تكنولوجيا الفضاء الجوي القارية

شركة كونتيننتال إيروسبيس تكنولوجيز هي شركة مصنعة لمحركات الطائرات ، تقع في مجمع بروكلي إيروبليكس في موبيل، ألاباما ، الولايات المتحدة . وقد انفصلت في الأصل عن شركة كونتيننتال موتورز لتصنيع محركات السيارات في عام 1929، وكانت مملوكة لشركة تيليداين تكنولوجيز من عام 1969 حتى ديسمبر 2010.

على الرغم من أن شركة كونتيننتال تشتهر بمحركاتها للطائرات الخفيفة ، إلا أنها تعاقدت أيضاً على إنتاج محرك البنزين AV-1790-5B ذو الاثني عشر أسطوانة المبرد بالهواء لدبابة M47 باتون التابعة للجيش الأمريكي، ومحرك الديزل AVDS-1790-2A ومشتقاته لدبابات القتال الرئيسية M48 و M60 باتون وميركافا . كما أنتجت الشركة محركات لعدد من الشركات المصنعة المستقلة للسيارات والجرارات والمعدات الثابتة (المضخات والمولدات ومحركات الآلات) خلال الفترة من عشرينيات القرن العشرين وحتى ستينياته.

في عام 1929، طرحت الشركة أول محرك طائرات لها، ^{[ 1 ]} وهو محرك شعاعي بسبع أسطوانات يُعرف باسم A-70، بسعة 543.91 بوصة مكعبة (8.9  لتر) وقوة 170 حصانًا (127 كيلوواط) . وفي أغسطس من العام نفسه، أسست شركة كونتيننتال موتورز شركة كونتيننتال لمحركات الطائرات كشركة تابعة لها لتطوير وإنتاج محركات طائراتها. ^{[ 2 ]}  

مع انحسار آثار الكساد الكبير ، شهد عام 1930 طرح الشركة لمحرك A40 رباعي الأسطوانات بقوة 37 حصانًا (28 كيلوواط) . وفي عام 1938، طُرح محرك A50 اللاحق بقوة 50 حصانًا (37 كيلوواط) ، والذي استُخدم لتشغيل طائرتي تايلور كوب وبايبر كوب المشتقة منها . ومع اندلاع الحرب العالمية الثانية عام 1939، بدأت شركة كونتيننتال بتصنيع محركات الطائرات لاستخدامها في الدبابات البريطانية والأمريكية. ^{[ 3 ] [ 4 ]} وفي عام 1940، أسست كونتيننتال شركة كونتيننتال للطيران والهندسة (CAE) لتطوير وإنتاج محركات طائرات تزيد قوتها عن 500 حصان (373 كيلوواط) . ^{[ 2 ]} احتلت كونتيننتال المرتبة 38 بين الشركات الأمريكية من حيث قيمة عقود الإنتاج في زمن الحرب. ^{[ 5 ]}      

During the late 1930s, early 1940s the Gray Marine Motor Company adapted Continental engines for maritime use. On 14 June 1944 the company was purchased by Continental for US$2.6 million. John W. Mulford, the son of one of Gray's founders was appointed general manager of Gray by Continental. Gray's continued to make marine engines in the post-war period until its closure by Continental in about 1967.^[6][7]

During the 1950s, the A-65 was developed into the more powerful 90 hp (67 kW) C-90 and eventually into the 100 hp (75 kW)O-200. The O-200 powered a very important airplane design milestone: the Cessna 150. By the 1960s turbocharging and fuel injection arrived in general aviation and the company's IO-520 series came to dominate the market.

In 1965, Ryan Aeronautical acquired a 50% stake in Continental Motors.^[8]

In 1969, Teledyne Incorporated acquired Continental Motors, which became Teledyne Continental Motors (TCM).^[9] That same year, the Continental Tiara series of high output engines were introduced, although they were dropped from the line after 1978. The company brought the TSIO-520-BE for the Piper PA-46 to market in 1984 and it set new efficiency standards for light aircraft piston engines. Powered by a liquid-cooled version of the IO-240, the Rutan Voyager was the first piston-powered aircraft to circumnavigate the world without refueling in 1986.

NASA selected Continental to develop and produce GAP in 1997, a new 200 hp (150 kW) piston engine to operate on Jet-A fuel. This was in response to 100-octane aviation gasoline becoming less available as a result of decreased demand, due to smaller turboprop engines becoming more prevalent.

On 14 December 2010, Continental's parent Teledyne announced that Teledyne Continental Motors, Teledyne Mattituck Services, and its general aviation piston engine business would be sold to Technify Motor (USA) Ltd, a subsidiary of AVIC International, for US$186 million in cash. AVIC is a Chinese state-owned aerospace company. In May 2011, the transaction was reported as complete and the company renamed Continental Motors, Inc.^[10][11][12]

في 23 يوليو 2013، اشترت الشركة شركة ثيلرت، المتخصصة في تصنيع محركات الطائرات التي تعمل بالديزل ، من الإفلاس مقابل مبلغ لم يُفصح عنه. ستصبح ثيلرت قسمًا تشغيليًا تابعًا لشركة كونتيننتال، وسيتم تغيير اسمها إلى تكنفاي موتورز جي إم بي إتش . ^{[ 13 ]}

في عام ٢٠١٥، استحوذت شركة كونتيننتال على شركة دانبري إيروسبيس، التي كانت تضم شركتي ECi (مكونات المحركات الدولية) وPMA (قطع غيار الطائرات المصنعة بدقة). وكانت ECi تُورّد قطع غيار المحركات لما بعد البيع منذ عام ١٩٤٣؛ وقد أدى هذا الاندماج إلى تقليص عدد الشركات المصنعة الخارجية لقطع غيار إعادة بناء محركات كونتيننتال. وكانت محركات تيتان من إنتاج ECi محركات حديثة غير معتمدة، تُنافس محركات ثندربولت من إنتاج شركة لايكومينغ. وقد أُعيد تسميتها لاحقًا باسم كونتيننتال تيتان. ^{[ ١٤ ] [ ١٥ ] [ ١٦ ]}

في عام ٢٠١٨، أصبحت شركة كونتيننتال إيروسبيس تكنولوجيز شركة مساهمة عامة، وأُدرجت في بورصة هونغ كونغ للأوراق المالية (HKEX). وتمّ الإدراج من خلال هيكل شركة قابضة، حيث عملت شركة كونتيننتال موتورز كشركة تابعة تشغيلية رئيسية. وظلت مجموعة أفيك الدولية (هونغ كونغ) المحدودة (أفيك) مساهماً أقلية بعد الإدراج.

في مارس 2019 تم تغيير اسم الشركة من Continental Motors, Inc. إلى Continental Aerospace Technologies . ^{[ 17 ]}

في مارس 2022، عُيّنت كارين هونغ رئيسةً تنفيذيةً للشركة، خلفاً لروبرت ستوبيك. وكانت هونغ قد شغلت سابقاً منصب الرئيس التنفيذي المؤقت والمدير المالي. ^{[ 18 ]}

• محركات لايكومينغ
• روتاكس

• الموقع الرسمي