمر الخط أسفل خط سكة حديد "بيلز" . أُغلق خط "نيونز" بعد ٢٥ عامًا من التشغيل في عام ١٩٣٢، ولم يتبق منه سوى هيكله. ^{[ ٢ ]}

بدأ مسار الأنفاق العشرة من تقاطع نيونس وانتهى عند نقطة بوتوم بوينتس (منصة زيغ زاغ حاليًا). وكما يوحي اسمه، فقد تضمن عشرة أنفاق جديدة، وتجاوز مسار زيغ زاغ. واتبع المسار الجديد المسار السابق بشكل عام حتى تقاطع نيونس، قبل أن ينعطف جنوبًا ويتخذ مسارًا أكثر التفافًا عبر الأنفاق ليخرج من النفق الأخير بالقرب من قاعدة مسار زيغ زاغ. ^{[ 2 ]}

تم توفير الإمدادات للخط أثناء الإنشاء بواسطة سكة حديدية معلقة تنحدر مسافة 107 أمتار (350 قدمًا) من التل إلى موقع بالقرب من النفق رقم 10. وقد عمل في المشروع ما يصل إلى 1500 عامل يومي. ^{[ 2 ]} 

كان هذا التحويل جزءًا من مشروع ازدواج خط السكة الحديد الغربي الرئيسي بين بينريث وليثجو. عند اكتماله، شمل التحويل عشرة أنفاق بأطوال متفاوتة تتراوح بين 70 و825 مترًا (77 إلى 902 ياردة) . كما تضمن العمل حفر أعمق نفق بطول 61 مترًا (200 قدم) على شبكة السكك الحديدية في نيو ساوث ويلز. انخفضت مدة الرحلات بمقدار 20 إلى 30 دقيقة. كذلك، انخفض الانحدار من 1 إلى 42 إلى 1 إلى 90، مما سمح بمضاعفة حمولة القطارات. ^{[ 2 ]}  

في عام ١٩٧٢، شكّلت مجموعة من المتحمسين تعاونية زيغ زاغ، واستحوذوا على خط السكة الحديدية بين محطة كلارنس الأصلية وبوتوم بوينتس، واليوم يُعدّ خط سكة حديد زيغ زاغ مشروعًا سياحيًا ناجحًا يتخذ من محطة كلارنس المُرمّمة مقرًا له. وقد شُيّد رصيف جديد لقطارات سيتي ريل، زيغ زاغ، على الخط الغربي الرئيسي لتوفير وصول وسائل النقل العام إلى زيغ زاغ. أُغلقت المحطتان السابقتان في نيونس جانكشن وكلارنس، ولم يتبقَّ من الأخيرة إلا القليل. ^{[ ٢ ]}

أقرّ برلمان نيو ساوث ويلز في ديسمبر 1906 قانون الموافقة على إنشاء خط السكة الحديد المزدوج. ^{[ 3 ] [ 6 ]} بدأ البناء بالقرب من منجم أوكي بارك للفحم سابقًا على طريق بوتوم رود ذي الميل 1 من 42، والذي سبق أن تم توسيعه عام 1880. مرّ الخط في نهاية المطاف بمنطقة بوتوم بوينتس قبل أن يدخل سلسلة من عشرة أنفاق. كان من المخطط في الأصل حفر أحد عشر نفقًا، ولكن تم فتح أحدها بدلًا من ذلك، نظرًا لاكتشاف صدوع صخرية، مما أدى إلى أعمق قطع في شبكة سكك حديد نيو ساوث ويلز. كان مقر العمل في كلارنس القريبة ، حيث تم إيواء العديد من عمال الحفر مؤقتًا. أُنشئت هناك محطة توليد طاقة مؤقتة لحفارات الصخور والإضاءة والضواغط، وما إلى ذلك. ^{[ 7 ]}

كان الوصول إلى مواقع الأنفاق والمساحات المفتوحة القصيرة بين المنحدرات صعبًا للغاية. في إحدى النقاط المعزولة، وُضعت الخيول والعربات في موقع العمل بواسطة رافعة وأذرع طويلة. وبقيت هناك حتى اكتمال الأنفاق لتوفير مخرج لها. ^{[ 3 ]} تم تسريع إمداد المواد اللازمة للأنفاق 8 و9 و10 من خلال بناء سكة حديدية معلقة بطول 110 أمتار (350 قدمًا) ^{[ 2 ]} من النوع ذي الأربعة قضبان من قرب جبل سيناء على الخط الأصلي. ^{[ 7 ]} لم يُوظف في أنشطة حفر الأنفاق الأكثر خطورة إلا عمال مناجم ذوو خبرة، وكانت تُنفذ ليلًا ونهارًا؛ ^{[ 3 ]} حيث كان يعمل حوالي 1500 عامل يوميًا. ^{[ 2 ]} 

كانت الأنفاق تقع على انحدار أقصى قدره 1 إلى 90. ينحني الخط باتجاه تقاطع نيونس بعد مغادرة الأنفاق من الطرف الشرقي. كما كان لا بد من نقل تقاطع نيونس مسافة 660 مترًا (2170 قدمًا) إلى موقعه الحالي، وتم إنشاء مسارين إضافيين لخط سكة حديد نيونس التابع لشركة كومنولث أويل . ^{[ 3 ]} عند اكتمال التحويل، نُقل جزء كبير من المعدات إلى مسار لابستون زيغ زاغ ، بالإضافة إلى عمال الحفر. ونتيجة لذلك، انخفض عدد سكان كلارنس بسرعة. ^{[ 2 ]} 

تم تزويد هذا الفرع بالكهرباء مع بقية الخط في عام 1957. ^{[ 2 ]} وفي عام 1978، تم خفض مستوى مسار قطارات الأنفاق العشرة للسماح بتشغيل قطارات V ذات الطابقين على الخط. ^{[ 3 ] [ 8 ]} وفي عام 2018، من المخطط إجراء تعديلات لاستيعاب قطارات D. ^{[ 9 ]}

يتضمن هذا المشروع التحويلي عشرة أنفاق بأطوال متفاوتة تتراوح بين 70 و825 مترًا (77 إلى 902 ياردة) ، تحمل خط السكة الحديدية الرئيسي الغربي ذي المسارين بعرض 1435 ملم (4 أقدام و8 بوصات ونصف) بين محطتي نيونس جانكشن وليثجو زيج زاج . وشملت الأعمال أيضًا حفر أعمق نفق بطول 61 مترًا (200 قدم) على شبكة السكك الحديدية في نيو ساوث ويلز. وتُرقم الأنفاق بدءًا من جهة سيدني. تتميز مداخل الأنفاق بشكلها البيضاوي، حيث استُخدم الخرسانة للأرضية وحتى بداية القوس، بينما استُخدم الطوب لبناء الأقواس. أما الأنفاق نفسها، فهي مبنية من الطوب. ^{[ 2 ]}      

اعتبارًا من 28 أبريل 2010، يُعدّ مشروع تحويل مسار الأنفاق العشرة ذا أهمية على مستوى الولاية نظرًا لارتباطه التاريخي بالمرحلة الثانية من عبور خط السكة الحديد عبر سلسلة جبال غريت ديفايدينغ رينج . ويتمتع المشروع بأهمية تقنية عالية كونه إنجازًا هندسيًا ضخمًا في أوائل القرن العشرين، بما في ذلك حفر أعمق نفق في شبكة السكك الحديدية في نيو ساوث ويلز. كان المشروع أحد أهم مشاريع تحويل مسار السكك الحديدية التي شُيّدت في جميع أنحاء نيو ساوث ويلز، وقد حقق نجاحًا في تقليل كل من وقت الرحلة وانحدار المسار، ولا يزال قيد الاستخدام حتى اليوم. تُشكّل الأنفاق جزءًا من شبكة سكك حديدية أوسع في منطقة ليثغو وعبر الجبال الزرقاء، بما في ذلك خط سكة حديد زيغ زاغ، وتحويل مسار دارغانز كريك، وساحة إسكبانك للبضائع، وخط سكة حديد منجم الولاية. ^{[ 2 ]}

تم إدراج انحراف الأنفاق العشرة في سجل التراث الحكومي لولاية نيو ساوث ويلز في 2 أبريل 1999 بعد استيفائه للمعايير التالية. ^{[ 2 ]}

يُعد هذا المكان مهماً في توضيح مسار أو نمط التاريخ الثقافي أو الطبيعي في نيو ساوث ويلز.

يُعدّ مشروع تحويل الأنفاق العشرة ذا أهمية تاريخية كونه المرحلة الثانية من مشروع عبور خط سكة حديد سلسلة جبال غريت ديفايدينغ. وكان هذا المشروع من أهم مشاريع تحويل خطوط السكك الحديدية، ولا يزال قيد الاستخدام حتى اليوم. وتشكل الأنفاق جزءًا من شبكة سكك حديدية أوسع في منطقة ليثغو وعبر الجبال الزرقاء، بما في ذلك خط سكة حديد زيغ زاغ، وتحويل دارغانز كريك، وساحة إسكبانك للبضائع، وخط سكة حديد منجم ستيت ماين. ^{[ 2 ]}

يُعد هذا المكان مهماً في إظهار الخصائص الجمالية و/أو درجة عالية من الإنجاز الإبداعي أو التقني في نيو ساوث ويلز.

يُجسّد مشروع تحويل الأنفاق العشرة إنجازًا تقنيًا رفيع المستوى في مجال حفر الأنفاق والهندسة وبناء السكك الحديدية. شمل العمل حفر أعمق نفق في شبكة السكك الحديدية في نيو ساوث ويلز. شارك في عملية الإنشاء ما يصل إلى 1500 عامل يوميًا. وقد أسفر ذلك عن تقليص مدة الرحلات بمقدار 30 دقيقة، وخفض ميل المسار من 1 إلى 41 إلى 1 إلى 90، مما سمح بمضاعفة حمولة القطارات. ^{[ 2 ]}

يتمتع هذا المكان بإمكانية الحصول على معلومات من شأنها أن تساهم في فهم التاريخ الثقافي أو الطبيعي لولاية نيو ساوث ويلز.

يُعد انحراف النفق العاشر ذا أهمية بحثية في تقديم أدلة على تقنيات بناء الأنفاق في العقد الأول من القرن العشرين. ^{[ 2 ]}

يضم هذا المكان جوانب غير شائعة أو نادرة أو مهددة بالانقراض من التاريخ الثقافي أو الطبيعي لولاية نيو ساوث ويلز.

يُعد مشروع تحويل الأنفاق العشرة إنجازًا هندسيًا هامًا في أوائل القرن العشرين، وهو نادر في هذا الصدد. ^{[ 2 ]}

يُعد هذا المكان مهماً في إظهار الخصائص الرئيسية لفئة من الأماكن/البيئات الثقافية أو الطبيعية في نيو ساوث ويلز.

يُعد نفق بيل تو زيغ زاغ تين مثالاً على بناء الأقواس المبنية من الطوب المستخدمة في حفر الأنفاق خلال أوائل القرن العشرين في تحويلات السكك الحديدية في نيو ساوث ويلز. ^{[ 2 ]}

• قائمة الأنفاق في أستراليا

• بيكهاوس، جون؛ هالغرين، ستيفن (2007). قطارات سيدني الكهربائية . الجمعية الأسترالية لتاريخ السكك الحديدية - فرع نيو ساوث ويلز. ISBN 978-0-9757870-8-3تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 سبتمبر 2017 .
• بيلبين، فيليب؛ بيرك، ديفيد (1981). عبور الجبال بأقصى سرعة . ميثوين أستراليا. ISBN 978-0-454-00278-2تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 سبتمبر 2017 .
• لانغدون، مارك (2006). غزو الجبال الزرقاء . دار إيفلي للنشر. رقم ISBN 978-1-876568-30-6تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 سبتمبر 2017 .

الوسائط المتعلقة بمشروع " عشرة أنفاق" على ويكيميديا ​​كومنز