سكة حديد متعرجة

v ت هـ مسارات ليثجو المتعرجة
إلى محطة سيدني المركزية جرس انحراف دارجان المسار الأصلي مفترق نيونس كلارنس كويليري حلقة البالون انحراف الأنفاق العشرة خط نيونس مفترق نيونس (إبداعي) انحراف دارجان كلارنس (الثالث) ( الثاني و الرابع ) كلارنس كلارنس (الأول) النفق رقم 1 ( 1115 مترًا 3658  قدمًا قمة ) النفق رقم 2 نفق كلارنس النفق رقم 3 النفق رقم 4 النفق رقم 5 النفق رقم 6 النفق رقم 7 النفق رقم 8 النفق رقم 9 النفق رقم 10 انحراف الأنفاق العشرة استراحة جبل سيناء النقاط الأساسية إيدجكومب سايدينغ متعرج مستودع النقاط السفلية المسافة المقطوعة 92.1 تقاطع بلمور (زيغ) نفق زاج موقف جسر رقم 1 محطة كوكرتون الجسر رقم 1 الجسر رقم 3 الجسر رقم 2 أهم النقاط إسكبانك ليثجو إلى دوبو وبورك​

في عام ١٩٦٧، ومع اقتراب نهاية تشغيل القطارات البخارية في نيو ساوث ويلز، حرصت مجموعة من هواة القطارات البخارية، بقيادة إيان ثورنتون، على إنشاء متحف يعمل بالقطارات البخارية. وقع الاختيار على محطة ليثجو زيج زاج كموقع مناسب نظرًا لسهولة الوصول إليها من قبل زوار اليوم الواحد من سيدني، ومناظرها الطبيعية الخلابة، ووفرة مصادر المياه، وتوافر الفحم. في مارس ١٩٦٩، بدأت المفاوضات مع صندوق زيج زاج، ووزارة الأراضي، ومجلس مدينة ليثجو . ^{[ ٣ ] [ ٤ ]}

في عام 1972، تأسست شركة ليثجو سويتشباك للسكك الحديدية التعاونية المحدودة، والتي أصبحت شركة زيج زاج للسكك الحديدية التعاونية المحدودة في عام 1974. ^{[ 5 ]} في ذلك الوقت، لم يُتح مفوض السكك الحديدية سوى قاطرات وعربات تراثية لمتحف نيو ساوث ويلز للنقل بالسكك الحديدية، الذي كان يحظى برعاية رسمية . ولذلك، أُعيد مدّ الخط إلى مقياس ضيق يبلغ 1067  ملم ( 3  أقدام  و6  بوصات ) كما هو مُستخدم في كوينزلاند وجنوب أستراليا وتسمانيا ، بدلاً من مقياس نيو ساوث ويلز البالغ 1435  ملم ( 4 أقدام و 8 بوصات ونصف )، وذلك للسماح بشراء القاطرات والعربات من هذه الولايات. ^{[ 4 ]}   

في عام ١٩٧٥، اكتمل إنشاء المسار الجديد على الطريق الأوسط بين نقطتي بوتوم بوينتس وتوب بوينتس. وفي ٢٩ أغسطس ١٩٧٥، قامت الحافلة رقم ١٠٤٦ بأول رحلة من بوتوم بوينتس إلى توب بوينتس. ^{[ ٦ ] [ ٧ ]} وبدأت الخدمة في ١٨ أكتوبر ١٩٧٥، في الذكرى السنوية ١٠٦ للافتتاح الأصلي. ^{[ ٤ ]}

في 4 أبريل 1987، تم افتتاح الخط على طول الطريق العلوي بين توب بوينتس ومحطة جبل سيناء ، وفي 29 أكتوبر 1988، تم افتتاحه حتى كلارنس . ^{[ 8 ]} وقد بدأ تمديد آخر ليلتقي بالخط الغربي الرئيسي عند تقاطع نيونس، حيث تم مد السكة الحديدية لنصف المسافة.

في 25 يناير 1996، انحرفت القاطرة رقم 1072 عن مسارها بعد اصطدامها بمعدات الصيانة. ولم ترد أنباء عن وقوع إصابات. ^{[ 9 ]}

في أغسطس/آب 2006، صنّفت الهيئة المستقلة لتنظيم سلامة النقل (ITSR)، ​​وهي وكالة تابعة لحكومة نيو ساوث ويلز تُعنى بتنظيم السلامة واعتماد مشغلي السكك الحديدية، خط سكة حديد زيغ زاغ (ومشغل آخر) ضمن فئة مشغلي الخطوط المعزولة "عالية المخاطر" نظرًا لعملياته المعقدة وكثرة رحلات الركاب. ومنحت الهيئة شركة زيغ زاغ التعاونية مهلة إضافية لوضع خطة لتحسين السلامة امتثالًا للقانون، الذي دخل حيز التنفيذ لجميع مشغلي خطوط السكك الحديدية التراثية اعتبارًا من 1 يناير/كانون الثاني 2007. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

في الأول من أبريل/نيسان 2011، وقع حادث تصادم بين مركبة صيانة وقطار كهربائي مكون من عربتين، بين محطتي كلارنس وتوب بوينتس. كان القطار يسير في اتجاهين متعاكسين، ويحمل كل منهما راكبًا واحدًا (في القطار الكهربائي ) وسائقًا واحدًا، مما أسفر عن إصابتين. وخلص تحقيق لاحق أجراه مكتب تحقيقات سلامة النقل إلى أن الخطأ الرئيسي كان سوء تفاهم. كما كشف التحقيق عن وجود عدد من العوامل الأخرى التي ساهمت في وقوع التصادم. ^{[ 12 ]}

ابتداءً من مارس 2012، اقتصر تشغيل القطارات على عربات السكك الحديدية فقط، وفي يونيو 2012، أمرت هيئة السكك الحديدية الإيطالية بوقف جميع الخدمات لحين معالجة عدد من قضايا السلامة. ^{[ 13 ]} وكان من المقرر أن تستأنف السكك الحديدية خدماتها في أكتوبر 2013. ^{[ 14 ]}

تضرر خط السكة الحديد بشدة جراء حريق منجم الولاية، الذي كان جزءًا من حرائق الغابات التي اندلعت في أكتوبر 2013. ^{[ 15 ]} تكبد الخط خسائر بملايين الدولارات، شملت عشر عربات ركاب وأربع عربات إقامة. وكانت ورشة "بوتوم بوينتس" الأكثر تضررًا، حيث دُمر معظم الجانب الشمالي منها. وشمل ذلك مخازن قطع الغيار والمكاتب ومعظم ورشة الآلات. كما دُمرت المعدات الكهربائية لتشغيل الإشارات تدميرًا كاملًا، وكذلك برج إعادة الإرسال لنظام الاتصالات اللاسلكية للسلامة، وخطوط الهاتف الداخلية، ومقسم السكة. وفُقد أيضًا ألف عارضة خشبية جديدة ، بالإضافة إلى عربة الإقامة المُحولة الخاصة بالحارس. وتضررت القاطرة رقم 1047، التي كانت مخزنة خلف ورشة "بوتوم بوينتس"، بشدة أيضًا. ولحقت أضرار جسيمة بمعدات السكة الحديد الأصلية التي تعود إلى عشرينيات القرن الماضي. وفي ذلك الوقت، قُدّر أن يستغرق تعافي خط السكة الحديد من حريق منجم الولاية عامًا كاملًا. ثم تسببت الأمطار الغزيرة في أضرار لاحقة لسد ترابي بالقرب من الطرف الغربي لنفق كلارنس، ومنطقة الرصيف في توب بوينتس، ومسار الالتفاف حول المسار في بوتوم بوينتس. ^{[ 16 ]}

في سبتمبر 2017، كانت أعمال ترميم المركبات والبنية التحتية لا تزال جارية، وكان الأمل معقودًا على استئناف الخدمات حالما يصبح ذلك آمنًا وعمليًا. ونظرًا لتعقيد أعمال الإصلاح وإعادة تأهيل البنية التحتية، كان من المتوقع إعادة الافتتاح في أواخر عام 2019، إلا أن كل هذه الآمال تبددت مع الأضرار الناجمة عن حرائق الغابات في عام 2019. ^{[ 17 ]} يحتوي موقع السكك الحديدية الإلكتروني وصفحتها على فيسبوك على تحديثات حول إعادة التطوير. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

في أواخر ديسمبر 2019، ضرب حريق غابات جبل جوسبرز خط سكة حديد زيج زاج. نجت مباني المحطة ومعظم عربات القطار باستثناء عدد قليل من العربات التي تعرضت للتخريب. دُمرت جميع مرافق المحطة، بما في ذلك دورات المياه، ومناطق التخزين، وكشك الاتصالات، ومعدات الإشارات، وشبكات المياه والكهرباء، والمكتب الرئيسي الذي يضم سجلات السنوات الخمس والأربعين الماضية، بالإضافة إلى ما يُقدر بنحو 1500 عارضة خشبية، مما أدى إلى تأجيل إعادة افتتاح الخط لعدة سنوات. ^{[ 20 ]}

في 24 يوليو 2020، أصبحت قاطرة الديزل رقم 1004 أول قاطرة تسير من محطة بوتوم بوينتس إلى محطة كلارنس منذ توقف خدمات القطارات البخارية في مارس 2012. وكانت قطارات الصيانة تعمل سابقًا فقط على الطريق الأوسط (من بوتوم بوينتس إلى توب بوينتس) بسبب الأضرار الجسيمة التي لحقت بمحطة كلارنس نتيجة انهيار السد الترابي عام 2013. ^{[ 21 ]}

في مارس 2020، كانت أعمال مشروع تأمين خط السكة الحديد قد قطعت شوطًا كبيرًا عندما ضربت عواصف مدينة زيغ زاغ، مما أثر على عودة الخدمة التي كان من المقرر أن تعود إليها. وتأثرت قدرة العمال والمتطوعين على الوصول إلى الموقع بسبب قيود كوفيد-19 في ولاية نيو ساوث ويلز بين مارس وسبتمبر 2020 وبين يونيو ونوفمبر 2021، مما أدى إلى تباطؤ وتيرة العمل في خط السكة الحديد. بالإضافة إلى ذلك، تأثر خط السكة الحديد مرارًا وتكرارًا بظواهر جوية، مثل العواصف التي ضربت المنطقة في يناير ومارس 2022.

بعد مرور أحد عشر عامًا على توقف آخر قطار بخاري مُدرّ للدخل على الخط، أعيد افتتاح خط زيغ زاغ للجمهور في 27 مايو 2023. ^{[ 22 ]} زار الموقع أكثر من 2000 شخص خلال عطلة نهاية الأسبوع التي أقيمت بمناسبة إعادة الافتتاح في 27-28 مايو 2023، وركب أكثر من 1800 شخص القطار في أول عطلة نهاية أسبوع من تشغيله. ^{[ 23 ]}

احتفلت السكة الحديدية بإعادة افتتاحها والذكرى السنوية الـ 154 لتأسيسها في 21 أكتوبر 2023، وذلك بحفل قص الشريط، ورحلات قطار بخاري محجوزة مسبقًا، وعروض محلية، ومعارض، وحافلات تراثية، وأكشاك سوق. ^{[ 24 ] [ 25 ]}

في حوالي يونيو 2025، بدأت شركة السكك الحديدية باستئجار القاطرتين 1707D و1741D من مالك خاص، مع تخصيص القاطرة 1707D للترميم في المستقبل.