تكنيفاي موتورز

شركة تكنيفاي موتورز المحدودة

صناعة	الفضاء الجوي
مؤسس	فرانك ثيليرت
قدر	تم بيعها لشركة Continental Motors, Inc. ، يوليو 2013
المقر الرئيسي	هامبورغ , ألمانيا
الأشخاص الرئيسيون	يورجن شوارتز، شيا دونج يو
منتجات	محركات الديزل للطائرات
مالك	شركة صناعة الطيران الصينية (AVIC)
الشركات التابعة	محركات سنتوريون ، قطع غيار هوائية فائقة الجودة
موقع إلكتروني	www.technify.de

تكنيفاي موتورز جي إم بي إتش هي شركة تصنيع محركات ديزل للطائرات ومقرها سانكت إيجيديان بألمانيا. في يوليو 2013، استحوذت شركة صناعة الطيران الصينية المملوكة للدولة (AVIC) على تصميمات محركات الديزل للطائرات وأصول التصنيع لشركة ثيلرت إيركرافت إنجينز جي إم بي إتش السابقة وأضافتها إلى مجموعة كونتيننتال موتورز باسم تكنيفاي موتورز جي إم بي إتش. ^{[1] [2]} تم تسليم المحرك رقم 5000 في أبريل 2017 بعد 15 عامًا من الإنتاج، حيث تراكم أكثر من 5.25 مليون ساعة طيران وتجهيز أكثر من 2750 طائرة. ^[3]

كانت شركة Thielert AG شركة قابضة مالية ألمانية تمتلك شركات لتطوير وتصنيع المحركات. وكان مقرها الرئيسي في هامبورغ . وكانت الشركات المملوكة هي Thielert Aircraft Engines GmbH ذات المواقع في ليختنشتاين، ساكسونيا وألتينبورج ، تورينجيا . تم إدراج Thielert AG في بورصة فرانكفورت وكانت عضوًا في SDAX .

تأسست الشركة في عام 1989، وزاد حجم مبيعاتها من 3.3 مليون يورو في عام 1997 إلى 16.2 مليون يورو في عام 2002، بينما زاد عدد الموظفين من 27 إلى 112؛ تأسست شركة Thielert Aircraft Engines في عام 1999 لتكييف محرك الديزل للطيران العام ، ودخلت الإنتاج التسلسلي لطائرة Centurion 1.7 في عام 2002 وكان لديها 86 موظفًا في عام 2003. ^[4]

أعلنت الوحدة التشغيلية الرئيسية، Thielert Aircraft Engines GmbH، إفلاسها في 24 أبريل 2008، ثم أدارها مدير الإفلاس، برونو م. كوبلر. ^[5] كما أعلنت الشركة القابضة، Thielert AG، إفلاسها بعد أسبوع في 30 أبريل 2008 بعد خسارة وحدتها التشغيلية، Thielert Aircraft Engines GmbH. توقفت الشركة القابضة عن العمل في خريف عام 2008. ^[6] تم بيعها في يوليو 2013 لشركة Continental Motors، وهي شركة تابعة لشركة Aviation Industry Corporation of China (AVIC). ^[7]

في 6 مارس 2008، ألغت محكمة هامبورج البيانات المالية لشركة ثيليرت للأعوام 2003 و2004 و2005 ، على أساس أن الشركة انتهكت أحكام التقييم. ونتيجة لهذه الأحداث، انخفض سهم الشركة إلى أدنى مستوى قياسي بلغ 0.36 يورو من أعلى مستوياته السابقة عند 25.22 يورو في سوق الأوراق المالية الألمانية. ^{[8] [9]}

في 23 أبريل 2008، أُعلن أن مجلس إدارة الشركة قد طرد "مع سبب" مؤسس الشركة فرانك ثيليرت وألغى أيضًا عقد عمله، بسبب الأدلة التي عُثر عليها أثناء تحقيق جنائي أجراه مكتب التحقيقات الجنائية في هامبورغ. تضمنت الادعاءات كتابة فواتير مزيفة، والتي استُخدمت لتعزيز الحسابات المدينة وخلق مظهر وضع مالي أفضل للشركة. كما طرد المجلس المديرة المالية روزويثا جروسر وباع 24.4 مليون يورو لتغطية المتطلبات المالية الفورية. ^{[10] [11] [12]}

في أبريل 2008، تم تعليق خطة إعادة هيكلة المساهمين ونتيجة لذلك في 24 أبريل 2008، تقدمت شركة Thielert Aircraft Engines GmbH، المسؤولة عن إنتاج جميع المحركات، بطلب إفلاس في محكمة مقاطعة كيمنتس. ومع تفاقم الموقف، صرح مجلس إدارة Thielert في 26 أبريل 2008: "لا يمكن ضمان استمرارية شركة Thielert Aircraft Engines GmbH بشكل دائم إلا من خلال أنشطة إعادة الهيكلة بدعم من المستثمرين، نظرًا لحقيقة أن شركة Thielert AG القابضة لم تعد قادرة على القيام بذلك بعد الآن". أعلنت الشركة أنها ستعين مجلس إدارة جديدًا ووصيًا مؤقتًا للإفلاس. ^{[6] [12] [13] [14] [15] [16]}

في أبريل 2008، علقت شركة سيسنا خططها لبيع طائرة سيسنا 172TD المجهزة بمحرك ديزل نتيجة للإفلاس. ^[17]

في 1 مايو 2008، عين مجلس الإدارة رئيسًا تنفيذيًا جديدًا، المحامي مارسيل كلايب والمحامي أخيم أهريندت من هامبورج للإشراف على إجراءات الإفلاس. ^[17] في 5 مايو 2008، أصدر محامي إدارة الإفلاس برونو م. كوبلر خطابًا إلى عملاء الشركة يشير إلى أن الشركة ستستمر في العمل لإنتاج المحركات والأجزاء، وتلبية الطلبات الحالية، للحفاظ على قدرتها على إعادة التنظيم. في 14 مايو 2008، أعلنت شركة ثيليرت أنها لن تحترم ضمانات المحرك الحالية للمحركات المثبتة في شركة دايموند إيركرافت كما زادت بشكل كبير من سعر الأجزاء. طُلب من المالكين الذين يحتاجون إلى عمل ضمان دفع نقدًا مقدمًا مقابل الأجزاء. تسبب هذا الإعلان في رد فعل سلبي فوري من مالكي دايموند دي إيه 42 وأيضًا من شركة دايموند إيركرافت. ^{[18] [19]}

في 18 يونيو 2008، أعلنت الشركة أنها استأنفت إنتاج جميع منتجات محركات الديزل، مع هدف إنتاج 80 وحدة شهريًا. ضمنت شركة Thielert المحركات الجديدة ضد المواد المعيبة والعمالة، لكن أسعار الأجزاء ظلت عند المستويات المرتفعة المعلنة سابقًا. ^{[20] [21]}

في العاشر من يوليو 2008، أعلنت شركة Diamond Aircraft انسحابها من المزايدة لشراء Thielert، مشيرة إلى أن Thielert حجب معلومات أساسية "حيوية لعملية العناية الواجبة"، على الرغم من أن Thielert لم يوافق على ذلك. في يوم الجمعة 11 يوليو 2008، أصدرت Thielert بيانًا صحفيًا جاء فيه: "إن الأسباب التي قدمتها Diamond لعدم مشاركتها هي ذريعة واضحة". لقد ألمح Thielert إلى أن Diamond لم تكن مشتريًا محتملًا جادًا وأن "تصرفات Diamond تخدم بوضوح غرض التقليل من سمعة Thielert في افتراض ساذج بأنها قادرة لاحقًا على شراء Thielert بأقل من قيمتها بكثير". ^[22]

وكجزء من إفلاسها، أشارت شركة ثيليرت إلى أنها لن تحترم الضمانات أو تقوم بفحص واستبدال الأجزاء المحدودة العمر كما كانت الحال عندما تم بيع المحركات للعملاء. وقد أدى هذا التغيير في السياسة إلى توقف الطائرات التي تعمل بمحركات ثيليرت عن العمل أو عدم جدواها اقتصاديًا للطيران. وفي نوفمبر 2008، قال الرئيس التنفيذي لشركة دياموند إيركرافت بيتر مورير إن مفوض الإفلاس المسؤول عن إعادة هيكلة ثيليرت قد أدرك أن البيع النهائي للشركة سيعتمد على دعم المنتج. وقد أدى هذا إلى قيام ثيليرت بخفض تكلفة الأجزاء والعمل بنشاط على تمديد متطلبات الفحص والاستبدال لقابض علبة التروس بالإضافة إلى الأجزاء الأخرى. ^{[23] [24]}

في يناير 2009، أعلن برونو م. كوبلر، مدير الإفلاس لشركة ثيليرت، أن الشركة "في وضع مالي جيد وتعمل بكامل طاقتها". وفي 6 أبريل 2009، أعلنت الشركة أن مدير الإفلاس "نقل أعمال الشركة التشغيلية الجديدة إلى شركة غير متأثرة بإجراءات الإفلاس". والشركة الجديدة، محركات سنتوريون ، مسؤولة عن المبيعات العالمية لمحركات سنتوريون ديزل وقطع الغيار. ^{[25] [26]}

في نهاية نوفمبر 2010، كانت الشركة تحقق أرباحًا وتبحث بنشاط عن مستثمرين جدد. وأشار كوبلر إلى أن مؤسسات الإقراض الكبرى قد خففت من قيود الائتمان بدرجة كافية بحيث أصبحت احتمالات الاستثمار أكبر مما كانت عليه في عام 2008 أو 2009. ^[5]

في عام 2016، حُكم على ثيليرت بالسجن لمدة أربع سنوات بتهمة الاحتيال من خلال تزييف قيمة الشركة وموقفها المالي أثناء محاولات العثور على مشترين ومستثمرين. ^[27] في عام 2017، ألغت محكمة العدل الفيدرالية حكم محكمة هامبورغ الإقليمية في عام 2016 وأعادت المحكمة إليها. ^[28]

في 23 يوليو 2013، تم بيع الشركة إلى شركة Continental Motors, Inc. شركة Continental مملوكة لشركة AVIC International ، والتي بدورها مملوكة بالكامل لحكومة جمهورية الصين الشعبية . تم تغيير اسم Thielert إلى Technify Motors GmbH . تستخدم شركة Continental الاستثمار الصيني لمواصلة تطوير منتجات الشركة، مع التركيز على تمديد فترات فحص علبة التروس في البداية. ^{[7] [29]}

اشتهرت شركة Thielert Aircraft Engines GmbH بكونها الشركة المصنعة لمجموعة محركات الديزل Centurion للطائرات التي تعمل بوقود الطائرات النفاثة . تم بناء نموذجين للمحرك، Centurion 2.0 بقوة 135 حصانًا (101 كيلو وات) وCenturion 2.0s بقوة 155 حصانًا (116 كيلو وات). لم يكتمل تطوير النموذج الثالث، Centurion 4.0 بقوة 350 حصانًا (261 كيلو وات). تم الإعلان عن نموذج رابع، Centurion 3.2 بقوة 230 حصانًا (172 كيلو وات) لعام 2008، ولكن تم إلغاء تطويره النهائي.

تشمل الطائرات الجديدة المجهزة بمحركات Thielert Centurion ما يلي:

• الماسة DA40 الماسية النجمية (سنتوريون 2.0)
• الماس DA42 توين ستار (سنتوريون 2.0)
• طائرة روبن DR400 135 CDI Ecoflyer من إنتاج شركة Apex Aircraft (Centurion 2.0)
• Cessna 172 Skyhawk TD (Centurion 2.0 S) — تم تعليق التطوير في مايو 2008 ^[17]

توجد مجموعات لتثبيت محركات Thielert المعدلة لعدد من الطائرات، بما في ذلك طائرة Piper PA-28 Cherokee وطائرة Cessna 172 لطائرة Centurion 2.0. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

كما يستخدم محرك Thielert Centurion 2.0 لتشغيل مركبة جوية بدون طيار ، وهي General Atomics Warrior ، وهي نسخة مطورة من General Atomics MQ-1 Predator . ^{[ بحاجة لمصدر ]}

المجال الثالث للنشاط هو تطوير المحركات التعاقدية وتصنيع أجزاء المحرك للنماذج الأولية والسلاسل الصغيرة لصناعة السيارات.

• شركة تكنيفاي موتورز المحدودة
• ديزل كونتيننتال
• محركات الديزل في مجموعة كونتيننتال موتورز